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摘要：鐵路作為我國主要的交通軌道，為我國的經濟發展提供了有力的支持。近年來，隨著國家對鐵路建設的大力支持，我國的鐵路建設呈飛速發展的趨勢。國家對鐵路投資規模的不斷擴大，目前，鐵路營業里程已達到萬千米以上，我國的鐵路建設已進入了追風時代，未來居民的出行將更加的快捷和方便。這也推動了我國鐵路向更高階段的邁進進入了高速鐵路時代，高速鐵路的建設是一個龐大而又復雜的經營活動。高速鐵路的建設投資大涉及到的范圍比較廣，而且施工時間長同時具有不確定性。高速鐵路網的全面建成，為了確保鐵路的安全運行特在高速鐵路的建設項目中引進了通信技術以此來提高鐵路運行的安全性和可靠性。首先，要提高通信設備自身的安全；其次，是提高通信設備的施工技術，確保設備安全可靠的運行。本文將針對通信施工技術在高速鐵路的應用展開討論。
關鍵詞：高速；鐵路；通信；施工技術
隨著通信行業的迅速發展，通信公司對通信技術的不斷研發和更新，推動了通信技術領域的進步，鐵路通信技術也隨之加快，由于鐵路對通信的可靠度要求高，所以在對通信技術的應用上一般采用的都是經過長期的考驗而且比較成熟的技術，所以對通信施工技術的要求更為苛刻。高速鐵路在建設中包含了多方施工技術，如建設方的土建技術、設計方的結構設計、施工方的技術和設備、通信方的施工技術和質量等，形成了一個組織結構體系。為了高速鐵路建設的順利進行，必須協調好多方的對接與管理工作，解決多方接口時存在的問題，提高鐵路建設質量。
1高速鐵路通信系統概述
高速鐵路通信系統涉及16個子系統，其中主要用到的有傳輸系統、應急通信系統、數據通信系統、鐵路調度通信系統、環境監控系統、會議電視系統等，其中應急和鐵路調度通信系統是為了確保行車暢通無阻而開發的獨有系統。傳輸系統由骨干層和接入層組成，確保沿線通信傳輸設備的正常運轉；應急通信系統是在高速鐵路發生事故時，第一時間通過視頻語音進行應急指揮通信，開展遠程搶救救援；數據通信系統實現鐵路沿線各個環節，不同業務之間的數據傳輸；鐵路調度通信系統實現了調度有線與無線的一體化管理，對調度臺、值班臺、調度指揮中心進行實時的調度。
2影響高速鐵路通信施工技術的因素
2.1人為因素。高速鐵路作為一個客運量比較大的交通軌道，人為因素對鐵路通信施工技術有著重要的影響，其承載人員的素質、管理人員的技術水平、施工人員的專業素養貫穿鐵路通信施工整個過程，影響著整個通信施工技術的質量。
2.2設備和材料。施工材料的好壞直接關系到通信工程的穩定性和持久性，好的材料可以為通信工程提供有效的質量保障，可以使施工技術得到應有的發揮，反之，不合格的材料不僅會給鐵路通信造成整體質量上的影響，還有礙通信施工技術的應用，甚至釀成重大的交通事故。通信施工設備中使用到儀表和儀器這些精密設備的質量不好，將會直接影響通信技術的發展，而且會在一定程度上影響鐵路通信施工的整體質量。
2.3管理因素。管理對于鐵路的通信工程技術有著重大的影響，任何一個工程如果管理不到位，都會出現不同程度的問題，鐵路通信施工技術也不例外。如果沒有好的管理制度，再好的技術都發揮不了應有的價值。對于通信施工的管理應做到組織管理和任務管理，所謂組織管理就是要對通信工程項目的組織結構運行機制進行嚴格的管理，做到分工明確，制度完善，發揮每個組織結構的技術并在制度上對其進行相應的約束。任務管理就是保證通信項目任務實施工程各個環節有序地進行。
2.4環境因素。鐵路通信施工的環境一般包括施工環境、管理環境和自然環境。施工環境主要說的施工現場的安全、施工人員的飲食以及施工用到的設備；管理環境是通信施工中涉及的利益多方在通信施工管理上和組織協調上的關系；所謂自然環境就是通信工程當地的氣候現象和地質特征，在鐵路通信項目施工中對這些環境因素的了解和分析，是保證通信施工技術提高的重要舉措。
3提高通信施工技術在高速鐵路中的策略
3.1提高勞動人員的職業素養。鐵路通信工程在選用人員時，應該選擇具有相關通信專業技能的人才，并且具有較高的職業素養的人員，對人員進行職業素養和專業技能的培訓，提高人員自身的專業素養水平，制定崗位機制和獎勵制度，充分發揮勞動人員的積極性。此外，要嚴格落實國家政策，只有取得通信資質的單位或者取得相關證書的人員，才能從事鐵路的通信工程建設。
