道路設施維護范例

摘要：人性化是現代社會各行各業常會談及的話題，道路人性化設計在一定程度上可以體現出城市精神風貌，對于城市健康發展有重要意義。本文從道路交通工程設計、道路設施設計兩個方面對城市道路設計中如何體現人性化進行綜述，希望對城市良性發展有積極意義。

關鍵詞：城市道路；人性化；設計

0引言

人性化道路設計就是將人性化體現在道路設計中，讓人們真切的感受到道路交通的安全、便捷、舒適，使道路形態符合城市發展需要，是對道路及相關設施的優化設計，也是符合時展要求的重要設計理念。人性化道路設計涉及諸多內容，本文列舉一些關鍵點進行論述。

1道路交通工程設計

（1）人行道設計。人行道設計首重平整度以及安全性。一些地區人行道鋪裝十分美觀，但是在實際交通中，行人對于地磚顏色、圖案并沒多大關注，人行道是否會出現積水、會不會絆倒等行走體驗才是最關系的問題?；诖?，人行道鋪裝應盡可能使用防滑磚。第二，要注意人行道和各個單位上車坡道關系。人行道設計要把位于各個單位門口的上車坡道和位于兩側的人行道以坡道連接在一起，為行人區分方便，宜使用不同材料；第三，注意車行道和人行道高差：可將車行道和人行道設計成兩個縱坡，保留高差，上車坡道和車行道以踏步或者坡道順接。（2）非機動車道設計。在我國，道路交通中非機動車與機動車常會混在一起行駛，非機動車很容易被剮蹭導致安全事故，道路交通通暢度也會受到嚴重影響。非機動車車道通暢度不足，路窄、常被占用是原因之一，為此很多道路采用了綠化隔離設計，如下圖所示，這一設計對于分離道路上的機動車與非機動車有積極意義，也提高了安全性，體現人性化?？梢詫⒆孕熊嚨烙貌噬珵r青混凝土鋪設、人行道用灰白色晶石彩磚鋪設，從而使不同功能道路涇渭分明，也有一定美感。非機動車道交叉口可以設通行路障，規范車輛前行、轉彎行為，提高安全性。此外，廈門針對自行車出行問題建設了自行車專屬的空中自行車道，該道路只允許自行車通行，打造自行車的“高速公路”，與沿線經過的重要交通站點實現互通。一方面提高了居民交通出行速度，另一方面也在一定程度上解決了綠色出行速度慢、不安全的問題。（3）機動車道設計。機動車道在設計上必須確保行車通暢度、安全性與舒適性，車道寬度可以通過波良可夫模型計算。車道寬度要考慮車身寬度與實際行駛中的橫向安全距離，橫向安全距離又和行車速度相關，機動車駕駛中，方向盤偏離會導致擺動誤差，車輛行駛會和車道線存在誤差角。利用波良可夫模型來確定道路橫向安全距離可以有效提高交通安全性、舒適性。（4）無障礙設計。道路設計中，無障礙設計最體現人文關懷。其設計包括盲道布置、坡道緣石設計等。這類設施隨處可見，不止方便殘疾人出行，也體現出社會進步。不過在實際生活中，很多無障礙設計并不合理，銜接、交叉處常出現問題，也存在施工質量不足、維護不到位、路邊攤販占用盲道等現象，因此，要實現其功能性，就必須加強設計的嚴謹性、注重施工質量、做好維護、加強無障礙設施間協調。

2道路設施設計

摘要：

信息化管理是基于現代信息化技術發展而產生的一種高效管理模式，利用計算機設備、軟件系統、電子監控管理設備以及通訊網絡能夠有效實現管理效率的成倍提升，同時管理的精度也將得到極大的提高。在當前市政設施管理中，信息化管理系統的建設與應用已成為提高市政設施管理效率與質量的有效措施，基于此，文章將針對市政設施信息化管理系統的建設與應用展開分析和探討。

