前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的道路施工時期的交通組織構想，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
0引言 為適應經濟飛速發展的需要，城市中各類市政建設、交通基礎設施建設得到全方位的推進，但是，大量施工不僅對環境造成污染，更由于道路的施工，會對施工區域甚至更大范圍的道路交通產生巨大壓力，可能造成道路堵塞、出行延誤等，再加之公交線路可能改道或站點調整，給周邊的相關單位和廣大群眾的出行、生活造成極大的不便[1]，嚴重影響周邊人們的出行和生活。本研究旨在在通過交通組織規劃和設計，能夠處理好施工與交通的矛盾，確保施工工程的順利進行，同時把施工對城市交通的影響程度減少到最低。 1施工期間交通組織目標和原則 1.1規劃設計目標 由于施工影響，現狀道路交通平衡被打破，交通組織就是通過道路時空資源的重新分配，使車輛在整個研究區域的路網上有序運行，從而最大限度地利用現狀道路資源，使車輛繞行時間最短；同時，最大程度地減小施工造成的社會、經濟以及環境影響。因此，交通組織方案的研究必須從路網分流著手，結合臨時道路管制措施和緊急情況下的交通組織方案，充分協調了交通與施工的關系。 1.2規劃設計原則 交通組規劃織設計是運用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環境協和為目的，以交通系統的“資源”（包括時間、空間資源及投資水平）為約束條件，對現有和未來建設的交通系統及其設施加以優化設計，尋求改善交通的最優方案，道路施工工程交通組織設計應遵循以下原則[2]： （1）“占一還一”原則 道路施工工程會直接占用道路空間資源，減低道路通行能力，因此，在施工過程中，在道路紅線允許的范圍內，盡量開辟臨時通行便道，盡量保證“占一還一”，還原現狀通行能力。 （2）行人、非機動車和公交車輛優先通行的原則 保證行人、非機動車和公共交通優先通行是“以人為本”、“公交優先”理念的重要體現。公交車輛原則上盡量不改道，以方便廣大人民群眾的出行，同時保證公共交通服務范圍的穩定性；如必須改道，應在原站點處提供指引性交通語言或直接向乘客宣傳。 （3）系統優先原則 交通作為一個系統，不僅要在單點通行效益得到保障，更應該考慮系統的整體性效益。交通改善措施要以整體系統效益最優為目標，不能以整個網絡的交通效益來換取單點效益。 （4）科學性與可操作性原則 綜合運用交通沖突技術、交通影響分析、交通配流、管理與控制等相關理論，力求施工期間交通組織方案的科學性；同時，施工期間交通組織的實施要求相關部門之間相互協調，要求研究成果應迅速反映到現實中，并產生良好的操作效果。 2施工期間交通組織規劃設計 2.1交通分析 施工期間區域的交通分析有助于區域交通組織方案的制定，可以針對不同的交通狀況采取相應的交通組織措施。在道路施工期間，對區域交通分析主要有以下三個方面： （1）施工路段分析。道路改建時通行能力的變化直接影響周邊區域的交通出行狀況，掌握道路原本交通流量的大小、沿線的交通出行狀況、交叉口的類型及服務水平，結合施工后道路服務水平的變化情況，分析施工路段的交通承載力。 （2）公交分析。公交作為居民出行的重要工具，施工期間對公交線路的維護和保證是體現“以人為本”的重要方面。甚至由于施工工程，公交線路受到影響，無法正常服務現狀居住片區。因此需要對公交環境分析，梳理受影響的公交線路及客流服務點，為后續公交線路調整及組織提供依據。 （3）交通分流分析。對區域的道路網絡和交通流的性質進行分析，從空間和時間上對交通流進行分流?？勺鳛榉至鞯缆返穆肪W是交通分流的基礎，以周邊區域分流道路網為基礎，根據不同交通流的出行目的選擇相應的分流路線。 2.2交通組織策略研究 2.2.1交通流分類 對于施工影響區域而言，按OD點所處位置，把交通流分為以下八類，如圖1所示[3]。①類為區域內交通；②類為跨區域交通；③類為隔區交通。此三類交通流的OD點中有一點是在影響區域內的，只要出行就會給區域內路網帶來壓力。但這三類交通流一般都會給該區帶來經濟貢獻，故區域內部的交通組織，除貨車、農用車之外，較少對這三種交通流采取禁限措施。