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【摘要】對高速公路工程路面墊層質量規定進行分析，指出路面墊層施工技術中存在的問題，并從材料準備、混合料運輸拌和、混合料攤鋪、整形、混合料碾壓、接縫和調頭處理等環節，探討高速公路路面墊層施工技術的要點，具有工程指導和借鑒意義。
【關鍵詞】高速公路；路面墊層；質量規定；施工技術
1引言
路面墊層是高速公路路面結構中的重要組成，具有承載、防水、防凍等作用，其質量好壞會直接影響路基路面的承載能力與耐久性。在高速公路路面墊層實際施工過程中，仍有一些問題亟待解決。因此，需要加大對路面墊層施工技術的研究力度，加強對施工質量的控制，為高速公路安全通車和長期運營提供保障。
2高速公路工程路面墊層的質量要求
高速公路的路面墊層質量好壞，可根據抗剪能力、彈性模量、透水性等指標來判斷。首先，保證路面墊層具有良好的抗剪性能，避免因車輛載荷較大造成嚴重的轍槽；其次，路面墊層應有著較強的彈性模量，能使載荷分布更加合理；最后，路面墊層的透水性也應有所保障，加快自由水的排放速度，防止含水量過高[1]。開展路面墊層施工時，應選用細土材料，優先選擇空隙率較大、凍脹性較小的嵌擠骨架結構，材料需滿足三級以上石料標準。并且粒徑大小在0.075mm以下的原材料，其含量應盡可能減小，盡量控制在材料用料的10%以內，確保墊層強度及彈性模量的良好性，增強路面結構的穩定性。
3高速公路工程路面墊層施工技術問題
在高速公路建設過程中，運用路面墊層施工技術時，仍存在一些突出問題，具體體現在以下幾方面：（1）墊層施工完畢并壓實后，墊層處于松散狀態，受車輛荷載的影響，其平整度將會遭到破壞，無法保證路面墊層的穩定性，同時還容易出現變形現象，不利于找平工作的順利開展，會造成路面墊層質量問題。（2）對于路面墊層壓實度的檢測來講，在實際作業過程中，如果所用檢測方法不規范，或者檢測人員粗心大意，將無法保證檢測數據的精準性，無法達到路面墊層施工技術的預期應用效果。并且墊層結構較為復雜，其處于松散狀態，因其自身原因引起的檢測誤差也較為常見，都會對高速公路路面墊層施工造成影響。（3）彎沉度測量難度較大。墊層質量與路基質量息息相關，對于路基強度來講，難以通過檢測的方式來確定，對此，可通過對墊層頂面彎沉度的檢測結果判斷路基強度。實際檢測時，只有汽車車輪與路面接觸，整個車輛的荷載都會施加到車輪上，然后車輪再將荷載傳遞到路面，路面表層砂礫在力的作用下產生變化，影響彎沉度檢測的準確性，路面墊層容易出現質量問題，使施工技術運用效果不理想[2]。
4高速公路工程路面墊層施工技術要點
某高速公路路面寬度確定為25m，路面墊層厚度設計為18~21cm，工程量約為8.6×105m2，為確保路面墊層及道路整體施工質量，現將施工技術要點總結如下。
4.1材料準備
材料是影響高速公路路面墊層施工質量的重要因素，在運用該項施工技術時，必須做好材料準備工作。首先，應優選石材，確保砂礫和碎石材料質量達標，尤其是石材的強度與剛度性能，必須滿足路面墊層施工技術要求，含灰量交高的碎石，應少用或不用。砂礫進行破碎處理后，其規格分為3種，分別為1~5mm、5~15mm及15mm以上。其次，材料準備應分階段進行，既要避免備料過慢，保證第2天用量的充足，同時也要避免備料過快，防止出現砂礫墊層含水量偏高的現象。這就需要根據施工進度安排，并結合當地氣候環境，準備適量的砂礫和碎石材料，保證施工的順利進行。
4.2混合料運輸拌和
