前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路工程施工論文（6篇），希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
一、重點審核法
所謂重點審核法就是指有選擇地依照施工圖對一些占有較大投資、具有較大價值的工程量進行計算，如交通工程、沿線設施、路基工程、混凝土工程、橋涵構造物等；相反，對于那些投資較少、價值較小的工程量則忽略不計，如坡道施工、雜物處理等。重點審核法重點核實與上述工程量相對應的定額單價，特別要對一些容易混淆檔次的單價進行嚴格審核，如單體體積和構件斷面等，然后再核算混凝土的標號、抹灰砂漿的標號等。在審核進度比較緊張的時候，重點審核法常用在施工企業審核設計企業的預算以及建設企業審核施工企業的預算上。此方法的審核工作量相對較低，審核結果較為客觀，準確度也比較高，但在一定程度上屬于重復性勞動。
二、全面審核法
全面審核法與重點審核法有一定的相似之處，其最重要的區別在于審核的范圍存在差異。全面審核法是指審核人員把施工圖預算進行再次編制。一是依照施工圖計算出準確的工程量，二是把計算出的工程量同審核對象的工程量進行對照，三是依照定額和當地材料的價格對審核對象的價格進行對比分析。全面審核法適用于以下3種情況：①剛接觸審核的人員的施工圖預算；②分項工程較少、工程內容比較簡單的項目，如排水溝等；③一些投資較少的施工項目，如維修工程；④施工企業對設計企業的審核單價的預算，以及建設企業審核施工企業的預算。全面審核法的優點是通過審核的施工圖預算具有非常高的準確度，但缺點在于審核的工作量比較大，經常是重復性勞動。對于一些投資較大、審核要求比較高的項目，通常不使用此方法，但也有些建設企業為了對工程造價進行嚴格管理也會使用全面審核法。
三、常見病審核法
在對施工圖預算的審核過程中，由于不同的預算人員所處的立場不同，進而所表達出的觀點也都不盡相同。因此，在進行預算編制時會出現較多常見病。筆者對施工圖預算中幾種不同的常見病進行分析。1.工程量計算正誤差（1）面層的壓實厚度要控制在15厘米左右，填隙碎石一層的壓實厚度要控制在12厘米左右，各類穩定土基層的壓實厚度要控制在15厘米左右，基層和墊層的壓實厚度要控制在20厘米左右。壓路機和拖拉機等設備的臺班要依照具體定額來確定，當壓實的實際厚度大于上述標準時，設備的臺班要依照標準定額數量進行適當上調，通常是每1000平方米增加3個工日。（2）對于計算土石方體積的工作，除了一些在定額中有特殊要求的之外，通常情況下，土方挖方的計算依照天然的密實體積，填方的計算依照壓實之后的體積，石方爆破的計算依照天然密實體積。當以填方壓實體積作為工程量、以天然密實方為計量單位進行定額時，要把定額同其相對應的系數相乘。（3）在混凝土構件的預測、安裝定額中已經涵蓋了混凝土和構件運輸的工程內容，因此在進行編制預算時不可以再進行二次計算。（4）施工組織設計要求把路基的填方數量也加入到工程量項目中，主要包括3個內容：一是為了提高路基邊緣的密實度而用于擴大填筑的土石方數量；二是由于路基出現不同程度下沉而用于填筑的土石方數量；三是在一些被去除表土或零填方地段的基底壓實、耕地填前夯實之后的地段在后期回填至標準高度而需要的土石方數量。（5）汽車的便道依照路基的寬度進行編制，其寬度分別為7米和4.5米，在4.5米寬的定額中已經涵蓋了錯車道的位置。但是在汽車便道項目中卻沒有涵蓋在便道試用期內進行養護所需要的工、料、機數量，因此在汽車便道使用期間，如果需要進行養護，在編制預算的過程中要依照施工期定額中的對應表提高數量。（6）對于隧道內的公路工程施工項目，是以隧道長1000米以內為標準的，也就是施工工作面距離隧道口500米以內編制的。當工作面同隧道口之間的長度大于500米時，每增長500米，人工工日和設備臺班數量就要依照定額提高5%。（7）在進行橋涵工程施工的過程中，當混凝土的平均運輸距離大于50米時，要以施工組織設計中的平均運輸距離作為標準，增加雜項工程中混凝土的運輸定額。一些混凝土中的預埋件，例如鋼板、鋼管等，都作為附屬材料劃分到混凝土定額中；而用于連接的物品，例如型鋼和鋼板，則劃分到安裝定額中。定額內混凝土需要的外摻劑的費用已劃分到項目定額中的其他材料費用中。在混凝土工程中，經常使用的模板包括木模板、組合鋼模板以及鋼模板。模板并不單列項目，而是依照模板的轉攤銷量記載在混凝土定額中，同時定額中已經涵蓋了各類模板所需要的保養和維修費用?，F澆混凝土、預制混凝土、構件安裝的工程量為構造物或預制構件的實際體積,其中并沒有涵蓋空心位置的體積；另外，鋼筋混凝土項目工程中并不需要把鋼筋的體積扣除。所謂鋼筋的工程量也就是鋼筋的設計重量，在其定額中已經包括了施工操作中的損耗，但由于并沒有記載鋼筋的搭接長度，因此要在鋼筋的重量設計中進行計算。