關鍵詞：

市政設施；信息化管理系統；建設；應用

1市政設施信息化管理系統建設的原則

1.1先進性。

市政設施信息化管理系統應能夠長期服務于市政設施的管理工作，并且要滿足市政設施未來發展變化的管理需求，因此，需加強國內外先進的信息化管理技術與設備的應用，這也決定了該系統建設要遵循先進性原則。

摘要：

信息化管理是基于現代信息化技術發展而產生的一種高效管理模式，利用計算機設備、軟件系統、電子監控管理設備以及通訊網絡能夠有效實現管理效率的成倍提升，同時管理的精度也將得到極大的提高。在當前市政設施管理中，信息化管理系統的建設與應用已成為提高市政設施管理效率與質量的有效措施，基于此，文章將針對市政設施信息化管理系統的建設與應用展開分析和探討。

關鍵詞：

市政設施；信息化管理系統；建設；應用

1市政設施信息化管理系統建設的原則

1.1先進性。

市政設施信息化管理系統應能夠長期服務于市政設施的管理工作，并且要滿足市政設施未來發展變化的管理需求，因此，需加強國內外先進的信息化管理技術與設備的應用，這也決定了該系統建設要遵循先進性原則。

1中小城市的城市交通特性

1．1道路及交通設施特征

中小城市道路建設相對于城市化和機動化的發展要滯后許多，道路設施陳舊，街巷狹窄，斷頭路多，路網系統不完善。此外，多注重寬大的高等級道路建設，忽視支路微循環系統的建設，造成城市路網等級結構不合理，城市主要交通壓力集中在僅有的幾條城市干道上。中小城市還存在國、省道承擔城市道路職能的現象，使得過境交通頻繁地穿越城市內部，市內出行與過境交通相互交織，降低了城市道路的通行能力，進一步加劇了城市交通的擁擠程度。在交通設施資源方面，中小城市缺少專用停車設施，加上缺乏管理，車輛隨意停靠，占用非機動車道、人行道和廣場等城市公共空間，侵蝕交通弱勢群體的出行環境。另外，由于中小城市交通建設投入資金不足，存在城市道路路燈、綠化、交通標志、信號燈等交通設施建設落后和設置不合理問題，易引發交通運行混亂、交通事故多發。

1．2出行特征

中小城市受城市用地范圍的限制，居民出行規律同大城市相比較就有以下幾點不同：1）出行距離較短，一般在2～5km范圍內，且以步行、自行車（包含電動車）和摩托車為主。這幾類出行方式的出行量占總出行量的70％以上，公交出行所占比重約10％，具體比例如表1所示。于工作距居住地近，午間易出現回程高峰，因此，一般會出現早、中午下班、中午上班、晚4個高峰時段（午間高峰有兩個時段），并且中小城市人均出行次數要高于大城市。3）周邊村鎮出行比例突出，然而農村客運需求增長與城鄉公交建設之間、城鄉公交一體化與交通管理之間的矛盾突出。在經濟水平得以提高和新農村建設步伐加快后，消費、看病、出游等生活性出行大大增加，城鄉間的聯系日益加強，農村公交開始得到發展；但受客運與公交分屬不同管理部門監督管理的影響，當彼此進入對方所屬經營“領地”，既得利益受到侵蝕后，農村客運與城市公交之間出現無序競爭，造成資源浪費的同時使得企業效益低下。

1．3交通規劃特征

中小城市受經濟發展限制，城市規劃、交通管理部門理念落后，城市及交通規劃工作滯后，且拆（搬）遷工作難度大，各方利益難以協調，場站及停車設施用地難以保障，規劃公交線路難以投入運營，規劃成果的實施力度大打折扣，交通規劃的實施效果欠佳。

摘要:以G320國道金山段改建工程為例，綜合規劃情況與道路交通分析，對其功能定位進行了歸納，并提出了該道路總體設計應遵循的原則，為新型城鎮化背景下城市道路改建提供參考。

