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第一篇：公路工程施工水泥穩定碎石應用
摘要：
公路工程是我國的重點基礎項目工程，對于我國社會經濟的發展和人們的日常出行都有著直接的影響，因此在公路工程建設過程中如何做好工程的施工質量也是人們重點關注的內容。水泥穩定碎石材料是公路工程建設中較為常用的使用材料，對于公路工程的質量控制也有著緊密的聯系。主要介紹了公路工程施工中水泥穩定碎石的具體應用，以供參考。
關鍵詞：
公路工程施工;水泥穩定碎石;應用
隨著我國公路工程建設的不斷發展，對于工程的質量要求也在不斷增加，公路工程中目前普遍采用了水泥穩定碎石材料來作為工程的施工材料，這種材料的應用對于保證公路工程的穩定性也有著非常重要的作用。因此我們還需要對水泥穩定碎石材料的應用進行詳細的了解，從而更好的發揮其在施工中的作用效果，這對于提高公路工程的整體質量也有著非常重要的意義。
1關于水泥穩定碎石的內容的介紹
水泥穩定碎石的基本概念是把碎石作為其最主要的原材料，并且在它們進行混合的過程中進行等比例的凝膠材料和灰漿的添加，這樣做使得各個碎石之間有效穩定結合的同時也能使得各個碎石連接處的縫隙最小。通過對碎石進行壓實平鋪處理后，就能夠使得碎石有著很大的強度，在它們之間形成的整體板面也就有著超大的強度。這種板面由于具有較好的防滲性和抗凍性被廣泛應用于公路工程施工中，而且對于公路雨天作業，這種材料也不會出現破壞、變形。目前我國公路工程施工中，對于水泥穩定碎石材料的使用也較為頻繁。我國在水泥生產方面有著較多的種類，因此在水泥穩定碎石應用中，需要根據不同公路工程的實際施工情況合理選擇水泥，要做好這一方面的工作，需要從以下幾個方面著手進行。首先，對于公路施工中的水泥主要是三種硅鹽酸水泥，分別是礦渣硅鹽酸水泥、普通硅鹽酸水泥、火山灰質硅鹽酸水泥。這些水泥的選用要嚴格符合國家相關標準，其硅鹽酸水泥標號是325，而且對于水泥開始凝固的時間要大于等于6個小時，對于那些受了潮氣的水泥和那些速干的水泥在公路工程施工中要嚴格禁止使用，從而有效避免不必要的麻煩。其次，對于碎石混合物料填充物的選用要結合混合物料的具體特性進行確定，對于混合物料也可以分為兩種類型，一種是活性混合物料，另一種是非活性混合物料。粉煤灰是活性混合物料的主要成分，而且在實際混合過程中主要是與水泥中的氧化鈣發生化學反應之后形成的產物;而對于非活性混合物料而言，其成分主要是活性較低的人工礦物質和沒有活性的天然礦物質，對于礦物質的質量也有著相關的評判標準，主要是根據材料的精細度所決定的。最后是關于水泥穩定碎石，對于混合所用到的水必須是日常生活中的自來用水，例如飲用水，對于材料用水中高要求的施工用水，需要進行相關技術測定，主要是對其混合碎石強度進行分析，具體操作過程是用待測用水將其材料混合制成水泥砂漿，通過測定水泥砂漿的相關數據，進而確定強度是否滿足相關標準[1]。
2水泥穩定碎石在公路工程施工中的應用研究
2.1關于公路工程施工中水泥穩定碎石應用的主要步驟分析
公路工程施工中對于水泥穩定碎石的應用也需要按照相應的步驟要求來進行，雖然目前水泥穩定碎石應用較為普遍，然而很多工程中對于水泥穩定碎石的應用方法和工序上還存在著一些問題，如果處理不好也會直接影響到工程的整體質量。對于公路工程施工中合理的應用水泥穩定碎石，需要根據實際的公路工程特點從而確定其流程的主要步驟，對于大多數的公路工程施工中，主要步驟是首先在施工前需要做好相關材料設備的準備工作，之后開始在公路檢測過程中進行施工放樣，然后需要對混合物料進行混合并且實施運輸，運輸完成之后進行鋪料處理而且需要適當的調整，并且在這之后需要壓實混合物料，最后對其混合料進行養護處理，經過這些步驟之后才能夠完成整個公路工程[2]。
2.2公路工程施工中應用水泥穩定碎石的中相關方法
對于公路施工單位而言需要掌握水泥穩定碎石的相關方法才能夠實現其材料的有效應用。做好這一步需要從這些方面進行。首先，需要做好準備工作。在進行公路工程施工前，按照相關標準嚴格做好石灰土路的驗收，保證其達到工程施工水泥穩定碎石的標準才能夠開始施工，在進行驗收時主要對材料砂墊層各項技術進行檢測，對于路面地基也要進行維護。其次，就是進行施工放樣，這一過程要利用設備測量路面中線，在這周邊的20米直線段和10米曲面段需要設置樁位，對于指示樁需要設置在路邊緣的0.5米處，這樣便于測量，對于路面也需要使用標線標準，而且在標注位置拉上繩索，對于具體施工需要根據實際情況了、架設邊線。最后，是混合物的混合以及運輸。在進行混合物混合時需要使用土場設備進行，對于材料的選擇要嚴格按照比例進行混合配制，為了保證其水分充足，需要高出理想水量，范圍在0.5到1之間，水泥量保持不變，對其混合物的混合需要根據相關標準進行，做到混合物表面光滑、平整。在其混合完成后需要將其運到施工現場，運輸過程需要混合物均勻平鋪，而且對于車輛的選擇也需要根據具體施工合理選擇。
2.3混合物的鋪設并進行調整
在混合物開始鋪設是，需要對路面基層灑水，從而保證表面濕潤，然后進行混合物的鋪設，對于混合物的含水量需要超過理想水量，范圍控制在0.5到1之間。對于工程中的突發情況需要采取相關措施。在鋪設后如果出現表面不平整的地方，需要進行調料補充，完成鋪設需要使用壓路機進行作業，保證整體路面的平整。
2.4混合物的壓實以及養護
在路面作業高度達到50cm時需要對其路面進行壓實處理，對于平面公路需要從兩端向中心進行壓實，而且在壓實過程也需要使用不同重量的壓路機進行施工，對于8T壓路機需要進行兩次作業，而12T壓路機則需要三次以上作業，最后進行路面光滑處理。在壓實完成之后，就需要鋪設土木布有效做到路面的養護，在路面壓實兩個小時后，進行路面的灑水處理，這一過程要注意均勻噴灑，而且注意水的力度，避免路面出現凹陷。根據不同天氣進行不同量的灑水，做到路面的基本濕潤。
3結論
從上述內容中可以看出，目前公路工程的施工中水泥穩定碎石是一項非常重要的施工材料，對于工程工程的質量控制也有著非常重要的意義。而我國的公路工程施工在一定程度上影響著我國經濟的發展，因此對于公路工程施工中水泥穩定碎石的應用研究是十分有必要的，通過這一材料的合理應用，能夠保證其公路的整體質量。
作者：樊寬海 單位：集安市增大公路工程養護有限公司
參考文獻
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第二篇：高速公路工程施工項目成本管理研究
摘要：
對于任何一個高速公路施工企業來說，都十分關注工程施工項目成本管理，畢竟其是高速公路施工項目控制成本、贏得收益的關鍵所在?；诖耍疚年U明了當下我國高速公路工程施工項目成本管理遭遇的現實問題，并提出了行之有效的管理舉措，旨在最大限度地保證收益利潤。
關鍵詞：
高速公路工程；成本管理
公路工程作為交通行業建設發展的重要部分，必須堅持嚴明、長遠、經濟的原則，方可有效控制高速公路建設成本，從而獲得更大的經濟效益。
一、當下我國高速公路工程施工項目成本管理遭遇的現實問題
1.成本管理意識相對薄弱
長期以來，高速公路施工企業都聽從國家的指令性計劃，企業在成本、利潤方面不承擔任何風險，加之高速公路施工企業不用應對企業之間的棘手競爭，因此高速公路施工企業上至領導、下至基層員工，都未形成競爭的觀念。然而，市場經濟大背景下，企業間競爭日漸激烈，企業要想獲得長遠的生存與發展，不僅要洞察不斷變化的市場經濟環境，而且還要清晰了解對手企業的情況，然而施工項目成本管理人員由于自身薄弱的成本管理意識，導致在材料供應商、勞務隊伍的選擇問題上欠缺思考，反倒無形中增加了很多施工成本。
2.成本管理方法不甚合理
目前，不少高速公路施工企業沿襲傳統的、陳舊的施工項目成本管理辦法，且施工前成本的預測和決策缺乏科學性，施工過程中的成本調控也不給力，致使未能在第一時間發現成本偏差，錯過了最佳彌補時間，造成成本的失控。此外，有些施工企業的成本管理操作仍是以手工操作為主，沒有嫻熟掌握計算機的具體應用，進而導致基礎資料的收集、傳遞、分析和處理不及時、不準確，從而對成本發生和形成中存在的問題和原因，不能及時分析并采取相應的改進措施，難以達到降低成本提高效益的目的。
3.成本管理體制有所缺失
成本管理是一種經濟管理活動，它需要一套與之相適應的管理體制來支撐，方能發揮其成效。據筆者了解，有些公路工程施工項目的制度規定不在少數，但在成本管理方面的規章制度設定并不完善，體現出多種問題，譬如責任分工不明確、獎懲辦法不得力等等。究其原因，一是整個施工項目對成本管理的重視度不夠，僅僅只是為了應付檢查；二是制度機制與實際不符，不具操作可行性，所以導致成本管理體制的缺失。
4.成本管理整體規劃不當
受傳統觀念的影響，一些施工企業只重視施工過程期間的成本管理，不重視施工前和竣工后的成本管理，呈現出十分鮮明的整體規劃不當問題，忽略了成本的全程控制。此外，高速公路工程施工項目成本管理過程中還會出現降低某個分部分項工程的成本，而忽略整個施工項目總體成本的現象，凸顯了成本管理過程中的規劃偏頗問題，致使施工企業的利潤收益直線下降。
