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摘要:
隨著經濟社會的發展，工程建設項目逐漸增多，應用的施工技術類型逐漸多樣化。在公路橋梁施工中，施工技術應用比較頻繁，容易出現一些管理問題，影響了工程質量，埋下了安全隱患。本文將從公路橋梁的施工現狀出發，分析其中的技術應用類型和存在的一些的問題，提出有建設性的建議，提高技術的應用深度，使施工質量得到有效的控制。
關鍵詞:
公路橋梁；施工技術；施工管理
交通建設屬于國家基礎設施建設，關系到國家社會生活的方方面面，雖然隨著施工技術的進步，公路橋梁的建設取得了很大的進步，但是還存在一定的不足，阻礙了公路橋梁建設事業的長遠發展。因此，在公路橋梁建設過程中，要根據施工中出現的不足，有針對性的進行管控，提高公路橋梁的施工質量。
1施工技術控制和施工管理的重要性分析
公路橋梁的建設，打破了地形的阻礙，促進了交通事業的發展。在應用施工技術的過程中，加強管理，可以減少施工過程中不必要的成本浪費，提高資金的利用效率，保證企業的的經濟收益。另一方面，通過對施工各個環節的管控，可以有效減少施工過程中的安全隱患，保證施工安全。再者，嚴格的施工技術管理，可以減少施工中的漏洞，便于進行新技術的推廣，提高公路橋梁施工的質量。此外，進行公路施工技術管理，不僅可以節約成本、增強施工安全性，保證工程質量，同時還可以保證施工進度，規范施工過程，減少施工問題，保證施工平穩有序運行。公路橋梁施工周期長、技術要求相對較高，加大了管理的難度。再加上公路橋梁施工部位較多，應用的設備、材料類型比較多樣，在施工的過程中容易受到周圍環境的影響，導致施工管理更加復雜。另外，施工流動性比較強，設計變更現象比較常見，也是影響施工管理的重要因素之一。
2公路橋梁的施工技術和施工管理現狀分析
2．1公路橋梁施工技術現狀分析
在公路橋梁施工技術應用過程中，存在一些問題，呈現出多樣化的趨勢。第一，裂縫問題。在施工過程中，需要用到混凝土施工技術，應用要求高，容易受外界因素的影響。在實際操作中，施工技術人員沒有對技術應用把握到位，沒有進行溫度的合理控制和做好后期的保濕養護，材料選擇應用不科學，導致了裂縫的發生，影響了路橋工程的剛性和強度，埋下了安全隱患。第二，路面沉降變形問題。在施工的過程中，材料應用不合理或者施工技術應用不恰當，導致了路面沉降的問題。其中，混合料的配比和技術類型是關鍵。再者，高填土的應用，技術要求相對較高，一旦出現失誤，直接影響路橋工程的質量。第三，路面損壞。在施工中，路面發生下沉，會導致路面發生損壞。這個過程中，要嚴格按照技術操作標準進行嚴格實施，做好材料的選擇、存放和運輸工作，減少對材料性能的破壞，為工程質量提供保障。
2．2施工管理問題
當前，隨著交通事業的快速發展，國家投入了大量的人力、財力，但是并沒有獲得同等的效益，路橋工程建設中仍然存在許多問題，安全事故發生機率高，對人們群眾的生命財產安全造成了嚴重的威脅，歸根究底，源于施工管理工作沒有到位，存在的問題如下。第一，國家對施工監管工作不重視。目前，在路橋工程建設中，雖然施工技術得到了實際應用，但是相配套的技術監管制度建設卻沒有保持同步，相關的制度建設不健全，處于粗方式的管理狀態。因此，在施工的過程中，經常出現一些偷工減料的行為，影響了工程的質量。同時，由于國家監管力度薄弱，在施工過程中出現了權錢交易的腐敗現象，降低了施工中資金的有效利用率，損壞了國家和人民的實際權益。第二，技術力量相對薄弱。隨著經濟社會的發展，施工技術取得了一定的進步，并得到了應用。但相對而言，我國的施工技術發展緩慢，對技術的研發力度不夠，對技術的控制管理方面存在不足，導致技術在應用中，沒有發揮理想的效用，降低了工程質量，影響了施工效率。
3公路橋梁施工技術及施工管理對策探析
3．1施工技術控制措施
第一，要做好前期的準備工作。在施工技術應用之前，首先要做好準備工作，進入實地進行調查，結合施工環境制定科學合理的施工計劃，將工作任務進行具體的細分，部署和安排施工隊伍，將工作責任落實到人。另一方面，需要對設計單位提供的設計圖紙進行科學的調整，根據施工條件，對不合理的部分進行及時的調整，保證設計圖紙的可操作性。再者，對于施工中要用到的設備和材料，要準備齊全，做好檢查和維修工作，保證施工能夠正常有序的運行，提高施工效率，也可以減少施工技術應用的漏洞。第二，嚴格執行設計圖紙。在施工之前，設計圖紙已經做了全面的評估，具有一定的科學性，考慮到的施工問題相對比較完善，也提供了一定的防范措施。因此在具體的施工中，要嚴格按照設計圖紙進行操作，減少隨意改動設計圖紙的現象;如果出現不合理的部分，可以加強與設計師的溝通交流工作，進行協商改動。在施工過程中，隨意改動圖紙，容易產生施工不規范的現象，成本也得不到有效的控制。因此在施工中，要嚴格按照施工圖紙進行施工。第三，利用網絡信息技術。在施工技術的應用中，可以實現與網絡信息技術的融合，提高施工質量。在具體的施工中，首先可以應用建模技術。相對而言，建模技術應用比較廣泛，主要在設計階段進行使用，能夠根據設計圖紙進行三維模型的構建，進行科學的分析，在此基礎上，能夠有效降低工程成本投入，提高企業的經濟收益。其次可以應用網絡信息技術。這個過程中，可以建立網絡平臺，進行建設單位、設計單位、施工單位有效的溝通和交流，對施工信息進行及時更新，加強對施工技術的應用管理。另外，網絡是一個巨大的數據信息中心，能夠為施工提供理論、經驗指導。再者可以應用仿真技術。通過工程信息模型構建，進行施工設計方案的動態模擬，便于對設計方案進行合理的調整。第四，做好高填土下沉的預防工作。在施工技術應用的過程中，高填土下沉是常見的問題類型。因此，在施工的過程中，要做好高填土下沉的預防工作，具體措施如下。首先要對填土厚度進行合理的控制，做好分層和路基夯實工作，減少漏夯的現象。再者，需要對材料進行嚴格把關，可以選擇密度較大的土質。另外，在土壤銜接的部分，需要進行特殊處理，控制臺階長度。
3．2施工管理措施
第一，明確職責。在施工的過程中，需要根據施工技術的應用特點，建立健全施工技術管理制度，明確各級人員的權力和職責，將責任落實到人。同時需要做好設計方案和施工計劃的審批工作，并嚴格按照計劃進行監督落實。第二，做好工程驗收管理工作。在工程建設中，驗收工作容易被忽視，實際上，該工作發揮著很大的作用。在工程施工完成以后，施工單位應該按照要求，將施工記錄、實驗數據等資料進行提交。另外，在文件提交之后，需要做好施工技術檔案管理工作和竣工圖的管理工作，保管好相關的文件和證件。第三，加強對技術人員的培訓。在施工之前，對所應用的施工技術要進行培訓，保證施工人員了解和認識施工技術的要求、質量標準和操作規范。另一方面，施工人員要充分發揮主觀能動性，自行充電，不斷提高自己的技術水平。
4結語
在公路橋梁施工中，要認識到存在的不足，采用科學有效的措施改善施工技術應用和施工管理中存在的問題，減少施工失誤，保證工程質量。
作者：鮑曉凱 單位：安徽省銅陵市樅陽縣縣鄉公路管理所
參考文獻
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第二篇：公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術分析
摘要:
鉆孔灌注樁，簡單地說就是就地成孔的施工方法。鉆孔灌注樁適用于各種土層，樁徑范圍廣，工藝簡單、噪音小、成本低，所以被廣泛應用于土木工程之中，尤其常見于公路橋梁施工中。在路橋工程地基處理的時候，必須在了解工程特點的基礎上，編制詳細的施工方案，但施工技術方面，總是萬變不離其宗。本文對鉆孔灌注樁的基本概述，準備工作以及其在路橋中的施工技術進行分析。
關鍵詞:
橋梁工程；鉆孔灌注樁；技術；施工要點
