前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的城市綠道設計，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
從廣義上說，“綠道”是指用來連接的各種線性開敞空間的總稱，就本文示范段而言，綠道主要是為人們提供一個安全、舒適的慢行空間。因此，綠道的建設至少有三種益處：第一，綠道可以保護河流、海岸以及山脊線一帶的敏感自然生態系統；還可以維護生物多樣性并為野生動物遷移提供通道。第二，綠道網絡在大都市區內和郊區為人們提供了大量的游憩機會，步行、爬山、騎自行車、游泳、劃船等其他戶外休閑活動；第三，綠道網絡保留了重要的歷史遺產和文化價值[1]。城市中的綠道多在城市公園與綠化隔離帶之間、綠化隔離帶內部建立。這個連續的、與機動車道完全分離的慢行空間成為市民獨有、休閑、健康的綠色通行網絡，綠籬、草地、水體等有機、生態而健康的界面代替了無情的水泥，可在真正意義上提高居民的生活水平[2]。 1項目背景及概況 1.1項目背景及規劃前景 廣東有關政府部門提出規劃建設珠三角綠道網，將珠三角綠道打造成全省乃至全國的標志性工程。計劃將用3年左右的時間，在珠三角地區率先建成總長約1690km的6條區域綠道，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區，服務人口超過2500萬人。珠海高新區為落實政府要求，凸顯高新區特色，結合農村居民點、景點和果園等進行綠道網建設，把沿線社區打造成為生態旅游的節點和驛站。高新區綠道示范段位于唐家灣濱海地帶，港灣大道外側，北起中山大學珠海校區，南至銀坑，岸線曲折多變、景色宜人，長度約2.88km，為省立綠道1號線的重要組成部分。港灣大道外側空間有限，有幾段石砌的護岸防浪堤、一段廢棄的老公路和幾塊延伸至海面的小綠地，示范段綠道將在這些防浪堤、老公路與綠地中建設、蜿蜒；同時，港灣大道與周圍地勢有2~3m高差，多數地段還是垂直高差。這些都是設計時需要充分考慮、利用的現狀因素。 1.2現有景觀資源分析 1.2.1硬質護坡防浪堤 為石砌的堤道，寬1~8m不等，表面凸凹不平，高程僅略高于高潮位，親水性較好。由于這是海邊區域，考慮到安全性，在原先的道路設計中采用了硬質護坡擋土墻；而道路上的排水系統帶來的許多油脂垃圾沿著擋土墻流下，直接排入大海，造成擋土墻又臟又臭，景觀效果極差。在實際設計中，需要處理道路的截污問題，在截污口預埋管道，將污水引入地下，保證設計后的路面及護坡干凈整潔。 1.2.2小片沙灘 此段有兩處小沙灘，每逢節假日及每日晚飯后，都會有不少市民來此處拾撿貝殼。在設計中將照顧市民這一需求，設計出通往沙灘的便捷之路，創造一片親海踏浪的區域。 1.2.3蘆葦叢生的幾塊荒草地 這個地區人跡罕至，生長著大量自然野生的植物。設計中應對場地進行整理，盡量保留原有風景，延續這種原生態的野趣。 1.2.4珠海標志性石景——“海天砥 柱”“海天砥柱”是從東線進入珠海的第一個沿海景觀節點，一塊傾斜的石頭屹立海邊，任憑風吹雨打都屹立不倒，體現出一種不屈不撓的精神，在打造這一區域時，將強化景點特色，凸顯文化精神。 1.2.5一小段老東線公路殘段 此區域是本示范段中最具歷史痕跡的場所，曾經是進入珠海主要通道，如今它已被新的道路所取代，只剩下這一截殘段記錄過去，見證珠海的發展。如此有紀念意義的歷史路段，應將其保留。 2規劃設計理念 高新區綠道示范段是珠海海灣最為優美的岸線，背山面海，視野開闊。但由于港灣大道的阻隔，人們只能乘車眺望大海，無法親近這片海域。如何讓海重歸人們的懷抱，打造一條獨一無二的濱海綠道，是這次設計的重中之重。 2.1設計理念 在全球提倡低碳環保的背景下，綠色的發展方式和生活方式越來越受到人們的關注[3]。在這種需求驅動下，設計方力圖打造一條以保護和優化場地原生態景觀為前提的城市綠色慢行道系統，主要結合場地及周邊環境景觀資源特征來確定設計主題。 2.1.1核心理念——原生態性 原生態性不等同于原始性，它是對原有景觀的保存和延續，對原生態景觀的藝術化處理，以實現鄉土景觀與現代城市環境的共生共存。設計中將盡量保留具有歷史性和明顯地域性的景物，以現代的手法對該生態環境進行修復和改造。如對具有歷史意義的廢棄公路的修繕；對現有植物的保護和利用，形成具有近郊特色的植物群，讓久居鬧市的人們重歸自然，享受自然。 2.1.2主導手法——現狀元素的利用 場地內有許多限制因素，如垂直硬底擋土墻、有限的土地資源、凌亂的荒草地、破損的廢棄公路。但這一切同時又是難得有趣的設計材料，趨利避害，揚長避短，不僅可以豐富綠道內涵，還能增添綠道情趣，有助于打造珠海唯一一條有主題特色的綠道景觀。 2.2線路選擇 2.2.1親水與通達結合 港灣大道的標高普遍高于外側沿海地帶。