前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路工程軟土路基施工技術，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：結合實際工程案例，針對施工中存在的路基強度不足、穩定性差等問題，采用粉噴樁技術對軟土路基進行處理，對原來的軟土路基進行固化，使其強度和承載力都達到了施工標準，可為相關施工提供參考。
關鍵詞：公路；軟土路基；粉噴樁
1工程概況
某公路工程項目位于浙江義烏市，總長度為5.5㎞，為雙向六車道，寬35m。路基土石方58.6萬m3，其中K28＋256~K30＋11路段為軟土路基，厚度在3~40m，需做加固處理。該地屬亞熱帶季風氣候，溫和濕潤，水資源豐富，本項目穿過河流、灘涂，周圍是養殖池。技術人員對軟土路段進行勘察，發現地基土自上而下有6層，分別為雜填土、細砂中粗砂、淤泥質黏土、亞砂土、粉砂、全風化片巖。綜合該地的地形、巖土、水文等因素考慮后，決定采用深層攪拌法中的粉噴樁法。
2軟土路基處理方案分析
2.1準備階段
在前期設計階段，提高工程施工標準，組織經驗豐富的設計人員，對搜集到的信息進行分析。技術人員嚴抓圖紙會審環節，結合工程量、工期等因素，合理編制施工指導書，制定可行的計劃，與施工人員技術交底。組織技術人員開會，明確劃分各自職責。檢查所需儀器設備是否齊全，嚴把材料的質量關，取樣送檢，確保材料符合標準后方能進入現場。多與施工隊伍溝通，加深對設計方案的理解，同時開展安全教育。
2.2施工流程
正式施工前，需找一試驗路段，對相關參數加以調整。在試驗時，施工隊伍對兩種方案加以對比：方案①為不復噴復攪，提鉆速度設為0.3m/min；方案②為復噴復攪2/3樁長，提鉆速度為0.5m/min。經計算，方案①在強度上較為勉強，故最終選擇方案②。施工流程大致包括施工準備、放線驗線、樁機就位、鉆進至設計深度、打開噴粉孔、提鉆噴水泥、復噴復攪、提鉆至地表幾個步驟。每個步驟都有嚴格的技術要求，比如樁機安裝與就位，操作者為老員工，能夠熟練操作，施工前進行全面檢查，確保底座水平，螺栓螺母無脫落，刻度盤指針設置規范。開啟預熱后先預攪預噴，所得樁位合格，誤差較小。接著樁機就位，鉆頭與標記點處于同一垂直線，緩緩鉆進，逐步穩定后可稍微提速。鉆進過程中，下部土層的阻力較大，操作員適當加壓。注意鉆進的垂直度，將偏差控制在允許范圍內，直至鉆進到設計深度。然后反鉆提鉆，啟動送灰機，大約1min后，水泥會被送至噴灰口，接著繼續勻速提鉆。提鉆的過程，也是噴粉攪拌促進硬化劑和軟土結合的過程。將鉆頭提出地表，比設計標高大約高0.5m，調整鉆頭正向旋轉，開始復噴復攪。最后成樁，清理鉆頭到下一樁位。
2.3過程控制
施工質量直接決定著后續作業以及整個工程水平，加強質量控制，尤其是關鍵工藝，盡量減少失誤。比如樁位和標高，樁位的設計分布是前提，需結合軟土路段及周圍環境來確定，以達到加固目的。技術人員通過全站儀、GPS技術等，精確標出道路中線，進行合理安排。標高同樣如此，該工程的標高超出樁頂標高50㎝左右，確保不影響施工車輛作業。粉噴樁法的本質是在軟土中適量摻入固化劑，令其與原土層充分結合，以提高原土層的強度。所以，固化劑的選擇非常關鍵，項目負責人和采購員除了水泥質量，還充分考慮了產地、運輸距離、成本投入等，確保投入施工的皆為合格產品。進入現場后，合理堆放，加強管理，施工人員在鉆機不遠處建起一個高臺，底層放方木，上面鋪塑料袋，水泥堆放其上，下雨時則用塑料布覆蓋。再有就是固化劑的用量，根據鉆機電子秤顯示的數字，將固化劑的用量定為每延米（50±5）kg。噴灰量不足，起不到固化作用；噴灰量過多，會導致資源浪費。樁長和提鉆速度是影響處理效果的另外兩個因素，如果樁長不夠，必然會影響穩定性，進而降低加固效果。鉆機就位后，將鉆頭停在樁頂標高處，安排人員在鉆桿上量出樁長，并于鉆塔和塔機相對應的位置做好標記，以此方法確定樁長。粉噴樁法通過攪拌水泥、石灰等進行加固，直到形成柱狀固化體。鉆進速度和提鉆速度不宜太快，且盡量保持勻速，使得各處的固化效果無明顯差異。鉆進到設計深度后開始提鉆，計算從提鉆時到最高點所用的時間，根據樁長便可計算出速度。在施工過程中，本項目還采用了堆載預壓法。因為本路段是分段填筑，而中間逢雨天，進度不一，導致路基有裂縫、沉降等病害出現。填筑較早，粉噴樁施工后自然沉降時間不足，淤泥流變性較大，一旦受到外部荷載作用，極易引起上層填土位移。施工隊伍則選擇堆載預壓法，在該路段加載1m厚的土方，加快其沉降速度，沉降穩定后將加載土移開，并對裂縫加以處理。
3軟土路基的填筑及觀測
3.1方案選擇
填筑之前，先在200m長的試驗路段上施工，以確定各項參數。填筑分土方和石方填筑兩種，土方填筑試驗見表1，設計了三套方案，對比后決定采取方案②。石方填筑試驗見表2，同樣設計三套方案，對比后決定采用方案。
3.2填筑施工
粉噴樁施工結束后，使用推土機將樁頭整平，接著用壓路機靜壓，然后自下而上分層填筑。用到的其他機械設備還有挖掘機、裝載機等，將土均勻攤鋪在粉噴樁區。加強攤鋪過程中的質量控制，攤鋪厚度、填料寬度等都要符合標準。隨著高度提升，路基兩側各增加60㎝寬度。由于并非同時作業，每一處的施工，前后隔著一段時間，對于相鄰段，一處結束后需留置坡度適宜的臺階。繼而開始整平工作，路基頂端保持1.5%的坡度，主要用于排水。碾壓環節極為關鍵，本工程使用振動壓路機靜壓兩次，碾壓順序從兩邊向中間移動，注意控制重疊寬度。除了碾壓質量，含水量也會影響到壓實效果，含水量過多或過少都不合適，該項目的含水量在8%左右，效果最佳。如果含水量太多，可翻松晾曬，過少時則可進行灑水。石方填筑前同樣需要試驗，各項參數見表2。按照施工圖紙進行施工，使用挖掘機、裝載機等機械設備鋪填石塊。大石塊放在下層，使其緊密靠攏，對于縫隙之處，可用小石塊或石屑填補。往上逐層填筑，每層石塊的厚度控制在50㎝以內，同時保證石料的強度、尺寸均符合要求。隨著填筑工作的結束，使用重型壓路機予以壓實，在壓路機的荷載下，石塊之間必然會有移動，注意及時填補縫隙，直至石塊不再轉動、位移，說明已經最緊密地靠攏。碾壓和壓實時，應確保表面的平整，按照從兩側朝中間的次序進行壓實。最后，全面開展檢測工作，確保質量合格。
3.3觀測工作
在粉噴樁作業結束后，填筑路基之時，就應開始觀測點的布置，主要用于觀測工程的沉降和位移。其中，沉降觀測點多選擇現場淤泥層較厚處、高填方路段等高處，以保證視野開闊，既方便觀測，又能對容易發生沉降之處進行監測。施工隊伍自己制作沉降標，使用一根直徑2㎝的鋼管作為直桿，三塊小直角梯形鋼板把鋼管垂直焊接在沉降板中心，直桿可以接長。工程一共布置沉降點40個，放在成樁上扶直，撒土壓住沉降板，當整平和碾壓作業到此附近時，安排專人看護，以免沉降標被撞倒。在施工過程中，沉降點的觀測非常關鍵，可從中發現地基是否變形，是否存在安全風險，只有根據觀測信息分析后，才能具體安排下一步工作。施工人員每三天都會測一次，每次觀測3遍，取平均值。位移觀測是另一重要內容，施工隊伍發現現場有兩處的淤泥流變性明顯比其他地方大，因此予以橫斷面沉降觀測，另外還布置了30個位移觀測點。觀測時，先把水準點和導線點引至離觀測位置較近的路基范圍外的固定位置，從埋設當天起開始觀測，每五天觀測一次，每次三遍，取平均值，十五天為一個周期，第二個周期將觀測頻率調整為每十天觀測一次。通過三個周期持續觀測，發現各個觀測點的位移和沉降量都在允許范圍內，可以正常開工。在路面面層施工后，又按相同的方法在路面頂層埋設了位移觀測點，觀測頻率與路基的觀測頻率相同，經過三個周期的持續觀測，也沒有發現位移現象。
4結語
關于軟土路基施工的具體方法很多，但都各有優勢、各有局限，需結合實際情況考慮，選擇最佳技術。粉噴樁復噴復攪是深度攪拌的一種，需保證樁位、樁長、固化劑使用、提鉆速度等關鍵參數極為精確，才能達到良好的處理效果。
參考文獻：
[1]游仁傳，賴彥.淺析公路工程軟土路基施工技術[J].黑龍江交通科技，2014，26（12）：36-37．
[2]楊永.高速公路軟土路基的施工處理技術[J].江西建材，2015，10（3）：194．
[3]陳東亮.公路工程軟土路基施工技術探討[J].交通世界，2015（12）：74-75
作者:王芳 單位:鞍山市公路勘測設計院有限公司