經濟水平的不斷進步，推動了我國交通體系的日益完善，近些年，我國科技水平不斷增長，公路橋梁的建設力度也越來越大，加上前幾年橋梁安全事故的頻繁發生，其安全性也越來越被人們所關注。將鉆孔灌注樁用于道路橋梁的建設中，不僅在一定程度上簡化了施工工藝，使得施工簡單化，還可以降低施工成本，同時，該技術應用范圍廣泛。眾所周知，鉆孔灌注樁屬于隱蔽工程，很多時候被施工單位忽視掉，造成重大安全隱患。所以，在路橋工程中，應該嚴格控制鉆孔灌注樁施工技術，規范施工操作，優化施工工序，提高施工質量，推動公路建設快速發展。
1相關概述
鉆孔灌注樁施工簡便、成樁質量高，在地基處理中具有很好的效果，因此，對于鉆孔灌注樁的施工，應該制定一套完整的質量控制方案，保證道路橋梁的整體質量。另一方面，對鉆孔灌注樁質量的控制，也可以在一定程度上避免施工安全事故的發生，保證施工安全，為道路橋梁工程的順利進行保駕護航，保證其順利、安全的完成施工。鉆孔灌注樁有人工成孔與機械成孔兩種方式，但是在實際的施工中，多是這兩種方式的組合技術，成孔之后，進行鋼筋籠的安裝，混凝土的澆筑等等工序。最終，形成鋼筋混凝土樁，這便是完整的地基處理過程。在道路橋梁中使用鉆孔灌注樁施工技術，一方面解決了軟基和復雜地基承載力不足的問題，另一方面增加了基礎承載能力。除此以外，灌注樁施工振動小，對周邊不會造成嚴重的噪音污染，在很大程度上降低了施工的不利影響。
2鉆孔灌注樁施工技術的準備工作
無論是什么工程，施工的前期準備工作都是至關重要的，為了保證鉆孔灌注樁的應用效果，必須在公路橋梁施工前期做好準備工作。(1)對施工現場進行全面的勘查，了解施工當地的氣候特點，水文地質特點，甚至是人文特點，在了解這些基本資料的基礎上，再進行鉆孔灌注樁的設計，確定施工設計圖。然后，依據設計圖紙，勘察報告以及相關的規范標準，制定適合的施工方案，在施工方案中，要詳細說明施工流程、施工工藝、質量標準、安全措施等等，并且要在實際的施工中，嚴格落實下去。同時制定出一套質量管理方案，安全控制方案等等，包括應急事件的處理措施等等。除此之外，還應當對所有即將進場的施工人員進行專業性培訓和考核，降低由于人為因素所引發的質量及安全事故;(2)嚴格控制材料質量，認真篩選材料供應商，做好材料質量的檢驗，保證所有進場的材料都符合設計及相關標準的要求，以此確保灌注樁的施工質量;(3)為了保證樁位偏差在規定范圍內，在鉆機到位之前，應該檢查護筒位置、埋設高度，保證其都符合相關要求;在鉆機到位之后，應該安排專業人員對其進行檢查，主要是水平和穩固情況。
3鉆孔灌注樁施工技術在路橋施工中的應用
3．1鉆孔機的安裝和定位
在進行路橋的鉆孔灌注樁施工中，第一道工序就是鉆孔機的安裝，在安裝過程中，一定要保證其基礎處于穩定狀態，如此才能確保施工的順利進行，避免不必要的中斷，同時，鉆孔機基礎的穩定也可以有效避免樁孔及樁出現傾斜現象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，應該先用推土機將其推平或者墊上鋼板或枕木，以此來保證鉆孔機基礎的穩固性。在鉆孔過程中，為了保證樁位的準確度，必須準確定位鉆孔機的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機帶有鉆塔，可以采用鉆機動力與周圍地籠相配合的方式，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機架，確保定位準確，使起重滑輪、鉆孔機的安裝與定位鉆頭與護筒中心保持在一個垂直線上，使其滿足要求。另外，在進行鉆孔機的安裝和定位的時候，必須將位置偏差控制在2cm以內。
3．2埋設護筒
按照相關技術標準，護筒內徑應該大出樁徑20～40厘米，而且要求護筒高度大于2m，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內。另一方面，護筒中心線必須與樁中心保持重合，誤差必須在50mm以內。如果在旱地進行鉆孔施工，可以使用挖坑埋設法，但是注意對于護筒底部與附近的黏土的夯實，必須分層進行。
3．3泥漿制備
泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的一道工序，雖然相對來說工藝就簡單一些，但是作用卻很大，最關鍵的作用之一就是，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發生，確保施工安全。在泥漿調制的時候，必須要嚴格控制好泥漿稠度，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實際狀況，過稀，影響排渣能力和護壁效果，過稠，則影響鉆進速度，不僅拖延進度，還有可能帶來質量及安全問題。
3．4鉆孔
鉆孔灌注樁，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔。在鉆孔的時候，必須嚴格遵守施工方案及有關標準的要求，控制成孔質量。在鉆孔之前，做好相關準備工作，比如對護筒的檢查等等，在鉆孔操作的時候，第一，要重視泥漿的添加與抽渣，第二，隨時監測成孔質量，保證其符合相關要求，一旦有孔徑偏斜現象，立即采取補救方案進行修復。
3．5清孔
當鉆至設計深度的時候，一定要按要求進行清孔，達到降低泥漿相對密度、粘度、含砂率的目的。清孔達標的標準:鉆渣清理徹底，沉淀厚度不能太大，對內壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作，對于樁的承載力有很大的提升作用。一般來說，在路橋工程施工中，用抽漿法進行清孔是最常見的一種手段。其原理便是在反循環鉆進中，用灌注混凝土導管作為吸泥管。清孔完畢之后，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土，可以加快施工進度，降低工程造價。
3．6鋼筋籠制作及下放
鋼筋籠制作、綁扎完成之后，施工單位應該組織質檢部和監理對其進行驗收，驗收合格后，送往施工現場。為了保證在運輸途中，鋼筋籠不出現彎曲變形等情況，應該選擇路面平整的道路。在安置鋼筋籠之前，確定最佳起吊方案，并選擇合適的起吊點。進行鋼筋籠吊裝的時候，注意控制鋼筋籠接頭安裝質量。鋼筋籠下放的時候，采取相關措施，控制保護層厚度，使其滿足相關要求，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外，鋼筋籠下放的時候，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞，建議放慢下放速度。另一方面，隨時監測孔內水位變化情況，防止意外事故的發生，確保施工安全。
3．7灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦沒有控制好施工質量，就會造成斷樁、塌孔等施工事故，所以進行水下混凝土灌注的時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，觀察返水情況，分析孔內狀態，確保水下混凝土灌注的順利進行，有效避免施工事故及安全事故的發生。
4結語
就我國目前的情況來看，鉆孔灌注樁已經得到廣泛應用，尤其在路橋工程中，得到了很大發展。對于公路橋梁的建設來說，將鉆孔灌注樁技術應用其中，不僅可以保證施工工序的簡單化，也可以保證施工質量，降低施工成本。最后，將鉆孔灌注樁應用于公路橋梁橋梁的建設當中，在很大程度上促進了我國道路橋梁的良性發展，促進了我國交通運輸業向更高一層的進步，為實現公路網絡規劃點明了方向。
作者：谷建賓
參考文獻
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第三篇：高速公路橋梁施工技術
摘要:
改革開放以來，我國經濟水平不斷提高，科學技術也有了很大的進步，交通運輸方面發展迅猛，高速公路橋梁數不勝數，其施工技術明顯提高，是我國高速公路橋梁得以大力開展的可靠保障。文章從高速公路橋梁施工技術的特點的意義出發，分析高速公路橋梁施工中的關鍵技術。
關鍵詞:
公路；橋梁；施工技術
社會發展至今，高速公路橋梁已經必不可少，國家對于交通網的建設力度也在加大。隨著國家整體實力的上升，我國對于高速公路橋梁的施工要求越來越嚴格，再加上，現在的路橋建設條件更加復雜，有很多大跨度橋梁，隧道工程等等，使用傳統的施工技術已經達不到現在的質量標準，所以，必須加大施工技術的研究力度，為高速公路橋梁的建設打下可靠的技術基礎。
1高速公路橋梁施工技術的特點及意義
1．1高速公路橋梁施工技術的特點
與普通路橋工程不一樣，高速公路橋梁施工環境更加惡劣，施工條件更加復雜，施工場地受限更多，此外，高速公路橋梁的結構也更加復雜，所以高速公路橋梁的施工技術比普通路橋要難很多。在一些橋梁施工中，由于施工場地的限制，必須使用相關設備輔助施工，這就要求施工人員必須有更高的專業素養，對新設備、新技術都要有所了解，甚至掌握，一是保證施工的正常進行，二是保證施工質量，三是確保施工安全，在滿足這三點的要求下，還要盡量節約成本，以此為基本原則，確定最佳施工方案。另一方面，高速公路橋梁施工中涉及到的施工工藝比較多，質量要求比較高，直接影響著人們對于其安全性的定位?？傊?，高速公路橋梁的質量影響甚大，必須嚴格把控每一個施工環節，保證施工質量與安全。
1．2加強對高速公路橋梁施工技術控制的意義
在各種各樣的建設工程發展起來以后，施工監控也顯現出其重要的作用，發展至今其已經必不可少。在以往的道路橋梁中，跨度都不是很大，支架施工法就可以滿足施工需要，該方法施工中，全過程處于無應力狀態下，滿足不了現代的交通需求，因此，對于高速道路橋梁施工工藝與施工技術的提高迫在眉睫。這些年，我國技術水平不斷提高，出現了懸臂施工法、纜索吊機施工法等等，多種新型的自架體系施工方法，對我國高速道路橋梁的施工具有重大影響。但是，技術雖然有了突破，還需要加強施工管理，只有這樣，才能保證高速公路橋梁的施工質量，確保施工安全，為高速公路橋梁的正常運行打下堅持的基礎。
2高速公路橋梁施工過程中的關鍵技術
2．1施工放樣
施工之前，首先就是高速公路橋梁施工場地的平整、測量、放線。根據設計標高對場地進行平整完成之后，按照設計單位提供的控制點與水準點進行施工放樣，現在已經實現了數字化測量，可以使用的儀器很多，包括RTK、全站儀、水準儀等等，以此得到的數據更加精準，從而布設精確的施工控制網，保證各方面都達到施工條件，滿足施工要求。一旦發現放樣誤差較大，必須重新放樣，一直到滿足要求為止。在放樣的時候，選擇適合地理特點的放樣方式，準確控制橋墩的中心線與邊線位置，以及地面標高，放樣完成后，將數據交由監理工程師驗收，待驗收合格，進入下一道工序。
2．2支架搭設與驗算
(1)技術要求。對于墩柱來說，腳手架搭設的主要目的就是垂直運輸。為了確保在建的高速道路橋梁不會出現較大變形，支架必須要有足夠的強度，另外還要在縱、橫、斜三個方向設置連接桿，以保證支架的穩定性，總而言之，必須保證支架有足夠的強度和穩定性，同時應盡量避免其沉陷值大于規范要求。(2)搭設方法。首先清理基土并夯實，然后隔繞墩柱搭設鋼管扣減式支架。(3)支架的受力分析與驗算。就常規的扣件式鋼管腳手架來說，搭設之前一定要根據腳手架的荷載情況，包括荷載類型，大小，特點等等，對其進行受力分析，明確其傳力途徑，搭設方式確定之后，還要對其進行受力的驗證，以確保腳手架的絕對安全。通過分析我們可以看出，在結構桿中，立桿受力最大，尤其是立桿底端，在受力驗算的時候，重點驗算地基與主桿底段。最后，還要根據荷載情況及支撐情況，驗算立桿的剛度及其穩定性，一旦發現有不滿足要求得情況，必須采取加固措施，以保證其滿足相關技術規范的要求，確保施工安全。
2．3鋼筋工程施工技術
對于高速道路橋梁的鋼筋工程的支架，嚴格按照經監理工程師審批通過的方案施工。待墩柱支架搭設完成之后，開始綁扎墩柱鋼筋。另外，鋼筋的制作加工，比如調直、切割、彎曲、焊接與捆扎等等，必須在鋼筋棚中完成，在經過以上工序后成型。鋼筋工程的施工操作，每一步都必須嚴格按照技術規范的相關要求執行，當鋼筋加工完成，應該對其編號、掛牌，然后在指定地點進行統一的堆放。當需要安裝鋼筋的時候，將鋼筋成品或者半成品運至施工現場，吊至施工平臺，然后在相應位置處進行焊接或綁扎，需要注意的是，必須根據規范要求，將焊接的接頭率控制在25%以內。
2．4混凝土的澆筑
一般情況下，高速道路橋梁的墩身都比較高，即便是一個墩柱，也很難一次就澆筑成功，應該分次澆筑，在混凝土澆筑的時候減少工作縫，采取一定的措施，保證接縫嚴密平整，盡量保證不同批次澆筑的混凝土外觀一樣，另外，如果墩身、臺身沒有達到終凝狀態，不能提前泛水。在混凝土澆筑的時候，應該有專門的工作平臺，采用泵送混凝土的方式。另一方面，對于混凝土的質量，確保配合比的設計滿足要求，混凝土運至現場后，必須取樣做實驗，并在現場測定混凝土的坍落度等，保證其滿足要求。在混凝土振搗的過程中，一定要使砼模板周邊的混凝土振搗密實、飽滿，保證拆模之后表面光滑，無蜂窩。
2．5高速公路橋梁加固施工技術
2．5.1橋面加固
道路橋梁長期的使用，遭受外界環境的侵害，很容易出現年久破損的現象，所以，在后期的維護中，如果發現破損，可以采取加固的方法進行維修，一般可以采用加鋪鋼筋混凝土的方法。先對原有橋面做鑿毛處理，保證新澆混凝土與原有結構可以緊密結合。正常情況下，凡是需要進行加固的橋梁，大多存在著安全隱患，加上這類橋梁建造時間長，原有的設計、施工資料無法查閱，不能真正的了解橋梁的具體狀態。所以，橋梁加固也具有很大的風險性。
2．5.2增大鋼筋與橋梁截面
如果橋梁的承載力出現了問題，無法滿足正常的使用要求，可以采用增加配筋或增大截面方法對其進行加固處理。在實際操作中，最常見的就是增大橋梁底面或側面面積，或者增加主筋，改變荷載的分布特點，提升橋梁的穩定性、剛度，以及安全性和耐久性。
2．5.3體外預應力加固技術
在安裝預應力筋之前，必須將準備工作做到位，比如錨具的檢查，螺桿與螺母是否匹配等等。張拉水平筋與斜筋的時候。對于滑塊的使用，最常見的就是臨時支架，定位之后穿入水平筋。但是，在預應力張拉的過程中，必須予重視的是，在穿筋過程中，一定要保證水平筋兩端絲頭長度相同，最后一步，對滑塊位置進行檢查，同時要預留滑移量。
3結語
現代科學技術的不斷進步，給道路橋梁方面的工作人員帶來了很大的挑戰，從業人員必須時刻保持學習狀態，及時掌握新技術、新設備的動向，真正將其用于實際工程中，提高我國施工技術水平，確保路橋工程的順利進行，為高速路橋的質量提供可靠的保障。確保高速道路橋梁運行的安全性、耐久性，也為人們的生命財產帶來多一份的保障，促進我國交通行業的良好發展。
作者：王賀
參考文獻
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第四篇：公路工程路基壓實施工技術簡析
摘要:
公路工程是國家基礎設施建設重要組成部分，作為社會經濟增長的基礎物質條件具有舉足輕重的作用。然而，隨著近年來公路工程路基下陷、坍塌等事故發生率的提高，公路工程建設的質量問題也逐漸引起了工程建設主管部門的關注。導致路基工程質量問題發生的主要原因在于公路工程路基壓實施工質量不過關。壓實施工作為路基填筑施工的關鍵環節，會對整個公路工程的使用性能、行車舒適度、使用壽命以及施工質量產生重要影響。本文就對公路工程路基壓實施工的主要影響因素和重要性進行了分析，在此基礎上探討了公路工程路基壓實施工的要點，從而獲得更高的公路工程路基壓實施工質量的方法，促進我國公路工程的快速進步和發展。
關鍵詞:
公路工程；路基壓實；施工技術要點