二、強化高速公路工程施工項目成本管理的具體舉措
1.著力建構完備制度體系，提供制度保障
第一，要建立高效的組織機構，只有一個完善的、運行有序的組織管理體系，才能保證管理工作沿著既定的目標前進?？蓢L試將組織機構分為項目管理決策層、中級管理層和勞務作業層，然后逐層建立、后續組合，使得三個層次間自覺形成相牽連的關系，保證成本管理活動的有效運行；第二，要建立合理的成本管理制度，在制度的建立過程中要選擇結合實際的成本管理方法確立操作性較強的措施，明確成本管理的目標和范疇，各部門、各崗位的員工要職責明確、分工明確，堅守嚴格的工作程序，使得整個成本管理過程合理有序；第三，要建立完善的信息體系，確保信息的精準、及時和完整，以此保障施工項目的整體目標得以順利實現。
2.注重施工前的成本管理，奠定管理基礎
要想真正強化高速公路工程施工成本管理研究，便要將整個施工過程分為施工前、施工中和竣工后三個階段分層進行管理，從而順利完成成本管理工作，此處便先從施工前來說。首先，施工企業在工程投標階段要詳細了解工程概況及招標文件，結合現實情狀進行一個初步成本預測，提出投標決策意見，待中標后便全面部署施工工作，加強施工成本的監督管理；其次，項目經理部要全面負責工程準備階段的工作任務，選擇并確定所有與項目工程施工相關的要素和任務，爭取制定出合理方案、成本計劃，為后續的成本控制做好準備；最后，要切實制定工程目標責任成本，根據參與建設人數編制工程項目預算，逐層落實，以便為今后施工中的成本控制與績效考核提供依據，奠定好工程施工基礎。
3.增強施工階段成本控制，核對成本數據
談完施工前的成本管理，接下來就要說施工階段的成本控制，以便核對清楚成本數據。首先從人員、機械上需要認真編制好施工組織設計，避免造成人力資源浪費及機械窩工等現象的發生。在材料管理方面，一方面，要加強施工任務單和限額領料單的成本管理，尤其要關注每一部分工程項目的驗收，確保施工任務單和限額領料單的結算資料清楚精準，同時要把施工任務單和限額領料單的結算資料與施工預算資料進行核對，計算其間差距，有針對性的提出糾改措施；另一方面，要做好月度成本原始資料的收集和整理，并在此基礎上實行責任成本核算，努力糾正差異。此外，施工單位還要時常檢查對外經濟合同的履約情況，檢查各施工部門和責任者的成本控制情況，做到權、責、利相一致、完全落實。
4.強化竣工階段成本管控，以保管理成效
對于竣工階段的成本管控來講，最重要的就是干凈利落的完成工程竣工掃尾工作，并合理驗收、順利結算款項，從而完美落成整個項目工程。期間，企業要精心安排，爭取把竣工掃尾時間縮短到最低限度，并在工程驗收階段輔以資料支持、合同支撐，根據既定好的設計內容與合同內容核實處理，將涉及的費用列入工程結算，結算款項時要求項目預算員和公司成本核算員進行一次認真全面的核對，以此防止疏漏問題出現，由此保障高速公路工程施工項目成本管理工作的成效顯著。
三、結束語
高速公路工程施工項目成本管理要作為一個系統工作長期去抓。施工企業務必要耐心盡責，先行建構完備制度體系為成本管理工作提供制度保障，然后從施工前階段、施工階段和竣工階段三個層面入手，真正自內而外地做好成本管理工作，為高速公路工程施工項目成本的科學管理注入新的活力，最終達成既定的目標。
作者：周榮春 單位：鹽城市公路工程有限責任公司
參考文獻：
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第三篇：公路工程施工預應力管樁研究
摘要：
伴隨社會經濟發展速度的不斷提升，大量新技術、新工藝、新設備在我國公路工程施工中得到了廣泛的應用。文章通過工程案例，對公路工程施工中預應力管樁技術的施工準備、施工工藝進行了分析與探究。
關鍵詞：
公路工程；預應力管樁；工程案例；施工準備；樁錘選擇
作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視基礎設施建設。隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業也得到了極大的發展，近年來，預應力管樁技術在高等級公路建設中也得到了廣泛應用與推廣。施工便捷、抗彎能力強等為預應力管樁的主要特點，作為公路工程基礎施工的重要技術，將其應用到軟基工程處理中，可有效延長公路工程的使用壽命，提升工程建設整體質量。為此，施工企業必須在充分了解預應力管樁施工技術的基礎上，做好施工準備工作，只有這樣才能規范施工工藝，實現工程建設的社會效益與經濟效益。
1預應力管樁概況
后張法預應力管樁、先張法預應力管樁為兩種不同形式的預應力混凝土管樁。先張法預應力管樁是選取先張法預應力工藝和離心成型法制成的一種空心筒體細長混凝土預制構件，其構成成分為圓筒形樁身、端頭板和鋼套箍等。根據混凝土強度等級、壁厚分類，管樁可分為代號PC的預應力混凝土管樁與預應力高強混凝土管樁，PHC為預應力高強混凝土管樁的代號。錘擊法、靜壓法、震動法、射水法等為管樁沉樁的主要方式，其中應用最為廣泛的為靜壓法。頂壓式與抱壓式為靜力壓樁機的主要方式，作為樁機夾板夾緊樁身的方法，抱壓式可根據持板摩擦力高于入土阻力的工作原理進行施工。5000～6000kN為靜力壓樁機最大壓樁力，可在持力層設計要求范圍內壓入預應力管樁（直徑500～600），進而提高預應力管樁施工技術水平。
2工程案例
某高速公路工程為加寬改造工程，原路基寬度為24.5m，需加寬為六車道，根據工程建設需求，可選取兩側加寬方式進行路基擴寬，35m為加寬后路基寬度。因此路段具有較大車流量、載重較大，為有效提高工程建設質量，可選取預應力管樁施工方式進行新老路堤拼寬施工，18m為設計樁長?？蛇x取現場焊接方式作為2接管形式，管節配制為13m×5m。根據工程施工具體情況，該工程可完成預應力管樁346338延米。
3公路工程施工中預應力管樁的施工準備
在公路工程快速發展的同時，還存在諸多病害問題，如軟土地基等。為有效避免該現象的出現，施工單位必須重視軟基加固技術的選擇，預應力管樁技術作為軟基處理的重要技術之一，其施工技術水平的高低將直接影響到公路工程的整體質量，為此施工企業必須做好施工準備工作，提升公路工程施工質量，推動公路工程事業的快速發展。
3.1樁錘選擇
確保樁承載力能夠對設計需求進行最大限度地滿足，必須將其貫入度控制在20～40mm/10擊，在1%以下控制打樁破損率。每根樁總錘擊數量必須控制在2000擊以下。
3.2確定施工技術方案
按照施工現場的實際地質情況、水文情況等，進行行之有效的施工技術方案的確定。在壓樁施工前，可根據施工情況，進行施工組織設計、施工技術方案的修改與完善，隨后進行開工報告的提交。按照打樁施工范圍的地質情況、基礎現狀等，進行打樁順序的合理確定，并選取科學有效的預防措施對附近建筑物加以保護。同時按照樁基施工圖規定測定樁位。通常管樁應進行2個支點設計，其吊點必須與位置需求相符?？蛇x取軟墊、木墊堆放管樁，避免振動、沖撞管樁現象出現在起吊運輸過程中。
4公路工程施工中預應力管樁的施工工藝
隨著公路工程建設規模的不斷擴大，軟土地基問題也更加凸顯。如何做好公路工程軟基處理工作，對提升工程建設質量至關重要。預應力管樁技術作為公路工程軟基處理的重要方式，能夠有效提升施工效果。為此，施工單位在做好施工準備工作的基礎上，應規范施工工藝，為公路工程事業的高速發展提供技術保障。
4.1路基底板施工
先將表面雜物清理干凈，如雜草、樹根等，并做好地表平整作業。隨后將臨時排水邊溝開挖于新路基外側，要求臨時排水邊溝、農田排灌溝渠不共用，并確保積水現象不能出現于施工期間。將地表土20cm范圍翻松，并進行石灰摻加，比例為5%，隨著壓實整平。要求其壓實度必須控制在80%以上，其外向橫坡控制于2%以上。其施工質量與檢驗要求底層厚度：質量要求和允許偏差≥25cm，檢查頻率6處/2000m2，檢查方法為尺量；底層壓實度：質量要求和允許偏差≥87%，檢查頻率6處/2000m2，檢查方法為密度法測量。地板處理寬度：質量要求和允許偏差≥新路提坡腳線＋2m，檢查頻率6處/200m，檢查方法為皮尺測量。
4.2樁位放樣
樁位放樣作為公路工程預應力管樁施工的重要內容，施工前應先進行路線中心線與邊線的放出，隨后根據設計規定進行各個樁樁位的確定，并通過石灰進行標記，布樁工作完成后，應確保偏差低于50mm。
4.3打樁順序
完成樁位放樣工作后，應及時進行管樁施工。不斷增加入樁段數的同時，各層地質構造土體密度也不斷加大，進而增加土體和樁身表面之間的摩擦力。為確保打樁施工中各樁具有相同的壓力，必須按照單向行進原則確定打樁路線，避免按照兩側至中間的順序打樁。在打樁擠密地基土的過程中，因土體自由向外擴張，可有效防止地基土上溢、地表提升等情況的出現。
4.4豎直度控制
能否有效控制樁身豎直度，可避免打樁過程中因偏心受壓等因素導致損壞樁身。為此，必須認真平整場地，防止打樁施工中由于震動的影響，使樁架出現不均勻沉降及樁機導桿豎直度不足等問題大量出現。為此，施工單位在公路工程預應力管樁施工中，應確保樁身打樁施工中具有良好的豎直度，并確保送樁桿、樁身在相同中心線位置，一般0.5%為插樁的豎直度偏差最大值。沉樁施工中，應在樁機距離20m的位置，以90度角的兩個方向分別進行經緯儀的設置，以此對成樁豎直度偏差進行有效控制。
