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摘要:
本文主要將國省道公路工程作為分析點，對路基壓實的施工技術存在的主要因素進行分析，同時簡述了路面壓實施工的目的與技術要點，以期通過對這幾個方面的分析能夠保證工程施工質量。
關鍵詞:
國省道；公路；路基；施工；要點；分析
公路工程施工是一個系統性工程，其設計的內容非常廣泛，并且它的各項施工環節的難度與施工流程方式都是不一樣的，而路基施工是整個公路工程建設的重點，其施工質量的優劣會直接給整體項目工程造成影響。因此，筆者主要對壓實施工在公路工程中的重要地位進行分析，同時對影響壓實效果產生的不良因素進行解析［1］。
1公路工程路基壓實施工的影響因素
在公路工程路基壓實的過程中，有很多因素能夠對公路路基的壓實質量產生影響，總的來說，對其產生影響的因素主要來自于以下三點內容:第一是在進行壓實土壤的分層厚度的過程中壓實機具的應用，機械設備型號的大小與類型在一定的程度上會給壓實的效果造成影響;第二是施工過程中土層土壤中的質量與濕度，簡而言之就是路基土質情況與路基的含水量情況;第三是施工過程中的管理與施工控制，也就是施工階段中技術、監管等內容。
2公路工程路基壓實施工的目的
2．1公路工程路基壓實能夠確保路面的平整度
在施工過程中，假如壓實度不能符合實際的要求，那么路基各個部位之間的填土就會有高度差異存在，在公路投入使用之后，車輛的通行會受到不均勻的受力影響，就會產生不均勻現象，路基路面就會逐漸的變得凹凸不勻，就會導致路面平整度受到影響［2］。
2．2路基壓實能夠確保路面的穩定性
通常而言，施工過程中公路的壓實度小，也就間接的說明了施工材料之間具備較大的間隙，這就很容易導致雨水滲透路基中。此時，若公路路基受到外在荷載的影響，就會出現路基破裂甚至是變形的情況出現，這對路面的穩定性有著極大的破壞作用。
2．3路基壓實能夠確保路面的強度
在實際施工過程中，一些施工單位為了最求利益，在資金投入方面會減少資金的投入，同上會鋪設淡薄的路面，因此，路基的壓實質量在一定的程度上是決定了路面的強度，也就是說在施工的過程中將壓實的施工質量提高，就能將路面的強度提升。
2．4路基壓實能夠確保路面的耐久性
公路路面的耐久性也就是路面的使用壽命，而路面的穩定性、強度等因素會對其造成影響。而這些因素在一定的程度上會與壓實施工的質量有著緊密的關系，因此，在施工過程中提升壓實施工的質量是能夠提升公路路面的耐久度的［3］。
3公路工程路基壓實的施工技術要點
3．1含水量的控制
在進行路基壓實的過程中，對含水量進行控制是提升整體公路結構的主要途徑，它能夠在一定的程度上將路基的密實度提高。因此，在進行施工的過程中，需要對土層的摩阻力與粘結力進行規范控制，并且對含水量進行嚴格的計算，從而保證路基的密實度能夠達到標準要求。施工過程中，如果土層含水量低，那么土粒中會會存在較大的內摩阻力，就會將壓實的難度增加，容易減少容重。因此，在施工過程中通過增加土層的含水量，能夠有效的將存在的內摩阻力減少，從而能夠將容重提升。同時，它還能夠將土層間的空氣體積減少，增加固體間的水體積，減少摩阻力。在施工過程中，施工人員可以通過科學的細粒土進行配置，使其能符合容重的標準，進而將壓實度提高。
3．2施工材料的控制
在對路基壓實的過程中，為了能保證填筑土滿足路基的實際需要，需要對土的各項指標與有機含量進行全面的考慮。需要掌握土的種類與性質，以及土類是都符合填筑的需求，并且根據施工的場地，選擇經濟、適合的填筑用土。另外，在對路面結合材料選擇的過程中，對于礫石、碎石集料的選擇需要使其能夠在強度方面達到要求，并且需要具有良好的級配，從而保證路面的密實度有充足的強度，能保證路面的穩定性與強度［4］。