隨著我國社會經濟的快速發展，公路建設和交通運輸事業也得到了相應的發展，在此基礎上，人民群眾對于公路工程的建設和施工質量也提出了更高的要求，為了進一步提高公路交通的安全性和使用壽命，工程建設單位對公路工程路基壓實施工技術進行了深入的分析和研究。路基工程是公路工程的基礎，會對整個公路工程的施工質量產生直接的影響，所以，為了實現公路工程質量的逐步提高，工程設計施工人員需要充分關注公路工程路基施工的質量，其中最為核心的就是公路工程路基的壓實施工。在進行公路工程路基壓實施工過程中，路基壓實效果的優劣會對公路的整體質量和使用壽命產生直接影響，良好的壓實施工質量能夠極大地提高公路的實用性和安全性，減少以后的養護成本，獲得更好的后期使用效果。
1公路工程路基壓實施工概述
1．1路基壓實施工的意義
第一，能夠提高公路路面使用的耐久性。路面結構層上承受的汽車荷載壓力都是傳遞到路基上的，提高路基的承載力，減少由于路基不穩定造成的路面結構的破壞，從而提高公路路面使用的耐久性。第二，能夠提高公路路基的強度。路基的強度就是指公路路面層以下的基礎強度(牢固程度)。路基壓實質量越好，路基耐壓程度就越高，所能承受的荷載就越大，公路路基的強度就越高。第三，能夠提高公路路基的穩定性。一般情況下，公路路基的壓實程度越差，各項施工材料之間的間隙也就越大，一旦公路受到外界壓力作用的影響，路面就會出現破裂、變形等問題，進而降低公路路基的穩定性。第四，能夠提高公路路基路面的平整度。公路路基的壓實度會直接影響路面的平整性，如果公路路基壓實程度較差，則路基工后沉降就不均勻，壓實度較好的地方沉降量較小，壓實度較差的地方沉降量就較大。同時，路面會因壓力不均勻而發生沉降現象，公路表面凹凸不平，進而降低公路整體的平整度。上述幾類因素都會直接影響甚至決定公路工程的整體質量，所以，強化公路工程路基壓實施工也是公路耐久性得以保證的基礎。
1．2公路工程路基壓實施工的影響因素
公路工程路基壓實施工的質量會受到多種因素的影響，但主要可以概括為下述幾個方面:第一，施工過程中的控制和管理措施，也就是施工過程中的操作監管以及技術指導等措施的落實情況。第二，路基土層的土壤濕度和質量，也就是路基土層的含水量情況以及土質。第三，壓實施工過程中所選擇的土壤分層厚度以及壓實施工工具，這一影響因素會對所需施工設備的型號和類別產生決定性的影響。公路工程路基壓實施工流程。
2公路工程路基壓實施工的技術要點
第一，機械壓實的控制要點。在通過機械設備進行公路工程路基壓實施工過程中，要按施工技術規范、施工方案進行碾壓施工，從而提高現場施工作業的規范性，并嚴格把關壓實施工的效果和質量。從公路工程路基壓實施工的技巧來看，一般情況下，壓實施工工作需要遵循先外側后中間、先輕后重、先靜后動的施工順序和原則，控制機械設備的壓實速度在1.5～3km/h左右，同時，最大的壓實施工時速也盡量不要超過4km/h，另一方面，公路工程路基壓實施工的碾壓次數通常在4－6次左右，從而提高工程施工質量和使用壽命。公路路基碾壓速度、次數與碾壓壓實度之間關系。
第二，均勻控制施工材料配比的要點。從理論上來說，公路工程路基壓實施工過程中出現的外滲劑量，原則上不會影響壓實含水量，然而，因為實際應用的路基路面混合料中土壤與外摻料的比重差異較大，如果加大路基中土含量，則壓實后外摻料的干容重也會大大上升，進而發生壓實度虛漲的現象。所以，在具體的施工工作中，在施工人員使用機械檢測現場干容重的過程中，需要進行壓實施工前的外摻料劑量檢查，拌和壓實后的混合料比例僅可作為參考，防止發生壓實度虛張問題［1］。
第三，控制結構層厚度與寬度的技術要點。公路工程結構層厚度與寬度的均勻性會直接受到路基壓實度的影響，特別是在粉性土壤較多的公路工程施工過程中，這一現象更加明顯，所以，施工人員在具體的操作過程中，需要保留一定的結構層寬度，從而保證公路斷面工作狀態正常，保證路面與路肩之間的良好銜接，一般控制路緣的壓實度偏差在土20mm左右，從而保證斷面的隔封閉作用［2］。
第四，輕重型壓實標準的合理選擇。由以往的實踐經驗可知，在輕型壓實標準和重型壓實標準等不同的壓實標準下，試件的相關物理力學特性也會發生一定程度的改變，試件在輕型壓實標準相比重型壓實標準，其壓縮模量會發生20%－45%左右的降低，且其水穩性也會有所改變。由此可見，在公路工程路基壓實工作中，由于路面會受到車輛重復荷載作用的影響，因而輕型壓實較重型壓實相比，會出現更加明顯的殘留變形，并導致明顯的路面不平整度改變。
第五，壓實含水量的控制要點。在公路工程路基路面壓實施工過程中，路面的壓實度還會直接受到土壤含水量大小的影響。通常情況下，土壤的含水量越高，道路的壓實度也就越小，干密度也就越小。所以，工程施工人員在具體的施工過程中，需要嚴格控制土壤的最佳含水量與實際含水量之間的差額，保證其在±2%的數值范圍內，從而防止彈簧土現象的發生，獲得最佳的壓實施工效果［3］。
3總結
綜上所述，隨著我國公共道路建設事業的快速發展，以及應對國民經濟發展的需要，公路工程施工作為影響經濟的關鍵性因素，其施工質量問題也得到了廣泛的關注。為了實現公路運輸安全性和效率的進一步提高，公路工程設計施工人員需要充分關注公路路基壓實施工問題。為了提高公路工程的施工質量和使用壽命，施工人員需要充分考慮各項影響因素，把握公路工程路基壓實施工的技術要點，從而保證公路工程路基壓實施工獲得最佳效果，提高公路工程施工的整體質量。
作者：張煥昌 單位：漳州市衡達交通監理有限公司
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第五篇：現代公路路基施工技術
摘要:
公路的路基工程是公路結構的承重基礎部分，其施工質量好壞直接決定了公路的使用壽命、行車安全以及養護費用，因此加強對公路路基施工技術工作顯著十分重要。論文主要從路基施工常見病因現象及其原因分析、公路路基施工的技術措施分析，最后提出了加強路基工程施工質量控制的措施。
關鍵詞:
公路；路基；施工；技術
如何提高公路建設質量水平成了當前工程界亟待解決的現實問題?，F代公路建設中，路基作為公路結構中的基礎部分，其質量和性能直接影響到公路的結構質量和性能，甚至會因路基的施工質量引起一系列的交通安全事故，嚴重威脅到人們的生命財產安全。因此，在公路建設時，必須采取合理、有效的施工技術措施加強對公路工程的施工。
1路基施工常見病因現象及其原因分析
1．1縱向裂縫
導致公路路基縱向裂縫出現有以下幾個方面:(1)場地清潔不當，施工人員清理軟土和表土時，關鍵部位沒清理到位，施工場內的淤泥未及時清理，而此時進行填土將會導致縱向裂縫出現;(2)路基填筑寬度不足。進行路基填筑時，當路基填筑到設計高度，卻發現其寬度不足，在鑲邊作業時，也未按設計要求分層填筑和碾壓，將會導致鑲邊下沉;(3)處理半填半挖路段的路基時，沒按臺階分層填壓和筑實，將會導致縱向裂縫出現。
1．2路基的沉陷
導致路基沉陷的原因有如下幾個方面:(1)填土區施工壓實力度不足;(2)路基銜接處，結構材料的質量達不到設計強度指標要求，碾壓時壓實度滿足不了設計要求，在反復使用中將會導致路基沉陷;(3)軟土路基處治技術達不到要求。公路工程，特別是高速公路，建設任務時間緊，路基自然沉降時間不足，因而，路基沒有完全穩定就修建路面，路基沉降將會導致路面沉降，最終影響道路的使用功能;路基施工中土壤中的含水量過高，土壤中各指標參數達不到設計標準，也會導致路基沉降，最終導致路面開裂。
1．3公路的沙害和成因
有風沙的地區，沙害是公路工程施工的常見的病害，表現為風蝕和沙埋。沙埋主要有兩種形式:(1)流動的沙丘地區，沙丘向前不斷推進，將會掩埋路基，路基受風蝕導致其變窄、變低，將會出現崩塌和掏空現象;(2)風沙活動范圍內，沙粒不斷沉積，如果不清理的話，將會掩埋路基。
1．4路基的翻漿與凍脹
