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電焊技術論文范文1
中圖分類號：TU97文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
隨著我國經濟的快速發展，鋼結構在我國的建筑業中的使用雖然起步比較晚，但是發展的速度卻是十分迅猛，近年來出現了許多著名的鋼結構工程，例如，上海的金茂大廈、深圳的賽格大廈、大連世貿中心等鋼結構的應用特別是在高層建筑中的應用為我國的建筑行業快速發展起到了極大的推動作用。
二、鋼結構的施工技術
近年來，由于鋼結構施工速度快以及工業化強度高的特點，使得鋼結構在高層建筑施工中應用越來越廣泛。高層建筑的鋼結構類型有很多，比如高層重型鋼結構、大跨度空間鋼結構、鋼筋混凝土組合結構等等。鋼結構是一種熱傳導性很好的金屬材料，當發生火災時鋼結構的熱傳導性會給整個高層建筑帶來毀滅性的破壞。所以，當高層建筑采用鋼結構時，施工過程中，我們必須加強對防火設施的設計與施工，以確保真正遇到火災時能盡量減少損失。高層建筑的鋼結構施工要依賴于大型塔吊，所以，塔吊起重能力的高低和幅度要求直接影響鋼結構安裝效率的高低。塔吊通常分為附著塔吊和內爬式塔吊，附著塔吊的造價比內爬式高很多，但是它們的起吊的能力相差不大，所以從經濟上考慮，優先選用內爬式塔吊進行鋼結構高層建筑的施工。
1、鋼柱鋼梁的安裝
（一）鋼柱吊裝，鋼柱豎直于地面，鋼柱影響了建筑高度和層數。對其生產加工需考慮目前行業標準。鋼柱在用料制作時要注意焊接過程會導致材料收縮并且將其豎直放置后受力改變后也有可能受向下的壓力扭曲，因此翻樣、下料時選擇材料要比完成長度略長些，大概幾毫米的差距。且鋼柱上相兩截的尺寸即使一樣也不能互換。每節鋼柱用編號加以區分。準確安裝。高層鋼結構吊裝一般需劃分吊裝作業區域，吊裝按劃分的區域，平行順序同時進行。為了避免鋼柱安裝的時候撞壞螺栓絲牙部位，要在地腳處安裝保護保護裝置。鋼柱被吊起來等待安全前需做好前期設置工作，在預定位置按好應用于上下的梯子，掛藍等。起重時用雙機還是單機設備的選擇根據高柱的輕重和起重機的載重能力來判定。雙機抬吊時，鋼柱吊離地面后在空中進行回直。單機吊裝時需在柱子根部墊以墊木，以回轉法起吊，嚴禁柱根拖地。鋼柱就位后，先調整標高，再調整位移，最后調整垂直度。柱子要按規范規定的數值進行校正標準柱子的垂直偏差應校正到零。當上柱與下柱發生扭轉錯位時，可在連接上下的耳板處加墊板進行調整。為了控制安裝誤差，對高層鋼結構先確定標準柱。正方形框架取4根轉角柱，長方形框架當長邊與短邊之比大于2時取6柱，多邊形框架則取轉角柱為標準柱。鋼柱軸線位移校正，以下節鋼柱頂部的實際柱中心線為準，安裝鋼柱的底部對準下節鋼柱的中心線即可。校正位移時應注意鋼柱的扭轉，鋼柱扭轉對杠架安裝很不利。
（二）鋼梁吊裝，主梁起吊前期要調查好各項安全設施，梁上安裝好輔助工具：扶手干，繩。起吊安裝到位后把扶手繩和柱子緊緊擠在一起，確定穩固。這是
施工安全的重要組成部分。通常情況下選擇梁上邊界處打孔使之成為吊點。它的大小和方位反映的是鋼梁跨度的大小。如果小梁數量很多也可以用一次多吊的方法節省時間。此外還有一種方法增加施工安全和效率是將梁、柱在地面組合成一個大的整體一次性起吊，但需要保證整體性不會因為高空重力而散架。
2、高強螺栓連接
高強度螺栓連接有三個步驟，分別是節點處理、螺栓安裝以及螺栓緊固。在鋼結構架設調整完畢后，要對接合件進行矯正，消除接合件的變形、錯位和錯孔、板束接合摩擦面要貼緊后才能安裝。螺栓安裝時要按照同一個方向穿進，最好采用由內而外的方向進入螺栓，這樣安裝時比較方便。安裝螺栓時也要掌握一定的尺寸，如果不能順利組合時不能硬來，可以用澆刀來調整孔的大小。安裝完后還要用砂輪打磨掉螺栓上的毛糙部位，使其貼合度高。螺栓緊固時，分為初擰和終擰。如果鋼板扭曲和螺栓的切合程度不是很緊實，就需要進行初擰，防止鋼板和螺栓相互影響，初擰的軸力一般能達到標準軸力的60%~80%。終擰是對螺栓做的最后的緊固，終擰的軸力值要符合設計要求的標準軸力，終擰時預拉力的損失、根據試驗，一般為設計預拉力的5%~10%。終擰扭矩可以根據下面的公式進行計算：
M=（P+ΔP）·k·d
其中：M-終扭矩kNom；
P-設計預拉力kN；
ΔP-預拉力損失值，一般為設計預拉力的5-10%；
k-扭矩系數；
d-螺栓公稱直徑（mm）。
3、鋼結構焊接
