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摘要：首先分析公路工程路基路面的施工控制，隨后結合省級公路道路工程施工建設實際，介紹路基土方填筑、路面壓實等關鍵技術及控制要點。包括路基基底、前期準備、現場控制、土方填筑、壓實施工等。以本地省級公路道路工程實例探究歸納，分析國省干線公路路基路面壓實施工現存的質量問題，分析相關影響因素。研究表明，通過分析制約公路路基壓實施工質量的影響因素，才能結合實際更具針對性采取優化措施，最終確保公路工程道路整體施工質量，保障人們出行安全。
關鍵詞：公路道路；路基土方填筑；路面壓實技術
1公路工程路基路面壓實施工技術控制的必要性
（1）保證公路道路路基路面的穩定性，即確保道路路面不受內外威脅和破壞。換言之，要想最大限度保證公路道路路基路面的穩定性，就必須要在壓實施工的過程中，強化技術控制與施工現場監督管理。所以，在實際操作與施工管理中，一般來說，要求施工人員對工作嚴格把關，全過程現場管理。發現問題及時反饋并妥善處理。反之，如果施工過程中對于局部問題沒有妥善處理，那么施工所使用的建筑材料的質量便會無法保證。如此一來，整個路基結構便會出現較大的空隙，該環節的問題本身就是現實中常見的一些現象。再加上受到天氣的影響如雨水滲透，最終影響整個工程質量?？v觀近年來全國各地區大大小小公路道路實際來看，塌陷現象是比較常見的，對社會安全帶來較大挑戰。（2）保證公路道路路基路面的強度。具體而言，主要是為了保證路基路面內部結構的強度。在施工管理中，強化施工技術及監督控制[1]，對于路面的壓實施工作業，要嚴格要求，一切都需要落實到位。結合現實來看，路基路面強度往往與建筑材料有直接關聯。筆者以為，之所以要強調現場監督與技術控制，恰恰體現于此。以往的教訓和經驗已經表明，很多施工單位為了節省開支，繼而偷工減料，減少路面的厚度。整個路基路面的強度自然大打折扣。故此，嚴格落實各項監督與檢查制度，強化現場施工管理，保障工程質量。（3）保證公路道路路基路面的耐久性。耐久性是用來衡量道路公路使用壽命的。反之，提高公路路基路面的耐久性，自然會使得整個公路的使用質量和使用壽命得以保證。所以，在路面壓實施工管理中，施工企業應加大對公路耐久性的監控和勘察分析。
2公路工程路基路面壓實施工常見問題及因素分析——以國省干線公路為例
2.1土壤、水分的影響
結合以往實際工程施工來看，在施工管理過程中遇到的最大難題，恰恰是現場所處環境。比如，土壤土質問題、含水量問題等。具體來看，公路道路工程路基路面壓實施工過程中，路基和路面需要選用建筑材料，而建筑材料的含水量將對路基路面密度產生影響。一般來說，建筑材料含水量較小，將會加大土粒間的摩擦力。反之，當內部含水量過高，即超過了規范值時，那么內部摩擦力便會隨之減少。從專業角度來看，含水量影響路面壓實程度的最大原因在于水分的不可壓縮性，即水資源具有不可壓縮的屬性。也就是說，空氣體積不斷增加的條件下，帶來的唯一影響就是材料、土的干容重下降。如上所述，包括外來建筑材料以及路基土壤，如果無法符合施工規范，那么將會威脅整個工程質量。所以，以往常見的系列問題，主要還是由于施工單位技術不規范所致，再加上為了節約成本偷工減料，使得本環節問題較為常見?？傊?，施工路基盡量避免使用濕度高的土壤。
2.2碾壓施工的影響
碾壓施工，即碾壓混凝土施工?？傮w來概括，就是施工人員使用振動碾壓實超干硬性混凝土修建建筑物?？傊雺菏┕な菄〖壒返缆饭こ檀笠幠Ｊ褂门c施工管理的重要環節之一，所以，對于施工質量要求及技術要點規范也更加嚴格。但是，既往的工程經驗也一再表明，公路路基路面壓實施工管理質量的好壞與優劣，會直接受到所采用碾壓方式的影響[2]，使得壓實效果不盡相同。如上所言，路基路面壓實施工中，對相關施工技術予以規范，規范內容如下：碾壓混凝土施工過程中，應遵循施工規定，依照先邊緣后中間、先慢后快的方法開展施工控制。但是在現實中，由于作業人員操作不規范，再加上現場監管不力，習慣性出現快速碾壓的情況。如果碾壓速度過快，那么路面更容易出現起伏的情況。反之，如果碾壓速度過慢，那么被壓實的土層、材料將會承受更大的荷載，一旦超過自身承受范圍，工程質量問題也就無法避免。以往很多施工事故均是由此引發，不僅費時費力，反而加大成本開支。綜上，體現的核心問題依然在于兩點。第一，施工技術不規范；第二，對于質量監控不夠重視。
3公路路基路面壓實施工要點歸納
3.1處理路基基底
在路基路面施工之前，最先需要解決的問題就是路基基底問題。結合施工計劃來處理好路基基底。正如前文所述，該環節也是問題較多的環節，處理妥善，將大幅控制和規避不利問題。故此，在路基基底處理過程中，需要分析基底的土壤特性、所處環境下的周圍植被結構、水文狀況等。鑒于此，然后制定基底針對處理方案。如此以來，才能做足準備工作，正所謂“萬事開頭難”。全面了解才能使得后續的施工推進更具目標性，有序可循。在正式壓實施工之前，對于基底的處理，應勘測現場、清理現場為準。譬如表層土20～30cm之內，包括區域內的樹木、草以及其他雜物，都應清理干凈。待清理完畢后，將清理物堆放在施工規定的區域，切忌不要影響后續路基土方填筑。
3.2路基土方填筑
第一步，做好放樣工作。精準測量，嚴密監控，工作人員完成后審核確定具體施工中線位置。第二步，選擇填料。對于路基土方的填筑，綜合考慮到國省級干線公路的硬性要求，所以，一般都選用碎石土、砂礫土等材料來填筑。結合前文中探究歸納的常見問題之一，即含水量控制的問題。所以，使用碎石土和砂礫土，主要在于它們具有較好的滲水性和透氣性。更主要的一點在于為壓實施工做足準備，即更容易壓實操作。因為此情形下，內部材料土壤當遇水時，不會出現膨脹或者軟化的情況，最終大幅減少、有力控制了公路的路基沉降情況。第三步，土工試驗。包括含水量、最大干密度、承受強度范圍等，予以參數確定并檢驗。第四步，施工推進。選擇施工機械設備，開始鋪筑路面。最后，做好現場排水工作及設置。
3.3路面壓實操作
建議重點圍繞以下方面強化控制。其一，重視施工數據處理。隨著計算機信息技術及先進機械設備的推廣應用，與傳統公路工程施工不同，現代化的施工管理，無論是從經濟角度、安全角度、效益角度、質量控制角度均相對更優。但是，計算機數據、先進技術并不是萬能的，因為它依然需要人工操作完成。所以，工作人員的操作管理顯得很重要。對此，要求工作人員認識到施工操作整體管控的必要性和重要程度。以碾壓混凝土環節為例，一旦操作不規范，將會加劇問題的嚴重性。反之，最大限度借助信息技術與計算機數據科學分析，可最大限度尋求碾壓速度與路面壓實效果的銜接程度。其二，控制整體含水量，提高配比合理性。國省級公路干線，屬于跨市跨省公路道路工程，尤其是在非平原地區，施工管理中受到周邊環境的影響最為顯現。土壤含水量、土壤干密度等情況，均直接關聯并影響著最終的壓實度。故此，建議控制好整體含水量，最大限度結合施工現場的實際情況，結合后續的實際需求，對建筑材料與施工土層予以優化和改進。此外，提高配比合理性，即在路基壓實過程中，隨著含水量的增加，應對路基路面混合料強化控制。施工作業人員需要對混合料進行試壓操作，以此來確保是否正常運行，旨在降低事故的發生率。其三，合理選擇擊實標準?？傮w來講，建議具體情況具體化分析。基于不同擊實標準下試件物理指標的變動規律，來選擇合理的標準方案。國省級公路干線，一般要求選擇重型擊實標準，因為國省級干線公路道路車流量較大，所以對于厚度、強度、耐久性等要求標準均非常高。故此，建議重型擊實標準下，作業人員先對輕型擊實標準予以對比，適當調整，有助于控制好路基路面內部結構的寬度和厚度。
參考文獻：
[1]文禎.公路路基施工技術及路基壓實質量提高方法[J].交通世界（中旬刊），2018（1）：84-85.
[2]馬林林.路基路面壓實工程效果關鍵技術指標及對策[J].交通世界，2018（15）：24-25.
[3]孫思昌."土夾石"路段路基的施工工藝探究[J].工程技術研究，2018（2）：119-120.
作者:王愛爽 單位:河北路橋技術開發有限公司