潮濕地區的路基受冰凍影響，路基中含水不斷抬升，天氣變冷，將會導致路基受凍而膨脹。受凍脹后的路基，待天氣回暖，路基融化變軟，路基強度不斷降低，加之車輛的動荷載的影響，路面會產生冒漿、鼓包以及車轍等現象，周而復始的凍脹、融解的過程，最終使得道路失去使用功能。
2公路路基施工的技術措施
2．1改善路面平整度
平整度指標是現代公路路基工程施工一項重要指標參數，在施工過程中需滿足國家標準、行業標準規定的路基施工技術要求。如果路基的基層高低不平，則施工單位要選擇恰當的填充材料，填充材料必須按照規范要求分層壓實，并對其壓實結果進行現場試驗，確保其達到設計強度要求。路基施工完成后，必須做好做路基的養護，其養護方式要根據其現場實際進行。為了確保路基養護質量，有條件的工地可延長養護時間，并且養護期間不允許任何車輛通行，如果路基產生松散、坑槽等必須及時修補。
2．2掌握施工要點
在施工過程中，路基材料的選擇對施工工藝具有很大影響，建筑材料質量直接影響路基的施工質量，因此在選材時，必須綜合考慮，根據路基強度和材料要求，明確其強度、含水量，確定質量檢驗標準后，采購方面，要把控材料的源頭，所購買的材料必須是正品或者行業通用。道路有裂縫控制要求的，盡可能選擇壓縮性小的材料。
2．3合理安排排水
城市道路施工過程中，路基可能受多因素的影響，施工技術員必須結合施工現場實際情況設計方案，對現有資料有效分析，確定最優的施工方案。排水系統直接影響路基施工質量，為了避免供水系統損壞，必須對已有資料進行綜合分析，結合環境因素，盡量做到規避風險。在實踐過程中可把排水系統和設施融合，即減排減能。城市的路基施工易對周圍環境產生影響，施工過程中嚴格把控風險，盡量減少對環境、居民的影響。
3加強路基工程施工質量控制的措施
3．1做好施工準備工作
路基施工前，施工人員必須做好施工前準備工作。公路工程路基施工單位建立合理的質量控制標準，確保施工任務順利開展。施工技術人員必須準確評價施工環境，結合工地實際認真分析工程項目，保證路基工程施工的整體質量。重視測量工作，要對設計的控制點進行聯測，確?？刂泣c的準確性，然后對各中樁、邊樁進行放樣，對所填料土樣認真做好試驗、檢測。路基已充分壓實后，施工人員才能進行下一步工序，如果需對邊溝、截水溝等施工開挖，必須采用可靠質量的排水設施，避免溝槽淤積、路基沖刷。
3．2防止路基整體道床裂縫出現
整體道床裂縫分為包括溫縮裂縫和反射裂縫。如果道床基層承受的拉應力超出抗彎強度將產生網狀裂縫，設計人員進行設計時必須充分考慮，并設計相應的措施。路基施工中，必須嚴格控制路基施工質量。為了控制整體道床的基層裂縫，建議選擇收縮小的水泥，確保路基的基層結構穩定，施工技術人員還需對水泥等穩定材料的性質、用途詳細了解，避免因路基施工材料導致裂縫產生。
3．3建立健全科學合理的控制體系
施工單位必須建立科學有效的施工質量控制體系，確保路基施工質量可靠，進而提高公路整體質量。對于路基工程施工所需的原材料，施工單位質量管理人員必須嚴格管理，選擇高質量的路基填筑材料，并有效合理地安排施工任務。
3．4加強路基施工成本管理
在公路路基工程施工中，施工成本管理能有效提高了企業的經濟效益，為企業的健康發展奠定了基礎?，F場科學合理規劃施工材料、設備存放地點，減少二次搬運。加強施工材料采購成本的管理。施工企業在工程組織設計中強化成本管理意識，有效的組織優化人員配置。路基施工質量、成本是施工企業管理的重要內容。為了有效提高路基的施工質量，并減低企業成本，施工企業應從管理、技術著手，有效企業管理水平。
3．5提高企業施工質量管理技術水平
公路路基施工質量直接決定了公路路面質量、公路承載力及其使用壽命。針對公路路基施工質量的重要性，公路建設施工企業須強化路基施工質量管理工作，采用技術措施提高路基工程質量，促進施工有序開展。施工材料是影響公路路基施工質量的重要基礎，因此對其嚴格控制是施工管理的一項重要內容。公路施工企業應針對施工材料對施工質量的重要影響采取相應的措施，以此實現質量控制的最終目的。
作者：張強
參考文獻
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第六篇：公路橋梁交叉工程施工技術
摘要:
公路橋梁施工單位需要對公路橋梁施工過程中的各類問題引起高度重視。在目前的交叉工程中，比如:橋梁與路面的質量控制技術等，可行性較高的途徑是通過施工技術，防止公路橋梁工程中出現問題。在本文中，從公路橋梁施工實際角度出發，淺析如何提高交叉工程施工技術，為整體工程提供技術保證，進一步實現質量提高。
關鍵詞:
公路橋梁；施工；交叉工程；施工技術
公路與橋梁形成便利的通道，不僅可以有效避免特殊的復雜地形，而且還可以有助于交通。隨著社會經濟發展，公路網格中出現了不同構造的橋梁結構，并且在日常中實現其不同的功能。為了進一步促進公路橋梁建設的發展，在施工過程中會涉及到交叉工程，比如:交叉位置、夾角等，所以需要相關的施工單位在施工前進行合理規劃，施工時采用合理的施工技術，將工程過程中所存在的問題得到及時地解決。
1選擇平面的交叉位置
選擇平面交叉位置時，首先需要充分地了解平面交叉的種類，一般來講，主要是從等級、功能、管理方法、工程造價以及交通流等幾個方面進行了解，選擇位置的原則要以交通便利為前提條件，通常來講，會存在順暢的交通環境、沖突區或者較為分散的沖突區等選擇形式，如果在不能有效地避免沖突區的情況下，通過科學的管理模式，利用交通的標識、指示符號等進行幾何設計布置。按照規定的要求，交叉范圍中的公路可以通過直線進行標識，而如果一定要求采用曲線的情況下，對其半徑有相關的嚴格要求，即:其半徑長不能比未設高度的圓曲線半徑小，并且，還需要滿足平緩的縱面應力、視角等方面的要求。設計人行通道、天橋或者橫道時，需要與此地的交通管理模式有效地結合在一起，綜合考慮公路功能、等級、行人數量等，針對出現的特殊情況，需要采取相關的解決辦法，例如:在不便于管擦的小型交叉位置的設計中，可以采用安裝反光鏡。結合當地實際交通情況的過程，需要對交通的資料進行全面分析研究，例如:發生交通事故情況與原因、交通事故發生的數量及其嚴重程度等，這些內容均是規劃設計中的內容，它有助于為工程提供參考數據。針對特殊情況的平面交叉位置的設計，例如:四車道，需要結合其實際應用的具體情況考察研究，進行合理地公路橋梁設計，而且，不同等級的公路的平面交叉的交通情況也是有所差異的。除此之外，仍需要考慮到功能、安全等因素，對平面交叉位置的間距進行合理設計，將公路視為主要干線，優先實現一級與二級公路的交通便利，在足夠的交通空間內，針對縱向與橫向存在的問題采取有效措施，如有必要，需進行立體交叉的設計，從而進一步完善公路橋梁的作用。
2公路橋梁施工中的交叉工程施工技術
首先，在進行公路橋梁施工前，需要與相關的部門取得聯系，經過公路橋梁管理部門的許可后，再進行規劃施工方案。充分調查公路橋梁施工的工作現場，根據公路橋梁施工中的交叉工程的規劃方案，嚴格操控施工技術，為工程安全打好基礎，同時，對其地下與地上的管道、線路以及埋藏物情況進行了解，發現問題，及時與相關的部門取得聯系，共同確定理想的施工方案。為了避免出現相關的糾紛問題，在正式施工前，需要辦理相關的手續。其次，交叉施工所涉及的工作內容較為廣泛，比如:設計警示標示、中央隔離、排水管理等，在設計警示標示時，多采用柱式的標示牌，要求內容簡單、清晰明了。設計人員在進行圖紙規劃時，需要結合交通的實際情況，進行較為專業的設計。最后，公路橋梁施工后，需要對交叉口進行改造工作，以原本道路的設計要求為標準，進行還原，安裝或者還原相應的指示牌等，尤其值得注意的是，冬季施工時，由于氣候溫度的原因，要將涉及到使用混凝土的工程安排在三月份左右，安排好相應的材料、施工技術以及生產流程，并且，需要保證其后期維修、養護以及保溫等工作，從而保障工程質量。