鋼結構的焊接焊縫分為工廠制作焊縫和現場安裝焊縫兩大類。設計要求分為I、Ⅱ、Ⅲ級，I級焊縫要求最高，Ⅲ級焊縫要求最低。Ⅲ級焊縫只需要進行外觀檢查，表面應無氣孔、夾渣、弧坑裂紋等缺陷。I、Ⅱ級焊縫應進探傷檢驗，其檢驗方法按以下原則確定：①對工廠制作的焊縫，應按每條焊縫計算百分比，且探傷長度應不小于200mm。②對現場安裝焊縫，應按同一類型，同一施焊條件的焊縫條數計算百分比，探傷長度應不小于200mm，且應不少于1條焊縫。Ⅰ級焊縫的探傷比例為100％，Ⅱ級焊縫的探傷比例為20％。施工中鋼柱之間的連接常采用坡口電焊連接。主梁與鋼柱間的連接，一般上、下翼緣用坡口電焊連接，而腹板用高強螺栓連接。次梁與主梁的連接基本上是在腹板處用高強螺栓連接，少量再在上、下翼緣處用坡口電焊連接，柱與梁的焊接順序，先焊接頂部柱、梁節點，再焊接底部柱、梁節點，最后焊接中間部分的柱、梁節點。對坡口進行電焊粘貼的前期工作有檢測坡口平實度、清理雜物廢物使之符合焊接標準、先加溫使其適應焊接、兩個柱子結合時用兩個焊接人員兩邊同時開工，柱子和梁也采用這種連接方式，這樣可以緩解形狀不對稱或變形。對于厚板的坡口焊，打底層焊多用直徑4mm焊條焊接，中間層可用5mm或6mm焊條，蓋面層多用直徑5mm焊條。三層應連續施焊，每一層焊完后及時清渣。焊縫余高不超過對接焊體中較薄鋼板厚的1/10，但也不應大于3.2mm。焊后當氣溫低于0℃時，用石棉布保溫使焊縫緩慢冷卻。焊縫質量檢驗均按二級檢驗標準檢驗。
4、安全施工，是鋼結構施工中的重要環節，高層鋼結構施工的特點是高空、懸空作業點多。為了杜絕安全事故，項目部成立安全監督小組，設立專職安全員，嚴格管理，制定周密完的安全生產條例，對職工進行定期安全教育，樹立“安全第一，預防為主”的思想。在嚴格管的基礎上，項目部不惜花費大量人力、物力、財力進行嚴密的防保。
三、結束語
本文通過介紹了高層建筑施工過程中，鋼結構技藝的各個階段，細述了流程必須措施。列舉大量數字以求明確化地使相關從業人員有所參考和批評指導。強調了施工安全的各種危害和預防事故的重要手段，最后解釋了前期設計的圖紙對未來工作的影響作用，目的是鋼結構工作能夠更加科學化實用化，為更多人所接受。
參考文獻：
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[4]萬榮濤.淺談超高層建筑鋼結構施工技術[期刊論文].浙江建筑2009-03
電焊技術論文范文2
論文摘要：三峽電站左岸1#～10#壩段壓力鋼管直徑12.4m，材質分別為60kgf/mm2級高強度低合金調質鋼和16MnR鋼，具有管徑大、管壁厚、技術要求高等特點。鋼管在制作、運輸、吊裝、安裝及焊接等工序中均采用了一些新的工藝，對各施工工序進行全過程控制，保證了三峽左岸壓力鋼管的制作安裝質量。為大直徑壓力鋼管的施工積累了經驗。
1、概述：
三峽二期工程左岸廠房壩段A標段共有10個機組進水口，每個進水口分別設置有1條引水壓力鋼管，機組采用單機單管供水方式。引水鋼管設計直徑12.4m，最大設計內水壓力1.4MPa，是目前世界上管徑最大的引水壓力鋼管，結構形式為鋼襯鋼筋砼聯合受力，布置上順水流分為壩內段、壩后背管段及下水平段，樁號自20+024.172至20+118.00，中心軸線安裝高程EL113.584～EL57.000m，壩內段（上斜直段）材質為16MnR，板厚26mm，壩后背管由上彎段、斜直段、下彎段組成，上彎段、斜直段材質為16MnR，板厚28～34mm，下彎、下水平段材質為60kgf/mm2級高強度調質鋼，板厚34～60mm。1＃～6＃壩段壓力鋼管在下水平段設置彈性墊層管，其單條鋼管的軸線長120.122m，工程量1446t；7?！?0＃壩段壓力鋼管在下水平段設置套筒式伸縮節，其單條鋼管的軸線長112.852m，工程量1278t；1#～10#壩段工程量總計13788t。
2、引水管道與相關建筑物的關系：
2.1與大壩砼施工的關系：
因各壩段基巖高程不等，左廠1#~6#壩段部分背管予留槽采用開挖形式，左廠7#~10#壩段背管予留槽采用砼澆筑而成。壩內埋管段隨大壩砼上升同步形成，當相應的壩塊澆筑至鋼管安裝高程并有7天以上齡期，兩側非鋼管壩段上升至高程110m以上，方可進行該部分鋼管安裝。
2.2與付廠房的關系：
引水管道的下彎段和下水平段布置于付廠房下部，當鋼管壩段管邊予留槽形成，兩側非鋼管壩段達到高程82m以后，進行下部水平段鋼管的安裝，并從下彎段逐節向上安裝。
2.3與壩體縱縫灌漿的關系：
由于壩體縱向分縫，管道予留槽跨越1~2道縱縫，鋼管的安裝待相應的縱縫灌漿完成至鋼管安裝高程以上，再進行鋼管的安裝。
2.4與予留槽的關系：
在安裝之前，土建施工準備工作必須全部完成，在鋼管安裝結束后，進行管道的砼回填澆筑。
3、壓力鋼管的制作：
3.1鋼管制作材料
3.1.1母材
用于鋼管制造的所有鋼材應符合設計技術要求和施工圖的規定，鋼管母材16MnR和60kgf/mm2高強鋼出廠前在鋼廠內按《壓力容器用鋼板超聲波探傷》（ZBJ74003-88）100%探傷，每批鋼板應有出廠合格證，母材的化學成份及性能應滿足以下要求：
（1）16MnR鋼板化學成份（%）
≤0.02
0.20～0.60
1.20～1.60
≤0.035
≤0.035
（2）16MnR鋼板機械性能
（3）60kgf/mm2高強鋼化學成份（%）
（5）碳當量：
16MnR低于0.4%；60kgf/mm2高強鋼低于0.42%。
（6）焊縫及熱影響區硬度值：
16MnR低于300HV；60kgf/mm2高強鋼低于350HV。
所有用于制造鋼管的母材，到貨后按《ZBJ74003-88》規定的Ⅲ級質量檢驗標準對鋼板進行超聲抽檢，抽檢數量為10%。
16MnR鋼板為國產板。60kgf/mm2級高強度調質鋼由日本進口，其中，1～6＃機采用日本NKK公司生產的610U2鋼板；7～10＃機采用日本住友金屬生產的610F鋼板。