2.項目重復正誤差（1）預制構件的鐵件。（2）瀝青防水卷材的防水層以及瀝青隔汽層下的冷底子油。（3）塊料面層下找平層。（4）屬于建筑工程的給排水設施，通常在綜合定額預算的項目中較為多見。3.定額單價高套正誤差（1）單項腳手架的高度標準。（2）進行砌筑和抹灰時，所需砂漿的標號及其配合比例。（3）土方、地坑以及地槽三者之間的界定。（4）混凝土的標號及石子直徑的大小。（5）土石方的分類界定。（6）裝飾工程的不同級別，通常分為普通級別、中級級別和高級級別。（7）構件的斷面面積和單件的體積。4.綜合費用計算正誤差（1）措施手段材料一次攤銷。（2）綜合費項目內容與冬雨季施工增加費在歷史設施費中存在重合之處。（3）綜合費項目內容與定額中已規定的內容相重復。（4）由于工程量是完全依照尺寸計算的，導致工程量的計算出現負誤差。（5）由于不能對施工現場進行科學合理的管理，對施工的常識缺乏了解和掌握，施工的圖紙說明存在漏洞或不清晰的情況，導致預算項目遺漏，出現負誤差。由此可見，在公路工程施工圖預算的審核中存在很多常見病，因此要依照這些線索對其中不合理的內容進行去除，通過不斷完善預算內容，明確計算工程量，制定合理的定額單價，使審核效率不斷提高，工程造價趨于合理。
四、分析對比審核法
重點審核法和全面審核法類似于編制施工圖預算，審核的工作量比較大、耗時比較長，因此審核人員總結工作經驗，探索出另一種施工圖預算的審核方法，即分析對比審核法。分析對比審核法就是對預結算資料進行深入分析，從相似的工程造價中發現其規律性，并整理出不同地區、不同結構、不同用途的工程造價以及相關指標，最后把這些指標與當前要進行審核的項目進行分析對比，從中發現二者的不同之處，然后針對這些不同的工程進行重點審核，研究二者出現差異的原因。目前比較常用的指標有以下4種：①單方造價指標為，元/米、元/平方米、元/立方米等；②材料的損耗指標，也就是水泥、砂石、鋼材等一系列單方損耗指標；③分部工程比例，也就是上下部工程、基礎工程、防護工程等各占定額直接費的比例；④各類結構比例，也就是混凝土、木結構、土石方、金屬結構等各占定額直接費的比例。
五、相關項目、相關數據審核法
施工圖預算項目中涉及到的項目有很多種，所包含的數據更是成千上萬，如與路面面積類似的項目和數據、與路基面積類似的項目和數據、與橋梁長度類似的項目和數據、與橋梁鉆孔灌注樁長類似的項目和數據等。新接觸審核的工作人員往往會認為這些項目和數據之間沒有聯系，實則恰恰相反。因此，對于項目和數據要進行嚴格的總結和分析，找出它們之間存在的規律，再通過這些規律找出與規律存在差異的數據，例如項目的遺漏、項目的重復或數據存在的錯誤等，最后對這些問題進行嚴格審核。對于一些沒有明顯規律的工程數據，如常見的梁與柱、樁基和柱身等數據，通常使用重點審核法。相關項目和相關數據的審核方法實際上就是在預算審核中應用工程量計算統籌法，這種方法最大的優勢就在于能夠提高施工圖預算的審核效率。
六、總結
綜上所述，公路工程施工圖預算的審核工作不僅關系到預算結果的準確性，更關系到工程建設管理的質量，因此必須要重視起來，對不同的審核對象和審核要求采用具有針對性的審核方法，提高審核的科學性和合理性，保障公路工程建設的順利開展。
作者：顧宗德 單位：新疆疆南路橋工程有限責任公司
第二篇：公路工程施工項目管理方法研究
1加強公路工程施工項目的質量管理
工程質量作為公路工程施工項目實現最大效益的前提和根本，工程項目負責人應該對其予以高度重視，并在實際施工過程中嚴格按照業主、監理等相關部門的要求和相應技術規范進行施工管理。
1.1加強施工管理人才的培養
任何一項工程項目的順利進行和高效完成都少不了對人才的培養和引進，在公路工程施工項目管理中作為一項艱巨而復雜的任務，不僅需要將人力、物力等各方面進行嚴格管理，還要進一步提升管理水平，這就需要培養和打造出一批強大而高效的人才隊伍。首先在工程施工的初期階段，項目工程負責人就應該制定出項目工程所需各種人才的規劃，并對人才發展戰略加以詳細分析和規劃，保證人才的健全發展；其次在實際施工過程中，項目相關負責人還應該在堅持走群眾路線的同時，健全人才的使用機制，用事業吸引人才，確保每一位有能力者都能為其所用，并且其能力和智慧能夠得到充分發揮，在實踐中強化對人才的尊重，在機制中強調對人才的激勵。例如，在工程施工現場，項目工程負責人應該考慮到職工常年在生產一線上工作而遠離家庭，且工作和生活條件相對較差，為了確保職工能夠專心工作，必須解決好職工的后顧之憂，盡可能在生活上幫助困難職工，做好后勤保障工作，讓職工感受公路工程施工的人性化管理。只有解決好職工的生活問題，才能從根本上確保職工在整個項目施工中保持積極高漲的工作態度，才能達到人才培養的根本目的。
1.2加強工程項目質量的管理
