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摘要:針對鐵路項目質量評價與管理問題?構建了鐵路項目質量評價指標體系?建立了基于ＤＥＭＡＴＥＬ￣ＡＮＰ￣云模型的鐵路項目質量評價模型?即運用ＤＥＭＡＴＥＬ法確定鐵路項目質量評價指標間的相互關系?運用ＡＮＰ法計算出各一、二級指標的相對權重與綜合權重?研究得出:人員因素對鐵路項目質量影響最大?影響權重為０.２４４?其次為管理因素(０.２４２)?再次是方法因素(０.２１２)?再次是工程環境因素(０.１５２)?對質量影響最小的是設備環境因素(０.１５０)?最后基于研究結論采用云模型對國際工程拉伊鐵路項目進行質量評價?評價結果為項目整體質量風險為中等風險水平?這為鐵路施工企業對國內外鐵路項目質量評價與管理提供了一種有效方法?
關鍵詞:鐵路項目；質量評價與管理；ＤＥＭＡＴＥＬ；ＡＮＰ；云模型
１引言
新冠疫情背景下?鐵路施工企業要想在激烈的競爭中處于優勢地位?取得最大的經濟收益?就必須提高鐵路項目綜合管理水平?樹立品牌意識?而鐵路施工企業要想樹立品牌意識?就必須提高項目建設質量?鐵路工程項目的質量不僅關系到項目的經濟效益以及企業的可持續發展?更關系到鐵路運營期間的安全?特別是客運專線鐵路對舒適度、平穩性、可靠性、安全性要求更高?面對鐵路工程建設的復雜性與艱巨性?鐵路施工企業只有把施工質量管理放在核心位置?才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地?近年來國內外學者從不同角度對鐵路項目質量進行了較為豐富的研究?主要集中在項目質量影響因素、質量解決措施、質量優化以及如何評價質量等方面?在質量影響因素方面?主要基于業主視角與建設方視角?比如李素英等[１]基于業主視角?采用ＤＥＭＡＴＥＬ法篩選出影響業主工程質量的關鍵影響因素?盧睿等[２]站在建設方角度?基于貝葉斯網絡識別出影響鐵路工程安全質量的１９個關鍵影響因素?張立業等[３]基于ＩＳＭ分析了關鍵成功因素的作用路徑?在質量解決措施方面?有針對鐵路項目具體某個質量問題進行研究?也有針對鐵路項目整體質量問題提出解決措施?例如邸立建[４]針對鐵路隧道二次襯砌質量問題?根據缺陷形成機理提出了解決措施?汪玉亭等[５]基于演化博弈理論?構建了博弈模型?指出了政府監管對工程建設質量的重要性?盛金喜等[６]利用廣義線性模型及廣義可加模型建立了８個工程質量保險純費率厘定模型?并通過對比?選擇了最優模型?在質量管理與績效評價方面?李倩等[７]構建了高速鐵路項目質量管理績效評價體系?給出質量管理績效評價的步驟?孫永福[８]建立了基于供應鏈的質量策劃、保證、控制與評價體系?葉少帥[９]結合工程質量評價空間模型?構建了基于ＴＯＰＳＩＳ的項目群工程質量評價框架?在質量優化方面?吳碾子等[１０]基于ＭＩＣＭＡＣ得出的結論與ＩＳＭ得出結論進行對比?發現結論高度一致?證明了ＩＳＭ對因素的分類及關系研究的科學性?綜上?多年來學者們就鐵路項目質量方面展開了多維度、多角度的研究?取得了豐碩的成果?但也存在不足之處?比如還未形成系統的鐵路項目質量評價指標體系?定性研究較多?定性與定量研究較少?且鐵路質量評價方面的研究較少?因此本文將在前人研究的基礎上?對影響鐵路項目質量的因素進行梳理?建立本文的鐵路項目評價指標體系?并采用ＤＥＭＡＴＥＬ法判別各指標間的關系?在此基礎上基于ＡＮＰ法得出各指標權重?最后以拉伊鐵路項目為例?對其質量風險進行評價。
２鐵路項目質量評價指標體系的建立
評價指標體系的構建不能只憑作者主觀經驗?還需結合已有的研究?并根據鐵路項目實際?在大量閱讀工程項目質量風險以及鐵路施工質量風險等文獻?結合本人、同事等從事鐵路建設方面經驗?并咨詢相關專家建議?最終形成了本文的鐵路項目質量評價指標體系?。
３基于ＤＥＭＡＴＥＬ——ＡＮＰ的鐵路項目質量評價指標權重分析
３.１確定評價指標間影響關系———ＤＥＭＡＴＥＬ的應用
(１)計算直接影響矩陣?首先邀請同行專家、同事、高校學者等組成專家組?采用德爾菲法對一級指標間關系進行打分?得到直接影響矩陣Ａ?(２)計算標準化直接關系矩陣?根據直接影響矩陣?計算出標準化直接關系矩陣Ｘ?(４)計算影響度、被影響度、中心度、原因度?根據綜合影響矩陣?各行的和為影響度(Ｄ)?各列的和為被影響度(Ｃ)?中心度為Ｄ＋Ｃ?原因度為Ｄ￣Ｃ[１１]?計算結果見表２所示?中心度－原因度圖見圖１所示?中心度越大?代表該指標在整個指標體系中的地位和作用就越大[１２]?從表２及圖１中可以看出?中心度最大的是人員因素(Ｚ１)?代表人員因素對鐵路項目質量影響最大?后面依次為管理因素、方法因素、工程環境因素、設備材料因素。
３.２確定各指標權重———ＡＮＰ的應用
基于構建的因果關系圖?得出各指標間的影響關系?利用ＡＮＰ法對各指標間的關系進行分析?經過建立網絡結構圖、判斷矩陣、極限超矩陣[１３]?得出各指標權重?見表３所示?由表３可以看出?人員因素權重最大?權重為０.２４４?后面依次為管理因素(０.２４２)、方法因素(０
