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摘要：針對目前公路工程應用路基施工技術存在的問題，從實踐角度出發，分析了公路工程路基施工的常見問題，即沉陷與裂縫病害的產生原因，并提出了施工質量控制技術的應用要點，其目的是為相關建設者提供一些理論依據。結果表明，只有與公路工程項目的實際情況相結合，才能使路基開挖、排水、邊坡、壓實以及填筑施工的質量效果充分發揮出來。當公路工程路基結構的作用穩定性得到保障，就能大幅提升工程建設使用的安全可靠性。
關鍵詞：公路工程；路基施工；質量控制技術；填筑；壓實
0引言
公路，作為提升所處地區現代化經濟建設水平的關鍵，其建設使用的質量效果直接影響著人們的出行安全。然而，在施工實踐過程中，路基施工易受所處環境與材料設備市場環境多元化問題影響，而降低工程項目建設使用的安全穩定性。為此，相關建設者應從實踐角度出發，即在明確公路工程路基施工質量控制技術應用現狀的情況下，對技術效果進行優化控制。提高公路工程的施工建設質量，優化所處的道路交通網絡運行環境。
1研究公路工程路基施工質量控制技術的現實意義
路基，作為公路工程施工建設的基礎部分，其直接決定了工程建設使用的安全可靠性，是所處道路系統運行的基本保障。此工程背景下，對路基結構施工質量與作用穩定性要求較高，相關建設者需通過保證結構承載力滿足建設使用需求。然而，不同地區、不同的材料設備市場環境，使得施工質量控制人員要采用不同的技術提升路基作業質量，增加了技術控制的難度。為此，工程建設者應對以往公路工程進行路基施工控制出現的問題進行分析，明確路基施工控制現狀的前提下，不斷更新與調整路基施工質量控制技術，進而避免其受到復雜施工環境與材料設備市場環境多元化發展的影響。公路工程路基施工質量控制技術的運用，能以高可持續性的狀態作用于實踐，以強化工程所處道路交通系統的運行效率[1]。
2公路工程路基施工的常見問題
2.1沉陷
研究表明，導致公路工程路基施工出現沉降病害的原因有很多，主要是路基結構穩定性不高造成的。通常情況下，路基下沉是因為碾壓作業不充分所致，而很多時候并不是施工操作存在問題，而是材料設備的性能質量無法滿足復雜施工環境的控制需求。如，路基與橋涵通道的銜接部位，選材不合理就會導致碾壓效果降低，進而導致路基結構出現下沉問題。當公路工程路基施工處在軟土路基環境下，處理方式的運用很大程度上決定了是否會出現沉陷問題。施工質量控制人員未與工程項目的實際情況進行充分結合，就會導致處理方法難以發揮出應有的作用。在投入運行使用階段，路基沉降現象主要集中在公路工程的路面結構上。這里的軟土路基是指，土壤水分較大、壓實度未達到預期目標以及路基結構作用氣候環境惡劣等。氣候環境惡劣的具體影響是指，在氣候寒冷的季節進行路基施工，霜凍與春季的溫度出現差異時凍脹土壤中的水分釋放出來，進而影響路基土壤環境的濕軟度。
2.2裂縫
公路工程路基施工中的裂縫病害，影響最為突出的是縱向裂縫。該病害是路基初期填土寬度不夠所致，即初期未發現此缺陷，持續填至一定高度后，就會出現中線移位問題。此施工狀況下，鑲邊作業過程未按照既定的規范標準，即自下至上的臺階開挖順序，或是按照分層碾壓方式進行操作，就會導致路基施工完成后鑲邊出現下沉問題，進而造成縱向裂縫的發生。此外，未將軟基清除與植被清除作業重視起來，會導致堆置的淤泥無法及時地運送出來。這種不穩定性的路基施工環境，將造成填土作業時路基邊緣下降。為此，工程建設者應將現有的科技成果充分利用起來，以降低沉陷與裂縫病害帶來的負面影響[2]。
3公路工程路基施工質量控制技術運用要點
3.1開挖施工質量控制技術
由于公路工程施工建設環境的不同特點，路基開挖作業應采用不同的操作方式來提升路基施工的質量效果。對于公路工程施工長度較短的情況，應采用橫挖作業手段，以使施工能夠以一次性狀態達到結構開挖深度的施工控制目標。而具有路塹較長特點的公路工程，其路基施工應采用縱挖作業方式來提高開挖作業質量。當公路路基施工處在超長路塹的作業環境，應采用分段縱挖法來達到預期的施工控制目標。