3.2嚴格控制施工材料。鐵路通信施工過程中如有偷工減料、消極怠工等不良行為時，要及時制止并做出懲罰。對于鐵路通信施工中使用的材料要嚴格進行控制，選擇信譽好的供應商以及質量合格的材料。要充分分析施工地的實際情況選擇與施工環境相適應的材料。
3.3設備的控制。對于高速鐵路的通信設備的選用，也要考慮施工現場的實際情況，綜合考慮設備的性能、型號、操作技能能夠滿足施工的要求，要確保所有參與工程建設的人員都能熟練使用該設備，對于操作不熟練的人員進行技術的培訓，提高操作技能，此外，要做好對設備儀器的維護和保養，使其發揮最大的使用價值，確保設備安全高效的運行。
3.4建立及時的信息交流平臺。高速鐵路在建設施工過程中環境是復雜多變的，由于高速鐵路在工程建設初期受到一定的限制，對周邊環境勘察不到位，在施工過程中往往會因環境的變化遇到一些問題，因此，需要多方人員根據實際情況對工程的設計做出變更，為了順利協調這些突發狀況，需及時開展多方的協調會議。無論是突發狀況下開展的協調會議還是平時定期開展的匯報會議，都必須做到及時快速地多方交流，為了解決這一問題就需建立及時的信息交流平臺開展視頻會議。對于高速鐵路的各個管理機構，也需建立統一的視頻、電話交流平臺，根據實際情況的不同，建立不同的會議模式，由專職的接口管理人員與其他部門的管理人員建立良好的信息交流方式。
4高速鐵路通信關鍵施工技術分析
4.1音頻通信。列車通信有多種不同的類型，音頻通信作為其中的一種，對于高速鐵路在運輸中發揮著重要的作用。高速鐵路在運輸時具有平穩快速的特點，要根據無線列車的實際調度處理進行電力運動分析才能接入音頻通道，設置環路以及磁石等系統接口來提升音頻傳輸的質量，保障音頻通信的穩定性。
4.2基站位置核驗?；镜奈恢靡话氵x擇在交通便利，地下管線少地質情況相對安全且無高壓線的地方便于鐵塔的安裝。而對于基站位置的核驗工作，需經設計院相關的專家嚴格的測試和規劃后，經過對地質情況的實際測量分析后確定是否可以承載基站及鐵搭的重量。鐵塔施工屬于高空作業，存在一定的危險性，對于鐵塔來說，附近不應該有遮擋物防止信號覆蓋不到位，影響通信網絡的傳播。
4.3站場通信。鐵路通信系統中最重要的就是站場通信，通過站場通信可以與外界取得聯系，可進行鐵路運輸的客運廣播，與站場內的工作人員隨時保持聯絡，實現信息的實時共享。分析系統涉及不同的電話系統，對站場通信的順利執行起到了重要的基礎保障。這些不同的系統與鐵路的值班臺構成了一個總的系統，通過相關接口與分析系統的連接實現了站場通信的正常運行。
4.4光電纜線路施工。高速鐵路的光電纜施工不同于其他的光電纜線路施工，它在施工過程中不需要開挖溝壑，只要做好對光電纜線的敷設工作即可。光電纜敷設時要做到全線的朝向的統一，嚴格按照光電纜前期的配盤順序進行施工，接頭的位置要按照預先測量好的里程點進行對接，方便后期維護人員對光電攬線路進行維護管理。在高速鐵路通信光電纜施工過程中，如果出現人工抬放光電纜時，一定要注意抬高光電纜的高度，避免光電纜著地擦破光電纜線的外皮。敷設光電纜線的過程中禁止對光電纜線扭曲和破壞，避免大衰耗點的出現。
4.5調度電話的應用。對于列客的調度電話，一般由總操作臺統一控制，當各個操作臺在接收到調度指令后通過組呼接通電話。貨調不同于客調由專用的操作臺進行通信管理。此外，為了保障鐵路通信的安全可靠，要對沿線的主機接口和回線進行及時對接為客車預留備用通道，預防各種應急事件的發生。
5結語
高速鐵路的通信施工技術關乎鐵路的安全運行，是通信施工單位生存發展的基礎，因此，要不斷地提高鐵路通信的技術，適應新時代對通信技術的發展要求。實現我國高速鐵路的智能化自動化管理，滿足乘客對鐵路通信網絡的需求，實現高速移動的無線上網需求，推動我國高速鐵路通信施工技術的有效發展。
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作者:吳聰 單位:中國鐵建電氣化局集團北方工程有限公司
