前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的城市道路綠地建構，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
城市道路綠地是城市綠地系統的重要組成部分，它遍布于城市的各個空間，是聯系整個城市的紐帶。道路綠化是利用喬木、灌木、草本、攀援植物等，對道路進行綠化、美化的過程，而道路綠化景觀的優劣直接影響到城市整體面貌的好壞。道路綠地除了具有保護生態環境（如調節氣溫、凈化空氣、吸收有害物質、滯塵降塵、減弱噪音、殺菌消毒）的功能外，還具有引導交通、組織城市景觀、體現城市文化及提供防災功能［1］。隨著中國經濟的不斷發展以及人們保護環境的意識和審美眼光的提高，道路綠地在規劃建設中也上升到了前所未有的重要地位。近年來杭州道路綠化提高了對藝術、生態和彩色等方面的要求，使環境更加優美，行人心境更加愉悅。但在道路綠化建設、道路建設速度和市民對環境的要求方面還有一些不足之處，尤其是道路景色的千篇一律和建造后的管理問題還應進一步解決，進而營造出有地方特色的、市民滿意的優秀綠化道路?，F對杭州市城區的主要道路進行為期2個月的調查，通過調查數據的處理、統計和分析，進而對道路綠地存在的一些問題進行探討，并提出一些改進意見。 1材料與方法 1．1調查區概況 杭州市地處浙江省西北部，錢塘江下游。市域介于北緯29°11′～30°33′、東經118°20′～120°37′，屬亞熱帶季風氣候。夏季雨量充沛，氣候炎熱、濕潤，有小火爐之稱；相反冬季寒冷、干燥。全年平均氣溫16．6℃，平均相對濕度70．3％，年降水量1454mm，年日照時數1513．8h。地貌類別多樣，主要有山地、丘陵、平原、水體四類，生物多樣性條件較好。 1．2研究內容與方法 調查范圍為杭州市拱墅區、西湖區、上城區、下城區、江干區、濱江區6個區，對其中83條主干道的中央分車綠帶、兩側分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶進行調查。記錄內容包括名稱、生活型、胸徑、高度、冠幅、分枝點等。調查采用典型取樣法，對每條主干道路具有代表性的路段設取樣方，并進行測量、統計。由于道路長度的關系，植物的配植方式基本上是以一定長度為單位循環出現的，因此在調查過程中，每個樣方的長度控制在30m，個別的設為40m或60m。 2結果與分析 2．1道路綠地的橫斷面形式 在城市道路規劃中，常用綠化隔離帶來分離機動車與非機動車以及不同方向的車流，從而起到保證交通順暢和安全的作用，而道路綠地的橫斷面在一定程度上決定了道路綠地的綠地率和生態環境的保護作用。近年來杭州道路建設速度較快，尤其是余杭區、蕭山區和下沙區的建設，而老城區原有街道寬度的限制，再加上私家車數量的飆升，使得道路綠地的板數在減少。有些路段不得不以鐵柵欄作為隔離帶，如鳳起路、凱旋路。有些商業街同時也是重要的主路，由于建設得早，所以道路綠地率不是很高，植物種類較少，如文一路、文二路。有些路面盡管較寬，還設置了輔道，但還是滿足不了目前的交通要求，如上塘路。在這些調查的主干道路中，路寬在35～40m的道路占10．84％，路寬在40m以上的道路占12．05％?？傮w來看，綠帶的設置還是令人滿意的，只是少數路段由于以上種種客觀原因而出現綠帶較少的情況（表1）。 2．2道路綠地主要綠化樹種 所有調查樣方中的植物，統計出共有66科112屬144種。喬木58種，灌木46種，作為地被植物的有40種。在144種木本植物中，常綠植物59種，落葉植物45種，常綠樹與落葉樹的比值為1．31∶1．00；其中喬木常綠與喬木落葉數種的比值為1．00∶1．76，灌木常綠與灌木落葉數種的比值為4．75∶1．00。調查樣方中，喬、灌木出現頻率最高的10種植物見表2。 2．3道路綠地植物群落結構類型 在被調查的83條主干道中，行道樹綠帶一般是喬木＋麥冬的喬草模式，還有很多行道樹下面設置木制或砼預制樹穴蓋板，蓋板多為方形，也有少數為圓形，如慶春路、慶春東路上的行道樹。路側綠地基本上都是喬、灌、草三層立體結構，包括自然式和規則式的植物配植。在分車綠帶中，結構模式有灌草結構、喬灌草結構2種類型，2種類型的道路數量比為1．00∶6．54。分車帶中灌草結構的道路的橫斷面多為三板四式，只有石橋路和江虹路為四板五帶式。分車帶上一般栽植紅花檵木球、無刺枸骨球＋紅葉石楠、金森女貞、海桐等灌木＋麥冬模式，如圖1所示。杭州主干道路分車綠帶的主體是以喬灌草3層復式結構為主要綠化形式，分車帶上常種植紫薇、雞爪槭、桂花等小喬木＋紅花檵木、無刺構骨等灌木＋月季、麥冬的模式（圖2）。群落結構的空間配置直接影響到道路綠地的生態功能，生態作用的發揮主用依賴于人行道綠地與路側綠地［2］。喬灌草三層結構的這種混交群落景觀穩定，光合效率高，而且養護起來也相對省力。由于行道樹2株之間必須留有足夠的空間以利路人穿行，因此立體景觀的建立只有落在路側綠地上。嚴格按照生態學原理，建立生態良好，結構穩定的植物群落，在路側綠帶配植自然式的三層群落結構模式，能夠在很大程度上發揮其消煙、滯塵、減噪的生態作用。創造生物多樣性，完善城市道路綠地生態系統基礎，實現城市生態環境的可持續發展。 3問題與討論 3．1杭州道路綠地景觀可以進一步優化配植 路面寬度小的主干道可以設置細窄的分車綠帶，如慶春東路上的兩側分車綠帶栽植月季，其景觀效果獨特且視覺效果良好，有鮮明的道路特色。綠帶即使相對窄些，但由于道路長度的特殊性，總體來看其生態功能也是很大的，同時給人以連續的景觀印象。道路綠地除了美化市容、改善環境以外，還可以作為每條道路的標識，不同的路選用不同的樹種和配置形式，形成不同主題的街道景觀［3］。一路一景是道路綠地設計的一項要求，變化太多顯凌亂，變化太少又出現雷同，使行人厭倦。在變化統一中規劃設計道路綠地是很重要的，強調綠化植物豐富度的同時，以一定的節奏、韻律來配植植物，通過樹木本身的樹形、葉質等創造宜人的景觀。#p#分頁標題#e# 3．2選擇生長良好、應用效果好的樹種作為行道樹 行道樹是在城市街道、各種園路等特定環境栽植的樹種，生態條件十分復雜，功能要求也各有差異。因此，選擇樹種時要對各種不利因素進行綜合考慮［4］。從調查數據的分析結果來看，出現頻率高、生長良好且景觀效果好的骨干樹種有香樟、銀杏、水杉等。作為杭州市樹的香樟為最多，其次為二球懸鈴木。懸鈴木被人們稱為“行道樹之王”，生長迅速，葉大蔭濃，樹冠擴展、雄偉，抗煙塵，但其飛毛會使部分人產生過敏反應，故在商業區和居住區應考慮到這一點，可以換成其它行道樹。行道樹的主用功能是給行人遮蔭，形成小氣候。一些路段的香樟經過截干等處理，形成了猶如懸鈴木樣的枝干形式，其蔭涼效果很明顯，如機場路、天目山路。有些路段的行道樹間距過大，有些路面由于車輛過多，店鋪臨街等原因不設置行道樹，結果行道樹在炎熱的夏季卻產生不到應有的遮蔭作用。這不僅不符合以人為本的精神，同時也影響道路綠地的生態功能。當然，如果栽植距離過密又會影響樹木生長，調查發現最佳的行道樹間距為6～7m，這樣不僅保證樹木生長良好，又能達到預期的效果。行道樹枝下高也是要考慮的因素之一，枝下高過低，行人及車輛易被刮傷；過高，景觀效果又會下降。 3．3多樣化的道路設計突出杭州文化 早在1983年，香樟就被定為杭州的市樹，桂花確定為市花，在調查的116個樣方中，香樟和桂花所占比例為最大，充分體現了杭州這座城市的特色。然而除去這2種樹木，能夠體現杭州文化特色的道路還是不多的。文化性是城市道路綠地景觀功能規劃設計中最具特色的一個內容，是一個城市特有的人文環境的重要體現［5］。這就是說地方特色文化是區別不同城市景觀的重要內容，作為旅游名城的杭州，更應當充分發掘當地的歷史文化背景，以特色植物群落、園林小品、或是小游園為表現形式，能有效地表現城市文化特色，同時也具有一定的文化教育意義。比如石祥路上的浙窯公園，聞濤路沿江綠地中的“錢王射潮”雕像是具有典型意義的道路，它們給平直的道路增添了亮點，提高了道路的藝術性和人文性。豐富的植物搭配也能增強文化氣氛，如近年新建成江南大道和風情大道，其植物的豐富、形式的變化多樣讓行人難以忘懷。 4結語 杭州市在今后的道路綠化中應多考慮生態學原則和人文氣息。在植物選擇上注意多利用的鄉土樹種，合理對群落結構進行配置，并進一步完善景觀的不足之處。利用新技術和新形式，結合城市發展進程，創建具有生態、安全、以人為本的城市道路景觀。道路綠地是城市亮麗的風景線，是體現城市文化和內涵的重要媒介。杭州市作為一座全國著名的旅游城市，其道路綠化的水平和質量都達到了較高的程度，但還應注意道路綠化設計中存在的不足，并不斷優化道路景觀，取得更好的成績。