前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的路橋隧道工程開挖支護施工要點，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：城市道路網的建設離不開道路工程施工技術的不斷進步，人們不用再花很多的時間翻山越嶺往來于各地區，拉近了人與人的距離。相關部門要重視道路工程建設，尤其是路橋隧道開挖支護施工，實際施工要分析項目具體情況，融合形式各異的施工方法。本文根據實際路橋隧道施工程情況進行相應的探討，并結合其具體作用分析路橋隧道工程開挖支護施工的功能，結合寶貴經驗解決其中問題。
關鍵詞：路橋隧道；開挖支護；工程施工
隨著時代的進步，我國的城市化建設蓬勃發展，使得路橋隧道工程的發展水平大幅提升。尤其是在西南方的山嶺地區，路橋隧道早已經是城與城之間拉近距離不可或缺的一部分。在路橋隧道工程中，開挖支護施工是最重要的起始環節，而開挖支護處理技術不僅影響路橋隧道設計方案和施工結構系統，更會影響到路橋隧道使用的安全問題。所以，提升開挖支護的施工處理技術，有助于提升路橋隧道的質量，保證通行安全。
1路橋隧道工程建設中開挖支護施工的概述
開挖支護是路橋隧道工程建設中十分重要的部分，由于路橋隧道工程建設的地質條件復雜，在實際施工的過程中，需要考慮到地應力、地質物理參數、地下水、地質斷層等因素，掌握好施工的開挖方式、支護方式、支護時間等人工開挖操作。在施工前，地質人員需要到施工地勘探當地的情況，如土質、周邊環境、交通條件等，在勘探過后，才可以根據開挖支護的方案進行建筑設計。在路橋隧道的施工中進行開挖支護時，要在保證圍巖穩定或減少對圍巖的擾動的前提條件下，來選擇恰當的開挖和掘進方案。一般而言，隧道開挖的方式有全斷面開挖方法、臺階法、分部開挖法等；而支護方式一般使用噴射混凝土、錨桿支護、掛鋼筋網、剛支撐等。合理科學地運用各種施工技術，有效提升路橋工程項目順利完成，保證施工質量。
2路橋隧道工程開挖施工要點分析
路橋隧道工程開挖基本分為三種：全斷面開挖方法、臺階法、分部開挖法。文章對這三種方式進行具體分析。
2.1全斷面開挖法
全斷面開挖法即全斷面掘進法，在路橋隧道工程中是一種非常有效的開挖方式，而且操作程序簡單，只要依據隧道的設計方案，在開挖時能夠實現一次性開挖到位。具體操作方法如下：通過移動式鉆孔臺車進行全斷面一次鉆孔，裝藥連接后進行引爆，然后進行斷面開挖，完成一段后再進行下一輪爆破循環。在爆破開挖的同時，也要鋪設防水隔離層做好支護工作，需要注意的是在引爆炸藥前必須撤回鉆孔臺車，并退至安全范圍，安全點通常設置在距離引爆點的50m以上位置，引爆完成后再重新啟用鉆孔臺車。
2.2分部開挖法
分布開挖法又稱導坑超前開挖法，即對隧道某一部分進行提前開挖。較為常見的方式包括上（上下）導坑超前開挖法、單（雙）側壁導坑超前開挖法等，施工時要根據具體施工環境和地質條件，選擇相應的分部開挖法。比如修建大跨度隧道，需要開挖松軟不穩定的地層，這時候最好選擇側壁導坑法這一方法循序漸進，不易對開挖隧道周圍產生強烈突然的破壞力。首先在待開挖地的坑道中間設置臨時支撐架，再沿坑道分部開挖，接著由邊墻向頂拱修襯砌，在襯砌支撐保護下挖出核心部分，為了確保安全性還可以修筑仰拱。分部開挖法的順利完工有助于后續的開挖施工操作?？傊?，無論哪種開挖方式都必須保證安全性和施工質量。
2.3臺階法
在隧道開挖施工中，使用臺階法需要根據項目需求分析具體情況，在長臺階法、短臺階法、超短臺階法等中選擇最恰當的臺階開挖方式。而且臺階法的運用有條件限制，一方面要考慮隧道支護起始階段時期閉合斷面的形成時間，因為閉合時間越短，說明圍巖質量越差；另一方面要考慮施工場地面積大小的要求，施工場地的大小決定了要使用哪種設備對上部斷面進行施工。開挖、支護、出渣等機械設備的使用必須結合圍巖體的質量，較差的圍巖體適用于第一個條件，較好的圍巖體則重點考慮機械設備的使用率，使經濟效益最大化。（1）長臺階法。長臺階法通常適用于Ⅰ～Ⅲ級的圍巖，具有開挖面積小、流水線長等特點，對穩定開挖面起到積極的作用。長臺階法的運用需要考慮上下兩個臺階的施工長度，一般不超過100m，而且在對開挖、支護、通風、排水等流水線進行分別施工時，既要防止因為臺階長度過長而增加支護的封閉時間，又要降低通風、排水、排煙的施工困難度。