開始作業前，使用自卸車完成混合料的運輸，每輛車的運料量不可出現較大差異，并對運輸距離進行計算，確保其合理性。同時，根據路面墊層施工需求，選擇合適的卸料點以便于取料，需要注意的是，卸料點應設置在下部承載層上。當運輸距離較遠時，為減少混合料的水分流失，需用帆布將其遮蓋住，還可以起到防潮和防雨淋作用。在混合料運輸環節，對于混合料的拌和，可利用推土機和路拌機開展。拌制過程中，需嚴格控制混合料含水量，因其含水量會損失，所以為避免水分自然蒸發所帶來的不良影響，通常情況下，可以參照設計參數，使實際含水量高出其約1%~2%，以保證路面墊層施工完成后混合料含水量的合理性。
4.3混合料攤鋪
完成混合料的拌制后，就需要利用平地機開展攤鋪作業。攤鋪作業應連續進行，根據混合料的攤鋪作業量，在施工現場配備2臺卸料車，避免出現混合料供應不及時現象。同時，結合攤鋪厚度與壓實干密度，來判斷具體的攤鋪面積，并控制后卸料距離。對于級配碎石底基層作業來講，每一次的攤鋪厚度為18cm，橫斷面長度應控制在15cm以內。攤鋪過程中，遇到尺寸較大的砂礫時，應及時從混合料中清理出來，當發現混合料出現離析問題時，應及時采取人工方式進行處理。
4.4整形
路面墊層攤鋪作業完成后，利用壓路機進行穩壓，并通過靜力式方法將其壓實。平地機具備自動找平功能，可對攤鋪面進行平整處理，若發現出現不平整問題時，需與人工找平方法相結合，對墊層進行整形。當墊層表面出現凹坑時，需使用齒耙將表層5cm以上深度耙松，再填充適量砂礫修補凹坑處，提高墊層平整度。當墊層表面出現凸起時，如搓板狀、波浪狀凸起，先使用齒耙將不平整處耙松，然后將多出的部分鏟除掉，最后再修補整形處，確保墊層具有良好的平整度。在墊層整形環節，需根據設計坡度和路拱開展作業，確保路面形狀。
4.5混合料碾壓
墊層整形完畢后，即可開始進行碾壓作業。當混合料含水量較高時，應及時使用壓路機、碾壓機對墊層混合料進行壓實，壓路機和碾壓機的規格至少為12t。使用壓路機時，應先靜壓1次，然后在振動狀態下碾壓2次，最后再靜壓1次。碾壓作業時，如果施工路段為直線，則遵循先兩端后中間的原則，而對于超高段來講，則按照先中間后兩端的順序進行，或者從低處開始碾壓，逐漸向高處靠攏。碾壓過程中，應掌握好作業速度，按照先慢后快的原則進行，每次碾壓軌跡應與上次碾壓重合一部分，重合寬度為輪跡寬度的2/3。若遇到松散、彈簧等情況，應在第一時間翻開出現問題的墊層面，再填充砂礫。混合料碾壓環節，應禁止壓路機急剎車，作業路段不得緊急調頭。
4.6接縫和調頭處理
為保證高速公路路面墊層施工質量，還需進行接縫與調頭處理。首先，完成碾壓作業后，應對墊層平整度進行檢驗，可使用3m長的直尺實現。如果發現墊層平整度不達標，則需將此處結構清理干凈。在碾壓作業過程中，開始碾壓新路段時，壓路機應停靠在已壓實的路段上，并向作業路段深入約15cm再進行碾壓，進而實現對橫向施工縫的有效處理。其次，當墊層碾壓符合要求后再調頭，需先使用油氈或者比較厚的塑料布進行覆蓋，長度約10m，然后才能將10cm的土或者砂直接攤鋪到該位置上再進行調頭。
5結語
在高速公路路面結構中，墊層位于基層與路基之間，在整個路面結構中起過渡作用，對路面交通情況影響較大，要想保證車輛的安全行駛，減少路面病害問題的發生，就必須做好路面墊層施工。實際作業時，需掌握高速公路路面墊層施工技術要點，加強對整個作業過程的控制力度，以提高施工的規范性、科學性，保證路面墊層施工質量。
【參考文獻】
【1】李文斌.公路路面墊層施工技術管理研究[J].華東公路,2019(3):80-81.
【2】董凱.公路工程路面墊層施工技術及其控制[J].交通世界,2019(18):28-29.
作者:李棟柱 單位:河北冀通路橋建設有限公司