3公路橋梁交叉工程施工過程中所需要注意的問題
從速度的角度來看，進行公路橋梁交叉工程施工中，如果有兩條交叉的公路，并且不存在任何功能和等級的區分，它涉及的交通量也近似，對其要求的速度是要低于公路橋梁整體工程的路段速度，并且對其主要速度也有一定的要求，需要與本路段速度一致。由于公路橋梁交叉工程施工受到不同方面因素的影響，所以需要選擇在較低的位置進行線形的指示標識，與此同時，需要將其速度降低下來。針對轉彎的公路車道，需要結合交通的各方面情況，對其速度進行合理設計。從夾角和岔數的角度來看，在公路橋梁交叉施工過程中，對平面交角有一定的要求，最理想的情況是，選擇九十度直角作為首選;然而，在實際公路橋梁施工時，會遇到傾斜的條件，如果是銳角的話，要求其大于七十度;此外，在特殊的情況下，由于地形的特殊條件的限制，如果要求銳角不能不小于七十度的情況下，盡量保證其大于六十度。在對岔數的要求方面，最理想的是不超過四條是最為合適的，然而，實際情況有所區別，如果出現多于四條的情況，將環形交叉視為最優選擇，而如果少于五條岔數的話，需要結合一下實際情況，爭取最大努力實現“入口讓路”的管理模式。從間距和渠化規劃的角度來看，結合相關的規定與規范，需要將公路橋梁的實際情況進行充分了解，比如:等級、功能、安全、通行等方面，通常來講，將較高等級的公路視為主干線路，要求主干公路需要具備足夠大的間距，如果是在較為特殊的情況下，可以設立立體交叉結構。如果將較高等級的公路視為集散公路，這種公路需要與次要公路進行相交作用，所以，在設計中需要對鄉間或是地方道路等方面的進行考慮。如果涉及到較高等級公路或者是多于四個而以上的車道的公路，需要進行渠化的優化設計，而針對較低等級的公路規劃中，需要著重考慮在轉彎處，行駛車輛數較大情況下的渠化設計方案。公路橋梁施過程所涉及的技術是我國公路橋梁建設的發展趨勢，同時也為其質量提供保證，由此可以看出施工技術的重要性。施工技術是整體工程的基礎保障，因此需要關注施工細節，隨著公路橋梁建設規模的擴大，交叉施工技術方法也在不斷地提高，否則將會出現技術方法無法跟上現代化建設的發展節奏的后果。針對施工中所存在的問題，比如:交叉位置、夾角等，如果這些問題得不到及時地處理，將會影響到施工建設，在解決問題時，仍需要結合施工的實際情況，從施工具體情況的角度出發，對其進行綜合因素分析，例如:公路的等級、功能、管理方法、工程造價以及交通流，并不能將一個固定的規則或者標準應用在所有的工程建設中，這樣不具有靈活性的工程標準，會降低工程的可行性，因此，相關的工作人員在施工前，需要針對工作可能存在的問題，進行合理地方案規劃，以便于工程發展。
4結束語
綜上所述，社會經濟向前發展，帶動了城市的發展與建設，公路橋梁工程建設也在社會環境下，得到了迅速發展。在進行公路橋梁工程建設的過程中，交叉工程技術會直接影響著工程質量，在實際施工時，需要結合當時工程的具體情況，將其各方面因素結合起來，對其進行分析，在應用操作中，科學應用交叉工程施工技術，將各種不利因素最小化，既實現公路橋梁建設的可持續發展，又可以為人們出行提供方便。
作者：李龍飛 單位：中交二公局第三工程有限公司
參考文獻
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第七篇：公路水泥混凝土施工技術質量分析
摘要:
水泥混凝土施工技術在我國公路施工中應用比較普遍，其能夠提高我國公路的整體使用性能和壽命。政府和相關部門要按照正確的工藝流程，在公路施工過程中，對水泥混凝土施工技術進行應用，并認識到其對提高公路施工質量的重要作用，從根本上促進施工性能的發揮和整體工程效益的提升。筆者對公路水泥混凝土施工技術優化進行分析，并對其在提高公路施工質量中的作用進行論述，為我國公路水泥混凝土施工提供理論依據。
關鍵詞:
公路；水泥混凝土；施工技術；施工質量
交通運輸和車輛通行需要的增加，對我國公路施工提出了更高的要求。水泥混凝土因其強度和穩定性方面的優勢，在公路施工中的應用比較普遍。水泥混凝土施工技術比較多，涵蓋的范圍比較廣，能夠提升公路的整體施工效果。在我國公路建設過程中應用比較普遍。水泥混凝土施工技術中涉及到的原材料應用比較多，施工工序也比較復雜，對外界溫度和環境要求比較高。工程負責人要結合公路工程的施工需要，對優越的水泥混凝土施工技術進行應用，從根本上提高我國公路工程施工質量。
1公路水泥混凝土施工技術優化
1．1三輥軸機組技術
三輥軸機組施工的管理要求和技術要求都比較高。施工人員要重視施工過程中的模板安裝和三輥軸機械的攤鋪整平施工工藝，以確保路面的平整度和耐磨性。技術人員要對生產力較強的機械設備進行選擇，并將其與三輥軸機組和混凝土拌合站的施工進行配套應用。技術人員以攤鋪軸頸為依據對三輥軸攤鋪整平機型號進行劃分，并應用軸長對其相關規格進行區分。施工過程中，要結合攤平拌合物，對軸徑比較大的攤鋪機進行選擇。如果基于有效密實深度考慮，可以選擇軸徑比較小的攤鋪機。施工人員要結合攤鋪路面厚度對攤鋪機的型號進行選擇。比如，路面厚度在20cm以上，要應用直徑較小的軸徑。反之，路面厚度較小，或者橋面鋪裝，要對軸直徑較大的攤鋪機進行選擇和應用。技術人員要結合攤鋪寬度對攤鋪機規格進行確定，進而將軸長控制在路面寬度60cm－120cm［1］。
1．2滑膜機械鋪筑技術
在滑膜機械鋪筑技術應用過程中，要對現場進行放樣，然后對基準線進行確定，進而將混凝土拌合料運輸到場地內部。(1)混凝土攤鋪?；炷翑備佒?，要對施工放樣進行檢查。進而對板底高程進行檢查，應用拉線方法，將每個斷面的檢查控制在6個點，并確保平均值厚度與有效要求厚度相匹配，以確保整體道路施工質量。攤鋪之前，要對基層進行檢查，確保其表面整潔度。并應用混凝土對鉆芯取樣的試坑和破損處進行填補密實，進而對基層部分進行灑水濕潤，并附基層裂紋進行處理。攤鋪之前，也要檢查各種縫的鋼筋和補強鋼筋網形式與布置，進而對樁號和相關部位進行檢查，以確定鋼筋配置是否合理。(2)混凝土面板的滑模施工:①起始攤鋪。對攤鋪路面高程、厚度和寬度等相關技術要素進行測量，并將測量結果反饋給操作人員，進而結合具體工程情況，對施工過程中的相關參數進行調整。在攤鋪過程中，現場技術人員要應用拉線法對板厚、中線偏位和攤鋪寬度及高程進行檢查，并對攤鋪結果進行反饋，進行相關調整;②攤鋪速度控制。攤鋪機在路面攤鋪過程中要保持速度均勻和攤鋪過程中的連續性，以確保路面平整度。進而結合混凝土的坍落情況對其進行相關調整。當混凝土的稠度發生相應變化，技術人員要對振搗頻率和攤鋪機速度進行調整;③振搗頻率控制?；備仚C以正常速度進行攤鋪的過程中，要對振搗頻率進行控制，使其保持在9，000r/min;④拉桿施工。攤鋪機應用機械力將三條縱縫拉桿打入土層中，并結合相關設計要求對攤鋪機間距進行設定和控制，進而對拉桿長度進行控制。同時，在其打入過程中，要注重對高低誤差和前后及傾斜誤差進行控制，確保其滿足相關施工規范［2］。
1．3軌道攤鋪機鋪筑技術
軌道攤鋪機應用過程中要對混凝土進行均勻分布，進而確保攤鋪的平整度和密實度。布料過程中，操作人員要結合料堆位置、大小和混凝土料數量進行分析，并對布料鏟的角度和移動方向進行控制，將混凝土均勻的攤鋪在兩個模板之間的基層上。同時，應用靜液對行走機構的支撐進行控制，對布料高度進行自由的調整。并通過相關預平整處理對混凝土外形進行平整和控制，進而對其進行壓實，然后進行振實和抹平工作。但是其施工工藝比較復雜，需要較多的人力，增加了整體施工難度，很難適應工期較短，進度比較快的工程項目［3］。
2優化公路水泥混凝土施工技術對提高公路施工質量的作用