4.5管樁接頭焊接施工
焊接施工前期，應對管樁接頭位置的質量進行確定，利用鐵刷子將上下端板表面清理干凈。一般先在坡口位置進行4～6點對稱點焊，固定上下節后，可將導向箍拆除，并進行一層一層對稱焊接。通常選取手工焊接、二氧化碳保護焊的方式進行焊接，3層為其焊接數量，并清理干凈內層焊渣，隨后在其外側進行一層焊接，要求焊透其根部。自然冷卻后焊接接頭才能進行以下施工，一般8分鐘為冷卻最短時間，杜絕通過水進行冷卻施工。
4.6施打管樁
靜壓法為預應力管樁的主要施工方式，如必須選取錘擊法施工，要求將其擊數控制在1500擊以下。樁帽、襯墊選擇是否合理直接影響著錘擊法成樁的效果。一般樁帽內徑必須大于樁徑，最大范圍控制在20～30mm之間，300～400mm為其深度，并合理進行排氣孔的設置。硬木為錘、樁帽的錘墊，150～200mm為其厚度。同時將樁墊設置于樁帽、樁頂之間，確保樁身、樁帽、送樁與樁錘始終位于同一中心線，避免偏打情況的出現，重錘低壓為錘擊沉樁的主要方式。施打管樁時，應確保其連續性，特別是較厚黏土層、粉質土層施工中應連續施打各個樁，并確保一次完成。完成管樁施工后，質量檢驗符合設計要求，則需進行樁帽作業。應在樁頭位置進行樁帽土體開挖，開挖長度、寬度與深度應等于樁帽設計尺寸，通過整修形成土模。根據設計規定進行鋼筋綁扎作業，并對混凝土進行澆筑養護施工。
4.7樁帽施工
完成管樁施工后，需及時進行樁帽作業。一般樁帽土體可開挖于樁頭位置，開挖長度、寬度等應符合樁帽施工規定，通過整修，可形成土模。根據施工規定進行鋼筋綁扎，隨后進行混凝土澆筑與養護。
5結語
綜上所述，伴隨改革開放的不斷深入，公路工程對國民經濟的推動作用也得到了人們的廣泛關注。預應力管樁技術作為公路工程軟基施工的重要內容之一，其技術水平的高低將直接影響到工程的整體質量，為此，施工單位必須重視施工技術的應用，規范施工流程，只有這樣才能推動公路工程的快速發展，為國民經濟的增長提供可靠保障。
作者：劉萌 單位：許昌廣蒞公路工程建設有限責任公司
參考文獻
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第四篇：公路工程施工質量控制
摘要:
隨著現代化步伐的加快，公路的建設也在不斷發展，因此加強公路工程施工質量控制管理,保證公路使用質量和資金效益已越來越重要。結合多年來在公路工程施工中的工作經驗，就加強公路施工中的工程質量控制管理問題進行了分析與探討。
關鍵詞:
公路工程；施工；質量控制；管理
公路工程建設和發展，在一定程度上反應出了城市現代化發展的水平。由于公路工程具有的重要作用，使得其施工質量問題也越來越受到人們的關注。為保障公路工程的施工質量，需要在施工的過程中，加強施工質量控制，各個單位要加強合理的力度，承擔好相應的質量責任和義務，從而使得公路工程能夠合理的建設，確保公路工程能夠延長應用的壽命。下面本文就主要針對公路工程施工質量控制進行深入的探究。
1建設單位的質量責任和義務
1.1在對公路工程進行建設的過程中，建設單位需要針對工程進行發包處理，所選擇的發包單位應該具備一定的實力，并且擁有較高的等級，在工程發包之后，不得二次進行發包。同時，建設單位要嚴格的依照法律法規的要求進行工程項目的招標工作，針對工程的設計和施工均要實施合理的招標處理，選擇適合的施工單位進行工程施工。
1.2建設單位需要將相關的工程資料收集整理后提供給施工單位以及設計單位等多個相關的單位，使得這些單位能夠嚴格的依據建設單位的要求進行施工和設計等，值得注意的是，建設單位所提供的原始資料必須具有真實性和可靠性，這樣才能夠使得公路工程實現高質量的建設。另外，建設單位在對公路工程進行下放分包處理的過程中，需要與承包方簽訂相關的合同，而且不得強制承包方進行以最低的價格來進行競標，也不能夠隨意的更改合同中的內容，不可任意的縮短施工的周期，更不得收取回扣，強制承包方違規施工，只要建設單位能夠做到這幾點，就能夠有效的保障公路工程建設的質量。
1.3建設單位需要先對公路工程進行施工圖紙設計，然后將所設計的施工圖紙上交給上級政府部門，由上級政府部門來進行審查和完善，只有施工圖紙嚴格的經過上級部門的審查和完善后，才能夠正式的應用到工程施工中。另外，建設單位要下派工程監理人員，對公路工程實施的全過程進行質量的監理，并要求監理人員做好相應的記錄工作，選取經驗較為豐富以及資格較為優越的監理單位進行監理工作，賦予其監理的職能，充分的發揮出監理單位的監理職能，在保障公路工程順利建設的同時，確保公路工程建設的質量，。
1.4按照合同規定，由建設單位采購建筑材料、構配件和設備的，建設單位應當保證建筑材料、構配件和設備符合設計文件和合同要求，并不得明示或暗示施工單位使用不合格的建筑材料、構配件和設備。涉及建筑主體和承重結構變動的裝修工程，建設單位應當在施工前委托原設計單位或者具有相當資質等級的設計單位提出設計方案，沒有設計方案的，不得施工。
2施工單位的質量責任和義務
2.1施工單位對建設工程的施工質量負責，施工單位應當建立質量責任制，確定工程項目的項目經理、技術負責人和施工管理負責人。建設工程實行總承包的，總承包單位應當對全部建設工程質量負責。
2.2施工單位必須按照工程設計圖紙和施工技術標準施工，不得擅自修改工程設計，不得偷工減料。施工單位在施工過程中發現設計文件和圖紙有差錯的，應當及時提出意見和建議。
2.3施工單位必須按照工程設計要求、施工技術標準和合同約定，對建筑材料、構配件、設備和商品砼進行檢驗，檢驗應當有書面記錄和本人簽字，未經檢驗或檢驗不合格的，不得使用。施工單位必須建立、健全施工質量的檢驗制度，嚴格工序管理，做好隱蔽工程的質量檢驗和記錄。
3工程監理單位的責任和義務
3.1工程監理單位要配備相應的資格證書，才能夠合理的進行工程監理工作，在資格等級允許的情況下，針對工程監理的業務認真負責，將監理任務進行高效的完成，嚴禁出現任務轉移的情況。
3.2加強工程監理單位的職能，使得監理單位能夠與承包單位之間密切的聯系，保障建筑材料與公路工程構配件的質量，在對建筑材料與工程構配件進行選購的過程中，需要做好相應的質量檢驗工作，并針對公路工程施工中所需要的設備以及機械與供應單位之間的利害關系進行充分的分析，如果公路工程施工單位與供應單位之間有著直接的利益關系，那么該單位就不可以實行監理職能。
3.3要想使得公路工程的施工質量可以得到有效的控制，就需要工程監理單位能夠嚴格的依照相關的法律法規要求，來進行施工設計，并將設計文件進行上交，同時依據所簽訂的工程建設合同中的內容進行施工質量監理，并要求工程監理單位能夠充分的發揮出其監理的職能，切實履行監理責任，并將監理工作落實到實處。
3.4要想使得監理工作可以做到位，就需要工程監理單位選派高素質的監理人員，構建高質量的監理工程師隊伍，針對一項工程安排一個總監理工程師以及若干監理工程師等，在施工現場中，充分的發揮出監理工程師的作用，工程所需的配件以及設備只有在經過監理工程師的簽字認可后，才能夠應用到工程施工中，而且建設單位只有在經過監理工程師的允許后，才能夠進行工程款項的應用，并且最終完成驗收工作等。
3.5監理工程師也要注意自身職能的實施范圍，在實施監理職能的過程中，也要充分的考慮到工程監理規范的需求，嚴格依照相關的規范要求實施監理工作。一般來說，監理實施的主要形式包括旁站、巡視以及平行檢驗這三種。
4工程監督單位的質量責任和義務
4.1建立科學的監督管理體系，落實每項工程的監督程序和細則，實施有效地監督。落實對工程參建各方的管理行為的監督，加強施工現場管理，健全規章制度和質量保障體系。嚴格管理程序，每個環節，每道工序都馬虎不得，應做到不具備資質的隊伍不用，保證不了工程質量的設備不用，不合格的材料不用。
4.2在施工工藝上，嚴格按設計合同、規范要求進行施工，嚴把工序關，對上道工序不合格的必須經返工合格后，方可轉入下道工序。對重點部位、關鍵工序、隱蔽工程，薄弱環節必須堅持監理人員旁站，否則不許施工。實施對原材料施工工藝，物料配比，關鍵部位的檢查和監督，使工程質量處于全方位，全過程監控之中。
4.3嚴格工程各階段的交工驗收和竣工驗收，把好工程驗收關。
5結論
通過本文的分析就可以充分的了解到，在對公路工程進行施工的過程中，要切實的做好相關的質量控制工作，加強建設單位、工程監理單位以及工程施工單位之間的合作，三個單位都需要切實的履行質量義務，并具備較高的質量責任意識，能夠采取有效的措施來對公路工程施工質量進行合理的控制，從而實現公路工程的長遠可持續發展。
作者：李愛華 單位：河北省青龍滿族自治縣交通運輸局公路管理站
參考文獻
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[4]歐陽新生.公路施工質量管理[J].企業家天地下半月刊(理論版),2007(07).