3.2排水施工質量控制技術
由于公路工程的路基結構易受運行過程的雨水侵蝕影響而出現軟化問題，進而造成垮塌與滑坡等危害性高的情況。因此，施工質量控制技術人員應加大路基排水施工技術的研究力度。目前，可供選擇的路基排水施工技術有兩種，即地面排水與地下排水。前者，能夠將路基結構作用范圍內的水排至影響范圍外，進而避免水分下滲降低路基主體結構的作用穩定性，或是造成側溝與排水溝等路基邊坡問題的出現[3]。
3.3邊坡施工質量控制技術
由于公路工程路基邊坡的設計大多較高的特點，能夠增強路基結構的作用穩定性。但在實踐過程中，因受工程所處地形地貌等因素影響，存在盲目使用變頻增高措施的情況，所以，施工技術人員應在明確邊坡坍塌滑動現象產生原因的情況下，對其進行控制。如表1所示，為路基邊坡坍塌滑動誘因及處理措施。在對巷口位置的路基進行施工時，設計要求主線立交填筑高度要在5m以上。而在實際施工中，填土高度超出了設計要求，施工技術人員應對路基的吹填砂進行處理。此外，在對自然橫坡坡度進行1︰5的控制時，需在保證寬度大于1m的2%～4%的內傾臺階情況下，避免路基結構出現滑動現象。值得注意的是，由于路基邊坡坡度的設計要高于設計坡度，因此，公路工程路基坡度的最大數值，可利用地基與路基的設計參數進行計算，以提高施工控制的合理性[4]。
3.4壓實施工質量控制技術
首先，施工質量控制人員應提升機械設備的運行效率，以使土壤的最佳含水量與干密度得到有效控制，進而使壓實使用的填料含水量處在最佳的作用狀態。其次，在壓實作業過程，應遵循先慢后快、先輕后重原則，對壓實遍數進行適當的調整，進而降低作業過程的造價成本。最后，對于路基結構各層壓實度的檢查工作，應采用分層控制填土作業方法，并設置2000m2抽檢4處，以使監理工作的開展起到事半功倍的效果。值得注意的是，在填挖結合部位與施工建設部位，應進行重點監督控制，以避免施工過程中操作人員的主觀思想對路基壓實作業的質量效果帶來影響[5]。
3.5填筑施工質量控制技術
由于路基填筑施工技術的運用直接決定了公路工程建設使用的強度與穩定性，因此，施工技術人員在選用路基填料時，應結合工程項目自身的情況對其性能質量進行優化控制。針對不同性質的土壤不能混填的情況，施工技術人員應將同種填料的累積厚度控制在0.5m以下。對于不連續的作業情況，應按照銜接處1:1的坡度進行分層預留臺階。在進行同一路段的填筑作業時，應以分層且交錯的作業方式進行銜接，并把搭接的長度控制在2m以上，進而滿足路基填筑作業的銜接質量。在控制填料運輸操作的安全穩定性時，應采用八輪運輸車每車15m3進行計算，并設置6×8的灰線網絡，以使每個網格均能對填料的作用穩定性進行防治。當填料鋪開后的厚度為30cm時，施工技術人員應按照從前至后及從左至右的順序放置填筑材料，而后，再進行相關的檢測與碾壓工作。如此，公路工程路基填筑作業的質量就能得到保障，進而提升整個工程項目建設使用的安全可靠性[6]。
4結語
綜上所述，公路工程路基施工質量控制技術，需與工程項目所處的施工環境與建設使用要求進行充分結合，以使技術運用的效果價值充分發揮出來。事實證明，只有這樣，才能將最具效用的路基施工技術運用于工程項目的施工實踐，進而優化公路工程施工建設的技術環境。
參考文獻：
[1]姚俊遠.公路工程施工技術要素及公路工程質量控制[J].科技風，2018（13）：93.
[2]關銳.公路工程瀝青路面施工技術及質量控制[J].工程建設與設計，2018（8）：175-176.
[3]胡錦程.公路工程填方路基施工中的質量控制技術[J].交通世界，2018（10）：54-55.
[4]劉小蘭.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].中國標準化，2017（24）：129-130.
[5]楊才磊.瀝青路面施工技術在公路工程中的應用及質量控制[J].民營科技，2017（12）：111-112.
[6]劉斌，郭鴻陽.高速公路土石混填路基施工控制技術[J].交通世界，2017（33）：56-57.
作者:陳華偉 單位:匯通路橋建設集團有限公司