所以，在圍巖條件較好、工期不緊迫或者不受限，又不需要操作大型機械設備的情況下，使用長臺階法進行開挖是非常有利的，能夠提高路橋隧道施工的綜合效率。（2）短臺階法。短臺階法通常適用于Ⅲ～Ⅴ級的圍巖，出于分臺階開挖和支護封閉時間快的綜合考慮，臺階長度一般在10～15m，開挖寬度是長臺階法的1～2倍。開挖時，用少量的藥包對上臺階進行輕爆破，爆破出渣后，再用人工或小型機械運送至下臺階，而爆破出渣時間根據臺階長度而定，臺階長度越長，時間越久。就短臺階法的優缺點而言，優點在于能夠在隧道開挖初期的支護受力差的條件下，通過縮短支護閉合時間，改善圍巖體的抗壓性，控制住巖體變形。缺點在于上下臺階不能同時施工，因為出渣會影響到下部斷面的施工，導致無法更快地進行隧道開挖工作。（3）超短臺階法。超短臺階法通常適用于Ⅴ～Ⅵ級的圍巖，作為最短的全斷面開挖法，其長度一般在3～5m。由于超短臺階的上下斷面距離很近，無法使用機械設備，只能人工出渣，而且操作時容易受到干擾，降低施工效率；反之，同樣因為距離小，施工后基本不需要調整進行二次作業，而且施工安全性高。
3路橋隧道工程建設中開挖支護施工的方式以及作用
3.1鋼支撐
為了控制隧道巖土體剛性，防止巖土體受壓變形，鋼支撐也起到了支護路橋隧道結構的作用。根據施工的具體項目要求，可以靈活選擇鋼支撐的結構方式，一種是鋼筋制作的格柵鋼架結構，另一種是型鋼制作的工字鋼結構。在具體施工中，一般在隧道開挖完成后，根據安裝的設計方案準確地計算出間距，盡快安裝鋼支撐，而不同于其他支護方式，鋼支撐是通過支撐巖土體結構本身的剛度來達到穩定效果。由于巖土體自身存在部分穩定性極差的地層，鋼支撐的應用能夠充分發揮其穩定作用，有助于隧道巖體固定增強抗壓性。除了鋼支撐的支護方式以外，施工時還經常結合噴射混凝土、錨桿、鋼筋網等其他支護方式混合使用，確保隧道巖土體的穩定性和安全性，避免在隧道開通后出現坍塌事故。
3.2噴射混凝土
噴射混凝土是路橋隧道工程建設支護施工中不可缺少的一環，通過向隧道洞內的圍巖墻體表面噴射混凝土，來提高巖塊整體的粘結力和摩擦力，既對洞內墻體進行視覺美化，又有效保持了巖塊的咬合和穩定，避免圍巖墻體產生松動，緩解了隧道墻體的外界壓力。無論是從隧道圍巖的抗壓力和穩定性，還是從噴混凝土層本身的結構而言，都能夠增強隧道抗壓性和粘合性，防止出現巖塊松動導致隧道坍塌事故。施工時再結合其他支護方式，綜合運用各種支付手段，承擔起隧道的壓力，有效地防止隧道結構因為受壓而產生變形。
3.3錨桿支護
建立錨桿支護也能夠加固隧道巖土體，防止結構變形而崩塌，這種方式尤其適用于松動區的隧道內圍巖。當圍巖受到更大的壓力時，將錨桿打入隧道巖土體內部，促使洞內表面的圍巖從原來的二軸應力狀態轉變為三軸應力狀態，將壓力分散約束結構變形，有效地控制住隧道洞內的圍巖體變形，避免其結構剛度進一步惡化。所以，隧道內巖土體中的錨桿系統相當于是巖土體的加固圈或者承載拱，能夠負荷起巖土體的外部壓力，增強了隧道巖土體的穩定性。
3.4鋼筋網
鋼筋網通常情況下與錨桿相連接，兩者共同組成了巖土體的支護結構之一。在把錨桿打入巖土體的施工時，錨桿之間往往會間隔一定距離，因此錨桿的對松動巖土體的加固作用相對薄弱，這就需要在各個錨桿之間連接起鋼筋網，將松散的巖土塊置于三軸應力的狀態下，保持巖土體穩固，加強了整體穩定性。
4結束語
目前中國的經濟快速發展，城市道路交通網不斷完善，交通道路關系著人們的日常生活，路橋隧道工程的質量和通行安全自然受到社會和人們的關注。本文通過分析路橋隧道工程開挖支護的現狀，重點探討了開挖支護工程的三大施工技術，致力于提高路橋隧道工程開挖支護施工技術水平，保證道路工程的質量和安全，促進各地區道路交通網的建設，緊密人們的聯系，加強各地區的經濟、社會、人文等交流，助力各地區經濟社會的快速發展。
參考文獻：
[1]夏凌.太洪長江大橋南岸錨碇隧洞開挖與支護施工探析[J].交通世界,2018(26):145-146+148.
[2]彭芳葵.路橋隧道工程開挖支護的施工要點分析[J].工程技術研究,2018(4):39-40.
[3]王劍.路橋隧道工程開挖支護的施工要點研究[J].工程建設與設計,2018(7):211-212.
[4]王臣生.隧道穿越斷層破碎帶開挖支護的施工技術[J].湖北理工學院學報,2018,34(4):41-43+59.
[5]楊紅日.含溶槽的隧道開挖施工技術探討[J].華東公路,2018(3):53-55.
作者:李明 單位:云南公投建設集團隧道工程有限公司