3.1.2焊接材料
16MnR鋼板：手工焊采用大西洋產CHE507電焊條；埋弧自動焊采用H10MnSi焊絲；實芯焊絲脈沖電源全自動富氬保護焊采用CHW-50C6SM焊絲。
60kgf/mm2級高強鋼：手工焊采用大西洋產CHE62CFLH電焊條；實芯焊絲脈沖電源全自動富氬保護焊采用ZO-60焊絲。
以上所采用的焊接材料均經過焊接工藝評定確定。
3.2鋼管的制作工藝
3.2.1鋼管排料、劃線
根據設計圖紙要求，先對鋼板進行排料，繪制排料圖，然后按排料圖進行鋼板劃線，劃線極限偏差應滿足表⑴的要求：
排料時縱縫的布置與鋼管橫斷面水平軸和垂直軸的夾角應大于10°，相應弧長應大于1100mm。
鋼板劃線后應分別標出鋼管分段、分節、分塊的編號、水流方向、水平和垂直中心線、灌漿孔位置、坡口角度以及切割線等符號。16MnR鋼可用鋼印、油漆和沖眼標記。高強鋼嚴禁用鋸或鑿子、鋼印作標記，不得在卷板外側表面打沖眼；在卷板內側表面用于校核劃線準確性和卷板后的外側表面允許有輕微的沖眼標記。
3.2.2鋼板切割、加工坡口
鋼板采用自動、半自動氧-乙炔火焰切割或數控切割機割去多余部分?？v縫和直管段環縫坡口用12m刨邊機加工；彎管段環縫坡口用數控切割機加工，坡口加工后的尺寸應附合圖樣及規范的要求。
3.2.3鋼板卷制
鋼板端頭預彎完成后，進行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致，鋼板經多次卷制，檢查達到設計弧度；瓦片卷制成型后，以自由狀態立于組圓平臺，用2.2m樣板檢查弧度，樣板與瓦片的極限間隙應小于2.5mm。
電焊技術論文范文3
論文關鍵詞：綠色環保；節能減排；節能增效
1 加強宣傳教育，增強節能意識，營造“節能減排”氛圍
（1）有計劃地組織專業人員參加節能減排技術的培訓學習，提高員工的節能意識和實際操作技能。成立節能減排課題科研小組，組織開展技術攻關，適時進行節能減排技術經驗交流，促進節能減排廣泛深入有效地開展。
（2）制訂節能減排的評比相關制度，充分利用黑板報、墻報、宣傳欄、圖片、標語、網站、刊物等各種媒介，大力開展“節能減排，打造綠色環保船企”宣傳活動，號召員工從自身做起、從細節做起，節約一滴水，節省一張紙，拾起一根焊條，收起一顆螺絲。
（3）積極開展“節能減排”宣傳知識普及競賽活動，激發員工的節能減排熱情，形成“人人關心節能減排、人人支持節能減排”的良好氛圍。
2 更新設備，改進工藝，實現節能增效
2.1 使用co2氣體保護焊機和變頻調速等新設備
船舶焊接技術作為現代造船模式中的關鍵技術之一，對我國船舶行業的快速發展起到了重要的促進作用。公司非常重視應用焊接新工藝和焊接新設備來大幅度地提高焊接生產率并產生節能減耗成效。
（1）投入巨資購置co2氣體保護焊機。針對zxe1-500/400交直流多頭手工電弧焊機、bx1-630交流多頭手工電弧焊機都是采用手工電焊條來進行焊接生產，能耗高，生產效率低下的弊端，公司從2008年起大量淘汰能耗高且生產效率低的手工電弧焊機，投入600多萬元新購置了大批量額定功率較低（32kva）的co2氣體保護焊機，目前共有300多臺co2氣體保護焊機投入使用。
經測算，co2氣體保護焊不但比普通手工焊生產效率高1～4倍，而且具有無焊頭、省電、節約填充金屬和質量好的優點，僅此用電每年就可節省300多萬元。
（2）廣泛使用變頻調速機械設備。公司原有的用電大戶是電機設備，約占總用電量的40%。新會船舶建造基地的舾裝碼頭、船臺、船體車間、梳式滑道系統（斜船架）、400t及32t龍門吊、40t門座吊和橋吊等大型起重設備的大車、小車行走、起升電機均采用變頻調速控制，可以實現無級調速，其節電率約為30%，節省的電量為總用電量的9%，則此全年就可節省約40多萬度電，即每年可節約40多萬元，這給公司產生了巨大的經濟效益和社會效益。
2.2 改造現有的變壓器式交流弧焊機
公司在變壓器式交流弧焊機上加裝一臺節能裝置，減少空載損耗，這既達到節能，還可以預防工人因焊機二次觸電和保護焊機的作用。經生產現場測試，一臺bx1-500型額定輸入功率為32kva的交流弧焊機，其空載損耗電流為6.4a，在加裝該裝置后，其空載損耗電流為2.25a。該焊機一天累計空載時間（更換焊條、工人小休）為2小時，其空載損耗電流為12.8a，加裝節能裝置后其空載損耗電流為4.5a，故技改后每天每臺交流弧焊機可節約電流8.3a。目前，公司擁有這樣的焊機約500臺，加裝了節能裝置后，大大提高了焊機的功率因素。
2.3 改進焊接工藝
據統計，船體焊接工時占船體建造總工時的30%～40%，焊接成本占船體建造成本的30%以上。因此，焊接技術水平對提高船舶焊接生產效率、縮短船舶建造周期、節能減耗降低成本、提高企業競爭力具有舉足輕重的作用。
對建造的8000噸半潛駁船焊接施工技術進行創新，大膽采用了新工藝。技術人員針對該船施工要對大量鋼構件進行焊接的特點，認真開動腦筋，想方設法提高生產效率和產品質量，專門設計了一套多快好省的施工工藝，確保該船的施工、工期、質量的順利完成。