首先，在公路水泥混凝土施工過程中，應用三輥軸攤鋪機，對水泥混凝土路面進行施工和攤鋪，對傳統水泥混凝土公路施工工藝進行升級，其能夠結合路基完成長度對路面進行施工。在三輥軸攤鋪技術應用過程中，其設備投資比較少，并且具有機動性和質量方面的優勢。同時，在雨季施工過程中應用三輥軸攤鋪機進行水泥混凝土路面施工，能夠借助備用棚架，或者在小雨中進行施工，有效避免了天氣因素對水泥混凝土路面施工的影響。在工期要求比較嚴格和路基分段完成的公路施工過程中應用該種技術，能夠提高道路整體施工質量和工程效益。也能夠將其應用到普通公路混凝土路面養護過程中，提高水泥混凝土公路的整體工程效果和施工效益。其次，在公路水泥混凝土施工過程中，應用滑膜式攤鋪機，其攤鋪功能比較多，能夠適應高強度的路面混泥土鋪筑工作。其應用范圍比較廣，能夠被應用到路肩、路面、街道和機場路面攤鋪過程中，也能夠對水泥穩定碎石、普通混凝土和經濟型混凝土等進行鋪筑，進而有助于提高公路的整體施工質量。同時，滑膜式攤鋪機不需要對模板進行應用，其能夠通過自帶的伸出模板進行道路鋪設，進而提高水泥混凝土道路的整體施工質量和工程效益。滑膜攤鋪機具有動態平整度、高強度和高密度、施工速度快和自動化程度高、使用年限長和養護成本低、經濟效益顯著和低碳環保方面的優勢［4］。第三，軌道式水泥混凝土攤鋪機結構簡單，維修性比較好，零件損壞后也比較容易配置。其雖然施工難度比較大，但是其能夠提高水泥混凝土整體攤鋪質量，進而提高整體工程效益。
3結語
公路水泥混凝土施工技術在現代公路施工過程中應用比較普遍，其直接影響了公路的整體施工質量和工程效益。工程負責人要結合實際公路工程情況，選擇科學合理的水泥混凝土施工技術，并對其進行升級和優化，為人們提供安全良好的道路通行環境。
作者：官慶洪 單位：三明昌盛公路工程有限公司
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第八篇：公路小橋涵設計和施工技術
摘要：
在公路工程的建設過程當中小橋涵是其關鍵的組成部分，對于小橋涵來說，它的質量將會對整個公路建筑產生一定的影響。但是在實際的工程施工當中，有些施工單位卻對小橋涵的設計及質量并不加以關注，這給后續的施工工作以及公路的質量安全等都埋下了一定的隱患。針對公路小橋涵的設計以及施工的相關技術進行探討，對其相關的一些問題進行研究并找到對應的解決措施。
關鍵詞：
公路；小橋涵；設計施工技術
當今的建筑業極其發達，離不開技術的飛速發展。對于公路建筑工程來說，小橋涵不僅僅要外形美觀，還要在公路中發揮其應有的重要作用。對于一些在施工中不注意質量、粗制濫造的企業，我們應該加大對其的打擊力度，以相應的法律規定作為輔助，令我國建筑行業的建筑質量整體得到提高。
1對于小橋涵基底的處理技術
對于小橋涵基地的處理是小橋涵工程要做的第一步，在進行施工的時候，要對施工現場進行挖方處理，挖掘的深度要基層土壤松軟度來決定，保障基層的承載性能。基層挖掘以及回填施工都要參照設計方案來進行，因此在工程開展前要對設計方案可行性進行檢驗，將圖紙中標記參數與現場真實情況相比較，一旦發現誤差要重新測量，并對方案中的參數進行更改。如果施工場地面積較小，并且基層土壤松軟現象嚴重，可以使用人工開挖的方式來進行，挖掘深度更容易掌控，并且邊緣土壤不容易掉落。挖掘過程中管理人員要深入現場對作業深度進行控制，挖掘的角度也需要控制，小橋涵施工中是選用機械結合人工的方法進行的，這樣在節省時間的同時基地項目質量也得到保障。一些工程現場還會出現巖石層，會使用到巖石爆破技術，需要控制的是爆破深度與面積，再將破碎巖石全部清除。通過上述幾種方法完成基坑施工，坑內泥土垃圾全部清理干凈，將挖掘設備撤離，準備后續基層加固施工。
2鋼筋捆綁和模塊安裝技術
2.1在鋼筋捆綁和模塊安裝的過程中我們應注意對建筑材料入場時要加強控制，對于材料的數量以及規格都要進行詳細的檢查。鋼筋在整個建設的過程中起到了承載重量的作用，所以，對于其強度我們有著嚴格的要求。在長度以及直徑方面稍有不同就會對整個工程造成極大的影響，這就可以看出，嚴格把好質量關有多么重要。鋼筋應用時是將多個材料捆綁在一起，安裝在設計方案中標記的位置，以此來提升小橋涵的穩定性。具體捆綁的數量以及現場安放位置要確定好，現場測量環節對相應施工點進行標記，為施工環節提供便捷，技術人員仍需要深入現場控制施工質量，發現問題及時處理，避免隱患因素堆積，對工程質量造成影響。
2.2在開始施工之前，要先對現場施工的位置進行進一步的確定，之后再開始施工。對于施工階段，我們需要架設一些安全防護措施對施工人員進行保護。在基坑中，鋼筋要求被垂直的埋放，在建筑施工的過程中要時刻對其進行注意，因為如果其在施工中發生傾斜，就會使受力的角度發生很大的改變，對于工程的安全就會有影響。
2.3鋼筋材料位置確定好之后，對接頭處進行焊接，要注意焊接點的承重能力應與整體結構保持一致。常用焊接技術為閃光對接，焊接區域在50cm范圍內，對接頭處鋼筋材料的清潔處理也要達到規定標準，不可存在油污、化學污染品等。以此來提升焊接質量。
2.4鋼筋材料的捆綁焊接完成后，可以根據不同部位的承重需求安放墊塊。鋼筋在墊塊的保護作用下不會發生形變，常用墊塊是聚乙烯材質，但在根據工程現場情況也會使用到混凝土材料制成的墊塊。墊塊安放的位置一定要與施工方案保持一致，如果工程結構不穩定，也可以適當增多墊塊的數量。
2.5最后是對模板的歸位安裝，模板因其本身的體積較大，需要使用吊裝機械來完成這一施工任務。對于小橋涵來說，它的環境極為潮濕，這對建筑材料會有一定的影響。只是我們就應注意對其進行一定的防腐、防銹處理。在模板與模板之間的交界處極容易出現縫隙，這對后續的灌漿會有一定的影響，針對這一問題我們可以在兩端的交界處放置海綿，其作用是增加模板之間的緊密度。吊裝階段也要對模板加以保護，在水平安裝角度上保持一致，模板向內一側的表面保持平滑，否則會對混凝土灌漿結構質量產生影響。在公路小橋涵工程中，選用的模板材料為鋼制，更容易脫模，拆卸環節簡便。加密使用的海綿材料厚度要控制在3mm，為避免澆筑環節發生問題嗎，可以對銜接處的緊密性進行檢驗，達到施工標準可以進行全面澆筑。
3混凝土的施工技術
3.1在混凝土施工之前，堵漏處理必不可少。臺身模板以及交接等其他可能產生漏洞的地方，需要使用M10砂漿來做好嚴密的堵漏處理。同時，一定要保證砂漿使用量的充足，必須能夠確保堵漏工作的做得嚴密，堵漏堵得嚴實，防止可能發生的再次泄露。除此之外，為了防止混凝土表面出現灰線，工作人員對于施工現場的坍塌度也要有一個很好的把握。
3.2先通過吊車料斗裝混凝土的材料，最好能夠有條件使用90B的水泥混凝土泵車，再將裝運來的混凝土材料運用攪拌機進行攪拌工作。一定要注意工作人員應當全程使用安全帽，避免上料過程中稍有不慎可能發生的人員安全事故的發生。在配給材料的過程中要尤其注意水灰的配置要求，配給的人數也要根據實際要求來分配。
3.3在對混凝土澆筑過程中進行分層振搗環節的處理時，技術人員要對此環節進行嚴格的把關和檢測，在最大程度上避免混凝土發生離析現象，同時還在盡量避免讓水泥飛濺到模板上面去，并且在操作上要注意能否一次性完成整個澆筑過程，同時還應及時對澆筑后的混凝土進行保養，保證混凝土在外觀上的完美。
3.4結合施工現場的溫度和濕度，考慮什么時候可以拆卸施工模板，因為對于盲目的拆卸模板，會造成混凝土因為凝固的強度過低，導致隨著模板的拆卸而跟隨著掉落，或者是由于凝固的強度過高，而導致模板的在拆卸的過程中受到損壞，針對于此，合理的對模版進行拆卸，能夠保證混凝土的合理凝固，確保施工過程的安全和穩定，為后續的養護工作打下堅實的基礎。但是對于合理的進行模板拆卸的時間要根據具體的自然環境來決定，因為最基礎的模板拆卸時間為混凝土在澆筑之后的48h之內，但是隨著不同的自然環境因素如溫度，濕度都可能影響模板的拆卸時間，要根據具體的時間來決定具體的拆卸時間。中國公路交通建設方面的進展非常喜人，良好的交通環境給人們及車輛的出行帶來了極大的便利，不僅如此，對于地區和地區之間的交流幫助也極大，為經濟的發展做出了不小的貢獻。也因此，對于公路的建設我們不能有半點馬虎，面對著現在大環境下如此多的誘惑，有關人員更應該保持本心并對自己所服務的工程負責，這有這樣，公路交通建設才能越來越好。
