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摘要：軌道交通車輛基地有列車及設備的檢修、清潔及正線設備的維護保養等功能，由建筑、結構、工藝、站場與路基、機電、通信、信號等多個專業協同設計、施工。車輛基地工程涉及專業多、接口關系復雜，理順設計接口關系對把控工程質量、工期及投資有著較大影響。文章結合城市軌道交通車輛基地特點，分析內部接口管理、外部接口管理等，以供參考。
1研究背景
城市快速發展帶動了城市基礎設施的全方位建設，隨著人口不斷增長，交通擁擠問題成為民生問題，而緩解城市交通壓力的有效途徑就是準時、高效、節能、環保的城市軌道交通。目前，國內各大、中型城市都在加足馬力推進城市軌道交通建設。車輛基地按照檢修模式分為大修基地、車輛段及停車場，承擔配屬車輛的各級檢修任務以保證上線列車的狀態良好，擔負軌道交通土建工程及不同系統的維護保養任務，提供全線軌道交通系統各類材料、工具、備品備件的存儲、發放和配送。車輛基地所承擔的任務范圍，決定了該工程的設計工作流程復雜、設計周期長、專業接口多。如何理順接口關系，對車輛基地工程建設質量、建設工期及工程投資有較大影響。
2車輛基地工程設計特點
車輛基地是城市軌道交通最大的子系統，其本身設計就包括工藝、站場與線路、路基與橋梁、建筑、結構、通風空調、給排水及消防、低壓配電、通信、信號、供電、軌道、工程經濟等多個專業。車輛基地內外接口也較為繁雜，有軌道交通內部涉及接口的專業30余個，也有地鐵系統以外的部門、專業多達10余個。
3工程接口管理的重要性
車輛基地是一項系統的工程，其設計有賴于各部門、各單位、各專業的相互配合，伴隨著設計過程的開展，接口逐步呈現，應把握各階段目標，管理重大設計接口，避免影響工程質量、投資和建設工期，從而避免對后續運營、維護和行車安全造成的各類問題。
4內部接口管理
4.1明確設計任務，落實專業對接
充分理解各專業的設計任務，同時根據各工程的實際情況，各專業設計需提前對接落實，明確劃分其設計范圍，做到不留死角，杜絕“碰”“缺”“漏”。主要專業設計任務如下。（1）工藝主要設計范圍：功能定位、設計規模分析、工藝總平面設計、檢修運用流程設計、庫房組合設計、各車間平剖面設計、檢修設備的選型、平面布置及設備基礎設計。（2）站場主要設計范圍：站場線路（不含軌道）、道路、站場土石方、原有道路、水系改造設計、站場排水。其中，站場排水由站場專業設計，不納入室外給排水及消防專業進行設計。（3）路基主要設計范圍：軟土地基處理、車輛段主要橫斷面、護坡及擋墻、橋梁。（4）建筑主要設計范圍：房屋總平面設計、各單體建筑平/立/剖設計、建筑裝修設計（含二次裝修）、防火設計及相關節能環保設計。其中，檢修庫房與道路之間的引道由建筑專業設計，場區主道路由站場專業進行設計。（5）結構主要設計范圍：房屋結構設計，含電纜溝井、坡道橋設計。（6）低壓配電主要設計范圍：牽引降壓混合所0.4kV低壓柜系統圖設計、室內外動力設備、照明配電、控制及建筑物防雷接地設計。其中，應注意低壓配電與供電專業的接口關系及設計劃分。
4.2建立專業設計接口提資細則
由于車輛基地系統大而復雜，內部接口眾多，處理好各專業設計時間上的交叉及專業間提資尤為重要。設計過程中，各專業設計在時序上存在差異，應在充分研究各專業設計內容及接口關系的前提下，根據實際情況，分時段、分先后時序開展工作，有條不紊地完成既定任務。在接口復雜的情況下，為確保接口不遺漏、更好地建立接口會簽制，需設計總體牽頭編制具體接口專業設計接口提資細則。以車輛基地常見接口復雜的工藝專業為例，其與站場、路基、建筑、結構、通風空調、給排水及消防、低壓配電、通信、綜合監控等多個專業存在接口，需專業之間相互提資確認。
5外部接口管理
車輛基地外部接口為設計依據之一，主要包含用地規劃和所在地區城市規劃要求、地形地貌和地質條件、相關的水文和氣象條件、地下管線資料、市政給排水接駁條件、道路規劃及接駁等，設計單位應配合建設單位認真梳理，開展主要工作如下。（1）調查了解場地及周邊規劃情況，落實周邊市政道路規劃及建設情況。（2）配合勘察單位提出勘測要求，收集場地內地形地貌、地下管線等設計輸入資料。（3）收集區域水利、氣象、水文等資料。（4）涉及管線遷改的，加強對現場管線核實、管線產權單位的協調。（5）落實周邊市政給水、雨水排放、污水排放的接駁條件，加強對周邊接駁管線的摸排，做好與市政管理單位的協調工作。
6強化管理辦法
6.1把控關鍵方案
車輛基地專業眾多，對關鍵專業的方案應重點關注，如管線綜合，滿足各專業系統的需求、方便施工作業及便于后期維護，應是管線設計所應遵循的目標。如總圖設計，在過程中掌握的相關控制要素，判定各專業平面布置和豎向布置，進行協調，化解設計專業出現的接口問題。穩定核心專業的關鍵方案，可有效地減少接口矛盾。
6.2落實提資及會簽制度
設計的前中后期均有車輛基地內部各專業間的資料互提，管理提資文件是落實設計接口、把控設計質量的有效手段。同時，完成設計單位圖紙后，應督促其完成系統內部專業的會簽。會簽的目的是減少設計錯漏、清理內部接口問題。對于提資及會簽，可實行標準化、模式化管理，方便資料搜集的同時，可有效應對以少對多的實際操作狀況。
6.3建立專人管理責任制
設計單位可建立接口管理專人負責制，由專人對接口資料、提資資料、設計資料等進行復核檢查，如有必要可對施工圖進行會簽。專人負責，明確責任，專項落實。
7結束語
車輛基地工程涉及專業多，接口關系復雜，理順設計接口關系后，可有效把控工程質量、工期及投資。因此，作為軌道交通車輛基地建設的管理者，應根據各不同階段的實施目的，明確設計任務、落實專業對接、建立專業設計接口提資細則、把控重點關鍵方案、落實提資及會簽制度、建立專人管理責任制，從源頭上采取防范措施，避免后續工程風險。
參考文獻：
[1]劉成文.城市軌道交通車輛基地工程接口管理探討[J].鐵道工程學報,2012,29(2):78-85.
作者:譚勇 單位:重慶市軌道交通(集團)有限公司
