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摘要：在我國公路交通系統不斷拓展建設的新形勢下，針對公路工程進行優化設計能夠提升公路工程建設的多方面價值，公路工程設計工作中積極運用環保理念，通過環保設計來優化公路工程項目建設與運行使用中的環保價值非常符合我國未來交通事業發展方向，本文首先就公路工程設計工作中的環保缺陷進行了分析，而后就優化公路工程設計工作中環保理念應用效果的措施進行了探討。
關鍵詞：環保理念；公路工程設計；應用
0引言
在我國近些年各領域的發展中，我們的環境受到了一定的影響，因此而帶來的邊際效應已經影響了我國各地人民的身心環境與健康，所以當前環保已經成為全國關注的話題。在過去公路工程設計工作中對于環保重視程度不足，在設計中環保理念的應用相對較少，我們要積極思考當前的設計問題，并在公路設計工作中積極采用環保設計，進而提升公路網絡運行的環保價值。
1公路工程設計工作中的環保問題分析
1.1公路選線不符合環保原則
由于公路選線是公路工程設計的基礎，它不僅需要綜合分析公路工程建設區域的地質、地形條件，還要與區域規劃需求相適應，更重要的是要注重環保，但是在過去一段時間內進行公路工程選線設計時并沒有綜合考慮不合理占用耕地以及具有環境凈化能力的濕地等土地資源的影響，針對山區公路進行選線設計時更多的考慮了經濟因素而沒有綜合分析地形、地質情況，導致施工種出現了大填大挖，長期運行非常容易因為填挖區域承載不足而出現水土流失。
1.2方案選擇時沒有綜合考慮環保價值
在公路工程設計規劃的過程中，造價往往是設計與建設單位選擇方案的首要考量因素，在進行高路堤與高架橋方案選擇時，雖然高架橋施工中對于建設地段的巖土結構不會形成較大擾動，對于區域環境的保護效果較好，但是因為高路堤方案施工造價相對較低，部分建設單位會選擇高路堤方案，同理還有在深路塹與隧道方案的選擇對比中，建設方為了控制成本也會選擇對環境影響較大的深路塹方案，從而降低了公路工程的環保價值。
1.3部分建設單位盲目追求高技術
部分公路工程為了創優評比，在設計時更傾向于高技術標準的平縱面組合設計方案，這樣就會加大填挖工程量，因為高填與深挖施工操作對于地質結構有較大影響，尤其影響區域內生態環境，導致區域水土流失問題加劇、植被破壞。
1.4公路工程相關環保措施設計不夠全面
在部分公路工程設計中為了預算控制，在進行公路邊坡與綠化帶等環保措施設計工作時，對于邊坡水土防護措施的選擇、綠化帶結構設計等方面規劃設計不夠科學，這樣會影響公路工程運營中的水土環境。
2優化公路工程設計中環保理念運用效果的措施
2.1在公路路線設計綜合考慮環保要求
公路工程設計工作中路線的選擇與布設應全面考慮公路工程項目建設區域的地形特點、地質環境、氣候條件等多重因素，科學布線，盡量節約用地，根據地區環境進行技術指標的選擇。首先應積極根據地形特點進行全范圍公路建設方案的比較與選擇，盡量少占用高價值土地資源，公路工程建設要繞避自然保護區。其次根據實際情況進行技術指標選擇，對平縱橫等方面參數進行優化設計，盡量保證公路工程建設中填挖施工平衡，對于一些地形環境復雜區域進行公路選線設計時要盡量采用曲線定位法，保證路線設計與地形情況相適應，對于曲線與直線結構進行靈活布局，盡量杜絕大填大挖情況，為環境保護提供保障。再次，在工程建設方案比選時要盡量多考慮環保價值，要以少擾動、多保護作為公路建設方案比選的原則，深挖路段應選用隧道方案以防對山體結構形成擾動而影響區域內植被與水土資源的保護，對于生態環境保護需求高的區域應盡量選用高架橋的建設形式減少干擾。
2.2公路工程路基與路邊設計的環保應用
首先在地形變化大、路線布設空間資源有限的地方，可嘗試改變傳統的整體式路基為分離式路基，每個方向獨立進行平縱面設計，最大限度地適應地形的變化，盡可能減少高填深挖對環境的嚴重破壞，同時還能增加線形的自然美感。其次合理規劃取、棄土場。結合當地耕種業或養殖業情況，選擇植被稀疏的荒山荒地、低丘集中取土，取土結束后覆土造田或改造為魚塘，增加可利用土地的數量。合理利用棄方填筑路基，不能利用的集中棄置到低洼處，植樹種草防護，減少公路建設對生態環境的影響。
2.3橋涵隧道設計
首先注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系，如遭破壞應予以恢復或加以調整，橋涵設計時應盡量避免影響河流水文、水流特征，保護好自然水流形態，不隨意壓縮過水斷面，同時避免改移或堵塞大型河溝。其次橋址應與自來水取水口等水環境敏感點保持足夠的距離，橋涵設計應與當地水利及排灌系統協調。隧址的選擇應綜合考慮接線設計、地質條件、棄渣處理等，并應避開儲水結構層和蓄水層，保護地下水徑流和地表植被。再次隧道洞口位置應貫徹“早進晚出”原則，避免山體大開挖，保護森林植被和水土資源，仰坡面的開挖對植被破壞大，地質條件允許時洞門應盡量做成“削竹式”，保護周圍的植被環境。
2.4在公路工程中科學進行互通立交設計
立交結構是公路工程項目中的樞紐，立交設計位置選擇一定要科學合理，盡量因地制宜，以防在施工中對于區域地形地貌進行大填大挖，互通立交工程區域內進行景觀設計應盡量與附近區域的自然環境相適應，以防因為人造景觀對于行車司機形成影響，進行立交工程設計時做好排水系統與工程整體、景觀結構的協調設計。
2.5根據實際情況進行科學的施工組織設計
首先要盡量合理設計臨時施工用地，可以使用周圍已有道路以及正線路基結構作為項目施工便道，這樣就能盡量降低施工中對于周圍土地的碾壓與影響，施工完工后對于臨時用地應盡量復耕還田，對于自然資源進行恢復。其次要盡量做好臨時工程項目設計，以保證公路施工地段相應排水、灌注等操作設備設施能夠順暢運行。
3結束語
總之，在公路工程設計工作中運用環保理念及環保技術能夠有效保證公路項目建設與使用運行的環保效果，設計工作中不僅要綜合分析公路項目建設區域的土質、水文以及氣候情況，還應全面考慮公路工程建設后對于區域水土環境的影響，盡量采用對環境友好的工程材料進行項目建設，并且，在公路工程項目運行使用中也應盡量控制環境影響，盡量達到工程與環境和諧的效果，以此來推動我國公路交通事業的持續發展。
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作者:王峰 單位:甘肅航空產業投資有限公司