對于任何一項工程項目而言，質量就是項目的形象，質量就是企業能否長足發展的關鍵，因此，公路工程施工項目管理工作中，必須將項目質量管理放在首要位置，樹立質量立本的觀念，保證質量管理理念貫穿于工程施工的整個過程。在實際施工項目管理工作中，應完善以下幾方面的管理：
1.2.1完善技術工藝方面的管理
對公路工程施工過程中技術工藝質量方面的管理，首先，應組織工程技術人員學習和熟悉合同文件和相關技術標準及要求，再對施工圖紙加以熟悉和了解，并且能夠根據實際施工情況和其他標準對施工圖紙加以審核，如有問題立即處理；其次，相關技術和工藝工作人員應編制出完善的、可行性的施工組織設計，對新技術和新材料加以適當應用，盡可能以科技進步提高工程質量和施工進度。
1.2.2加強施工現場的管理工作
公路工程施工現場應該在每一段施工場地配備專門監管人員，并且制定嚴格的監管和施工規章制度，保證監管人員和施工人員都能夠在實際工作中嚴格按照相關規定執行任務，為了防止施工現場意外情況的發生，施工現場管理人員應該經常召開會議，解決施工和監管中出現的問題，并總結經驗和教訓，從而保證公路工程施工項目的順利進行。
1.2.3控制好材料和物資的質量
施工材料作為公路工程建設的重要組成部分，加強對材料和物資質量的控制是非常重要的。在材料采購過程中，相關管理人員應對進入施工現場的材料類別、型號規格、數量和質量指標等進行檢查和驗證，并且從中抽取樣本進行復驗，不符合施工質量要求的材料不得進入施工現場。對于施工現場儲存的施工材料的質量也應加以嚴格管理和控制，對于材料和物資的堆放場地應該進行清潔處理，并防止泥土污染，對于鋼材等易腐蝕的施工材料應進行分類管理，做好防潮和防銹工作。
2加強公路工程施工項目中的成本管理
公路工程施工項目可以說是一項巨大而復雜的工程項目，在施工過程中工程造價對整個工程建設的效益有著重要的影響，因此，加強工程施工中的成本管理是企業管理總要求決定的。成本管理實質上是指在施工過程中采用一系列科學的方法，包括成本預算、成本控制和成本審核等管理環節，使工程建設以最小的成本實現最大效益的管理活動。
2.1成本預算管理
在公路工程施工項目管理中實施成本預算管理，主要是對企業成本計劃或者對企業將來可能發生的成本狀況用數量化的方法加以計算和表示。施工單位要想將成本預算控制在合理的范圍之內，應該在工程施工之前加強對項目成本的分析，只有在充分認識到項目成本分析的重要性，才能夠從根本上提高項目成本控制的能力，才能夠進一步培養節約用料的施工習慣。除此之外，工程項目負責人應該在項目進場之前組織一批技術骨干對施工圖紙和工程清單進行審核和修改，并根據實際施工情況對物資消耗大的地段加以詳細考察。
2.2成本控制管理
成本控制是在工程施工階段采取對工程成本產生影響的各個施工環節進行有效控制和管理措施，加強成本控制主要是根據成本預定目標進行的，在工程施工中對成本費用支出情況加以監管，以盡可能確保工程實際施工成本在預定目標范圍之內的措施。在實際成本控制過程中，應首先強化工程合同管理，實際施工應按照合同要求進行，并制定保證各部門人員嚴格遵循合同辦事的規章制度，防止糾紛事件發生；其次應制定嚴格的材料管理制度，從而將成本核算和成本控制貫穿于施工的整個過程。
2.3成本考核管理
公路工程施工項目管理過程中實施成本考核管理工作，主要是為了比較工程實際成本費用支出情況與成本預算或計劃情況，同時對每一個相關部門的成本目標完成情況進行考察和管理，以確認工程施工成本是否控制在合理范圍之內。在工程實際施工過程中，相關部門可以通過成本考核，了解每個職能部門成本計劃的執行情況，并且根據相關規定和實際施工情況對成本費用支出情況進行適當調整，或者采取可行性措施，為將來的施工成本提供可靠的依據。只有實時跟蹤和監管施工過程中的成本考核情況，才能確定工程最終的總成本，使工程項目建設效益達到最大化。
3結語
綜上所述，加強公路工程施工項目的管理，不僅要強化工程項目建設過程中的人才建設和質量管理，還應該加強工程項目的成本管理。人才隊伍的培養和建設既可以提升施工項目管理的質量和水平，也可以通過改善管理方法來強化工程項目的質量管理，這是保證整個工程建設質量和效益的根本。進一步加強工程項目施工的成本管理與控制，則是保證工程建設效益最大化實現的前提和基礎。
作者：王雪峰 單位：河北路橋集團有限公司
第三篇：公路工程施工項目管理技術應用
1項目管理的概念
項目管理是指管理組織者應用相應的技術、知識、工具解決社會活動中的具體問題并達成預期目標的需求。它涉及到的主體主要是組織機構、計劃、控制等。
2項目管理對公路工程施工質量的應用
項目管理對于質量的控制理念是：事前預控、事中監控、事后防控。具體在公路工程中的應用如下。
2.1事前預控