（1）利用現有生產設備的埋弧焊機對工字鋼的四條角焊縫進行船形位置的埋弧角焊，焊一道焊縫就能直接焊出滿足圖紙要求的焊腳尺寸，并且熔深大，焊道表面光滑，不需打磨，焊接變形量達到最小程度，利用這種工藝的施工效率相對于普通手工co2氣保焊的3倍。
（2）因不耗用價格較昂貴的藥芯焊絲，采用新工藝后，通過對96條工字鋼的裝焊實踐，耗用焊接材料和施工工時可節省成本30%，生產成本大大降低。
（3）利用這個工藝焊接時不用劃線，就能保證工字鋼的腹板對準面板的中心線并垂直于面板，滿足設計圖紙的裝配要求，從而提高了生產效率和施工裝配精度，同時減輕了裝配工的勞動強度。
3 加強管理，節能降耗，促進資源回收循環再利用
（1）公司領導帶頭重視節能減排工作，堅持推進公司綠色環保經營生產建立節能減排相關制度，完善公司的節能減排監測體系，明確部門責任人，確定公司的節能減排監測點，并對節能減排監測點實施監測，將節能減排真正落到實處。
（2）對維修原材料進行及時歸整，節約利用，實現資源回收再利用生產車間或設備維修現場，所用原材料諸如鏍絲冒、鏍絲桿、焊條……每次維修設備、建造構件后都有所剩余，對于這些剩余的原材料進行及時回收、歸類、儲藏，下次再利用，一改往日的隨用隨丟、隨丟隨棄的浪費毛病，養成良好的節儉習慣。
一是公司集中制作了一批垃圾斗，通過不同顏色區分不同的功能，包括廢鐵斗、電纜斗、其他廢料斗等，并在垃圾斗上做了明顯的文字標識。督促現場施工人員，將不同的廢料裝入不同的垃圾斗，便于資源的回收利用。二是針對原來工人到倉庫領用電焊材料沒有限制，浪費現象較為突出。為此，制訂了《電焊材料管理規定》，明確規定了焊工在領取電焊材料時，必須回收焊條頭或焊絲輪才能領取新的用量，并將其與班組的工作考核掛鉤。該《規定》自實施以來取得了明顯的效果，據統計，實施的當年，焊料的節約率為15%。三是提高邊角料的再利用率。在船體加工過程中，產生最多邊角余料的應該是數控下料工段。對這些余料進行充分的再利用，能達到提高材料利用率、節約能源、減少余料對場地的占用。為此，公司在已有的液壓剪板機的基礎上，專門添置了兩臺體積小、占地小、操作簡單，俗稱“小蜜蜂”的簡易火焰數控切割設備，對數控火焰切割機和等離子切割機開料后產生的邊角料進行再利用，將一些以前在整板上切割的零件如吊耳、三角板、補板、法蘭等零件利用余料用“小蜜蜂”進行加工，既節省了大型切割機的加工時間，又節省了材料，達到了一舉兩得的效果，為企業創造了效益，同時也節約了資源。據生產車間的統計，每月兩臺小“小蜜蜂”可消耗邊角余料30～40噸，連同剪板機加工的余料約60噸，每月處理的余料已接近100噸。
4 控制環境污染，以“減排”促進“節能”，不斷提高社會效益
作為船舶制造企業，在生產中客觀上存在一定的污染物，主要有除銹產生的廢砂、漆皮，噴涂產生的油漆、溶劑殘渣及廢油漆桶，材料切割中產生的廢渣、廢料，發電機組發電產生的廢氣等。
（1）建立嚴謹、全面的污染物排放、回收制度和集中處理的場所，同時落實節能減排工作責任制，對排放工作進行嚴格管理和考核，細化指標，層層考核，獎懲分明，較好地調動了各個部門控制環境污染，以減排促進節能工作的積極性。
（2）在造船涂裝工藝上，為有效地控制廢氣、廢物、粉塵的排放，減少環境污染，改善作業環境和廠區周邊的生活環境，公司專門劃出地面為8560m2建設一座現代化的涂裝車間。該涂裝車間除按二噴三涂的要求配置相關的雙缸雙槍打砂機、噴涂機等生產設備外，還特地配置了丸塵分離機、真空吸砂機、真空吸塵機、廢氣處理裝置等“減排”設備。為減少對環境的污染及改善噴砂房的空氣質量，在設計時采用噴丸混合磨料，盡量減少粉塵的產生；配備了旋風式除塵器及濾筒式除塵器，確保廢氣的排放達到國家的有關要求。
5 科學管理，實現綠色環保
廠房及土建工程，首選節能型建筑。新建的船體車間、舾裝車間、數控車間和涂裝車間鋼等建設工程均選擇節能環保型建筑，在廠房各側面、頂部均勻分布多個采光帶，大面積安裝復合材料制作的彩鋼瓦，突出自然采光效果，以持續節約照明用電。
電焊技術論文范文4
關鍵詞：超高層建筑；鋼結構；施工技術
一、超高層鋼結構施工的特點
超高層的鋼結構建筑的施工量比較大，其組成的部件很多。同時，用來施工與對方組成部件的場地較??；超高層鋼結構的另一大特點就是立體交叉施工，而安裝的標準也非常高，不允許有任何的錯誤，對材料的選取上以及測量，焊接等施工的工藝要求都非常的嚴格；起重機的安裝、升降以及拆除技術要求很高。這些都是超高層鋼結構施工的主要特點，還有一些在建筑施工中需要注意的細節也是能夠保證超高層建筑施工的關鍵。
二、鋼結構的應用
鋼結構應用于高層、超高層建筑中在南方一些大中城市中，高層、超高層建筑如雨后春筍般拔地而起，由于外資工程的興建，建筑用鋼材的發展，高層、超高層建筑應用鋼結構越來越多。如在上海的浦東開發區建設中，高層建筑鋼結構的發展尤其迅速。
目前在高層、超高層建筑中應用的體系大致有三種。一種是混凝土結構， 一種是鋼結構，另一種就是兩種體系組成的混合結構。在這種混合結構中因發揮了鋼結構的優點而克服了鋼結構的缺點，應用的比較多。
現在鋼結構應用的形式主要有：