第五篇：公路工程瀝青路面施工技術
摘要:
改革開放以來，基礎設施投資作為經濟增長的動力之一，對中國的經濟增長做出巨大貢獻。公路運輸憑借其機動靈活、直達門戶的特點，成為整個交通運輸的重要組成部分。公路建設的目標是既要滿足交通運輸，保證行車安全舒適，又要美化市容。目前公路建設的發展趨勢是標準化、規模化、園林化。而瀝青路面的優點正是施工周期短、強度高、行車噪音低、行車舒適等，所以瀝青路面施工技術非常受歡迎。
關鍵詞:
施工技術；公路建設；瀝青路面
1瀝青路面施工準備工作
1．1材料來源檢查及控制
在工程施工之前，一定要先檢查相關材料，例如瀝青、礦粉石屑、石料及沙等，確保這些材料符合設計文件及規范要求。對材料的檢查主要包括以下內容:材料來源、材料數量和質量、材料場的堆放和儲存等。要選擇符合質量要求的材料來拌和瀝青混合料。瀝青混合料是由粗骨料、細骨料、瀝青、填充料等組成的復合材料，有時還可加入木纖維素和聚合物。［對于其中的粗集料，可以用幾種規格不同的石料摻配而成。在施工過程中，要保證瀝青混合料的各項技術指標的穩定性。為了得到穩定的礦料級配，可以采用不同規格的碎石顆粒摻配。從對集料規格要求上來說，瀝青混凝土與水泥混凝土是不同的，因為瀝青混凝土路面強度形成要依靠集料的嵌擠作用，因此它對砂、石料的規格和質量的要求比水泥混凝土更高，這樣才能確保整體結構的穩定性。
1．2機械設備檢查
在公路工程施工之前，對機械設備的檢查也是必不可少的。這里指的機械設備主要是拌和廠及瀝青路面施工機械和設備，具體來說，有拌和設備礦料撒布車，運輸設備，灑油車壓路機及攤鋪機等。為防止機械設備使用之前出故障，我們要全面檢查機械設備的計量精度、配套情況、性能等。比如瀝青拌和樓電子秤就需要在瀝青混合料拌合前調整好準確度，以便瀝青混合料各種物料配比符合設計所需的精度要求。
1．3公路基層的驗收
公路基層準備工作作為一項基本工作，對后續的公路施工進程起著不可忽視的作用?；鶎臃掷迷访婧托陆▋煞N。比如當遇到較大波浪的地方，我們可以在凹陷處提前鋪上一層壓實的混合料。由于石灰炭石可吸附瀝青，為了保證瀝青面層的質量，可以摻點石灰炭石來防止瀝青填補過多。對于新建路基來說，參照工程實施的標準，可以先用重型壓路機來碾壓基層，等碾完再用自動彎沉儀檢測基層是否已經達到標準要求的密實度。如果尚未達標，就得再次碾壓，直到達標為止。當基層的平整度不達標時，通常可采用瀝青混合料來填平，這適用于較小坑洼的填平。對于較大的坑洼，我們應用設計基層的方法來補平。
2瀝青混凝土的拌合及運輸
2．1瀝青混凝土的拌合
瀝青混凝土路面的穩定性和平整度作為施工中需要注意的重要指標，主要考慮以下幾個因素:瀝青用量、混合料的拌合機械、材料堆放、拌合溫度、熱礦料二次篩分、拌合時間等。瀝青混合料拌和時，要根據設計要求來配料，并且要采用專用拌和機械來拌制。在拌合瀝青混凝土時，要根據料源的不同來堆放不同的集料，并做好粗集料和細集料的分類堆放。瀝青混合料拌制時，要特別注意控制好拌合溫度。瀝青和礦料的加熱溫度不宜過高，否則會造成瀝青與集料的粘結力不足，從而導致混合料的穩定性較差。具體來說，我們應把礦料溫度控制在170－180℃之間，而瀝青溫度控制在160－170℃之間，這樣拌和后，瀝青混凝土溫度就可以保證處于150－160℃之間，而混合料溫度就可以處于200℃以下。如果混合料溫度超過標準要求，那么此拌合料就不宜采用。此外，還需保證運到施工現場的瀝青混凝土的溫度處在140－150℃之間。對于瀝青混合料的拌和時間來說，等到所有礦料顆粒被瀝青結合料包裹并且拌合均勻后即可。如果瀝青混合料拌和時，出現花白料，或嚴重的骨料分離，或結團成塊等現象，則認為此混合料不合格，需要重新配制。
2．2瀝青混凝土的運輸
瀝青混凝土配好后，就需要及時將拌合料運輸到施工現場。通?？梢圆捎脟嵨惠^大的運輸車輛或者增加運輸車輛的數量來節省拌和料運輸的時間。為了避免骨料出現離析，當向運料車上放料時，需要不斷挪動汽車位置。混合料的裝運要求也很高，由于瀝青的粘結力很強，可以在裝料前把一層油水(柴油:水=1∶3)混合液涂在車廂底板及周壁上來避免瀝青與車廂板的粘結。運輸時，應給混合料加蓋防護罩，防護罩既可以防止混合料冷卻較快，又可以防止空氣混入，此外，還可以防雨淋。瀝青混凝土的運輸車輛的數量最少應該滿足一個工作循環。
2．3攤鋪及輾壓
混合料攤鋪作為一項重要的施工工序，對路面平整度與厚度的控制起到至關重要的作用。施工時，需要先進行試驗段的攤鋪。做試驗段的攤鋪這項工作并不是多余的，它可以用來確定松鋪系數，進而來確定松鋪厚度，在攤鋪機熨平板下墊與松鋪厚度相等的木板作為起步用。同時根據攤鋪厚度來調整熨平板的原始仰角。攤鋪前要給熨平板進行預熱(0.5－1h)，待熨平板表面達到80℃－－90℃時即可。攤鋪時不要停機，并且運料車千萬不能和攤鋪機相撞，要派專人來親自指揮倒車與卸料，攤鋪機前應派專人來做好工作面的清掃工作。要保持攤鋪機運行時連續且穩定，避免時快時慢或時開時停給熨平板帶來的不利影響。行車速度宜控制在1.5－2.5m/min，這可以保證足夠混合料被攤鋪機送料器送到熨平板前。要留出充分的時間來保證熨平板的振動對混合料的初步壓實以及壓路機的充分壓實?？梢杂谜財備伔绞絹慝@得充裕的時間，整幅攤鋪可以根據道路寬度來選擇攤鋪臺數。對于縱向接縫處，可以先留出15cm的空隙作為不攤鋪區域，把這一塊當成后續攤鋪的基準面。但是要注意后續攤鋪時，要有10cm左右的重疊交叉區。碾壓這道工序是瀝青混凝土路面施工中至關重要的一步。瀝青混凝土密度與碾壓溫度與壓實壓力的關系非常緊密。施工時，我們可以將碾壓細分為三步，即初壓、復壓、終壓。終壓以混合料達到穩定為目標。碾壓時，如果用二輪壓路機效果會比較好，壓路機的驅動輪則面向攤鋪的路面碾壓過程里，碾壓次數與速度是相互作用及制約的，速度合理性是非常重要的，通?？刂圃?－4km/h之間。壓路機碾壓時，可以跟在攤鋪機的后面，要保持好兩者運行速度的一致性。壓路機碾壓回來時，要與之前斷面成階梯型。碾壓操作時，要避免重壓及漏壓現象，嚴格按照“慢壓、緊跟、低幅、高頻”四大原則。壓路機在碾壓作業時，只有在碾壓成型并冷卻的路段上才能進行掉頭、轉向或停車等操作。碾壓操作的順序應按照以下三個原則:從兩邊到中間，從低處到高處，來回一條線。對于作業路面，即使壓實成型了，也不能著急通行，還得等待的路面冷卻。
3瀝青路面施工縫的處理
瀝青路面施工縫是指在瀝青混凝土澆筑時，因為設計要求或者施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的瀝青混凝土間形成的接縫。施工縫的處理對路面質量控制影響很大。在施工過程中，有兩類施工縫:橫向施工縫、縱向施工縫。對于橫向接縫來說，可以先用雙輪壓路機進行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，碾壓時壓路機放在已壓實的瀝青混合料層上，開始伸入新鋪瀝青混合料的寬度宜控制在20cm以內，并且每壓完一遍，就向新鋪瀝青混合料方向移動20cm，等到壓路機碾壓到新鋪面層就可以停了，然后再碾壓縱向施工縫。對于縱向施工縫的碾壓，碾壓時壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實，從而消除縫隙。