在有條件的地方，應將慢行道盡可能安排在遠離機動車道的近水平臺上，在綠道與車道之間進行綠化隔離，可以減少機動車噪音和尾氣的干擾，營造閑適氛圍；在沒條件的地方，以借道的形式，將綠道與港灣大道的非機動車道合并，保證綠道的通達性（圖1）。 2.2.2安全與地域特征結合 海邊綠道設計與一般沿河沿湖綠道設計有一定區別，首先因為海水有潮汐變化；其次因為海水海風具有一定的腐蝕性，海邊用材需注意防腐、防潮又耐沖刷；然后是臺風季節，海邊物件極易被損壞。因此，在設計上要保證綠道的安全性：構造牢固、行為安全、材料耐用，設計必須緊密結合這三個元素。行為安全方面需注意欄桿的造型，應采用低矮石凳與海棕相結合的設計。由于國家規范臨空高差大于1.0m處，均應設護欄設施，且其高度應大于1.05m，這與設計的親水宗旨相違背。為此，設計方將低護欄設置在堤中間，護欄石地表以上尺寸采用220×300×450cm，間距2m，用粗鐵鏈連接，起警示作用。這樣既使欄桿可坐可攔，也不與規范相沖突；同時警示系統的設置可提醒市民注意行為安全；然后是考慮道路的便捷性，海邊有小路可引導市民從安全的地方下到沙灘；最后，為了體現臨海特性，以石材、棕繩和鐵鏈等材料為主，同時在小品的設計時考慮各段的特點，選擇與海、路相關的元素進行設計。#p#分頁標題#e# 3分段主題 依據場地景觀特征及城市道路規劃情況，將綠道劃分為四個主題段，各段設計主題分別為：海之戀、路之憶、石之魂、旭之盼。 3.1“海之戀”段 突出強調海洋元素，體現悠閑自然特征。讓漫步于海邊的人們，親近海面，遠眺海景，告別都市的硝煙，一起來傾聽大海的聲音。對海洋的親近和依戀，是人的本性。詳細設計：此段是示范段綠道土地資源最為豐富的地區，也是未來港灣大道立交橋的預留地。因此，此段設計應盡量減少建設成本。綠道主要在蘆葦叢中穿梭，道路也是采用沙土路面并稍作處理，盡量保留原始風貌；驛站以木材為主、結合蠔殼進行設計，風格古樸自然；海邊有一些沙灘，許多市民來此處撿貝殼、游泳。還可以結合海的元素，在步行道邊放置一些廢棄的錨或船上零部件，讓市民感受到海洋的氣息（圖2）。 3.2“路之憶”段 被海水沖蝕成類似地質斷面的老東線公路，靜臥在新建港灣大道的臨海路邊，記錄了歷史的滄桑，也見證了珠海的成長。此段應強調公路文化景觀的塑造，體現歷史感（圖3）。詳細設計：設計中保留這段被歷史遺忘的舊路面并進行整理，配置郊野型植物，如藿香薊、爬山虎、牽?；ǖ?，同時購置廢舊車架，處理后作為景觀小品和休息座椅，使該段綠道成為展示城市交通變化的濱海風景線。 3.3“石之魂”段 洶涌不止的海水帶走泥沙，帶不走這塊屹立在海邊的巨石。任憑風吹雨打，它絲毫不動。平臥海邊就是最好的釣魚平臺，靜靠沙灘就是最方便的座椅。詳細設計：結合珠海濱海景點之一的海天砥柱，利用海邊石景展現珠海的另一特色——石的魅力。并且要提供恰到好處的設施，讓游人方便地進入，自由地體驗（圖4）。 3.4“旭之盼”段 看晨曦初露、明月印波、烏云翻滾、巨浪滔天，感受大自然的淡然、平和、粗獷、變幻，體會內心隨之而起的激動，當風平浪靜后會更加期待旭日升起。詳細設計：此段是示范段綠道中場地較大、可建設空間較多的區域。設計強調看海的景觀界面，提供因地制宜的慢行道系統、觀景平臺及休息服務空間。一切人為設施都考慮原生態性，材質的選擇上以木材與石材為主，同時注重意境的營造，如：圓形休閑空間，以貝為鋪裝手法，簡潔的裝飾線穿越其間，竹子形成外圍，營造幽靜、閑適的休閑空間。設計還要考慮氣象因素和海島景觀的元素，注重低維護成本景觀的塑造：盡量保留原有植物，加種與新建部分相匹配的植物；主體建筑采用清水混泥土墻，不做過多修飾，既方便管理維護，又與海邊環境特征協調（圖5）。旭之盼驛站是示范段的重點，設計在靠近海的陡坡邊，提供一個觀海、賞海、感受海的平臺。當旭日從地平面升起，與心愛的人倚欄而賞，感受初升的太陽，呼吸著海的氣息，擁抱自然，一切美景盡收眼底。驛站采用比較簡潔的設計手法，屋頂與屋面分離，屋頂設計成云的形狀，刷成白色，與藍天呼應，與自然融合（圖6~8）。 3.5系統設計為了使整個示范段綠道具有一定的系統性，全線采用了解說系統、標識系統和服務設施系統。解說系統由四組解說點構成，分布于每個景觀節點，與棧道或平臺相結合，向人們展示講解該示范段的主題立意，使人更好地感受這里所創造的意境，與自然和諧；標識系統的要素是指每個出入口及節點處的指示牌，目的是對道路及景點進行指引，方便市民了解自己所處的位置及選擇路線；同時還在綠道的沿線配備服務設施,如停車場、休息椅、自行車租賃和修理、垃圾箱、小貨店等[4]。 結語 高新區示范段處于得天獨厚的地理位置，臨海、近郊、接近高校，既有浪漫氣息，又夾雜著野味，還有歷史韻味。在設計中發揚這些優勢，整理修繕殘舊之處，以綠道的形式豐富它的內涵，給市民一個遐想的空間、一個流連的去處，讓每一段綠地都有一個故事，牽引著漫步者細細品味。示范段基本秉承了設計最初的理念，以生態和近郊野趣為設計手法，全線流暢自然，成為珠海市民休閑玩樂的新去處。