（1） 作為鋼框架與混凝土核心筒組成受力結構體系，這是高層混合結構中常用的形式。
（2） 作為勁性骨架與混凝土一起組成受力構件，包括鋼管混凝土，這種混合結構兼有鋼與混凝土兩者的優點，整體強度大，剛性好，抗震性能好。當采用外包砼結構形式時更具有良好的耐火和耐腐蝕性能?；旌辖Y構構件一般可以降低鋼量15%―20%，還可減少支模，施工方便、快速，因此混合結構在高層，超高層建筑中所占比重較多。
三、鋼結構的施工技術
1、鋼柱鋼梁的安裝
（1）鋼柱吊裝，鋼柱豎直于地面，鋼柱影響了建筑高度和層數。對其生產加工需考慮目前行業標準。鋼柱在用料制作時要注意焊接過程會導致材料收縮并且將其豎直放置后受力改變后也有可能受向下的壓力扭曲，因此翻樣、下料時選擇材料要比完成長度略長些，大概幾毫米的差距。且鋼柱上相兩截的尺寸即使一樣也不能互換。每節鋼柱用編號加以區分。準確安裝。高層鋼結構吊裝一般需劃分吊裝作業區域，吊裝按劃分的區域，平行順序同時進行。為了避免鋼柱安裝的時候撞壞螺栓絲牙部位，要在地腳處安裝保護保護裝置。鋼柱被吊起來等待安全前需做好前期設置工作，在預定位置按好應用于上下的梯子，掛藍等。起重時用雙機還是單機設備的選擇根據高柱的輕重和起重機的載重能力來判定。
雙機抬吊時，鋼柱吊離地面后在空中進行回直。單機吊裝時需在柱子根部墊以墊木，以回轉法起吊，嚴禁柱根拖地。鋼柱就位后，先調整標高，再調整位移，最后調整垂直度。柱子要按規范規定的數值進行校正標準柱子的垂直偏差應校正到零。當上柱與下柱發生扭轉錯位時，可在連接上下的耳板處加墊板進行調整。
為了控制安裝誤差，對高層鋼結構先確定標準柱。正方形框架取4根轉角柱，長方形框架當長邊與短邊之比大于2時取6柱，多邊形框架則取轉角柱為標準柱。鋼柱軸線位移校正，以下節鋼柱頂部的實際柱中心線為準，安裝鋼柱的底部對準下節鋼柱的中心線即可。校正位移時應注意鋼柱的扭轉，鋼柱扭轉對杠架安裝很不利。
（2）鋼梁吊裝，主梁起吊前期要調查好各項安全設施，梁上安裝好輔助工具：扶手干，繩。起吊安裝到位后把扶手繩和柱子緊緊擠在一起，確定穩固。這是 施工安全的重要組成部分。通常情況下選擇梁上邊界處打孔使之成為吊點。它的大小和方位反映的是鋼梁跨度的大小。如果小梁數量很多也可以用一次多吊的方法節省時間。
2、高強螺栓連接
高強度螺栓連接有三個步驟，分別是節點處理、螺栓安裝以及螺栓緊固。在鋼結構架設調整完畢后，要對接合件進行矯正，消除接合件的變形、錯位和錯孔、板束接合摩擦面要貼緊后才能安裝。螺栓安裝時要按照同一個方向穿進，最好采用由內而外的方向進入螺栓，這樣安裝時比較方便。安裝螺栓時也要掌握一定的尺寸，如果不能順利組合時不能硬來，可以用澆刀來調整孔的大小。安裝完后還要用砂輪打磨掉螺栓上的毛糙部位，使其貼合度高。螺栓緊固時，分為初擰和終擰。如果鋼板扭曲和螺栓的切合程度不是很緊實，就需要進行初擰，防止鋼板和螺栓相互影響，初擰的軸力一般能達到標準軸力的60%～80%。終擰是對螺栓做的最后的緊固，終擰的軸力值要符合設計要求的標準軸力，終擰時預拉力的損失、根據試驗，一般為設計預拉力的5%～10%。終擰扭矩可以根據下面的公式進行計算：
M=（P+ΔP）?k*d
其中：M-終扭矩kNom；P-設計預拉力kN；ΔP-預拉力損失值，一般為設計預拉力的5-10%；k-扭矩系數；d-螺栓公稱直徑（mm）。
3、鋼結構焊接
鋼結構的焊接焊縫分為工廠制作焊縫和現場安裝焊縫兩大類。設計要求分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，Ⅰ級焊縫要求最高，Ⅲ級焊縫要求最低。Ⅲ級焊縫只需要進行外觀檢查，表面應無氣孔、夾渣、弧坑裂紋等缺陷。Ⅰ、Ⅱ級焊縫應進探傷檢驗，其檢驗方法按以下原則確定：①對工廠制作的焊縫，應按每條焊縫計算百分比，且探傷長度應不小于200mm。②對現場安裝焊縫，應按同一類型，同一施焊條件的焊縫條數計算百分比，探傷長度應不小于200mm，且應不少于1條焊縫。Ⅰ級焊縫的探傷比例為100%，Ⅱ級焊縫的探傷比例為20%。施工中鋼柱之間的連接常采用坡口電焊連接。主梁與鋼柱間的連接，一般上、下翼緣用坡口電焊連接，而腹板用高強螺栓連接。次梁與主梁的連接基本上是在腹板處用高強螺栓連接，少量再在上、下翼緣處用坡口電焊連接，柱與梁的焊接順序，先焊接頂部柱、梁節點，再焊接底部柱、梁節點，最后焊接中間部分的柱、梁節點。對坡口進行電焊粘貼的前期工作有檢測坡口平實度、清理雜物廢物使之符合焊接標準、先加溫使其適應焊接、兩個柱子結合時用兩個焊接人員兩邊同時開工，柱子和梁也采用這種連接方式，這樣可以緩解形狀不對稱或變形。對于厚板的坡口焊，打底層焊多用直徑4mm焊條焊接，中間層可用5mm或6mm焊條，蓋面層多用直徑5mm焊條。三層應連續施焊，每一層焊完后及時清渣。焊縫余高不超過對接焊體中較薄鋼板厚的1/10，但也不應大于3.2mm。焊后當氣溫低于0℃時，用石棉布保溫使焊縫緩慢冷卻。焊縫質量檢驗均按二級檢驗標準檢驗。
4、安全施工
安全施工是鋼結構施工中的重要環節，高層鋼結構施工的特點是高空、懸空作業點多。為了杜絕安全事故，項目部成立安全監督小組，設立專職安全員，嚴格管理，制定周密完的安全生產條例，對職工進行定期安全教育，樹立“安全第一，預防為主”的思想。在嚴格管的基礎上，項目部不惜花費大量人力、物力、財力進行嚴密的防保。