3．3材料拌合及機械壓實的控制
在對材料拌合的過程中，外摻料的比重會直接對土體的穩定性造成影響，因此，在實際的施工過程中，需要對使用單位面積進行嚴格的定量，同時還可以使用拖拉機牽引鏵犁翻拌法進行施工。另外，還需要對特定面積的外摻劑的體積進行計算，要確保其能夠滿足拌合料的均勻性，從而能夠達到預想的效果。在使用機械壓實的過程中，需要按照“先外側碾壓后中間碾壓、先靜后動、先輕后重”的原則進行施工。同時，還需要對碾壓的速度進行控制，通常情況下，碾壓的速度控制在4.0km/h以內，最好在1.5～3.0km/h之間，碾壓5次左右即可［5］。
3．4掌握路機壓實功能與重型擊實標準
在路基壓實的過程中，掌握好路基壓實功能是一項非常重要的技術，因此，在施工的過程中，需要施工人員能夠對其進行全面的掌握。在實踐中，相關的操作人員除了要對各種要路基的優缺點掌握以外，還需要在壓路機數量不變的前提下，做好碾壓重量與次數的控制，從而能夠將壓實的效果提升。所以，在對壓路機重量增加的同時，需要對路面的材料或是土層含水量進行控制，使其能夠在壓實的過程中滿足實際的要求。在壓實的過程中，施工人員需要將合理的規劃路線制定，需要保證路拱的合理性，從而保證工程質量。根據相關資料顯示，在不同擊實的標準中，試件的物理指標往往都會有不同的變化，就輕型的擊實標準時間與重型的進行比較，它們之間的壓縮模量存在的誤差在20%－50%之內，并且產生的水穩性是不同的，因此，在路基壓實的過程中，采用重型擊實標準能夠控制路面的變形度。
3．5結構層厚度和寬度的控制
對于公路結構層的厚度與寬度而言，公路結構路面的壓實度對其的影響較大，尤其是那種粉性土壤的工程，其產生的影響比較明顯。因此，在實際的施工過程中，需要對路面結構層的寬度與厚度進行合理的設計，只有合理的控制好寬度與厚度才能保證公路可以正常的投入到使用中。同時，在對路基施工的階段中，施工人員還需要做好路肩與路面的銜接控制，要保證路緣的偏差值在土壤的20mm之內，這對于施工過程中的封閉斷面有很大影響。
3．6加強檢測壓實質量
在進行路基施工的過程中，對于壓實的施工質量檢測結果，往往都會使用核子密度儀法或是灌砂法對路基壓實度進行檢測。但是在實際的工作過程中，由于工程項目的條件不同，那么采用的檢測壓實質量的方式也不盡相同。就核子密度儀法而言，其主要檢查的范圍適用于瀝青混凝土的壓實質量檢測，其在檢測的過程中厚度不能超過20mm，采用散射法以及直射法進行表層的壓實檢測。檢測階段，首先需要將測試的位置確定，然后在將檢測的儀器進行預熱，其次，在進行檢測過程中，應該將檢測的數據進行仔細的收集。最后，因為在檢測的過程中，核子密度儀會存在輻射，因此，在完成檢測后需要使用專門的箱子對其存放，避免儀器給人們造成影響。
4結語
總而言之，作為交通工程的重要部分，公路工程與人們的生活與國際的經濟發展有著重要的聯系。因此，在公路路基施工的過程中，保證公路的平整性、穩定性、耐久性與強度是施工過程中的重點內容。所以，在國省道公路路基壓實的過程中，需要做好含水量、路面結構材料、機械選擇、材料等內容的控制，唯有如此，才能夠確保工程質量符合建設標準。
作者：穆忠萍 范建波 單位：九江市贛北公路監理咨詢有限公司 九匯市公路管理局廬山分局
參考文獻
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［3］毛艷霞．山區高速公路施工技術要點分析［J］．交通世界(運輸．車輛)，2013(12):117－118．
［4］楊勝多．基于公路施工技術要點探討［J］．中國新技術新產品，2013(20):243－244．
［5］李燦明．荊東大橋超長深水鉆孔灌注樁施工技術要點分析［J］．江西建材，2015(15):258－259