④類為相鄰區域交通；⑤類為相鄰區域跨區域交通；⑥類為相隔區域交通；⑦類為穿越相鄰區域交通。一般進行區域交通組織時，這些都是參考因素，看是否因區域交通組織調整導致相鄰、相隔區域交通狀況發生惡化。必要時還需要對相鄰、相隔區域交通組織進行相應的調整。⑧類交通為穿區交通，此類交通流一般很少給區域內帶來經濟貢獻，而較多的是給區域帶來交通壓力。因此，對于施工影響區域的交通組織，主要是對此類交通的區域內部禁限和區域分流，減少此類交通對區域造成的交通壓力。 2.2.2交通分流措施 （1）路網分流 路網分流是為了減少施工干擾和交通干擾，保證施工安全和交通安全，把整個道路網絡作為一個有機整體，從區域路網分流的思路出發，保證施工期間的路網服務水平不致大幅度降低，使過境車輛提前轉移至交通量較小的其他道路上。 （2）交通便道分流 交通便道分流也可以叫平行道路分流，應理解為路網分流的特例，也就是施工路段的部分車輛轉移到平行道路上。平行道路一般應提前實施改造，提高分流道路的通行能力，增加安全保證措施，平行道路也可以為新建道路。該方式不易造成交通誤行，車輛繞行距離較短，對出行影響較小，多數情況下需要強制執行。#p#分頁標題#e# （3）施工便道分流 在施工影響的情況下通過修建臨時便道達到“占一還一”的目的，對施工占據的道路給予“補償”，對于減少施工區域內不同性質的交通之間的相互影響也有著積極的作用。 2.2.3公共交通組織 根據工程施工期間對現狀公交的影響，從方便市民出行的角度出發，工程施工期間公交線路調整組織主要有以下幾個方面[3]： （1）對于占用部分車道的工程施工，從減輕道路交通壓力的角度考慮，調疏高峰時段交通流量飽和度偏大而公交線路密集道路上的公交線路。 （2）對于完全封閉道路的施工，途經的公交線路需改道，改道原則如上所述。 （3）項目施工場地占用公交?？空净蛴绊懝卉嚦鋈胪？空荆@些公交?？空拘柽w移或取消。 （4）對影響區域內的公交站點想法設法組織公交港灣來實現上下客，減少影響。 （5）另外如有軌道交通站點，需要考慮其與常規公交的銜接。 2.2.4行人交通組織 道路施工期間，出入施工區域的步行群體的目的性比較統一，都是為了通過施工區域，行人流的整體特性比較強，因此，行人交通組織主要體現在保證行人安全，引導行人疏散。 （1）在施工區前方設置臨時標志，引導行人改變通常的過街路線，甚至繞行。在施工區主動型的安全措施中，對行人而言，第一規則是“使行人避開施工區域”。 （2）在無法避開的情況下，應該建立行人組織標志標牌、信息板、警告標識、標線，以完整的信息為行人提供安全指導。同時，要求施工人員承擔為行人提供交通咨詢，并規勸其不安全行為的義務。 （3）盡量保持人行步道的通暢與良好的隔離。如果需要阻斷人性步道，必須提前設置醒目的警告標志，并提供繞行信息，或者修建立體人行通過設施。 （4）必要時應畫出標線，以指引行人通道的輪廓。 2.2.5其它輔助措施 在常規交通組織管理的基礎上，為了保證交通組織方案更加合理，分流效果更加有效而對組織方案中的特殊區域、特殊路段、或者全天候或者特殊時段制定出特殊的管理組織措施。這種交通組織措施可以應對由于城市道路施工帶來的強烈的交通流沖擊，同時可以緩解交通分流對其它路段產生的交通壓力，為施工期間周邊區域路網重新達到新的平衡提供有利的輔助支撐。 （1）單向交通措施 [4]單向交通是在指定道路上只允許某一種或幾種交通工具朝單一方向行駛，其道路也叫單行線。在施工期間可以很好的提高部分路段的通行能力，是城市道路交通系統中解決擁擠、充分利用現有城市道路網容量的一種有效手段。 （2）路口流向限制 路通流相互交織是影響交通通行的重要因素，在施工期間為了保障道路的通暢需要對特殊路口進行流向限制，這樣有助于提高道路通行能力，減小交通影響。路口流向限制包括路口禁止左轉、禁止右轉和禁止調頭。其中禁止左轉、禁止調頭最為普遍使用，且對交通的優化效果最大。 （3）變向交通組織 變向交通是指在不同的時間內利用變換某些車道上行車的方向或行車的種類，充分提高道路的利用率，從而提高了道路的通行能力。 