⑴制定相應的質量管理制度和組織機構：在施工之前必須建立相應的項目管理組織機構，落實各負責人的權利和義務，明確崗位職責。并對質量管理的措施和手段及相關要求等通過管理組織者落實到具體的工程實施活動中。⑵公路工程施工之前，首先就要對沿途的地質條件進行勘察，確定是否有不良地質條件，根據實際情況，進行有針對性的改良，確保基礎的承載力滿足后期使用要求。地質勘察也是獲知地下土質情況最直接也是最準確的方式。通過土工試驗可以得出土質的分部情況，地下是否有溶洞、空隙、斷層等狀況。從而為上部地基承載力的正確測算提供有力的依據。通過土工試驗也可以迅速得出軟弱土層的分部情況，來進行有針對性的處理?？辈焱瓿珊?，如果確實有不良地基，需要采取相關措施進行改良，待處理完成后對承載力進行檢測，達到設計要求后，再進行上部的施工。只有有了完全的承載力，才能確保后期工序的順利進行和工程質量。⑶技術交底工作：做好了相關前期準備工作，后續就是路面的施工。在施工之前一定要編制詳細的施工方案，并做好技術交底工作。向各位施工班組人員講述容易發生質量問題的地方和預防措施，關鍵質量控制要點等。做好人人心中有數，才能有針對性的進行控制。
2.2事中控制
2.2.1原材料控制
⑴瀝青里面的強度很大一部分來源于粗集料之間的拉結應力和相互摩擦力。當瀝青路面被上部強大的壓路機荷載作用擠壓下，集料之間會被牢固的加壓在一起，形成強大的內部連接應力，來提高整體的穩定性。因此骨料必須具有較高的抗壓強度，否則被壓碎了就達不到效果。設計的時候應該根據公路等級和使用頻率等參數具體計算，并且設計圖中明確粗骨料的粒徑。⑵瀝青自身帶有弱酸性，因此它可以與堿性石材較好的粘結。但是我們知道堿性石材容易變形和腐蝕，酸性石材的化學性能則比堿性石材好得多。因此通常應該選擇酸性石材作為瀝青混凝土的配比骨料，并加入適量的外加劑，來提高瀝青與石材的抗玻璃性能。
2.2.2瀝青攤鋪過程中的質量控制要點
⑴瀝青通常由底層瀝青、基層瀝青和表層瀝青三層組成，至少也有兩層。為了使各層更有效的融合，在上層鋪筑的5h之前應該在已施工層上澆筑一層薄薄的瀝青，通常含量應為1kg/m2，這有利于面層與基礎的有效融合，達到更好的整體穩固性。⑵在攤鋪的過程中要及時進行振搗，以使瀝青混合料發生離析現象，保證整體的均勻性。
2.3事后防控
⑴路面在使用之前，要做好分隔縫。防止在夏季高溫的時候發生膨脹性裂縫,并且要及時的進行灑水降溫，防止內部溫度過高而破壞。⑵路面的鋪設要有適當的排水坡度，周邊的雨水口設置要滿足路面寬度和排水量的要求，在平時加強下水道的疏通工作保障其可以正常排水，防止在大雨時期雨水不能及時排走發生路面積水甚至淹沒。⑶嚴格限制車輛的速度，嚴禁超載貨車進入到馬路上行駛。對于違規車輛要給予重罰。
3項目管理在公路工程進度控制中的應用
公路工程施工線路長，在施工過程中會遇到各種不可預見的事件，各種社會環境、自然環境、人員、材料、機械、資金等任何一個環節出現問題，都會造成工期的延誤。因此在施工過程中要實施動態控制的原則，及時根據實際情況對計劃進行調整，或采取其他措施來趕工，從而保證目標的實現。
3.1進度計劃的編制
首先施工單位應該編制詳細的施工組織設計和項目進度計劃。根據總體的進度目標，確定各個階段的節點計劃、季度和月度計劃。將總體目標落實到一個個具體的階段。詳細可行的計劃編制完成后，如何確保這些計劃的落實，就需要編制具體的人員、材料和機械的計劃。這是施工組織設計的關鍵性工作，既要能滿足進度計劃的要求和現場施工安排需要，又要能最大限度的減少窩工、人員浪費、材料損失等，為企業創造最大化的利益。進度計劃編制完成后應報送監理單位和業主單位進行審核，待都審核通過后，應進行三家簽字蓋章，并發送到具體的勞務班組，督促按照此計劃嚴格執行。
3.2計劃的調整
在實際施工過程中，要按照周、月和季度、年度等來進行匯總，并將實際的進度節點與計劃節點進行對比，明確偏差值。便于各方時刻清晰的知道目前的進度情況是落后還是提前，分析進度發生偏差的原因，以及時將各項工作進行調整，確保各個階段節點目標的完成。在進度發生偏差的時候，施工單位應該努力從各個方面來全面考慮，努力將原來損耗的工期進行彌補。如果是由于在施工過程中發生各種不可抗力的因素，或者由于外界因素的干擾等，導致原定計劃根本無法完成，應該及時報送業主單位將計劃進行調整。業主單位結合實際情況，組織相關部門組織會議來對新的節點計劃進行商討，確定是否合理。待各部門都同意，經公司領導審批后，方可按照此新的節點計劃執行。
4項目管理在公路工程成本控制中的應用
4.1組織措施
公路工程中很大的成本在于人員和材料，因此項目管理部要設立獨立的預算部門來控制成本以及專業的材料采購人員進行市場比選，選擇最合適和最經濟的材料。由專業的部門和人員來負責成本控制的事情，才能發揮其最大的作用。
4.2技術措施
