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摘要:
改革開放以來，基礎設施投資作為經濟增長的動力之一，對中國的經濟增長做出巨大貢獻。公路運輸憑借其機動靈活、直達門戶的特點，成為整個交通運輸的重要組成部分。公路建設的目標是既要滿足交通運輸，保證行車安全舒適，又要美化市容。目前公路建設的發展趨勢是標準化、規模化、園林化。而瀝青路面的優點正是施工周期短、強度高、行車噪音低、行車舒適等，所以瀝青路面施工技術非常受歡迎。
關鍵詞:
施工技術；公路建設；瀝青路面
1瀝青路面施工準備工作
1．1材料來源檢查及控制
在工程施工之前，一定要先檢查相關材料，例如瀝青、礦粉石屑、石料及沙等，確保這些材料符合設計文件及規范要求。對材料的檢查主要包括以下內容:材料來源、材料數量和質量、材料場的堆放和儲存等。要選擇符合質量要求的材料來拌和瀝青混合料。瀝青混合料是由粗骨料、細骨料、瀝青、填充料等組成的復合材料，有時還可加入木纖維素和聚合物。［對于其中的粗集料，可以用幾種規格不同的石料摻配而成。在施工過程中，要保證瀝青混合料的各項技術指標的穩定性。為了得到穩定的礦料級配，可以采用不同規格的碎石顆粒摻配。從對集料規格要求上來說，瀝青混凝土與水泥混凝土是不同的，因為瀝青混凝土路面強度形成要依靠集料的嵌擠作用，因此它對砂、石料的規格和質量的要求比水泥混凝土更高，這樣才能確保整體結構的穩定性。
1．2機械設備檢查
在公路工程施工之前，對機械設備的檢查也是必不可少的。這里指的機械設備主要是拌和廠及瀝青路面施工機械和設備，具體來說，有拌和設備礦料撒布車，運輸設備，灑油車壓路機及攤鋪機等。為防止機械設備使用之前出故障，我們要全面檢查機械設備的計量精度、配套情況、性能等。比如瀝青拌和樓電子秤就需要在瀝青混合料拌合前調整好準確度，以便瀝青混合料各種物料配比符合設計所需的精度要求。
1．3公路基層的驗收
公路基層準備工作作為一項基本工作，對后續的公路施工進程起著不可忽視的作用?；鶎臃掷迷访婧托陆▋煞N。比如當遇到較大波浪的地方，我們可以在凹陷處提前鋪上一層壓實的混合料。由于石灰炭石可吸附瀝青，為了保證瀝青面層的質量，可以摻點石灰炭石來防止瀝青填補過多。對于新建路基來說，參照工程實施的標準，可以先用重型壓路機來碾壓基層，等碾完再用自動彎沉儀檢測基層是否已經達到標準要求的密實度。如果尚未達標，就得再次碾壓，直到達標為止。當基層的平整度不達標時，通?？刹捎脼r青混合料來填平，這適用于較小坑洼的填平。對于較大的坑洼，我們應用設計基層的方法來補平。
2瀝青混凝土的拌合及運輸
2．1瀝青混凝土的拌合
瀝青混凝土路面的穩定性和平整度作為施工中需要注意的重要指標，主要考慮以下幾個因素:瀝青用量、混合料的拌合機械、材料堆放、拌合溫度、熱礦料二次篩分、拌合時間等。瀝青混合料拌和時，要根據設計要求來配料，并且要采用專用拌和機械來拌制。在拌合瀝青混凝土時，要根據料源的不同來堆放不同的集料，并做好粗集料和細集料的分類堆放。瀝青混合料拌制時，要特別注意控制好拌合溫度。瀝青和礦料的加熱溫度不宜過高，否則會造成瀝青與集料的粘結力不足，從而導致混合料的穩定性較差。具體來說，我們應把礦料溫度控制在170－180℃之間，而瀝青溫度控制在160－170℃之間，這樣拌和后，瀝青混凝土溫度就可以保證處于150－160℃之間，而混合料溫度就可以處于200℃以下。如果混合料溫度超過標準要求，那么此拌合料就不宜采用。此外，還需保證運到施工現場的瀝青混凝土的溫度處在140－150℃之間。對于瀝青混合料的拌和時間來說，等到所有礦料顆粒被瀝青結合料包裹并且拌合均勻后即可。如果瀝青混合料拌和時，出現花白料，或嚴重的骨料分離，或結團成塊等現象，則認為此混合料不合格，需要重新配制。
2．2瀝青混凝土的運輸
瀝青混凝土配好后，就需要及時將拌合料運輸到施工現場。通常可以采用噸位較大的運輸車輛或者增加運輸車輛的數量來節省拌和料運輸的時間。為了避免骨料出現離析，當向運料車上放料時，需要不斷挪動汽車位置?；旌狭系难b運要求也很高，由于瀝青的粘結力很強，可以在裝料前把一層油水(柴油:水=1∶3)混合液涂在車廂底板及周壁上來避免瀝青與車廂板的粘結。運輸時，應給混合料加蓋防護罩，防護罩既可以防止混合料冷卻較快，又可以防止空氣混入，此外，還可以防雨淋。瀝青混凝土的運輸車輛的數量最少應該滿足一個工作循環。
2．3攤鋪及輾壓
混合料攤鋪作為一項重要的施工工序，對路面平整度與厚度的控制起到至關重要的作用。施工時，需要先進行試驗段的攤鋪。做試驗段的攤鋪這項工作并不是多余的，它可以用來確定松鋪系數，進而來確定松鋪厚度，在攤鋪機熨平板下墊與松鋪厚度相等的木板作為起步用。同時根據攤鋪厚度來調整熨平板的原始仰角。攤鋪前要給熨平板進行預熱(0.5－1h)，待熨平板表面達到80℃－－90℃時即可。攤鋪時不要停機，并且運料車千萬不能和攤鋪機相撞，要派專人來親自指揮倒車與卸料，攤鋪機前應派專人來做好工作面的清掃工作。要保持攤鋪機運行時連續且穩定，避免時快時慢或時開時停給熨平板帶來的不利影響。行車速度宜控制在1.5－2.5m/min，這可以保證足夠混合料被攤鋪機送料器送到熨平板前。要留出充分的時間來保證熨平板的振動對混合料的初步壓實以及壓路機的充分壓實?？梢杂谜財備伔绞絹慝@得充裕的時間，整幅攤鋪可以根據道路寬度來選擇攤鋪臺數。對于縱向接縫處，可以先留出15cm的空隙作為不攤鋪區域，把這一塊當成后續攤鋪的基準面。但是要注意后續攤鋪時，要有10cm左右的重疊交叉區。碾壓這道工序是瀝青混凝土路面施工中至關重要的一步。瀝青混凝土密度與碾壓溫度與壓實壓力的關系非常緊密。施工時，我們可以將碾壓細分為三步，即初壓、復壓、終壓。終壓以混合料達到穩定為目標。碾壓時，如果用二輪壓路機效果會比較好，壓路機的驅動輪則面向攤鋪的路面碾壓過程里，碾壓次數與速度是相互作用及制約的，速度合理性是非常重要的，通?？刂圃?－4km/h之間。壓路機碾壓時，可以跟在攤鋪機的后面，要保持好兩者運行速度的一致性。壓路機碾壓回來時，要與之前斷面成階梯型。碾壓操作時，要避免重壓及漏壓現象，嚴格按照“慢壓、緊跟、低幅、高頻”四大原則。壓路機在碾壓作業時，只有在碾壓成型并冷卻的路段上才能進行掉頭、轉向或停車等操作。碾壓操作的順序應按照以下三個原則:從兩邊到中間，從低處到高處，來回一條線。對于作業路面，即使壓實成型了，也不能著急通行，還得等待的路面冷卻。
3瀝青路面施工縫的處理
瀝青路面施工縫是指在瀝青混凝土澆筑時，因為設計要求或者施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的瀝青混凝土間形成的接縫。施工縫的處理對路面質量控制影響很大。在施工過程中，有兩類施工縫:橫向施工縫、縱向施工縫。對于橫向接縫來說，可以先用雙輪壓路機進行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，碾壓時壓路機放在已壓實的瀝青混合料層上，開始伸入新鋪瀝青混合料的寬度宜控制在20cm以內，并且每壓完一遍，就向新鋪瀝青混合料方向移動20cm，等到壓路機碾壓到新鋪面層就可以停了，然后再碾壓縱向施工縫。對于縱向施工縫的碾壓，碾壓時壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實，從而消除縫隙。
4結語
由于中國地大物博，不同地方盡管在氣候條件及原材料等方面存在不同，導致各地瀝青路面施工質量可能也不盡相同，因而我們要加強對所需原材料混合料及施工工藝的全面控制。保證做好每個工序，在工作中及時發現問題并快速反饋解決問題。嚴格遵守“質量至上”的原則，確保公路瀝青路面能夠更加長久、穩定的使用，提高公路工程的經濟效益及社會效益。
作者：張圣東 單位：山東省泰安市岱岳區公路局
參考文獻
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［3］楊明．瀝青路面施工管理探析［J］．中國新技術新產品，2016(01)．•203•
第二篇：山區高速公路橋梁施工技術質量管理
摘要:
在我國的公路橋梁施工技術日趨完善的今天，面對復雜的地形，對于公路橋梁的施工也提出了許多新的要求。伴隨著經濟的全面發展，山區高速公路的修建數量逐年增長，面對險要的地勢環境，如何更進一步完善山區高速公路橋梁施工工藝，切實有效的實現質量管理，是當下所面臨的一個重要挑戰。本文從山區高速公路橋梁施工的現狀出發，通過更進一步的認識綜合社會環境，來剖析高速公路橋梁施工的技術要點。同時，結合質量管理辦法的一些經驗，來全面的提升山區高速公路橋梁施工管理能力。
關鍵詞:
山區高速公路；橋梁施工；技術要點；質量管理
1山區高速公路橋梁施工技術面臨的挑戰
1．1工程難度系數高
在當下我國的山區高速公路橋梁施工過程當中，面臨的最大挑戰當屬于地理環境的復雜性。因為在山區施工過程當中，山體結構的多樣性，使得工程的階段性分化過多。而且，受到地下水文情況的限制，在施工過程當中，山區高速公路橋梁的建設面臨極大的阻礙。不僅僅會使得工期延長，而且傳統的平原施工辦法和手段，在這里面應用過程當中，需要進行諸多的改良。高速公路的建設方案，往往要進行不停的更改。山區高速公路橋梁經常會選擇曲線大縱坡、長橋或高墩等不同的設計方案，而且對于高橋墩施工來講，其截面積相對較小，墩身高、墩身柔度大。從承擔的壓強方面考慮，設計方案必須要選擇在兩者的折中點，才能夠保證施工的可行性，而當設計方案應用在實踐中之后，由于地形環境等因素的不同，還需要進行反復的更改測量，大大增加了山區高速公路橋梁施工的難度。
1．2經濟投入大
高速公路的建設本身最顯著的一個特點就是經濟投資密集。的在山區高速公路橋梁施工過程當中，工程難度系數增大，工期長就必然會積壓大量的資金，從而導致經濟投入力度較大，而且資金的周轉緩慢。由于山區高速公路橋梁在施工過程當中，工程量大多數都是階段性的施工，這樣，便會導致在資金的劃撥上，出現一定的滯后性。因為前期工程處于半成品狀態，后期工程量的資金到位的效率便會受到一定的影響。施工單位如果長期墊付大量的資金，到后期建設過程當中，承擔的壓力也會逐步增大，這樣的問題不能夠有效得到解決，便會發生一系列的連鎖反應，影響后續山區高速公路橋梁的施工建設。
2山區高速公路橋梁施工技術要點
2．1支架及橋梁模板工程
在山區高速公路橋梁施工過程當中，充分正確認識山區高速公路橋梁施工的技術要點，就需要從支架及橋梁模板工程的施工技術上進行正卻的把控。在搭設支架前首先應確定實際的工程荷載，充分考慮到梁體的自重、地基的自然沉降以及支架自變形等因素的影響，從而可以確保在進行支架的搭接設計過程當中，作用力之間可以相互協調，而且橋梁自身也能夠同施工建設之間保持平衡，確保后續各項工作的連貫性。另外，還要精確測算出支架的豎桿及橫桿間距，對于承載力較差的位置應先處理好地基，從而確保在之后的施工過程當中，承載力和地基之間都能夠發揮自身的價值，而且不會存在“工程軟肋”的情況。模板的安裝應遵循從底模到側模再到頂模的順序，并注意預留出適當的拱度，從而確保垂直度和平整度，這樣可以使得支架同橋梁模版之間更加契合，從而確保后續的施工工作能夠更加順暢。
2．2橋梁墩柱澆筑
在山區高速公路橋梁施工建設中，橋梁墩柱的施工建設是其中的核心步驟，在進行澆筑過程當中，必須要切實保證這一階段的施工技術工藝。各個環節都需要進行精密的計算和監察，這樣，才能夠確保前后澆筑的混凝土外觀上沒有明顯的差別，而且在后續施工當中，降低因為工藝不達標而造成翻工的現象出現。在墩身和臺身沒有達到終凝以前，不能對其進行澆水，以避免混凝土出現凝固時間過長從而為后續的施工造成一系列不必要的影響。拆模時注意輕拿輕放，需保證構件表面和棱角不受損壞，而且也能夠確保橋墩的規格更加科學。模板拆除后要特別注意臺身和墩身的養護工作，可采用高壓泵從上到下定期灑水養護，或者用養生布包裹養護，這樣，可以大大提升橋墩建設的使用壽命，而且在后期的施工當中，契合度也會大大提升。
3山區公路橋梁工程質量管理要點
3．1橋梁伸縮縫
在山區高速公路橋梁的施工過程當中，要想確保質量管理的價值能夠有效發揮，就需要定期檢查橋梁的伸縮縫，通過對于伸縮度的把控，來確保橋梁同自然環境和外部環境之間，處于一個平衡協調的狀態。這樣是保證工程質量落在實處的關鍵。
3．2橋梁排水
良好的橋梁排水性能是延長橋梁使用實踐的關鍵。因此，在施工過程當中要注意對于防水層的把控，通過協調縱面與橫坡之間的角度，來提升排水性能，從而保證山區高速公路橋梁施工技術質量控制。
3．3鋼筋工程質量管理
首先，鋼筋應在加工棚統一加工和下料。加工過程中調制、彎折以及截斷等都需要嚴格遵循技術規范要求。其次，加工完成后的鋼筋要進行編號，并排序堆放，運送至作業現場之后再進行綁扎、焊接等操作。另外，墩柱的主筋在連接時必須注意將接頭錯開35d以上，接頭鋼筋面積不能超過鋼筋總面積的50%。鋼筋安裝時的誤差以中心點為標準，應控制在2cm以內，墩柱邊側用標準高度的墊塊作為鋼筋保護層，保護層厚度應滿足不小于3cm。
4總結
在山區高速公路橋梁施工過程當中，有效把握施工技術的要點，對于增強工程的管理效率，具有諸多的積極意義。伴隨著我國對于山區高速公路橋梁施工經驗的增多，已經在很大程度上大大提升了工程的效率，而且伴隨著科學技術的應用和新材料的應用，今后我國山區高速公路橋梁的施工工藝和風險控制能力必然都會越來越好。
作者：李坤 單位：四川川交路橋有限責任公司
參考文獻
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［6］劉偉．淺析路橋施工中預應力技術的應用［J］．價值工程．2010，(21)．
第三篇：高速公路橋梁施工技術
摘要:
近些年來，我國高速公路行業發展迅猛，高速公路建設工程數量不斷增加，保證高速公路施工質量是一項十分重要的工作。在高速公路建設中，橋梁施工占據著十分重要的地位，對高速公路的質量和安全有著極大影響。本文就對高速公路橋梁施工技術展開探討，以為高速公路工程建設提供相關借鑒，促進高速公路建設質量提升。
關鍵詞:
高速公路；橋梁；施工技術
橋梁是高速公路的重要組成部分，與高速公路使用的安全和壽命有著密切聯系，所以，提高橋梁的施工水平十分重要。在高速公路橋梁施工當中，必須嚴格按照相應的施工技術規范進行施工，做好各個施工環節的控制，才能有效保障橋梁的施工質量，確保高速公路功能的正常發揮。因此，對高速公路橋梁施工技術開展研究，是公路施工單位應當重視的工作，有著十分重要的現實意義。
1高速公路橋梁施工技術的要點
1．1施工放樣
施工放樣是橋梁施工準確的重要保障，在施工放樣之前，需要先做好施工現場的平整處理，為施工放樣創造良好條件，然后全面了解設計圖紙，選擇精度足夠的放樣點，布設控制網，一一確定橋梁的橋墩位置、軸線和邊線位置以及地面標高，并由監理工程師進行驗收，確保放樣的準確性。
1．2支架搭設施工
在橋梁橋墩的施工中，需要先搭設支架，在搭設支架時，要保證支架材料強度達標，對基土需進行清平、夯實處理，保證基土的密實度，預防沉陷問題;同時，隔繞墩柱進行支架碗口件的搭設，通過縱、橫、斜的連接桿，立桿與橫桿間距取1．2m，排間距取0．9m，使支架構成牢固的整體，保證支架的受力能夠滿足施工荷載的要求，確保橋梁施工安全［1］。在支架搭設施工中，還必須對其受力進行分析和計算，支架架體的受力過程為:操作拍臺上的總豎向荷載傳遞到下部的橫向與縱向水平桿上，然后再傳遞給立桿，作用于墊木上，最后由基礎來承擔荷載。由此可知，在支架結構體系中，受力最大的是立桿底端，也是受力計算的主體。在受力分析計算時，荷載包括兩部分內容，一是橋梁結構與構配件自重組成的恒荷載，二是操作平臺上施工荷載、水平風荷載組成的活荷載。通過分析計算荷載大小和分布情況，來對立桿剛度、穩定性是否滿足要求進行驗算。
1．3鋼筋模板施工
在鋼筋工程施工中，要做好鋼筋下料、加工的控制，嚴格按照調直、切割、彎曲、焊接和捆扎的順序進行鋼筋加工，各個工藝環節都需要嚴格遵守相應的施工規范技術標準。在完成加工后，一一編號并堆放在適當位置，通過塔吊將其運至施工平臺進行焊接、綁扎，焊接要錯開墩柱的主焊接頭，綁扎的箍筋接頭需在四角錯開，整個鋼筋工程中心點誤差不能超過2cm。在模板工施工中，需要采用符合橋墩的半圓形特定鋼板模板，模板表面要清潔無雜物，模板連接緊密無縫隙，模板支護要牢固，避免出現漏漿、跑漿等問題，為混凝土施工質量提供良好條件。
1．4混凝土澆筑施工
在混凝土澆筑施工中，需要做好拌料、運輸、澆筑、振搗以及養護等多個關鍵環節的技術控制，從而有效保障橋梁整體施工質量。首先，在混凝土的拌合中，需要進行現場試驗，從中選擇最佳的配合比，使混凝土性能達到最佳，并定期對骨料含水率進行檢測，在遇到雨天時，需要增加檢測次數，做好骨料、水用量的調整，確保水灰比的合理。同時，還需要對拌合機械操作人員加強培訓，提高操作的規范性與準確性，拌合時間一般為1．5min，直到拌合物均勻、顏色一致、無泌水或離析為止。其次，在混凝土的運輸過程中，混凝土的運輸需要使用專門的砼運輸車，在運輸過程中，需要緩慢攪拌，轉速在2－4r/min，避免混凝土運輸過程發生離析等問題;如果采用泵送方式運輸，需要先用適量水泥將對管道內壁進行潤滑，運輸管道要盡量平直，轉彎部位應盡量平緩，接頭處要保證連接的牢固、嚴密［2］。第三，在橋墩的澆筑施工中，需要采取分次澆筑的施工方式，盡量降低工作縫的數量，分次澆筑的接縫處要足夠平整、嚴密，使澆筑完成的墩身外觀保持一致，上下層粘結良好，避免墩身折斷。在澆筑過程中，還需要對支架、鋼筋、模板以及相關附件進行檢查，確保所有部件位置和尺寸的準確，避免混凝土澆筑變形。同時，做好振搗的控制，以混凝土密實、飽滿、表面光滑為振搗標準，有效提高混凝土施工質量。第四，混凝土拆模與養護，在模板拆除時，需要在混凝土達到一定強度標準后，一般為2．5MPa，再按照特定的順序一一拆除，輕拿輕放，以免造成混凝土損壞變形。在拆模完成后，要做好墩身、臺身的養護，通過高壓泵從上到下定期灑水或者使用養生步包裹墩身，使其處于濕潤狀態，避免裂縫問題，保證養護質量。
2高速公路橋梁施工技術改善措施
2．1做好材料質量控制
原材料是橋梁施工質量的關鍵性影響因素，要實現橋梁施工技術的有效實施，避免質量問題的發生，必須做好對原材料質量的控制。首先，做好原材料采購環節的控制，嚴格按照橋梁工程的實際需求，采購規格、型號、數量等相符的材料，為后續施工奠定良好基礎;其次，做好原材料庫存環節控制，根據材料的不同特點，做好庫存環境管理，使材料保持良好性能，避免鋼筋腐蝕、混凝土固結等問題的發生。第三，做好材料使用環節的控制，在材料入場時，需要對鋼筋、混凝土進行嚴格檢驗，保證鋼筋無銹蝕、混凝土強度滿足施工需求［3］。
2．2加強施工過程管理
施工過程的管理對施工技術使用也起著一定影響，對此，在高速公路橋梁施工中，需要建立完善的施工管理體制，了解施工技術的規范、標準以及關鍵點，建立專門的技術管理機構，組織專業的技術管理人員，對施工技術應用進行全過程的監督與管理，及時發現施工技術應用過程中出現的問題，并提出合理解決措施。同時，在施工技術管理中，還需要從技術經濟合理性、工程質量和安全等多個角度進行綜合考慮，制定科學、合理、全面的技術管理方案，從而有效提升施工技術的應用水平，確保高速橋梁工程建設的順利進行。
3結語
綜上所述，近些年來，隨著社會經濟的快速發展，對交通運輸行業需求也不斷增加，促進高速公路建設的進步，高速公路工程項目數量越來越多。在高速公路工程建設中，公路的安全是人們關心的焦點，橋梁作為影響高速公路安全的重要因素，加強對路基橋梁施工技術的探討，掌握施工技術的要點，提高路基橋梁的施工質量，對高速公路行業的發展有著重要意義。
作者：羅燕平 單位：四川川交路橋有限責任公司
參考文獻
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第四篇：公路工程路基路面施工技術要點
摘要：
我國國土面積廣闊，公路運輸在國民經濟建設發展、民生保障、國防安全等方面發揮著無法估量的基礎保障作用。作為公路交通運輸的基礎設施，公路工程的施工質量至關重要。公路路基路面是公路結構體系中的重要組成部分。要抓好公路工程施工質量，首先要抓好路基路面施工質量。文章圍繞公路工程路基路面施工管理有關問題進行探討，系統介紹了公路工程路基路面施工過程中的各個環節和技術要點。
關鍵詞：
公路工程；路基路面；施工技術
引言
公路交通是人員、物資流動運輸的重要渠道，對于國家經濟發展和人們生活保障具有極為重要的基礎保障作用。隨著我國經濟發展水平的提高和社會活動的頻繁，公路運輸負荷不斷加大，道路運營服務質量和交通安全問題日益突顯，從而給公路工程的施工質量提出了更高的要求。路基和路面是公路工程的主要組成部分，也是承擔公路運輸職能的關鍵環節。路基、路面施工質量的好壞，直接關系到公路工程整體運營質量和服務水平，對于公路工程使用壽命和經濟效益有著間接的重要影響。因此，必須切實抓好路基、路面施工質量，不斷改進施工技術，針對路基、路面常見質量病害，采取有效措施積極加以整治、維護，全方面地提高公路工程服務性能，延長使用年限，充分發揮其在社會活動中的重要作用。
1做好路基路面施工前期準備工作
公路工程施工發展到現在，已經形成了一套系統化、科學化的技術措施。為保障各項工作順利進行，在工程施工開始前必須進行必要且充分的準備。準備工作做得好，工程正常施工才有保障，施工質量才可能得到控制。反之，前期準備做不好，各項工序進展混亂，公路工程施工質量也就無從談起。公路路基、路面施工前期準備包括以下幾方面內容：一是要準備好適合施工需求、符合施工標準的建筑施工材料，比如粘性土、砂性土等。二是要做好相關技術準備，對于各類施工材料、重要施工環節按照技術規范進行檢測、檢驗，收集必要的數據信息，檢測材料是否滿足施工要求等。三是準備好施工設備。公路路面、路基工程工程量大，需要大量工程設備才能正常進行。目前公路工程常用的施工設備包括推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機和振動壓路機等。另外，施工場地清理工作也很重要。在開工前要將施工區域內的植被、石塊等雜物清理干凈。
2公路路基路面施工技術概述
2.1路基路面填壓技術
2.1.1路基填料
指導我國公路施工的《公路路基設計規范》文件對路基施工中所使用的各類填料，其粒徑的最大值和強度的最小值都進行了明確規定。路基強度必須按照規范程序進行承載比實驗檢測，以確定其強度是否合格。同時對上路床填料的施工進行了細化的規定，對于等級較高的公路，在進行路面下方的填筑施工時，30厘米之內的CBR值要控制在8以上。
2.1.2路基壓實
路基壓實作業是公路工程路基施工的重點環節。路基作為承擔公路上方載荷的基礎部分，其壓實程度和公路質量及通行安全密切相關。對于路基土層松軟，含水量較大的情況，路基施工一般采用鋪設土工格柵和砂礫墊層的方式對路基進行強化處理，提高路基強度。該方法的優點是工藝簡單、方便快捷、效果顯著。其缺點是給路基路面壓實作業帶來一定困難。所以在進行公路工程建設施工時，要從工程整體出發進行協調，合理選擇技術參數，既要保證工程質量，又要把施工難度控制在允許范圍之內。一般要求粘質土的天然稠度低于1.1，液限高于4，塑性指數大于180。對于施工區域存在大量黃土層的情況，由于黃土具有很高的吸水性，進行黃土層路基施工，首要要考慮的是黃土路基吸水后的影響。根據吸水后的表現不同，黃土路基可以分為濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。其中，濕陷性黃土主要存在于我國中部和西部地區。濕陷性黃土吸水后，路基強度迅速下降，局部地區甚至會發生破損現象。對于濕陷性黃土路基來說，如果施工時沒有采取規定技術措施，后期極有可能引發路基路面失穩現象，給公路造成嚴重的質量病害。
2.2路基路面排水技術
（1）公路長期暴漏在露天環境下，受到降水和地下水道浸潤。如果不能及時將多余的水分排出，就會導致公路設施強度下降，病害叢生。為此，在進行公路施工時必須針對排水問題進行科學合理的安排。常用的排水設施包括邊溝、截水溝、跌水、急流槽等。而對于等級比較高的公路，其排水溝渠必須進行相應的防護處理。常見的公路排水設施防護方式有漿砌片石加固及水泥混凝土預制板塊等。需要注意的是，如果在水洗豐沛的地區進行高等級公路建設，其排水施工不能使用傳統的逢溝設涵施工方式，而是要重新進行科學設計，合理規劃公路兩側的灌溉溝渠。這樣可以有效減少施工難度，確保公路工程的質量。
（2）路面作為公路設施結構中與通行車輛直接接觸并完全暴露與自然條件下的部分，對于排水系統的設置有著特殊的要求。為了將路面上的降水及時排出，避免降水長期積存在路面深入路面內部給公路結構造成侵蝕、損害，在公路設計階段就要采取相應措施，首先是將路面設置出2%以上的拱橫坡，降水落在路面上后受重力影響向外流動，經由設置在路肩、路堤上的排水通道導出，最大限度避免了降水對公路的影響。
2.3路基防護技術
2.3.1坡面防護
坡面防護是公路，特別是高等級大型公路常見的防護措施。其根本意義在于避免公路兩側地表水流對路堤坡面的沖刷和路堤坡面巖土長期直接暴露于空氣中的風化損害，延長公路使用壽命，降低項目建設、運維總成本。由于環境保護理念的興起，公路坡面防護中普遍使用在坡面上種植草皮的方法，如果邊坡較高，還需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的穩定性。我國西部地區水資源緊缺，在進行公路坡面防護時采用草坪值生帶的方法，將攪拌均勻的草籽和肥料還有土壤一起倒進土工物內，等到草籽在一段時間之后成為草后，就可以起到防風固土的作用了。除此之外，石砌圬工防護也是我們公路坡面防護的一個重要方法，該方法通過在坡面上進行混凝土施工，制作出連在一起或具有窗孔的混凝土防護墻來達到對坡面的防護作用的。如果坡面上有存在掉落、破碎隱患的大體積巖石，則需要使用錨桿掛鐵絲網或高強塑料的方法進行針對性防護。
2.3.2沖刷防護
沖刷防護是針對沿河而建的公路邊坡所做的防護。由于公路與河道相鄰而建，如果不采取有效防護，在水流的長期不斷沖刷下，路基會迅速損毀。以前，公路邊坡沖刷防護是采用鐵絲石籠的防護方法，隨著公路施工技術的提高，高強度土工格柵防護逐漸取代鐵絲石籠防護成為公路防河流沖刷的主要形式。
3結束語
綜上所述，公路路基路面施工質量對于公路工程整體建設水平與投入使用后的運營質量乃至交通安全都有著決定性的影響。施工單位必須高度重視公路路基路面施工質量，加強工程技術管理與施工質量控制，嚴格遵循技術規范，落實技術保障措施，科學施工、規范施工，切實保證工程施工質量。
作者：呂化 單位：商洛公路管理局勘察設計室
參考文獻
[1]陳懷萍.淺談公路工程路基路面施工技術[J].門窗，2014，11：116+118.