2.3應急交通措施 道路施工期間可能會面臨不可預見的緊急事件，如交通事故等，因此，應該提出緊急情況出現時的應急交通措施，以確保在緊急情況下人員的安全和交通的有序。 （1）成立信息監控中心，利用多種方式對觀眾進行宣傳并隨時提供交通信息服務；對道路和交叉口進行交通監控，可以實時監控場館內外區域的交通狀況，一旦發生緊急事件可以緊急調度救援和搶險車輛：如拖吊車、掛車等。 （2）成立臨時的應急組織機構，準備訓練有素的應急人員，設立必要的救援車輛和疏散專用通道及線路，所有緊急救援的車輛都處在交通監控中心的指揮下，保證群眾安全順暢的救援和疏散到安全地； （3）對疏散車輛提供泊車及臨時?？康墓芾矸眨? （4）加強對緊急事件現場的指揮，可封閉現場周邊道路，實行區域交通管制和社會交通繞行等先期處置措施。 （5）直接影響區內的群眾流進行交通組織和管理：對搭乘疏散車輛的群眾到達或離開疏散車輛?？奎c進行有效組織；對步行或自駕車群眾的撤離進行有效組織。 3實例分析 3.1項目背景 華唐路立交工程位于江北區華新街，建新南路在交叉口位置（圖2），采用橋跨的形式，跨度約30m，保持建新南路現有線形不變，利用橋下空間作為東西向聯系通道。橋下為華唐路延伸段（含煌華支路），起于現有華唐左轉匝道出口處，止于黃觀路，路寬15m至19m，全長約572m。施工工期分為三個階段。施工修建內容大致相似。主要是形成建新南路下跨東西道，對交通的影響也類似，主要包括三方面：①現狀左轉交通中斷；②現狀濱江路上建新南路交通中斷；③對建新南路現狀交通產生影響。根據對節點及周邊道路流量的調查，高峰小時交通流量流向如表1所示[5]： 3.3交通組織設計 3.3.1路網分流 （1）區域分流 #p#分頁標題#e# 結合華唐路交通流量流向分析，將穿越性交通在大范圍內誘導分流，建議選擇如表2所示的替代路徑[5]，圖3為區域分流示意。 （2）節點分流 結合華唐路交通流量流向分析，對施工造成中斷的交通流進行分流組織[5]（表3），圖形示意見圖4。 3.3.2公交車交通組織 （1）617線路調整為：•••金源路→建新西路→商去程站點調整：取消董家溪站、觀音橋（愛爾眼科）站；線路增設金源廣場站、東方花園站以及觀音橋（家樂福）站，可以服務金源路沿線的居住區域，同時仍然可以服務觀音橋片區。 （2）145、411、602線路調整為：•••嘉陵江大橋→建新南路→商圈環道口調頭→建新南路→華唐路→渝澳大道→。（3）116、809、859、124、881、401、168、615線路調整為：•••嘉陵江大橋→華新街支路→華福路→濱江路→金源路→建新西路→螞蝗梁立交→渝澳大道→•••••。 3.4應急交通措施 各項目部成立應急援救小組，形成現場組、搶救組、后勤組三個工作組，確保在發生緊急事故的情況下，能迅速組織搶救傷者，同時維持現狀交通秩序。特別強調，鑒于車輛在現場的突發事件，交通必然會造成一定程度的癱瘓，因此，必須在現場配備應急拖車及吊車，并準備一定數量的鋼絲繩，隨時應對突發事件。江北至渝中方向的應急拖車及吊車各三處，每處各安排一輛拖車和吊車，第一處停靠在紅旗河溝轉盤附近，第二處安排在商圈環道調頭的停車區內，第三處安排在渝澳大橋江北橋頭的天橋下方，以備緊急事故應急需要；渝中至江北方向的應急拖車及吊車各安排一處，各一輛，?？吭谟逯袇^郵局門前附近，以備緊急事故應急需要；在黃花園大橋渝中區橋頭設置應急拖車及吊車停放處，拖吊車?？吭趦山惥熬频晏嶽5]。 3.5實例小結 本次華唐路立交施工期間，通過進行交通組織規劃設計，有效避免道路施工與城市交通之間的相互干擾，保證城市道路施工的高效有序實施。在長達十三個月的施工期間，未發生嚴重擁堵現象，社會車輛分流組織基本遵循交通組織設計線路，公交線路重新調整也得到了市民的認可和接受。整體上，華唐路立交施工期間交通組織設計在最大程度上減少道路施工對城市交通的影響，保證施工期間城市交通的正常有序運行。 4總結 城市道路施工投資大、工期長、施工范圍廣，對城市的交通影響非常大。因此，在施工之前應做好施工期間交通組織方案研究工作。本次研究目的就是通過統籌考慮施工期間交通流與現狀交通流，研究合理的組織方案，盡可能減少施工對區域交通的干擾，降低對沿線居民生活、社會運行的不利影響，為實踐中的道路施工期間交通組織提供指導作用。