公路工程施工過程中會出現各種各樣的問題，不同的施工方案取得的效果和花去的成本都是不一樣的。很多施工企業在遇到問題的時候都只是盲目的根據以往經驗來處理，然而很多的方法不一定適用于每一個地區，這必然造成成本上的較大浪費。所以在項目開始之前，必須要編制詳細的施工組織設計，針對比較復雜和困難的區域要編制專項施工方案。這是既保障項目順利實施的前提，又是控制成本輸出的有效措施。
4.3管理措施
公路工程與房屋建筑不同，都是在室外工作，受天氣和外界干擾因素影響很大。經常出現窩工和返工等情況，對工期和成本造成較大的損失。通過項目管理組織者合理的安排，做好工序搭接、流水施工的組織。同時提高材料的利用率，對各材料的使用實行指標控制，并將領用人和使用人進行實名登記，一旦出現過多浪費，就進行一定的處罰。通過強有力的管理措施，實現人員勞動的最優化、材料使用的最省化，機械閑置的最低化，從而有效加快工期和控制成本。
5結語
公路工程是國計民生的重點項目，其質量的好壞直接關系到后期使用的安全和千萬人民的生命安全。施工企業要想獲得更多的利潤，就必須利用項目管理的知識和技術，從質量、進度、成本等各方面全盤考慮，才能建造更多的精品優良工程。
作者：閆立章 單位：石家莊市公路工程質量安全監督處
第四篇：公路工程施工技術要點探究
1公路工程施工的特點
1.1建設周期長
一般說來，公路工程的建設都需要很長時間，首先要立項，然后進行可行性研究，到最后竣工檢驗，這一過程短至幾個月，長達幾年或更長時間。
1.2工程量大
由于公路路程長，大大增了工程量，尤其是在橋梁建設中，需要大量人力資源和經濟資源，所以企業在選擇材料以及設備時，一定要根據實際情況選在合適的器械和材料，而且還需要對當地的自然環境以及地質狀況進行深入勘察與分析，實施有效建設。
2公路工程施工技術要點的分析
2.1預應力混凝土結構施工技術
在近二十年里，我國的公路工程施工技術不斷發展，尤其是預應力混凝土技術得到快速發展，并被廣泛應用，其發展一方面表現在預應力混凝土的結構體系多樣化，另一方面表現在其材料應用了高強度鋼材，在技術方面應用了高性能混凝土技術，在施工工藝上，根據的我國的實際情況，并結合先前的后張法、先張法的技術，發展形成了一套完整的施工技術，其中有先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法，還有一些其他相應的錨夾具及張拉設備。在公路的施工技術中，預應力混凝土技術有很大優勢，在工程建設中有著重要影響，其應用類型也正在變得多樣化。
2.2公路路基施工技術
現階段，我國地基夯實技術已漸趨成熟，現在在進行路基壓實時，大多數都使用大噸位壓路機，取得了非常好的碾壓效果，大大提高了路基的壓實質量；但是有一些地方氣候潮濕，在進行路基壓實時，提高了施工難度，所以一定要根據實際情況采取一些具體的措施；在軟土路基上，經常使用灰土擠密樁、加固土工合成材料、輕質路堤的方法?，F在我國的路基防護工程技術逐漸完善，其中有坡面防護（（如石砌圬工防護、植草、護面墻等）、沖刷防護（如傳統的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2.3公路路面施工技術
在路面施工中，材料的各項指標是否符合標準、施工機械的配備是否合適、施工工藝連續性的強弱是檢驗施工技術的重要內容。公路橋梁施工的質量是否達到標準，工程材料的選擇是至關重要的，他對施工的技術應用有著直接性的影響。在路面施工時，現在普遍使用的是干硬性混凝土，它有著節省水泥、降低混凝土硬化收縮的優點；正確運用精平提漿輥并進行壽光作業能極大增強路面的平整度。在進行材料選購時，一定要重視材料的質量，選用高質量材料并保證充足的數量有利于提高公路路面的質量，所以選購時一定要嚴格按照國家標準，現在經常使用的瀝青標號是AH-90、AH-110；此外拌和設備的選取對瀝青攪拌的質量和產量也有著很大影響，因此在采購時一定要注重其質量，保證其工作的連續性，滿足工期需要；攤鋪機的好壞對路面平整度起著決定性作用，所以對其效率運行質量有較高的要求；壓路機要使用雙鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機進行組合，共同運作。在路面施工過程中，一定要規范作業，嚴格檢查，確保各指標都符合國家標準，從而保證路面質量。
2.4公路改建時新舊公路結合部施工技術
對路面進行改建通常情況下是在單側或雙側進行加寬，對其局部進行整治時主要包括邊坡、路基、路面等。受多方面因素的影響，原公路的邊坡已低于公路的填方要求，在對其進行整治時要根據具體情況將壓實度和同一層次的路基保持一致，厚度要和新建厚度相同。挖土質臺階與土工柵欄處治是現在常用的路基整治方法。雖然路面的整治較為復雜，使用的工程技術也較多，但是在整治時要保證新建路要與舊路的各指標相符，以達到預期的改建效果，滿足其正常通行的承載能力。
2.5公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術