作者：李強 單位：黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司
參考文獻
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第九篇：公路填石路基施工技術分析
摘要:
公路填石路基在我國的公路建設中是一種常見的路基施工方式。填石路基相對于填土路基優勢比較明顯，抗壓性好，路面較穩定不易變形，因此得到了廣泛應用。但是填石路基填石直徑較大，注意的問題也比較多。本文主要對填石路基在施工中的一些特點和施工技術應用進行了分析。
關鍵詞:
填石路基；施工技術；應用
隨著經濟高速發展，我國公路建設出現了一片欣欣向榮的景象。在公路建設中，路基施工對公路建設的好壞起著決定性的作用。填石路基是以石頭為材料對路基進行填充。石頭材質較普通土質填充來說，公路更加經久耐用。同時，它也有屬于自己的一些特點。
1填石路基的特點
1．1填石來源
填石路基的填料主要是石頭。石頭分為兩種，一種是利用山體爆破開采出的，這種石頭塊頭較大;還有一種是工廠丟棄的廢舊石頭，這種石料的個頭較小一些。
1．2施工時有較大離散性
填石路基與填土路基相比，它的填料直徑要比土大得多。如果填石過程沒有充足的細料進行填充，石塊與石塊間就會出現較大空隙。所以，在壓實的過程中，不會排出空隙氣體和空隙水，只是一個石料與石料間壓實的過程。
1．3含水量對路基影響較小
由于石料與石料間的空隙較大，水分很難留存在其中。填土路基，水分含量是影響路基質量的一個重要指標，而填石路基含水量大小對施工沒有太大影響。
1．4石頭的粒徑處于變化中
在填料壓實的這個步驟，填石與填土路基間也有一些不同。填土路基中土的狀態不會改變，只是土的松實變化。而填石路基在壓實過程中，有一些較大的石料會碎掉，使填料的直徑不斷產生變化。所以，石料的壓實是一個動態變化過程。
2填石公路施工要求
2．1填石要求
填石的石料一般根據飽和抗壓指標可以分為軟質、中硬和硬質三大類。施工時根據所使用的石料不同，采用不同的填筑厚度。這時得注意，像具有膨脹性的巖石、溶性較強的巖石、鹽化巖石都不能進行填筑。
2．2施工前檢測
填石公路施工的時候不同路段施工標準不相同。因此，在填石公路施工前，要通過實驗確定施工時各個量的具體標準。
2．3選擇填石器械
填石路基的壓實過程比填土路基要費力些，根據填石路基的特點最好選擇功率較大的推土機。壓實機械也不能隨便選擇，得選擇重型機械，這樣才便于壓實填石。
3填石路基施工過程
3．1明確哪些路段為填石路段
在施工過程中由于路段的結構和地形特點不同，是否可以進行填石路基工作也不是隨便確定的。地基的填筑可以分為分層或土石交替填筑。究竟要選擇哪種方式，必須針對不同路段進行分析。比如，在填石路基的施工過程中，是不允許石料表面有土層的。如果填石中混有土，會導致路基排水擁堵，嚴重的甚至造成路基下沉。另外，填石路段只能進行石方填筑，不能填筑土方。
3．2填石路基基底處理
基底施工是填石路基施工的重要步驟，如果這個步驟出現了疏忽，就會使填石路基出現孔洞、不平整、松散不結實等狀況，使施工質量大打折扣。長久下去，可能導致路面部分坍塌，公路安全系數降低等。為了避免上數情況出現，施工人員在路基處理環節一定要嚴格把關。首先，在進行工程前，要做好基底數據采集、勘察，實地了解基底情況，保證基底不存在大的質量隱患。其次，調查后，根據不同的基底情況，采取相關的處理措施?；状嬖趫杂矌r石的要進行破壞，保證基底土層一致。土層松散的，要在施工前進行硬化。
3．3對路基進行填石
路基處理好以后就可以進行填石工作了。填石的時候不能一下子填滿，而是要一點兒一點兒填，并用推土機將填石面推平。以后每填一部分石頭都要推平，通過此法繼續填石，直至填滿。由于石頭的直徑較大在填石的過程中會出現較大的空隙，這些空隙對道路會有不利影響。因此，在填石的過程中，要及時找一些石渣或者石頭碎屑填補到較大的空隙中，保證石料與石料間不存在空隙，對于基本沒空隙的地方，就可以不用進行處理了。
3．4壓實填石
填石結束后就要進行壓實處理了。壓實的程度好壞受到多方面因素的影響，比如碾壓時填石的厚薄、碾壓過程中壓路機行進的速度以及壓土機行進的次數等。在壓實的過程中，填石的壓實程度和碾壓過程中填石的厚度有著非常密切的聯系。當填石較薄的時候，壓實后石層的密度就會大一些;當填石較厚的時候，同樣的碾壓機器、同樣的速度、次數，碾壓石層的密度就會小一些。為了規范碾壓過程，填石厚度一般在0.5米左右進行碾壓。另外，壓路機的碾壓速度對石料的密度也有一定程度影響。一般而言，壓路機的速度越慢，石料的密度就會越大;壓路機的速度越快，石料的密度就會越小。雖然壓路機越慢，石料壓實程度越好，但是壓土機的速度也不能太慢，否則會影響工程的進度與工作效率。一般壓路機的速度保持在在每小時1.5千米到2.5千米就可以了。碾壓的次數一般為4到6遍。壓路操作是十分重要的一個步驟，因此，必須要選擇熟練的壓路機控制人員，操作時不能急躁，要沿直線移動，不能左右搖擺，否則壓實程度會有差異，影響最終壓實效果。壓路機的路線要有規律，不能隨便碾壓，一般碾壓的順序為先外后里，先兩側后中間。而且，每次壓路機都要從開始壓到結尾處，不能偷工減料。
4填石路基技術把控
4．1控制地基承載能力
在填石路基中有一個重要方面就是地基的承載能力必須要滿足填石與施工當中的要求，如果不進行測試，當工程進行到一半發現地基的承載能力無法滿足施工要求，就會做許多無用功，耗費大量人力物力財力。因為在施工過程中，對地基承載能力的要求非常高。因此，在填石路基施工前，一定要測試一下路基的承載力。具體的測試方法為:首先，先往地基中填一定量的石料，填石的高度不超過十米，要使地基的承載力達標，這時地基的承載力要大于150千帕。然后，在繼續填石，當石料的高度到達10米到20米之間的時候，要滿足填石要求，地基要有超過200千帕的承載力。當路基的填筑高度超過20米的時候，這時候壓力較大，路基最好選擇有巖石的基底。
4．2排水施工控制
填石路基施工過程中設計好排水系統也是至關重要的。公路的排水系統分為地表和地下兩個部分。填石施工的設計方應該根據公路所處的地理位置，當地的降雨變化、溫度變化以及橋梁情況等多方面因素綜合考量，因地制宜的制定出適合當地的排水方案，使道路建成后不至于積水，影響車輛正常通行。如果路基內有過多的水分，它自身的承載力就會大大降低。地下水過多甚至會造成路基軟化，有的還會使邊坡下滑，更為嚴重的情況甚至會使部分路基坍塌，危及到公路和行駛人員的安全。所以說，要想公路能夠堅固，行駛人員不會出現危險，施工人員要做好排水設施建設。地上排水就是將地表的徑流、積水還有雨水等一切影響公路的水排出去。一般地表排水設施還是比較多的，分為邊溝、急流槽、截水溝等。邊溝是地表排水的主力。在建造邊溝的時候，邊溝的的長度是由橋梁、線路等因素決定的。雨水較多的地區，容易造成邊溝水溢出。所以，雨水較多地區最好為邊溝設置出水口。如果地下水過多，會嚴重影響填石路基。因此在設計施工的時候，要根據當地的實際情況分析，哪些地方應當設計排水設施。另外，在設計的時候要考慮到到雨季和旱季的不同情況。填石路基的施工好壞直接影響著公路的質量。所以，要想公路質量提升上去，必須要做好填石路基施工工作。在技術上和施工當中嚴格把關，加強對填石路基施工過程中的管理和把控，將填石路基的每個環節都做好，從而實現公路的高質量、高安全系數，讓施工方和使用方放心。
作者：朱湊花 單位：江西省南昌大學科學技術學院
參考文獻
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