結束語：隨著我國鋼結構建筑的發展，鋼結構住宅將成為今后我國住宅的發展趨勢。在進行鋼結構的施工過程中，要嚴把施工質量關，按照施工要點進行施工，保證高質量的建筑工程。
參考文獻：
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電焊技術論文范文5
關鍵詞：大孔徑；沖孔灌注樁；施工工藝
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 沖孔樁施工工藝
1.1工藝流程
采用沖擊式鉆機，直接在樁位上沖擊成孔，制備泥漿護壁，待孔深達到設計要求后進行清孔，放入鋼筋籠，然后在孔內利用直徑250mm 的剛性導管灌注水下混凝土成樁。
1.2沖孔樁施工工藝質量控制
1.2.1護筒的埋設
孔位測量定位后，進行孔口護筒挖埋，四周要求用粘性土分層填實，以保持護筒的位置正確、穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不大于50mm，保證施工的樁孔中心和樁位中心重合;采用6mm 厚鋼板制作護筒，護筒內徑應大于鉆頭直徑200mm，埋設深度以1.5m 為宜，并在護筒上做出控制樁位中心的標志，施工過程中隨時用十字線檢測樁中心是否準確，以利鉆機對中。
1.2.2沖擊成孔
沖擊成孔的原理是通過卷場機懸吊起沖錘形成一定的勢能，以沖錘的自由落體運動產生的的沖擊力把巖層破碎成孔，一部分渣石擠入孔壁，一部分用泥漿浮起排除或掏渣筒掏出。開始應低錘密擊，錘高0.4~0.6m，并及時添加片石、砂礫或石子和粘土泥漿護壁，使孔壁擠壓密實，直至孔深超過護筒底以下3~4m 后，才可加快速度，將錘提高至1.5~2.0m 以上轉入正常沖擊，并隨時測定和控制泥漿比重。當在粘土和亞粘土層中沖擊時，應采用中小沖程0.5~1.0m 沖孔，并補充稀泥漿或清水，避免糊錘；在開孔階段，盡量使石渣擠密孔壁而不掏渣，但沖至4~5m 深度以后，則要開始掏渣，大約每臺班掏一次，每次約4~5 桶，每次掏完渣后，要立即向孔內加護壁泥漿，恢復泥漿正常濃度，這樣反復進行沖孔、掏渣，直至要求深度。
1.2.3 護壁泥漿與清孔
在沖孔過程中應隨時補充泥漿，調整泥漿比重。泥漿的作用：一是用其夾帶被沖錘擊碎的土石顆粒，使其不斷從孔底溢出孔口，達到連續沖進連續排渣的目的；二是加固保護孔壁，防止地下水滲入造成坍孔。在粘土和亞粘土中成孔時，可利用清水和孔中土顆粒在沖擊中自造泥漿護壁。排渣泥漿的比重應控制在1.1~1.2，在易坍孔的砂土和較厚的夾砂層中成孔時，應設置循環泥漿池和泥漿泵，用比重1.1~1.3 的泥漿護壁，在穿過砂夾卵石層時，應提高泥漿比重至1.3~1.6。泥漿可就地選擇塑性指數p≥17 的粘土調制，并經常測定泥漿比重。清孔后的泥漿比重，應控制在1.1 左右；孔壁地質較差，用循環泥漿時，應控制在1.15~1.25 左右。清孔檢查合格后應立即下鋼筋籠澆注混凝土。
控制要點
2.1 泥漿控制：為了將錘底的粗顆粒及時清除和確保泥漿對孔壁的撐護作用，在成孔過程中，泥漿的比重不能低于 1.2~1.3。
2.2 鋼筋籠制作及安放控制：
鋼材進場每批應有合格證，經監理代表簽字認可后，送檢測中心作機械性能測試與焊接性能測試，合格后方可使用。制作鋼筋籠時，主筋與箍筋采用電焊連接，在同一截面內鋼筋接頭不得多于主筋總根數的50% ，兩個接頭間距不得小35d。鋼筋籠制作順直牢固，焊接應符合規范規定（主筋間距偏差≤±10mm，箍筋間距或螺旋螺距≤±20mm，鋼筋籠直徑≤±10mm，鋼筋籠長度≤±50mm）。Ⅰ級鋼用 T- 422 焊條，Ⅱ級鋼用J422 焊條，采用直流電焊機焊接，鋼筋采用單面搭接焊，搭接長度為10d。鋼筋籠焊接應規范，不同焊接面或焊接點應調整相應電流，避免咬筋或焊接不牢靠；經監理驗收合格的鋼筋籠單獨標識堆放，未經過驗收的鋼筋籠不得進入施工現場。
2.3 水下混凝土灌注控制：
澆灌混凝土前，在安放好的導管上部放一只料斗，料斗與導管連接處放一混凝土包，再放上蓋板。第一次澆灌混凝土，導管下端離孔底距離為0.3~0.5m，必須保證導管底端能埋入混凝土中0.8~ 1.3m，所以料斗中第一次儲料2~ 2.5m 3以上，利用沖力將管底泥漿及部分沉渣沖離孔底，隨后連續澆灌混凝土，灌注必須在清孔停止后20分鐘內進行。澆灌混凝土時，要嚴格防止塞管、脫節現象發生。拆導管時應注意每次拆管后導管在混凝土中的埋深不得小于2.0m（埋管深度一般為2~6m）。專人用測繩測量混凝土面深度及導管長度，以防導管提出混凝土面而造成斷樁?；炷凉嘧⒅猎O計標高后，應超灌不小于0.8m，以保證樁頂混凝土質量達到設計要求?；炷脸溆禂悼刂圃?.08~1.20 之間?；炷翝补鄷r間一般不超過4小時，應滿足不超過初盤混凝土的初凝時間。灌注混凝土時不定時測混凝土坍落度試驗并按要求留置試塊，要求是：每一根樁混凝土試塊留樣不少于2 組。
3 常見事故及防治