路基施工研究較為薄弱的地方為路橋的過渡段，通常情況下要在橋頭安置搭板，若果搭板被損壞，將會導致車輛不能正常通行，并且維修時有很大難度，花費也較高。在施工時，要想控制好橋頭跳車關鍵是要解決好橋背的軟弱地基問題，現在，我國對這一問題的解決措施有：換土法、超載預壓法、減附加應力法、排水固結法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等，根據具體情況采用不同的方法，減少沉降，增強其承受能力，減小橋臺與陸地的沉降差距，以防錯臺，假設處理不好路橋過渡段的排水問題，在橋臺連接處則容易導致排水下滲的現象，使路面結構層、路基和地基的穩定性下降，提高錯臺幾率。所以，要根據當地的降水情況和臺背的填充材料選擇合適的排水方法進行排水。
3公路工程施工注意事項
1）《公路工程技術標準》是我國一部較為完善的公路施工規范，在公路施工過程中，建設者要嚴格按照其施工標準，處理好施工過程中出現的各種問題。2）在一些較為偏僻或環境特殊的地區進行施工時，假設不能合適的器材或材料，一定要積極運用自己的智慧，充分利用當地的資源，大膽創新，制造出適合當地使用的器材，盡可能的降低成本。3）當公路已經建造完成，尤其是已經有沉降、裂縫等現象的公路，要制定一套完整的養護方案，定期進行維護，確保車輛的安全通行，降低事故發生的幾率。4）進行橋梁施工時，要做好后張法預應力張拉前的準備工作，加強張拉與壓漿技術的管理，積極運用新技術、新器材、新材料，大膽創新，努力改善施工技術。嚴格按照施工的設計要求，在公路與橋梁的過渡階段要保證其壓實度和灰劑量，增強其整體強度，避免出現橋頭跳車的現象，增長過渡段的長度，減緩連接處的沉降，盡量保持臺背回填和相鄰路基同體施工，假設不能做到通體施工，那么一定在煤層增加最少10cm,形成到臺階進行施工，禁止不做任何措施進行臺背填土。
4結束語
交通的建設是經濟發展以及加快城市化進程的重要保障，道路的質量問題對人們的行駛安全有著重要影響，如今，在道路路基和橋梁工程施工過程中還存在著很多質量問題，有很多安全隱患，所以要加強質量控制。在道路和橋梁施工過程中，要加強施工管理水平和技術水平，嚴格按規范施工要求，進行規范檢驗，施工人員與質監人員相互配合，提高質量意識，認真負責，全面提高施工隊伍素質，不偷工減料，嚴格按照施工順序，一步一步認真操作，保質保量的完成每一項工程，為國家減少資源浪費。相信在工作人員和相關部門的努力下，我國的道路路基和橋梁工程的施工工作會做的更好。
作者：石飛翔 單位：包頭市公路工程股份有限公司
第五篇：公路工程施工質量管理研究
1我國公路建設管理現狀
在我國的公路施工管理中施工單位的領導層，尤其是技術領導，對工程質量未能引起足夠的重視，而是關心企業所獲得的短期效益，從而致使公司的形象和長期利益受到嚴重的損害，在工程建設的過程中未能按照相應的施工規程、規范以及設計的要求進行施工，同時在施工的過程中偷工減料，以次充好，使用不達標的材料進行施工建設，甚至于一些施工單位在進行路基施工時也未能按照相應的施工規范進行相應的施工，在進行路基施工時不是采用的分層填筑、分層碾壓、分層檢驗的路基施工方式，而是采用簡化工序，節省成本的一次碾壓，從而造成公路的施工質量存在極大的隱患。
2加強對于公路施工質量的管理
為了更好的做好公路建設的質量管理，需要加強對于公路工程質量的監督管理工作,需要從公路工程的基礎、施工質量以及控制等幾個方面入手。
2.1做好施工隊伍的選用工作。
在進行工程的招投標中，需要選取一支具有相關的施工資質同時工程質量口碑較好的施工單位，施工單位參加過多次的公路建設工作，具有較為豐富的公路建設管理經驗以及豐富的施工經驗，同時還需要具備一些高素質的足夠的施工人員及配置齊全的機械設備，做好以上工程的硬件配備是保證工程質量及進度的前提。
2.2建立起良好的施工監理監管體系。
施工監理單位是國家要求的配備于施工工程的監督管理機構，在監理單位的選用時需要選取那些資質較高、經驗較為豐富的建立單位，同時，監理單位還需要配備一批具有豐富經驗的施工人員，從而保證“三控二管一協調”的具體落實，其目的就是出一個優良的產品。監理單位在施工過程中需要秉承著實事求是的工作態度來解決公路施工建設過程中所存在的問題，通過對存在的問題進行調查分析，及時總結，同時對公路施工過程中所采用的合理的、先進的施工工藝或者是施工理念予以肯定，為下次的公路工程施工總結經驗，同時通過與施工單位舉行定期交流會的方式對公路工程施工過程中所存在的問題進行溝通、交流，集思廣益解決問題，并在交流會中相互學習，從而更好的對公路工程施工予以指導，保障公路工程施工的順利進行。
3建立起合理規范的公路工程施工質量監管體系