4結語
由于中國地大物博，不同地方盡管在氣候條件及原材料等方面存在不同，導致各地瀝青路面施工質量可能也不盡相同，因而我們要加強對所需原材料混合料及施工工藝的全面控制。保證做好每個工序，在工作中及時發現問題并快速反饋解決問題。嚴格遵守“質量至上”的原則，確保公路瀝青路面能夠更加長久、穩定的使用，提高公路工程的經濟效益及社會效益。
作者：張圣東 單位：山東省泰安市岱岳區公路局
參考文獻
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［3］楊明．瀝青路面施工管理探析［J］．中國新技術新產品，2016(01)．
第六篇：公路工程瀝青路面施工技術應用
摘要：
近幾年由于我國經濟的不斷發展壯大，交通網也在不斷地完善進步。然而，由于交通壓力大、承載重等原因，使路面破損嚴重。本文從熱再生技術的要點出發，針對熱再生技術的施工步驟、具體應用進行分析，以供參考。
關鍵詞：
公路工程；瀝青路面；熱再生技術；分析
1熱再生技術的優點
1.1施工簡單在瀝青路面熱再生施工中，它的操作是比較簡單的，尤其是對于就地熱再生來說，所有的施工設備可以組成一條施工線路，這樣就可以使施工過程簡單化。就算是采用廠拌熱再生也是較為簡單的，因為它的操作也是通過大型設備來完成，在施工中，不需要太多的施工人員。
1.2節約時間所謂的節約時間是就地熱再生來說的。對廠拌熱再生來說，它的過程會復雜很多，而且需要將破損的瀝青混凝土運送到工廠，然后進行加工，所使用的周期也是比較長的；但是對就地熱再生來說，在施工現場就可以完成整個施工工作，施工結束以后，就可以直接投入使用，因此可以很大程度的節省時間，還可以使破損的路段在較短時間內被修復并且投入到使用中。
1.3節約成本瀝青熱再生技術的工作原理是，將已經損壞的瀝青混凝土經過加熱融化，然后再加入再生劑，進行二次使用，這樣就可以實現對資源的合理利用，不僅可以很大程度上對道路維修的成本進行降低，還有效節約了資源。另外，對于就地熱再生而言，它在現場進行取材并維修，就已經對材料的運輸成本有所降低。
1.4對公路運行的影響小在瀝青路面熱再生施工中，每一次的施工只能是對單條道路而言的，這樣就不需要對整條道路進行封鎖作業，只是對施工道路進行封鎖就可以的，這樣做就不會給道路的正常運行帶來太多的影響。
2熱再生技術的施工步驟
2.1進行必要的施工準備在熱再生技術方面，其對各方面的要求都是比較嚴格的，所以在施工前期要精心做好準備。需要對原路上面的雜物進行徹底的清理，就可以有效地保證熱再生技術在路面上面的良好應用。在施工中，一定要對交通進行暫時的封閉，還要設立警示標志，只有這樣才可以確保施工的正常以及安全。
2.2根據實際情況對路面進行加熱在實際的施工中，要對加熱機的熱氣壓力進行適當的調節，還要控制好加熱機的運行速度，從而更好地確保路面的均勻加熱，但是要注意的是，在加熱過程中，一定要根據路面的情況進行檢測及調節加熱速度，在保證加熱路面的實時溫度時，還可以確保工程的正常完工。
2.3路面加熱后要及時對路面進行耙松在路面加熱完成后，不能有太多的等待時間，主要是要根據路面的實際情況及時耙松，是以車架為基準，然后根據路面的設定進行銑刨，要將耙松器下降到原來路面的銑刨區，隨著復拌機的行走，慢慢地就可以達到路面實際需要的銑刨深度，在完成這些后，要用復核標進行深度的確認，從而為添加瀝青和攪拌奠定結實的基礎。
2.4添加瀝青在對路面添加瀝青時，需要精細的策劃工作及實施，主要是要按照工程的實際需求進行噴灑的設定，這樣就需要電子計算儀進行自行的控制，要將添加的瀝青或者再生劑及時地噴灑到正在旋轉的耙松器上面。
2.5對瀝青進行攪拌把瀝青以及再生劑噴灑到耙松器上后，要根據路面的實際情況對瀝青進行攪拌，在攪拌中，為了確保攪拌的質量，可以對攪拌軸上葉片角度進行適當的調整，這樣就可以確保路面上的瀝青是均勻的。
2.6攤鋪在攤鋪環節，要確保攤鋪的厚度、寬度以及平整度，這些都要滿足設計的要求，要符合技術的規范。
2.7碾壓當再生瀝青混合料攤鋪完成后，就可以關閉雙驅雙振壓路機的振動裝置，接著使用復拌機趁熱壓實，在壓實的過程中，首先要從接縫處開始碾壓，這樣就可以保證其沒有位移，也不會開裂。
3瀝青路面熱再生施工技術的具體應用
施工案例分析：蘇嘉杭高速熱再生治愈超載車、重載車造成的車轍時間：2010年6月地點：蘇嘉杭高速公路蘇州段路況分析：蘇州市南北方向唯一的一條通道為蘇嘉杭高速公路，它的每日通車量可以達到4萬輛車次，在巨大的交通壓力下，路面就會出現很多車轍，最深的車轍可以達到5厘米左右，其他的損壞形式也會發生。施工方案分析：為了盡快提升蘇嘉杭高速公路整體的抗車轍能力，相關公司決定采用復拌就地熱再生技術對其進行施工作業。治理結果分析：在施工后，路面的平整度明顯提高，標準差小于0.8毫米，這個結果遠遠超過了國家規范的要求標準；在施工后，路面的級配也明顯提高，同時抗車轍能力也提高了很多。
3.1再生瀝青混合料施工質量控制要點①首先，要對瀝青混合料的溫度進行嚴格的控制。這樣就可以防止因為溫度高或者溫度低而導致瀝青的老化。②在瀝青的回收或者是存放過程中，不能混入基層廢料、水泥混凝土廢料以及雜物和土質等。為了保證再生瀝青混合料的級配穩定程度，增強瀝青混合料的防雨性能，就要對回收的瀝青混合料進行檢測，而且檢測的含水率要低于2%，里面含的砂量大于70%。③瀝青的拌合時間要適當地進行延長。④而且還要確保碾壓的平整度。瀝青路面施工的關鍵就在于壓實，這也是提高瀝青路面質量的一個重要途徑，在施工中，壓路機要緊跟攤鋪機，這樣就可以防止再生混合料因為溫度下降快而影響其壓實效果。
3.2再生瀝青混合料施工效益評價①經濟效益。在施工中對現狀的瀝青進行再生利用，就能夠很好的節約瀝青以及碎石等材料資源，也可以降低工程造價和成本。如果把現狀的瀝青混合料全部鏟除，再重新配置新的瀝青混合料，再實施加熱、攤鋪以及壓實等，這樣就會增加工程的費用。②社會和環境效益。在工程中，用再生瀝青混合料進行鋪筑施工，不僅會有好的社會效益，而且還會產生良好的環境效益。再生瀝青混合料鋪筑技術是充分利用現狀的瀝青混合料，這樣就減少了瀝青路面在翻修中所產生的廢料對環境的污染，對砂石的用量也可以減少，這樣就能夠保護和改善自然環境，從而進一步降低工程的投資成本。
4結束語
綜上所述，從目前情況來看，我國的交通網已經很大并且還在進一步的完善中，然而這樣的發展速度就對公路的維修技術要求越來越高，瀝青熱再生技術不僅可以有效地解決瀝青路面的維修問題，還可以縮短施工時間，同時也在一定程度上對工程費用有所降低。所以，瀝青再生熱技術也是公路建設可持續發展的一個重要方向。
作者：謝輝 單位：江蘇冠盛路橋工程有限公司
參考文獻：