關鍵詞:城鎮化;道路改建;交通需求

新型城鎮化以民生、可持續發展和質量為內涵，是城市、城鎮、新農村共同發展，其中一項重要工作是實現區域統籌與協調一體化，城鄉基礎設施和公共服務一體化［1］。隨著新型城鎮化建設的發展，上海市域空間逐步顯現出地域分化的特征。G320國道是上海市與浙江省連接的干線公路，也是上海市中心城區聯系松江、金山兩區的重要通道。目前G320(省界—北松公路)道路交通需求日益增長，道路服務水平不斷降低、局部路段擁堵常態化，已不能滿足區域發展的需要;另外，G320國道穿越金山區朱涇鎮鎮區段，過境交通與城市交通疊加及相互干擾嚴重，除交通擁堵外尚存在很大安全隱患。因此，G320國道金山段改建工程迫在眉睫，對支撐上海市郊新城發展具有重要作用。

1現狀分析

根據金山區總體規劃，金山區區域總體布局將形成“城鎮聯動、雙軸發展、綠心聚核、多點均衡”的總體功能布局結構。其中G320亭楓公路段為“雙軸”之一，亭林鎮、朱涇鎮、楓涇鎮均為重點建設城鎮。松江區規劃構筑“一城(組團式松江新城)、二翼(東翼工業園片區、西翼科技園片區)、三片(東北部經濟密集片區、西北部旅游度假片區和南部現代農業片區)”的區域空間結構框架。葉榭鎮位于“三片”中的南部現代農業片區。G320車亭、亭楓公路段為沿線各鎮重要的對外聯系通道，各鎮的地塊建設也沿車亭公路及亭楓公路展開。同時G320又是連接江浙的重要干線公路，過境交通大。因此，G320國道兼具對外交通聯絡、城市綜合性主干道的功能，是松江區及金山區的重要通道。而現狀G320道路通行能力已逐漸不能滿足城市發展的需求，道路服務水平低，在城鎮段經常出現交通擁堵，目前車亭公路為南北向一塊板斷面的公路，雙向2條～3條機動車道和2條非機動車道。主要相交道路為:北松公路、泖亭路、大葉公路、葉政路和亭楓公路，這些相交道路目前均為雙向四車道，現狀車亭公路上交叉口均沒有渠化拓寬。車亭公路可以通過2個高速公路出入口連接沈海高速，它們分別位于泖亭路上和大葉公路上。其余東西向連接的道路貫通性不好，且道路等級較低。亭楓公路目前為東西向四塊板斷面的公路，雙向4條機動車道和2條非機動車道，主要相交道路為:車亭公路、松金公路南、松衛南路(雙向四車道)、松金公路北、金石公路、金廊公路、朱平公路和朱楓公路，其中僅松衛南路、金廊公路、朱平公路和朱楓公路為雙向四車道，其余為雙向兩車道。亭楓公路在交叉口進口道處也未渠化拓寬。亭楓公路通過亭林出入口與上海繞城高速(G1501)接通，通過朱涇出入口和興塔出入口與亭楓高速(S36)接通，通過楓涇立交與滬杭高速(G60)接通。可見，G320車亭、亭楓公路周邊路網條件總體較差，路網尚不完善，連通性較差。貫通南北的地面道路只有朱楓公路、松衛公路和車亭公路，東西貫通的道路只有亭楓公路和大葉公路。松江區又受到黃浦江分隔，越江設施欠缺，且間距較大。

2交通需求

1)通行需求。隨著上海多中心的城市格局逐步發展形成，未來松江區及金山區將有更多的出行需求，目前上海市居民每天人均出行次數為2．23次，預測2020年全市人均出行次數達2．5次/(人•d)，其中，松江、金山區全區居民人均出行次數約為2．45次/(人•d)，居民出行總量分別達到245萬人次/d，208萬人次/d。G320車亭、亭楓公路作為松江、金山兩區重要的交通要道，屆時將承擔更大的通行需求，若不對該段進行拓寬及交叉口渠化等改建措施，到時將嚴重影響G320沿線各鎮的進一步發展，且不利于杭州灣北部板塊和西部板塊的有效溝通，間接減緩了市郊發展的速度。因此，G320車亭公路及亭楓公路段的改建工程，不僅是為了滿足日益增長的通行需求，更能帶動道路沿線各城鎮的進一步發展，改變周邊地區發展滯后的現狀，而且有利于加強區域間的經濟交流，與G312，G318、滬渝高速等共同構成西部地區東西向通道網絡，增強上海東西向交通聯系，給予市郊新城建設強大的支撐。2)道路需求。G320國道在上海境內現狀斷面形式一般為4快2慢，而車亭公路段在北松公路—泖亭路段為3快2慢，泖亭路—亭楓公路段為2快2慢，存在瓶頸;另外沿線松浦大橋、金山大橋改擴建項目已先行啟動，均按機動車雙向六車道規模建設，因此急需合理銜接已啟動項目、打通瓶頸路段，系統提升國道G320功能。G320國道在上海境內除了車亭公路段，其余路段現狀斷面形式均為4快2慢，其中，車亭公路在亭楓公路—泖亭路段為2快2慢，泖亭路—北松公路段為3快2慢，全線道路較窄。且交通缺乏精細化設計:G320為穿越鎮區的公路，路段上公交車站均為直線式公交?？空荆糠止煌？空揪嚯x交叉口過近，影響行車秩序，降低路段和交叉口的通行能力。大部分交叉口采用信號等控制，然而G320國道上的交叉口進口道基本沒有經過渠化拓寬，使得交叉口通行能力遠遠低于路段的通行能力，成為路網的瓶頸點。而車亭公路交通流量較大，全天雙向交通量約為1．42萬輛/d，折合標準車1．55萬pcu/d，白天12h雙向交通量約為1．12萬輛/12h，折合標準車1．24pcu/12h，高峰小時雙向交通量1216輛/h、折合標準車1353pcu/h，總體交通量較大，道路通行能力不足，基本趨于飽和狀態。而根據交通預測結果，到了遠景年(2033年)，若仍維持現狀，車亭公路各路段的飽和度將達到1．2左右，服務水平六級，已不能滿足車輛的正常通行需求。尤其在松浦大橋段，周邊地區開發量較大，并且由于松江區越江設施分布不均衡，車亭公路與往中心城區方向最近的越江橋梁相距11．5km，與往省界方向最近的普通公路越江橋梁相距4．7km。過大的越江設施間距導致車亭公路越江交通集聚，過江交通量達到3．4萬pcu/d，成為該區域的交通瓶頸。因此，G320國道車亭公路段交通需求大而路幅窄，使得道路時常擁堵，已成為G320國道在上海市境內的瓶頸段，亟需拓寬改建，完善G320國道，滿足逐漸增加的交通需求。

摘要：中國幅員遼闊，公路點多，線路長，覆蓋面廣。不同地區的交通環境差異很大。所以，努力維護完善道路交通安全措施，功在當下，利在千秋。本文以廣西公路為項目背景，簡要分析了我國公路交通安全現狀，指出了公路交通安全與安防工程存在的主要問題，推進道路交通安全和安防工程，以期為相關工作人員提供一些幫助和建議。

關鍵詞：安防工程；施工管理；作用

0引言

道路安全保護項目是公路建設的基礎工程，包括公路工程和路旁交通設施。通常來講，公路安防工程主要是視覺引導設施，以及各種信號的規劃和設置。本文主要以廣西鄉村公路為例。由于該地區山高路窄坡陡，所有的鄉村道路都需要與鄉村客運相連接。由于私家車的增加，交通量迅速增加。因此，探討公路安防工程施工管理的作用具有重要意義。

1安防工程存在的主要問題

1.1沿線交通工程設施嚴重短缺

公路絕大多數沒有交通標線，或損壞的交通線沒有及時修復；公路絕大部分兩側沒有標線或高反光路標。在大多數陡坡和滑坡路段，沒有設置無管制車輛緩沖區和危險逃逸通道，發生緊急情況時，無法控制車輛的強制剎車。許多危險的道路和橋梁沒有反光警示樁，靠近水崖或急彎路段的道路沒有設置防護墻或沒有夜視反光效果，有的在路邊移動石柱代替木棍，根本不能起到安全警示的作用。多數視線差或急轉彎區間無相應的交通標志和視線引導設施，道路危險警告能力較弱，部分交通量集中的省道，縣道和山區大部分道路沒有預告、警告、旁路減速、停車等標志。

摘要:隨著我國城市建設水平的提升，作為城市建設新理念的海綿城市在市政道路建設中得到了廣泛應用。市政道路中的海綿城市要素應用較多的包括透水路面鋪裝、下沉式綠地、植物緩沖帶和植草溝等，都發揮了很好的作用。如何做好海綿城市市政道路的建設，不同城市、不同項目具有各自不同的特點，海綿城市要素的應用必須因地制宜。要做好海綿城市市政道路的建設，應從早期的城市規劃，到海綿城市市政道路項目的系統設計，最后到項目后期的運營維護等各個階段，都要采取科學合理的措施，才能保證海綿城市作用得以充分發揮。

關鍵詞:海綿城市;市政道路;排水;環保;生態

1海綿城市的理念與產生背景

海綿城市是指在城市建設過程中，結合“海綿”吸水、透水的原理，采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，充分發揮市政道路、房屋建筑、綠色植物及環境水系等系統對雨水的吸收、蓄存、滲透和緩釋作用，能夠較好的對雨水徑流進行調控，從而實現自然的積存、滲透和凈化的環保處理模式，最大限度地減少城市開發建設對生態環境的影響。近年來，我國的城鎮化建設速度越來越快，城鎮面積和城鎮人口成倍增長，城市的過快擴張產生了相應的環保問題，如對水資源的過度開發和水環境的污染，對人民群眾的身體健康和經濟的持續發展構成影響;由于地理環境的差別和城市建設水平的差異，我國部分城市經常面臨雨季雨水頻繁造成內澇，而部分城市長期水資源匱乏。國家對上述情況高度重視，中央和各地政府相繼提出了建設生態環保城市的要求，海綿城市理念在這一背景下得以應用推廣，也正是對當前城市建設發展問題的科學回應。

2市政道路中海綿城市要素

當前，國內海綿城市理念在市政道路設計中的應用主要包括:透水鋪裝、下沉式綠地、植物緩沖帶、植草溝和生態樹池等。

2．1透水路面鋪裝

摘要：以的新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹精神，緊緊圍繞統籌推進“五體一位”總體布局和協調“四個全面”戰略布局，由單一獨立的交通發展逐漸向形成一體化融合發展，由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系，打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建成社會主義現代化強國、實現中華民族偉大復興中國夢提供堅強支撐。

關鍵詞：高鐵；公路運輸；現狀；策略

1公路運輸的現狀情況

與公路（旅客）運輸相比，人們更愿意使用高鐵作為常用的出行方式。由此可見，高鐵在人們心中占據了重要地位。在長途旅行中，高鐵的服務更加全面，乘坐環境更加整潔舒適，其設備設施也在不斷完善。最大的優點是在保證安全的條件下，其速度更快，大大節省了人們的出行時間。而（公路）客運就需要花費更多的時間，并且經營者多為私營，數量多但不集中，較為分散，公路運輸的安全系數也較低，在高鐵不斷發展的情況下，公路運輸逐漸陷入了困境。

1．1公路運輸的消耗太大

公路運輸不僅需要使用大量的人工勞動力，還要承擔過路費，以及不斷上升的油耗成本，在這其中還包括車輛的保養問題和車損的維修問題。這些都是一筆筆巨大的開銷，無疑是加重了公路運輸的負擔，經營成本過高，則會大大減少利潤空間，不能保證其盈利金額，在市場的競爭能力必然會被消減。

1．2公路運輸的思想落后