在沖孔樁的施工過程中會出現偏孔、沉渣過厚、堵管和浮籠事故。這些事故將影響到樁身質量和工程整體質量，甚至還可能導致出現廢樁，作為一名現場管理人員，必須了解這些現象的原因并懂得如何控制及處理。
3.1 偏孔
當遇到地質情況復雜，在同一根樁的范圍內巖面傾斜，一邊軟一邊硬時，如稍有不注意，工人盲目加快速度沖孔就會造成偏孔的現象。當在有傾斜狀的軟硬地層沖進時，應控制好樁錘高度低速沖進，發現偏孔現象超過相關要求時應及時往孔內回填較堅硬的石頭，將斜面硬層沖平以調整垂直度。
3.2 沉渣過厚
第一次清孔時間不足，下放鋼筋籠時間過長或鋼筋籠碰撞孔壁，造成塌方，檢查驗收不夠認真都會造成沉渣過厚。處理方法：要控制泥漿的密度和粘度，不要用清水進行置換；鋼筋籠吊放時，要垂直對準孔位，避免碰撞孔壁；安放鋼筋籠后，應檢查沉渣量厚度小于100mm，否則應利用導管進行二次清孔；開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為30~40cm，應有足夠的混凝土儲備量，使導管一次埋入混凝土面以下1.0m 以上，利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達到清除孔底沉渣的目的。
3.3 堵管
在水下灌注砼過程中，砼堵住導管而使澆灌無法繼續進行，可能會導致整根樁的報廢。在澆灌過程應保證足夠的砼量連續澆灌，確保機械運作正常，加強對砼攪拌時間和砼塌落度的控制，水下砼必須具備良好的和易性，粗骨料的最大粒徑不得大于導管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1/4，且應小于40mm。應確保導管連接部位的密封性，導管使用前應試壓，以避免導管進水。
3.4 浮籠
灌注砼過程由于埋管過深或澆灌不連續而導致樁下砼初凝，澆灌的砼自導管流出后沖擊力推動鋼筋籠的上浮。預防措施：將鋼筋籠焊到鋼護簡上或用鋼管套頂壓鋼筋；控制好初灌注速度和導管的埋深；縮短混凝土的整體灌注時間；采用雙螺紋連接導管。
4 結語
沖孔灌注樁基礎具有較好的技術和經濟效果，適用于各種復雜的地層，是重要的樁基形式。研究結果表明:沖孔灌注樁從成孔到成樁的各個環節中，如果質量把關不好，都可能會引起灌注樁的質量事故，因此為提高樁基質量，施工中應該嚴格遵守操作規程，提高施工工藝、施工技術和施工管理水平。
參考文獻：
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電焊技術論文范文6
關鍵詞：地下連續墻施工要點、難點解決對策
中圖分類號：X703文獻標識碼： A
引言
隨著我國城市化進程的不斷推進以及科學技術的不斷發展，各種高層建筑建設不斷增多，建筑工程施工技術也日新月異，地下連續墻是近幾十年發展起來的一項多功能地下墻體施工技術，最早被應用于石油開發鉆井以及鑿井時所用水下澆筑混凝土或者泥漿護壁，后被應用于水利工程大壩的防滲墻施工。隨著施工技術的不斷發展與完善，地下連續墻技術憑借對鄰近建筑物具有支護作用，還具有防滲、擋土、防爆、截水、環保、噪音小、整體性強、墻體剛度大等優點，尤其是可逆作法施工，地上、地下同步進行，可大大提高施工進度，造價低，不限施工地質條件，被廣泛應用于各種建筑工程結構中，并且已經成為建筑工程施工的核心技術。
一、地下連續墻的分類及其特點
1、地下連續墻的分類。地下連續墻按其填筑的材料，分為土質墻、混凝土墻、鋼筋混凝土墻（又有現澆和預制之分）和組合墻（預制鋼筋混凝土墻板和現澆混凝土的組合，或預制鋼筋混凝土墻板和自凝水泥膨潤土泥漿的組合）；按其成墻方式，分為樁排式、壁板式、樁壁組合式；按挖槽方式大致分為抓斗式、沖擊式和回轉式；按施工方法可分為現澆式、預制板式及二者組合城墻等；按其用途分為臨時擋土墻、防滲墻、用作主體結構兼作臨時擋土墻的地下連續墻、用作多邊形基礎兼作墻體的地下連續墻。
所謂樁排式地下連續墻，實際上就是把鉆孔灌注樁并排連接所形成的地下墻。在上海地區的深基坑圍護結構用得相當廣泛。目前，我國建筑工程中應用最多的還是現澆鋼筋混凝土壁板式連續墻。壁板式地下墻既可作為臨時性的擋土結構，也可兼作地下工程永久性結構的一部分。內襯厚度可取20―40cm。
2、地下連續墻的特點。地下連續墻之所以能得到如此廣泛的應用和其具有的優點是分不開的，地下連續墻具有以下一些優點：
（1）施工時振動小，噪音低，非常適于在城市施工。
（2）墻體剛度大，用于基坑開挖時，可承受很大的土壓力，極少發生地基沉降或塌方事故，已經成為深基坑支護工程中必不可少的擋土結構。
（3）防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進，使地下連續墻幾乎不透水。
（4）可以貼近施工。由于具有上述幾項優點，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續墻。
（5）可用于逆做法施工。地下連續墻剛度大，易于設置埋設件，很適合于逆做法施工。
（6）適用于多種地基條件。地下連續墻對地基的適用范圍很廣，從軟弱的沖積地層到中硬的地層、密實的砂礫層，各種軟巖和硬巖等所有的地基都可以建造地下連續墻。