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第七篇：公路工程路基路面施工技術要點
摘要：
我國國土面積廣闊，公路運輸在國民經濟建設發展、民生保障、國防安全等方面發揮著無法估量的基礎保障作用。作為公路交通運輸的基礎設施，公路工程的施工質量至關重要。公路路基路面是公路結構體系中的重要組成部分。要抓好公路工程施工質量，首先要抓好路基路面施工質量。文章圍繞公路工程路基路面施工管理有關問題進行探討，系統介紹了公路工程路基路面施工過程中的各個環節和技術要點。
關鍵詞：
公路工程；路基路面；施工技術
引言
公路交通是人員、物資流動運輸的重要渠道，對于國家經濟發展和人們生活保障具有極為重要的基礎保障作用。隨著我國經濟發展水平的提高和社會活動的頻繁，公路運輸負荷不斷加大，道路運營服務質量和交通安全問題日益突顯，從而給公路工程的施工質量提出了更高的要求。路基和路面是公路工程的主要組成部分，也是承擔公路運輸職能的關鍵環節。路基、路面施工質量的好壞，直接關系到公路工程整體運營質量和服務水平，對于公路工程使用壽命和經濟效益有著間接的重要影響。因此，必須切實抓好路基、路面施工質量，不斷改進施工技術，針對路基、路面常見質量病害，采取有效措施積極加以整治、維護，全方面地提高公路工程服務性能，延長使用年限，充分發揮其在社會活動中的重要作用。
1做好路基路面施工前期準備工作
公路工程施工發展到現在，已經形成了一套系統化、科學化的技術措施。為保障各項工作順利進行，在工程施工開始前必須進行必要且充分的準備。準備工作做得好，工程正常施工才有保障，施工質量才可能得到控制。反之，前期準備做不好，各項工序進展混亂，公路工程施工質量也就無從談起。公路路基、路面施工前期準備包括以下幾方面內容：一是要準備好適合施工需求、符合施工標準的建筑施工材料，比如粘性土、砂性土等。二是要做好相關技術準備，對于各類施工材料、重要施工環節按照技術規范進行檢測、檢驗，收集必要的數據信息，檢測材料是否滿足施工要求等。三是準備好施工設備。公路路面、路基工程工程量大，需要大量工程設備才能正常進行。目前公路工程常用的施工設備包括推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機和振動壓路機等。另外，施工場地清理工作也很重要。在開工前要將施工區域內的植被、石塊等雜物清理干凈。
2公路路基路面施工技術概述
2.1路基路面填壓技術
2.1.1路基填料
指導我國公路施工的《公路路基設計規范》文件對路基施工中所使用的各類填料，其粒徑的最大值和強度的最小值都進行了明確規定。路基強度必須按照規范程序進行承載比實驗檢測，以確定其強度是否合格。同時對上路床填料的施工進行了細化的規定，對于等級較高的公路，在進行路面下方的填筑施工時，30厘米之內的CBR值要控制在8以上。
2.1.2路基壓實
路基壓實作業是公路工程路基施工的重點環節。路基作為承擔公路上方載荷的基礎部分，其壓實程度和公路質量及通行安全密切相關。對于路基土層松軟，含水量較大的情況，路基施工一般采用鋪設土工格柵和砂礫墊層的方式對路基進行強化處理，提高路基強度。該方法的優點是工藝簡單、方便快捷、效果顯著。其缺點是給路基路面壓實作業帶來一定困難。所以在進行公路工程建設施工時，要從工程整體出發進行協調，合理選擇技術參數，既要保證工程質量，又要把施工難度控制在允許范圍之內。一般要求粘質土的天然稠度低于1.1，液限高于4，塑性指數大于180。對于施工區域存在大量黃土層的情況，由于黃土具有很高的吸水性，進行黃土層路基施工，首要要考慮的是黃土路基吸水后的影響。根據吸水后的表現不同，黃土路基可以分為濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。其中，濕陷性黃土主要存在于我國中部和西部地區。濕陷性黃土吸水后，路基強度迅速下降，局部地區甚至會發生破損現象。對于濕陷性黃土路基來說，如果施工時沒有采取規定技術措施，后期極有可能引發路基路面失穩現象，給公路造成嚴重的質量病害。
2.2路基路面排水技術
（1）公路長期暴漏在露天環境下，受到降水和地下水道浸潤。如果不能及時將多余的水分排出，就會導致公路設施強度下降，病害叢生。為此，在進行公路施工時必須針對排水問題進行科學合理的安排。常用的排水設施包括邊溝、截水溝、跌水、急流槽等。而對于等級比較高的公路，其排水溝渠必須進行相應的防護處理。常見的公路排水設施防護方式有漿砌片石加固及水泥混凝土預制板塊等。需要注意的是，如果在水洗豐沛的地區進行高等級公路建設，其排水施工不能使用傳統的逢溝設涵施工方式，而是要重新進行科學設計，合理規劃公路兩側的灌溉溝渠。這樣可以有效減少施工難度，確保公路工程的質量。（2）路面作為公路設施結構中與通行車輛直接接觸并完全暴露與自然條件下的部分，對于排水系統的設置有著特殊的要求。為了將路面上的降水及時排出，避免降水長期積存在路面深入路面內部給公路結構造成侵蝕、損害，在公路設計階段就要采取相應措施，首先是將路面設置出2%以上的拱橫坡，降水落在路面上后受重力影響向外流動，經由設置在路肩、路堤上的排水通道導出，最大限度避免了降水對公路的影響。
2.3路基防護技術
2.3.1坡面防護
坡面防護是公路，特別是高等級大型公路常見的防護措施。其根本意義在于避免公路兩側地表水流對路堤坡面的沖刷和路堤坡面巖土長期直接暴露于空氣中的風化損害，延長公路使用壽命，降低項目建設、運維總成本。由于環境保護理念的興起，公路坡面防護中普遍使用在坡面上種植草皮的方法，如果邊坡較高，還需要在坡面上加砌石框格，以提高坡面的穩定性。我國西部地區水資源緊缺，在進行公路坡面防護時采用草坪值生帶的方法，將攪拌均勻的草籽和肥料還有土壤一起倒進土工物內，等到草籽在一段時間之后成為草后，就可以起到防風固土的作用了。除此之外，石砌圬工防護也是我們公路坡面防護的一個重要方法，該方法通過在坡面上進行混凝土施工，制作出連在一起或具有窗孔的混凝土防護墻來達到對坡面的防護作用的。如果坡面上有存在掉落、破碎隱患的大體積巖石，則需要使用錨桿掛鐵絲網或高強塑料的方法進行針對性防護。
2.3.2沖刷防護
沖刷防護是針對沿河而建的公路邊坡所做的防護。由于公路與河道相鄰而建，如果不采取有效防護，在水流的長期不斷沖刷下，路基會迅速損毀。以前，公路邊坡沖刷防護是采用鐵絲石籠的防護方法，隨著公路施工技術的提高，高強度土工格柵防護逐漸取代鐵絲石籠防護成為公路防河流沖刷的主要形式。
3結束語
綜上所述，公路路基路面施工質量對于公路工程整體建設水平與投入使用后的運營質量乃至交通安全都有著決定性的影響。施工單位必須高度重視公路路基路面施工質量，加強工程技術管理與施工質量控制，嚴格遵循技術規范，落實技術保障措施，科學施工、規范施工，切實保證工程施工質量。
作者：呂化 單位：商洛公路管理局勘察設計室
參考文獻
[1]陳懷萍.淺談公路工程路基路面施工技術[J].門窗，2014，11：116+118.
第八篇：公路工程施工水穩基層控制技術
摘要：
如果水穩基層施工過程中控制不夠嚴格，就會出現一些質量問題，比如混合料離析就是水穩基層施工經常出現的問題之一，離析現象的發生會使得基層表面松散、平整度差以及強度低等問題，嚴重影響基層的質量，要想控制基層施工中的離析問題，就要控制好施工過程的每一個環節，包括原材料的堆放、混合料的拌合、混合料的卸料以及攤鋪過程等各個環節，只有將每一個可能引起混合料離析的環節控制在理想的狀態之內，才能防止離析現象的發生。
關鍵詞：
公路工程；基層施工；離析現象；控制方法
隨著我國國家經濟的快速發展，2015年中國已經取代日本成為世界第二富裕的國家，可見我國的經濟發展速度是非常驚人的，并且能夠長期穩定發展，公路建設事業是國家經濟發展的重要保證，高速公路以及普通公路所編織的公路網越來越密集，公路對于國家來說，就像人體的血管一樣，其對于經濟的發展是能夠起到至關重要的作用的，所以從國家到地方對于公路建設都是非常重視的，都在不斷的加大對公路建設事業的投資力度，并且對于公路建設的施工質量以及后期的維修養護都是非常重視的，希望在投資一定的情況下，建設出質量合格，使用年限更長的產品，也就是追求更高的性價比，實現最佳的投資價值，決定道路使用年限的諸多因素中，基層是其中比較重要的一個因素，因為基層是道路結構的主要承重層，行車荷載的豎向力以及結構自重都是由基層來承受的，水泥穩定碎石基層屬于半剛性基層，兼具剛性與柔性基層的一些特點，具有承載能力強、水穩定性好以及穩定性高等優點，但是如果不能很好的掌握水穩基層的施工技術或者是質量控制措施控制不嚴，就會出現開裂、離析、平整度差以及壓實度不達標等質量問題，其中離析是水穩基層施工中比較容易出現的一個質量問題，文章主要結合作者多年的公路工程施工經驗，并且參考了一些相關的文獻資料，談一談離析是如何產生的，又是如何預防的，從而提高基層的施工質量，延長道路的使用年限，盡可能的減少后期的維修以及養護費用，實現更高的性價比。
1離析問題產生的原因
產生混合料離析的原因有很多，其中主要包括原材料的堆放環節、混合料從拌和機卸料斗向自卸汽車卸料環節、混合料的運輸環節以及攤鋪過程等，接下來，就對可能引起混合料離析的環節進行逐一論述。希望能夠對大家有所幫助。（1）原材料在料堆堆放時，料堆高度過高，致使大顆料骨料都滾落在料堆外緣，形成集料的第一次集中。（2）混合料從貯料筒向運輸車里卸落時，粗集料滾落在車廂外側下方，細集料則在內側上方，形成粗集料的第二次集中。（3）攤鋪機從運料車中受料時，由于料斗提升過快，致使混合料中的大顆?；涞绞芰隙穫缺谶吘?，使得骨料集中。（4）攤鋪機送料器在送混合料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成骨料集中。（5）螺旋布料器形成的離析。攤鋪機產生離析的主要環節在螺旋分混合料過程，在作業中功率消牦最大的環節也在螺旋分料過程（約為整機的50%～60%）。攤鋪機在設計過程中，主要考慮功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直徑的1/2-2/3處。按照這種情況，輸料量加大時，而螺旋只有位于物料內部的部分才有輸料能力，因此為滿足作業要求，只能將轉速提高。這樣，高速旋轉且暴露在空中的螺旋布料器頂端就會向物料層上部的空間拋送物料。這是分料過程中形成離析的主要原因。
2混合料離析的控制措施
針對以上提到的混合料產生離析的原因，接下來就對每一個可能引起混合料離析的環節采取一定的預防以及控制措施，從根本上消除混合料的離析問題。（1）料場中堆放集料的料堆不宜過高，并且每種粒徑的集料應該分開堆放，并設立標識牌，避免集料之間相互混合，導致混合料配比不準確而產生離析。（2）運料車從拌和機儲料斗接料時，應該分層分次卸料，即邊卸料邊挪動汽車的位置，避免一次卸料過高產生離析。（3）在混合料的運輸過程中，運料車不得急停急轉，忽快忽慢而導致運輸過程中產生離析。（4）在每輛卡車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗內。一般受料斗兩側的混合料含粗粒料多，另一輛卡車立即向受料斗卸料后，與受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起輸送到后面分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好拌和。（5）盡可能減少將側板翻起的次數，僅在需要將受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側板翻起。翻起側板可以消除兩側材料堆積過多現象，從而可以減少往后輸料時發生的滾動現象。（6）在攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應有三分之二埋入混合料中，應使螺旋布料器均勻地運轉，不要忽慢忽快。如分料器運轉不連續，混合料會在攤鋪機內產生顯著離析。每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜太寬。（7）混合料的攤鋪過程，應該連續，不得任意中斷，保證混合料連續供應。并且應該派人對于攤鋪機后的集料窩進行處理，一般將集料窩鏟除，換級配良好符合要求的混合料。
3結束語
混合料離析是水泥穩定碎石施工中常見的質量問題之一，也是比較重要的質量問題，離析的部位造成基層松散、強度低以及平整度差等問題，施工時一定要從原材料就開始抓起，注重原材料的堆放、混合料的攪拌、運輸以及攤鋪等每一個環節都要進行嚴格的控制，提高施工人員的質量意識，施工單位技術負責人應該及時對作業人員進行技術交底，提出施工重點以及質量薄弱點，經常性的對施工人員進行培訓，定期考核，將質量責任制落實到人，盡量避免離析現象的發生，從而提高水穩基層的施工質量，保證強度等指標符合設計文件以及施工技術規范的要求。
作者：劉宇新 時歡 單位：沈陽振達公路工程有限公司
參考文獻
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第九篇：公路工程施工管理精益模式探討
摘要：
隨著我國經濟的高效發展，國內很多行業的競爭力都日益激烈，這中間就包括公路工程建設在內，鑒于這樣的社會大背景，我國多數企業開始創新管理方式，希望以此提高企業的市場競爭力和經濟效益。順應社會發展的要求精益管理模式應運而生，經過相關實踐證明精益管理模式對企業的發展有很好的推動作用。我國公路施工中的精益管理模式應用還處于初級階段，這也從另一方面說明了精益管理模式在公路工程施工中具有非常廣泛的發展空間?；诖耍恼聫木婺Ｊ焦芾砀攀鲆约肮饭こ淌┕す芾碇芯婺Ｊ降木唧w應用這兩方面作了簡要的分析，以供同行借鑒參考。
關鍵詞：
公路工程；施工管理；精益模式；應用
0引言
公路工程和一般的工程有一些不一樣的地方，總體上是以以下幾方面為主的：第一，公路工程相對而言不是很固定，流動性大，在無疑就增加了管理難度；第二，公路工程建設項目的形式各不一樣，因此管理過程比較繁雜；第三，公路工程施工周期長，所以計劃就比較重要。綜合考慮所有的因素，在公路工程施工中應用精益管理模式很有必要。
1精益模式管理概述
精益模式最早出現在日本豐田汽車的生產模式中。后來經過很多年的研究和應用，提出了提升配送速率，降低項目成本，提升項目質量的管理模式。日本豐田的生產模式在外都被稱作精益模式或精益生產。精益模式的優點不僅是體現在一方面上，也就不單單是運行管理方式上，其在運行策略的管理上還有更大的優勢，基本上能將一切損失進行消除，最終達到接近完美的狀態。這種模式是整合工程實踐、工具技術的方式，以此消除價值損失，這個價值損失是所有的損失，進而降低股東與客戶間的績效差。
2公路工程施工管理中精益模式的具體應用
2.1如何在公路工程施工管理中建立精益模式
在管理中要先制定規范化的施工流程和施工模式，然后在符合相應的標準要求下，通過施工管理的不斷改進，再借助員工的積極參與，就可以在保證施工質量的基礎上，有效縮短工期，確保公路工程順利完成。另外，針對不同的施工條件，建立健全的施工管理標準，確定最合適的施工方案，再利用相應的施工技術來管理整個施工過程。標準工作單和崗位說明書是工程施工流程中的重要組成部分。它也是所有員工進行標準建設的依據，通過標準化的工程操作過程，可以有效地減少意外事故的發生的概率，進而有效提升整個公路工程建設項目的施工質量。
2.2在工程采購中的應用
公路工程與物流業有著密切的聯系，利用精益采購模式，不僅可以加強公路工程施工管理中的物流管理，還可以為公路建設提供可靠的資源保證。第一，加強供應商之間的合作，從原來的短期合作模式轉換成長期合作模式，從以往的長期合作關系的建立方式演變成競爭的合作關系，然后使用精益采購管理模式編制與之相對應的管理目標，并借助計算機網絡技術的便利優勢，在縮短采購周期的基礎上，還降低采購成本。第二，采購工作結束后，還應加強對物資的入庫、調度、出庫等方面的管理，當材料被運到施工現場時，還應采取相應的管理措施，要最大可能避免重復搬運的情況出現，這樣既能有效地控制物流信息的準確度，又能提高工程質量管理、控制管理的建設價值并降低工程成本，進而實現低庫存、低浪費。
2.3在工程計劃管理中的應用
公路工程建設是一個漫長的時期，施工組織必須把每年的計劃安排工作做全款，還要對后期的項目進度、資源配置使用等方面也需要合理的規劃。對不同項目之間的節點在開工前和開工后要提前做好推進計劃，以實現整個過程連續性控制。建設工期的計劃采用計劃和控制協調的系統模式，以使計劃有效實施且是確定成功的標準，與此同時使控制可以在項目進度和其他方面存在偏差時，可以根據實際情況進行重新規劃，最終可以使任務管理和過程管理可以有效地形成控制系統，提升了計劃整體的可靠度與可完成。
2.4在工程施工流程管理中的應用
現在在我國很多公路工程項目的建設中，都存在著非常嚴重的浪費情況。也就是說提升企業經濟效益的關鍵在杜絕浪費情況的出現。通常情況下，公路工程項目施工流程都是經過很多步驟進行組合才完成的，在這樣的情況下難免就會有各個步驟的時間與空間會有不連續性，從而致使項目工程的銜接不完善。因此，按照施工流程來進行施工方案設計時，必須要降低資源浪費，將工作進行平均化處理，完成時間上的“一個流”過程。在施工中，為保證工程項目施工流程的準確性，必須把對全能型人才的培養作為重要內容進行管理。所謂“一個流”施工流程，就是把拉動式生產模式、及時生產系統，平衡化的生產模式作為精益生產過程中的工具，進而整合出合理的施工流程。公路工程的精益施工流程要以標準化工作要求為基礎進行，以此完善施工方案，進而提高工程質量，縮短工程周期，從而完成整個項目的施工流程。
2.5在工程生產管理中的應用
在公路施工中，生產穩定是生產的關鍵，處理過程中的變化是非常重要的，在變化中實現它生產的連續操作，進而實現平衡生產的目標。要想到達這樣的目標，就需要按照工程項目管理實際情況運用動態管理形式，特別是對工期縮短操作過程中銜接時間的把控；對不具備銜接的工藝，利用時間和空間特有的錯位關系進行合理的平行性安排；對施工中使用的設備與操作人員進行合理安排，實現最佳配比，以此調動工作人員的工作熱情和積極性；工程工序一定要科學合理，在保證效率和質量的基礎上，進行合理的搭配和安排。
3結束語
總而言之，精益模式在現階段很多生產生活中都具有很廣泛的應用，在這中間公路工程建設也不例外，其不但能對施工流程實施精益化的管理，還可以對觀察項目的施工計劃、采購等進行精益化的管理。所以企業一定要認識到其重要性，并將其整合到項目的質量管理中，只有這樣才能完善項目整體的管理模式，進而提高企業的市場競爭力和社會效益。
作者：謝輝 單位：江蘇冠盛路橋工程有限公司
參考文獻：
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第十篇：公路工程施工質量管理淺析
摘要：
在項目管理過程中，就如何做好質量控制工作，如何做到全過程、全方位的質量管理，從而有效的實現工程質量全面管理目標，從質量保證體系建立、管控程序、管控措施、工作方式等方面進行了探討，希望對今后的施工活動中能有所幫助。
關鍵詞：
質量管理；分項工程；檢查
1建立質量管理保證體系，強化制度管理
進行工程質量管理，首先要落實施工現場質量管理是否具備相應的質量管理體系，施工質量檢查制度和施工質量等級評定驗收標準是否明確，并監督施工作業班組落實到位。在施工準備階段重點審查施工組織設計和施工方案、檢查進場原材料設備的準備情況。針對工程特點和設計文件中的質量標準及業主的、監理的質量要求等情況，應明確質量管理目標和標準，確保質量管理的內容和各崗位的職責、權利能夠操作可行。制訂出明確的質量管理制度和工作程序，做到施工質量管理工作制度化、標準化、程序化。
2質量管理做到事前預防，事中指導
首先要求在項目人員配備、組織機構、檢測設備等各個方面上加強管理。通過合同文件管理明確對進場材料的質量等級和技術標準要求。針對水泥、鋼筋、瀝青等重要材料，對進場的每批次水泥、鋼筋、瀝青要做到“雙控”要求。即要有產品的質量保證書、合格證，還要有材料復檢報告。未經檢驗的材料絕不允許用于工程實體，質量達不到要求的材料，及時清理退場。將鋼筋焊接成品、半成品的質量檢查作為工作的重點，采用觀察法和試驗儀器檢測相結合的方法，從外觀上對軸線偏位、焊縫長度、焊接飽滿度等指標進行檢查，隨機抽取試件進行拉伸試驗，只有合格的制作件才可以被用于施工當中。對于工程上使用最普遍、工程數量較大的混凝土原材料質量等級必須符合規范要求，保證水泥、砂、石、水、外加劑等混合材料在有合格試驗報告的前提下，再審核混凝土的配合比是否符合質量可靠、經濟合理的優化方案。校核各種計量器具、工具是否完好、精準。施工方案和施工程序是否清晰明確、易于操作可行。工序不符合規范、標準要求的，應及時通知項目管理人員組織整改，符合要求后方可進行下道施工工序。
3認真落實項目部質量自檢制度，加強質量管理措施
在每個分部、分項工程開工前召開由項目總工、主要技術人員及各施工班組長參加的質量專題會議。加強質量管理意識，明確在施工過程中對每道工序必須執行“三檢”制度。即每道工序完成后由各施工班組長首先自檢，自檢合格后報現場技術員進行驗收。技術員驗收合格后再報項目部質檢部門進行驗收。質檢部門驗收合格后方可報監理工程師進行檢驗。只有每道工序經過“三檢”制度驗收合格后方可進行下道工序的施工。另外，質量管理人員在施工現場還可以采用巡視檢查、跟班旁站、隨機抽查的方法進行質量管理。盡可能在施工過程中消除每一次易出現的質量隱患。在每項隱蔽工程覆蓋前應嚴格把好隱蔽工程的驗收關。進行隱蔽工程驗收時，首先要求現場技術人員進行自檢，自檢合格后再由質檢部門復檢，并填寫好驗收申請單遞交監理工程師。然后由監理工程師組織驗收?，F場檢查原材料合格證、試驗報告是否齊全、真實。各構造物幾何尺寸、平面高程、軸線偏位是否符合設計文件要求。要求項目部質檢人員、技術員和現場施工班組長自檢工作一定要扎實嚴謹，絕不能流于形式。要認認真真地去組織檢查驗收，再報監理工程師進行檢查驗收。做到事前認真準備，事中嚴格控制，質量管理工作絕不留任何死角。認真檢查工程施工過程中出現的質量隱患，是項目質量管理人員與監理單位的共同目標。對工程質量管理工作認識不足的人往往認為質量管理只要在現場轉一轉、看一看就可以了。走馬觀花式的工作思維，往往使一些質量問題一但出現就必須要返工或者是返工損失巨大而必須停工的地步。質量管理人員應在質量管理工作中改變過去老舊的思維模式，適應新形勢下質量管理工作的目標和要求。本人以為具體工作方式體現在一下幾方面：
3.1加強質量管理工作的力度，提高質量檢查頻率。對于每一位現場技術員應按要求做到“五勤”：即眼勤，要做到經常到施工一線了解情況，多看施工圖，熟悉哪些是關鍵部位、關鍵工序；手勤，勤到現場實測實量，發現問題及時記錄、分析原因；腿勤，經常深入到施工現場巡視檢查，及時將質量問題反饋給需要落實整改的責任人；口勤，對于施工過程中經常易出現的質量通病要及時給作業班組提醒和指導，對施工班組要經常進行技術交底；腦勤，多看圖紙，勤動腦筋，多想辦法來幫助作業班組進行質量控制。
3.2在工作方式、力度上要求做到一下四點：嚴———嚴格按施工規范和設計文件要求進行施工；準———處理問題要果斷、準確，要以實測數據為判斷依據、不可憑主觀臆測；細———檢查驗收工作要細致入微，力求不留死角；實———做每一件事情都要扎扎實實，不可流于形式，檢查結果務必有據可查，遇到質量問題要做出實質性處理意見和整改期限。
3.3對于關鍵工序或有特殊工藝要求的施工部位，質量管理人員應時常深入到施工第一線，及時發現、解決施工中出現的質量問題，及時通知相關責任人進行整改，將質量隱患消滅于萌芽狀態。
4施工中重點抓好關鍵部位、關鍵工序的質量控制
4.1根據施工項目的規模、特點和技術要求，結合實際施工任務目標確定質量管理人員需要重點控制的工序、部位。每進行第一根樁基、第一道立柱、第一道蓋梁，第一片梁板等施工工序時，都要實行首件認可制度。技術人員要到現場去認真檢查構造物的軸線偏位、平面高程、幾何尺寸等技術指標，復核砼拌合站計量精度和原材料的質量等級等。只有當首件工程質量滿足要求的情況下及時進行經驗總結和數據采集，才可以針對整個項目推廣施工。確保所有施工班組和所有分項工程質量標準一致，工序要求統一。對于項目關鍵部位、關鍵工序都要認真細致的進行檢查，嚴格按施工規范和設計文件要求進行驗收。
4.2通過項目質檢人員現場巡視、實地測量及時準確地統計出檢查數據和結果。根據實測實量的數據通過統計分析的方法評定工程質量等級。如軸線偏差、高程是否有誤，鋼筋綁扎數量是否符合要求，幾何尺寸是否符合要求等。當分部、分項工程施工完畢后，技術人員應及時按交通部近期頒布《公路工程質量檢驗和評定標準》對所完工的分項工程實體質量進行驗收和評定。質量控制過程中最后的辦法就是事后檢查，通過事后檢查發現施工中還存在的一些質量問題或質量隱患，再提出解決方案，獲得批準后及時進行整改落實。完畢后再向監理工程師提出驗收申請，合格后進入下一道施工工序。當然，這種質量管理方法一般是不可取的，除非是由于特殊原因造成的情況。
5結束語
“以質量求生存，以信譽求發展”是我們公司一直以來所追求的目標。只有優異的產品質量才能獲得較高的企業信譽，良好的企業信譽使我們可以贏得更大的市場。因此，如何加強工程質量的過程控制將是我們每一位工程技術人員始終要思考和解決的問題，只有把加強質量管理的意識認真貫徹在每一位工程技術人員的行動中，把握好每一個施工環節的質量，自然會得到質量令人滿意的產品。
作者：李建強 單位：寧夏路橋工程股份有限公司
參考文獻
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