良好的公路工程施工質量監管體系對于保障工程質量有著非常重要的影響，通過建立起公路工程施工質量監管體系，有利于工程施工工作的開展和全過程質量管理的控制。為了達到這一目標需要從“三個層次”來做好對于公路工程的施工質量的監督管理，即從加強政府監督、公路工程項目的監理以及公路工程施工企業的自我監管等三個方面做好對于公路工程施工的質量監管。同時還需要理清上述“三者”之間的關系，即施工建設單位、施工單位的監理單位以及工程項目的施工承建單位。總體來說就是：做好工程項目建設單位與工程項目的承包單位之間的關系，建設單位需要通過規范的招投標形式來選取具有相應資質以及施工經驗較為豐富的施工單位，同時簽署合理的和規范的合同，同時還需要建立以還要建立以工程施工項目為核心的檢驗和質管組織：一是施工單位要成立各施工點質管小組，負責自檢、專檢和互檢；二是建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質檢和抽檢；三是監理工程師依據監理辦法和監理合同，獨立、公正地行使監理職權，對建設單位和承包施工單位均具有監督權，以負責保護雙方利益。
4做好公路工程施工單位的前期質量檢查工作
4.1做好與公路工程設計單位的交流。
對于公路工程施工所需的設計資料、施工過程中所需達到的施工要求以及施工工藝要點以及公路工程的質量檢驗方法等需要及時與公路工程設計單位做好溝通工作，并將各項工程監理辦法和相應的實施細則等文件資料下發到施工單位，從而做到施工單位有章可循。
4.2建立起相應的公路工程施工質量檢驗工作。
做好公路工程施工質量的檢驗工作是保證工程質量的重要一環，通過加強公路施工質量的計量與檢測工作，對于公路工程施工質量有著明確的認識。為強化檢測手段，要求各地公路建設主管部門和施工單位建立健全實驗室，配專職人員負責常規試驗和抽驗工作，公路建設主管單位對各級管理單位撥發專款配置器具。將對于公路工程施工質量的各項數據、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位，使施工單位能夠通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據，以便及時分析質量動態，采取應急措施。同時還需要建立起全面的公路工程施工質量責任制，通過制定相應的質量責任制，制定各級職責范圍，實行聯質獎懲制，做到獎罰分明，發揮經濟的作用。
4.3做好對于施工人員的技術培訓工作。
施工單位需要注重科學技術人員對于工程質量的支撐工作，有計劃、有目的地舉辦技術培訓班，建設單位應組織施工單位在施工現場舉辦工程質量研討會，總結交流正反兩個方面的經驗教訓。同時，要加強工程技術的繼續教育，重視知識，掌握新技術、新理論、新材料、新工藝，以適應現代科學技術迅速發展的需要。
5做好對于公路工程施工國產中的質量控制
5.1做好對于設計階段的質量控制。
在設計階段，設計人員需要對公路工程項目進行實地考察，并根據公路工程項目所經過區域的地質、水文以及氣候條件等對于工程項目的影響，設計出合理的、規范的公路工程項目，同時施工單位需要參與到設計工作中，并在設計完成后及時與施工單位做好圖紙會審工作，對于發現的問題需要及時做出修改，同時對于設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監理工程師上報建設單位或設計單位以書面解釋或補充規定。
5.2做好對于公路工程施工所需材料的進場檢查工作。
在施工的過程中，材料對于公路工程的質量有著非常重要的影響，因此，需要加強在公路工程項目建設過程中的材料進場工作，確保進場材料的質量。
5.3施工質量的控制。
在施工時需要抓好各施工階段，以防患于未然。施工單位的各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對重點、突出的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點，提高工程質量。做好對于公路工程施工的質量管理對于保障公路工程的質量有著非常重要的影響，通過建立起合理質量監管體系來確保工程的建設質量。
作者：袁和意 單位：江蘇省鎮江市路橋工程總公司
第六篇：公路工程施工現場管理問題淺議
1施工管理對公路工程建設的重要性
項目單位選擇施工單位的主要考核內容是施工成本、施工周期、安全生產以及施工質量，這些內容都會體現在工程的施工過程中，施工單位只有實施有效的施工管理，才能符合項目的工程建設需求，因此，施工管理對施工單位的生存與發展而言，是非常重要的。在公路工程施工過程中，都是多個工種共同協作，所以工作人員的流動量較大，加之沒有固定的辦公地點，會給工程施工過程造成較大的安全隱患。施工單位加大施工管理工作力度，在工程施工過程中，進行全程監管，不僅可以實現人員資源的合理調配，還可以保障相關工作人員的生命財產安全，增強施工現場人員與事物的協調性，保障公路工程的施工質量，全面提升公路工程的整體質量。
2我國公路工程施工管理的現狀及問題
2.1公路工程施工管理中的安全問題。
公路工程施工過程中要想實現安全生產，施工單位的領導者就要充分意識到相關工作人員具備安全意識的重要性，加大對相關工作人員安全意識的培養力度?，F階段，我國很多施工單位只是在口頭上宣傳施工安全管理，并沒有將有效的施工安全管理制度落實到工程建設中，無法消除工程施工中的安全隱患；一些施工單位為了追求工程的經濟效益，盲目的減少工程資金投入，縮短工程的施工周期，工作人員為了追趕工期，很容易忽視施工質量，導致施工過程中易發生安全事故；還存在施工單位只是做表面施工安全管理工作，雖然在施工現場放置安全生產設備，但還沒有制定可行性的預警方案，無法及時反映并處理施工過程中的安全事故。
2.2公路工程施工管理中的材料管理。
在公路工程施工過程中，施工單位需要購進大量的建筑材料。很多施工單位并沒有設立建筑材料監管部門，沒有配備專門人員對建筑材料進行有效看管，往往采購人員購買回材料后就隨意堆放，如果有施工環節需要建筑材料，該施工環節的工作人員便自行拿取，沒有對材料的使用量以及用途進行檔案記錄。對建筑材料進行粗放式的管理，不僅會導致在施工過程中出現材料浪費的現象，還會增加公路工程的施工成本，會對公路工程的經濟效益產生嚴重的不良影響。
2.3公路工程施工管理中的質量問題。
我國對公路工程的整體質量有著嚴格的規定標準，保障公路工程的良好質量，不僅有利于提高施工單位的經濟效益，還可以幫助施工單位在工程建筑行業樹立良好的形象，從而全面提升施工單位的市場效益與社會效益。不過，現階段我國很多施工單位，在工程施工過程中只注重眼前利益，為了減少工程的資金投入，并沒有對建筑材料進行嚴格篩選，甚至直接選用不符合我國相關規定標準的建筑材料，或是偷工減料，為工程的安全生產埋下了安全隱患，嚴重影響了工程的施工質量，縮減了工程的使用壽命。在工程驗收時，施工單位還會采取一些違反我國法律法規的行為，從而保證工程質量檢驗合格，這樣便導致我國存在公路工程剛投入使用便出現地面塌陷、炸裂等現象。
3強化公路工程施工管理的應對措施
3.1建立完善的公路工程施工安全管理制度體系。
在公路工程施工過程中，施工單位要對安全問題給予高度重視。施工單位要想實現公路工程施工的安全生產，首先，要重視安全施工宣傳工作，加大宣傳力度，注重工作人員安全生產意識的培養，幫助工作人員形成正確的安全施工意識，這不僅僅有利于提高公路工程的施工質量，最主要的是可以為工作人員的生命安全提供保障。因此，在施工過程中，工作人員不僅要遵照嚴格的操作標準進行施工作業，還要彼此監督，及時糾正不規范的操作行為，避免產生人為安全事故。其次，施工單位要建立完善的公路工程施工安全管理制度體系，并與賞罰制度相結合，對工作人員的作業行為進行科學規范，從而有效加強工作人員的安全生產意識，消除公路工程施工中的人為安全隱患。
3.2高度重視公路工程施工材料的管理工作。
現階段，我國公路工程施工單位在施工現場實施施工管理所面臨的主要問題便是材料管理問題。施工單位要想實現建筑材料的有效管理，首先，依據工程實際情況預測材料的購買數量，在材料選擇方面進行嚴格把關，并與材料供應商明確所需材料的質量，簽訂責任追究合同，從而確保工程的施工質量。其次，施工單位要設立施工材料監管部門，并配備專門工作人員，對工程所需材料進行分類管理，工作人員要依據材料的特性，選擇適宜的地點進行存放，例如，水泥、白灰，工作人員應該選擇隱蔽的地點進行存放，避免將這類材料存放在露天環境中。最后，材料監管部門的工作人員還要對材料的使用途徑與數量進行詳細記錄，從而有效避免工程施工中出現材料浪費、偷盜等現象。
3.3強化公路工程的施工質量管理力度。
施工單位在進行公路工程建設時，要嚴格遵照我國相關法律法規的標準要求，不僅如此，施工單位還要對工作人員進行全面系統的培訓，促使工作人員明確我國對公路工程施工質量的要求。在施工過程中，貫徹落實工作人員的職責，并對施工的各個環節進行質量驗收，及時發現并處理軟弱路基，避免公路工程投入使用后，出現地面開裂、塌陷等現象；對公路路線的標高與線型進行有效控制，從而保障公路外觀的美感；實現公路與周圍生態環境和諧統一。施工單位只有做到上述三方面，才能全面提升公路工程的施工質量，促使公路工程的整體質量符合我國規定標準，促使公路工程有效發揮其經濟效益、社會效益、市場效益。
4結論
只有推動我國公路工程不斷朝著良好的方向發展，才能有效提高我國的國民經濟水平?，F階段，我國公路工程建筑行業還屬于發展階段，施工單位必須充分認識到施工管理在工程建設過程中的重要性，直面施工管理工作中的不足之處，積極采取科學合理的措施對管理工作進行強化，實現我國公路工程的安全生產，為公路工程的持續發展提供保障。
作者：王桂芳 單位：寧夏固原市隆德縣公路管理段