（7）可用作剛性基礎。目前地下連續墻不再單純作為防滲防水、深基坑維護墻，而且越來越多地用地下連續墻代替樁基礎、沉井或沉箱基礎，承受更大荷載。
（8）用地下連續墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結構，是非常安全和經濟的。
（9）占地少，可以充分利用建筑紅線以內有限的地面和空間，充分發揮投資效益。
（10）工效高、工期短、質量可靠、經濟效益高。
同時，地下連續墻也存在著一些不足；
（1）在復雜的地基條件下施工，即使事先進行過地質勘察，也難以預測地下異常的變故。因此，要求施工隊伍具有較高的技術水平與應變能力，在發生異常交故時能及時采取補救措慈。
（2）施工地下連續墻的每一個單元槽段，都關系到整個工程施工的成敗問題，一旦施工失敗，就要化很大的費用和很長的工期來修補或返工，甚至會因無法挽回敗局而不得不廢棄在建工程。
（3）地下連續墻施工需要很多重型設備，進退場和施工準備工作耗時費工，工程量太小時經濟效益不高。
（4）在市區施工時，挖槽土方外運和劣化泥漿廢棄是個難題，為了不污染環境，往往需要較貴的費用和很大的精力來進行處理。
二、地下連續墻的施工難點及解決對策
地下連續墻的施工主要包括：導墻施工、鋼筋籠制作、泥漿制作及控制、成槽、下鎖口管、鋼筋籠吊放和下鋼筋籠、拔鎖口管等過程。
2.1導墻施工
導墻施工是地下連續墻施工的第一步，它的作用是擋土墻，儲存泥漿，對挖槽起重大作用。導墻施工一般存在以下問題。
(1)導墻變形。出現這種情況的主要原因是導墻施工完畢后沒有加縱向支撐，導墻側向穩定不足發生導墻變形。解決對策：導墻拆模后，沿導墻縱向每隔1m設兩道木支撐，將二片導墻支撐起來，在導墻混凝土沒有達到設計強度以前，禁止重型機械在導墻側面行駛，防止導墻變形。
(2)導墻的內墻面與地下連續墻的軸線不平行。導墻的內墻面與地下連續墻的軸線不平行，會造成整個地下連續墻不符合設計要求。解決對策：務必保證導墻中心線與地下連續墻軸重合，內外導墻面的凈距應等于地下連續墻的設計寬度加50mm，凈距誤差小于5mm。導墻內外墻面垂直。
(3)導墻回填土?；靥钔寥菀姿?，造成導墻背側空洞，混凝土方量增多。解決對策：使用小型挖基開挖導墻，使回填的土方量減少，然后用素土而非雜填土回填。
2.2鋼筋籠制作
鋼筋籠的制作是地下連續墻施工的一個重要環節，鋼筋籠制作的快慢直接影響施工進度。鋼筋籠制作一般存在以下問題。
(1)進度問題。影響鋼筋籠制作快慢的因素很多，比如受場地條件的限制，施工現場不允許設置兩個鋼筋制作平臺，而且當進入梅雨天氣時，電焊類的施工就只能停止。解決對策：有條件施工現場可以設置兩個施工平臺來交替作業。以保證一天一幅的施工進度。當進入梅雨天時，可以用腳手架和彩鋼板分段搭設棚子，在棚內進行電焊施工，待鋼筋籠需要使用時可直接用吊車將棚子吊離。
(2)鋼筋籠的焊接。由于工作量大以及工人注意力不集中等，會造成鋼筋接頭錯位，而且許多接頭在電焊完成后還處于高溫軟弱狀態，在搬運或堆放地時會不注意，會造成鋼筋接頭受力而彎曲變形。解決對策：這類問題主要是人為原因造成的，因此加強技術管理，提高施工人員素質，問題就可徹底解決。
2.3泥漿制作與控制
泥漿制作是地下連續墻施工的關鍵。如果泥漿制作不好，則在槽壁表面不能形成一層固體穎粒狀的膠結物(泥皮)而失去粘接力。同時還會造成泥漿液柱壓力，不能平衡開挖槽段土壁內外的土壓力和水壓力，導致維護槽壁的不穩定，引起塌方。解決對策：根據水文地質資料，采用膨潤土、純堿等原料，按一定比例配制做泥漿。泥漿制作過程中還應注意以下問題：
(1)按泥漿的使用狀態及時進行泥漿指標的檢驗。對循環使用的泥漿若不及時測定試驗，會造成泥漿質量惡化。
(2)泥漿制作與工程整體的銜接。新配制的泥漿應該在池中放置ld充分發酵后才可投入使用。
(3)泥漿制作的具體方量一般以拌制理論方量的1，5倍比較合適。
2.4成槽
成槽是地下連續墻施工的重要環節。主要包括成槽機施工、泥漿液面控制、清低、刷壁等。
(1)成槽機施工。成槽機施工中最主要的問題就是偏差問題。
(2)泥漿液面控制及地下水升降。在成槽過程中及結束后都要進行泥漿液面控制，當遇到降雨等使地下水位急速上升的情況時，需要控制地下水的升降，如果處理不好則會影響槽壁質量。甚至出現塌方。
(3)清底工作。清低不及時致使沉渣過多，會造成地下連續墻的混凝土強度降低，鋼筋籠上浮，影響其截水防滲能力，易引起管涌。同時沉渣過多，會影響鋼筋籠的沉放。
(4)刷壁。若刷壁不及時可能造成兩幅墻之間夾有泥土，會產生嚴重的滲漏，影響地下連續墻的整體性。解決對策：地下水位急速上升時，可部分或全部降低地下水?；蚴翘岣吣酀{液面，使其至少高出地下水位0.5-1.0米，以保證槽壁的穩定。此外還要做好技術交底工作，端正工人施工態度，及時做好清低及刷壁工作。
三、結束語
總而言之，地下連續墻施工是一個復雜的施工過程，技術要求較高。在施工過程中要加強技術管理，提高工人素質，對于可能出現的質量問題，應該要有充分的認識。采取相應的預防和處理措施，然后總結經驗，加強對質量通病的防范，才能縮短工期、降低工程造價、保證工程質量。
參考文獻:
