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【摘要】以BIM技術為代表的建筑數字技術的發展，豐富了建筑的空間和形態，提高了工作效率。地鐵站域商業綜合體作為城市空間和建筑空間的有機要素，將其置入城市發展視角系統進行商業空間的優化研究，以期在BIM技術規劃階段就能夠對商業空間進行整體認識和各要素的多樣性感知提升，提高地鐵站域商業體的經濟潛力和商業價值。
【關鍵詞】BIM；商業空間；規劃；燈光
1.BIM技術在地鐵設計中的應用
1.1BIM的發展。21世紀初，BIM建筑信息模型的應用開始廣泛推廣，工具間完全互操作性變得至關重要。何關培先生于2011年對美國總承包商協會就BIM的AGC分類法進行翻譯和推介，將其分為八大類，具體包括概念設計與可行性研究軟件、核心建模軟件、計劃軟件等。近年來國家認識到BIM技術的科學性和高效性，住房和城鄉建設部先后頒布多項法規明確要求落實我國建筑行業和建設工程中BIM技術的實際應用問題。
1.2BIM在地鐵設計中的應用BIM。技術先進的可視性、模擬性和可出圖的特性，顛覆性地提高了地鐵設計和建造的效率，保障了地鐵項目快速、高質量的完工。地鐵建造作為一個系統化工程，在規劃設計、建筑設計、后期運營管理和BIM技術四個子系統中，BIM是在現代工業標準化作業中，對設施的物理和功能特性借助計算機展開的可計算、可運算的形式表現，它的高效直觀為決策提供可視化信息，幫助地鐵項目更好地實現價值。地下空間的開發可以形成城市地下、地面和地上的三維立體化開發，龐大的客流也為相關站域帶來巨大商機，BIM技術對于地鐵站域商業綜合體的應用成為發展的必然，“地鐵+商業”的組合是推動城市可持續發展戰略的有效實施。
2.地鐵站域商業綜合體的策劃與創建
2.1地鐵站域商業發展的必要性。世界各國城市發展歷程也證明，地鐵是目前解決大城市交通擁堵最直接有效的手段，但是地鐵修建的高昂費用也是城市經濟發展所要考慮的重要因素。以國內一線城市北京上海為例，人口眾多，土地資源匱乏，必須進行高密度的城市建設才能容納新增的人口。拓寬軌道交通的融資渠道和經營創收，對實現產業健康良性發展有著重要的戰略意義，它既是城市高密度環境的衍生結果，是現代技術和現代設計的綜合展示，也是城市生活在消費時代新的表達。我國城鎮化進程和一二線及省會城市的快速發展，地鐵站域的商業綜合體已經超越了商業建筑的意義，成為綜合了城市、社會及供需關系等多方面的探索。
2.2地鐵站域商業發展的需求分析。在日本和香港等人口高密度地區，地鐵上蓋商業綜合體是社會背景下經濟發展的必然選擇。地鐵站域商業空間的發展，依托于地鐵高效便捷的交通。信息化時代城市轉型也帶來觀念、審美和需求的變化，對地鐵站域商業空間的功能、空間樣式及管理模式都有新的設計內容和發展方向?；趯Τ丝托枨蟮睦斫夂脱芯靠梢赞D化為他們對商業空間高度集約化和一站式的娛樂、消費體驗需求，以地鐵站域商業綜合體消除城市空間在垂直高度和水平距離的隔絕關系，將消費的軟性引導變為生活出行的有機聯系。
3.地鐵站閾商業空間的設計要素
3.1地鐵站閾商業的模式分類。地鐵站域商業空間按照規模可分為購物商業街、購物綜合體、大型超市、百貨市場、專賣店和小賣部等幾種形態，它們不同的商業價值依附于自身所創造的商業價值。地鐵空間作為城市發展的第二空間，地面人流與地鐵客流之間形成了一個復合型空間。地鐵拓展了城市的邊際，城市中心人口穩定，商業空間的發展也趨向飽和，地鐵的站域商業空間發展中，城郊新建商業空間的成本會降低。
3.2.地鐵與商業空間的連接方式優化。地鐵的發展與站點帶動了傳統商圈的發展，地鐵站與地下商業空間的連接形態一般分為四種，是地鐵站與商業空間通過室外空間過度連接，二是地鐵站與商業空間通過半室外形式連接，三是地鐵與商業空間通過地下通道連接，四是地鐵站與商業空間呈現多種形態的復合連接，以多種形式進行連接。天津小白樓地鐵站和國貿購物中心，鄭州關虎屯地鐵站與丹尼斯商場，都是第一種通過室外廣場的連接，這種方式視野開闊但是極易受到天氣的影響?；谔鞖狻⒖土髁?、環境的優化，可以更發地引導客流。
3.3地鐵與商業空間規劃的消極化。近年來國內有很多地鐵站域空間成功的商業案例，也有一些讓人非常惋惜的失敗經驗。這其中的原因，有的是因為缺乏可行性分析和邏輯判斷的非理性編制，有的是平面規劃圖忽略了商業的本質僅一味追求經濟價值但最后難以發揮應有的作用。以鄭州的一號地鐵線西元廣場的失敗為例，這一商業空間的規劃是把地鐵的出口與商場的地下部分商業空間相連接，希望以融為一體的設計打造商業街并引流至商場。但因為周邊商業不夠集中，唯一的商場并未能起到良好的引流和轉化功能，導致相關所有商鋪全部虧損并停業數年。與之對應的如東京六本木站的TOKYOMIDTOWN，其兩處連接口分布于負一層和負二層，以立體化結構分散出入口并網狀吸引客流，保證了商業經營的覆蓋面導流。
4.地鐵站域商業空間的優化
4.1.商業空間認知的優化。人的思維本身是一個由低級到高級的認知過程，而商業空間也具有展示性符號的特征，對商業空間的優化，要注重情感效應。商業空間的認知優化可以從兩個方面著手，一是商業空間自身。結合地鐵站域的特征，商業空間會帶給人情緒、情調和移情效應。情緒的情景性強，人們進入商業環境中會有短暫的情緒改變，這和人們進入廟宇前的情緒體驗或是參觀古跡時所感慨具有某種生活方式相聯系的情緒體驗相同，移情是一種情景交融現象的主觀性體現，人的情感和心境會受到所處空間環境的影響。二是商業空間的立體使用體系創建。高強度的商業開發為周邊區域帶來經濟活力的同時，也造成了嚴重的交通擁堵，這也引發對于空間立體開發利用的思索與展望。依照發達國家城市發展的經驗，合理健康地建設城市地鐵要做好商業空間利用與交通結構相結合的途徑。
4.2商業空間的形態優化。使用BIM進行商業空間規劃時，可以直觀演示商業空間的平面布局，這決定了空間的識別性和導性。根據不同商業分區的空間特點，在BIM設計中，可以合理安排中庭空間、節點空間及疏散出口和路網等元素。優化路網合理布置，做好交通節點空間的擴容，注意疏散出口發揮的重要安全作用，用豐富的空間層次，為居民提供便捷的出行及商業活動服務。當前最為成功的是在限定的空間邊界內將地鐵站域范圍內不同建筑功能與城市職能相結合，以高效便捷的連接抵抗分散所帶來的影響。如香港的“灣仔--中環”空是步行體系，就是將地鐵站域商業綜合體承載的功能，全方位地延伸至城市中心區，形成一系列的聯動區域效應，對城市的商業空間結構和轉型產生積極的影響，提升區域和城市的發展活力。
4.3商業空間的層高優化。地鐵的層高設計有著嚴格的設計標準。設計時結合矩形箱式結構地鐵的特殊形態，以及天頂和管線設備所占據的空間高度，側墻要承受極大的水平荷載，層高的調整涉及到墻板的跨度，也對站體的埋置嘗試和建造成本都有要求。地鐵的站臺站廳一般設計為3米高，可以滿足人流的一般行為需要。但是站域商業空間從公共空間的設計視角來看，客戶在經歷了地鐵空間的壓抑和擁擠感之后，商業空間的層高突然變高，空間也顯得更加敞亮，符合他們的心理預期。在規模和層高限定的前提下，也可以將設備管線進行整理，采用裸露吊頂方案和敞開式吊頂方案，讓裸露的現代工業管線提升客戶空間感受力和想象力。倫敦地鐵朱利延伸線的車站設計，采用銀灰色混凝土的建筑表層結構進行大面積裝飾，輔以極少銀灰色系的金屬板材，在視覺上與車站空間中錯綜交織的混凝土管道結構相輝映，發揮其簡樸、原始的魅力。這種無需多余修飾的頂棚設計應用于商業空間中，也是一種獨特的裝修設計風格。
4.4商業空間的裝修設置優化。當前地鐵修建采用全網絡標準化裝修設計，強調線路之間和車站之間的共性，形成地鐵的統一視覺形象。這種設計確保了大規模建設時的設計規范，提高設計及管理工作的效率，但是這種過于統一的標準化設計，也束縛了空間設計的創新，使得地鐵空間內的差異較小，空間單調，識別性弱。商業空間受到形狀、空間體量、空間質量的限定，必須超越買賣商品和塑造品牌，通過裝修及裝置提升的空間層次感，完成“造景——造境”的創造，從“做事”到“做局”，延長客戶的在場時間，以鮮明而整體的體驗印記成為有高價值感的審美體驗。上海外灘、新天地、靜安寺、徐家匯、淮海路等商圈就是以“繡花”般的功夫優化消費空間，通過商業空間的美學化與精細化、愉悅化、創意化、服務化，以及商業空間公共服務水平，商圈的信息、咨詢、今后軟件建設，以智慧商圈和時尚消費示范區的精品體驗去吸引、留存客戶。
4.5商業空間的燈光優化。商業空間的光線是空間的靈魂，它能夠幫助人們感知空間的形態和質感，把空間的表現力和變化形成空間記憶和感知。地鐵站內的光環境照度普遍較高，出于安全和提醒的要求，多采用直接照明的方式，可以提醒乘客在地鐵內快速通過減少停留時間。地鐵商業空間設計中有一些采光棚引主自然采光，可以掃除地下空間的封閉和隔離帶來的不適，如日本汐留站地鐵商業空間照明。設計的原則要注重空間氛圍的渲染，色調和色溫在商業空間的虛實關系、光影關系中更好呈現整個空間的體量與比例關系。在進行燈光優化時，還要注意強調商業空間中的重點空間，在天花板和出入口、疏散節點等位置設置特殊光源，利用光的變化增加空間層次，在空間形成強烈的方向感更具指向性。
5.結語
地鐵已經不僅是一個城市的交通工具，連接城市交通和地上、地下，現代城市的發展也賦予它文化傳播的使命，地鐵人文環境中傳承與創新的功能，在地鐵站域商業空間中也用設計語言講述藝術和人文精神，在地鐵空間世界中探索人性理念和哲學思辨。
【參考文獻】
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[4]吳文高.BIM關鍵性技術在地鐵設計中的應用[J].工程建設與設計,2019：（09）84-86.
作者:甘露 唐修國 單位:吉林建筑科技學院