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霧天行車注意事項范文1
關鍵詞：雨霧天氣；駕駛；能力
隨著秋季到來，雨、霧水天氣逐漸增多。這樣的季節，如何降低事故發生概率、提高駕駛能力成了大家關心的話題。如果駕駛員掌握了一些與之相應的避險措施，就擁有了保障行車安全的法寶。
一、雨、霧天行車易發生交通事故的原因
（一）人的因素
雨霧天氣,致使駕駛員視線不良,容易產生急躁、厭煩心理。特別是在時間緊的情況下，這種心理表現更加突出。行車時，駕駛員注意力不集中,分析、判斷、處理情況的能力大大降低。
（二）車的因素
遇有雨霧天氣，車輛的技術狀態也會發生許多變化，如車輛易出現側滑、發動機散熱不良，冷卻液容易沸騰，油路易產生氣阻，制動摩擦片（鼓）散熱不良，制動效能下降等。
（三）環境因素
雨季路面濕滑，柏油路瀝青熔化變軟等，都會降低路面的附著系數，從而降低車輛的制動效能，延長制動距離。秋季，道路兩旁樹木成蔭，駕駛員視線盲區增多，駕駛員易長生焦躁心理，出現超速行車現象。
二、提高雨霧天氣駕駛能力的對策措施
（一）雨天行車
1.控制車速。如果在坑洼路面上行駛速度過快，會使車震動加劇，造成車輛傳動系、行走系等機件損壞。特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門，控制車速，用中低擋通過。還要注意在通過濕滑地段時，不得加減擋位變速和緊急制動，即使須減速也要靠減小油門來控制。謹慎下坡：下坡大家要注意的是，無論是晴天還是雨天，下坡時都應選擇中低速擋位，減小油門緩緩下坡，最好不要用空擋溜坡。一旦遇上途中有急彎的坑洼路面，制動時極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。
2.安全會車。在您行車過程中，不要與前車跟得太近。遇到有會車時，尤其要注意觀察路面。交會時不要亂打方向和踩制動，以免車輛側滑產生碰撞事故。
3.預防側滑。如果前輪側滑時，應穩住油門，糾正方向駛出。當后輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待后輪擺正后再駛回路中。下坡中遇到后輪側滑時，可適當點一下油門，提高車速，待側滑消除后再按原車速行駛。一旦發生了側滑，切記遵守兩大原則：一是不要猛踩制動，以免車輪抱死后僅起支撐作用，而完全喪失克服側滑的作用，尤其是前輪抱死后，雖然保持著改變角度的功能，但無法保持引導車體轉向的功能，處在完全失控的狀態。二是不要向側滑相反的方向轉動方向盤，正確的方法是車尾向哪一側滑動，即向哪一側適當調整方向盤，轉向時動作要敏捷輕盈。
（二）霧天行車
1.加強出車前檢查。駕駛員駕車上高速公路之前，應該仔細檢查所駕車輛霧燈、雨刮器工作是否正常，同時帶好危險報警警告標志（三角警示牌）。
霧天行車注意事項范文2
關鍵詞：高速公路；霧天；交通特性；安全保障
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
我國每年由霧引發的交通事故所導致的經濟損失是十分巨大的。有數據顯示我國高速公路發生的交通事故有超過三成的死傷人數和近四成的直接經濟損失發生在惡劣的大霧氣候環境中。隨著我國高速公路通車里程的不斷增加，交通事故率也隨之增加，提高高速公路霧天低能見度條件下的交通安全具有極其重要的經濟效益和社會效益。
1 霧天高速公路上的交通特性
在霧天交通事故中, 追尾事故率最高。主要原因是車頭間距過小、超速行駛及燈光的不正確使用。
1.1車距估計錯誤
由于大霧從產生到消散需要一定的時間,這一過渡過程使駕駛員很難正確判斷自己的行車位置而產生距離錯覺。在這種情況下,一旦前車緊急制動后車就會由于安全車距過小而導致追尾事故。
1.2超速行駛
車輛行駛速度過快是導致霧天事故產生的重要原因。高速行駛的車輛在進入能見度突然變差的霧區時,駕駛員做出的反映一般是減速。減速過慢,則會與前方在霧區里已減速或停下的車輛相撞;減速過快時,行駛在后面的駕駛員常會因視線不清,剎車不及而發生追尾相撞,尤其是車速過快時這樣的事故會加劇。
1.3燈光的使用
發生大霧時,90%左右的駕駛員沒有打開機動車燈,特別是霧燈。在大霧剛剛發生時,燈光的使用特別重要。在能見度較大時使用燈光,使駕駛員對當前燈光條件下的車距有更清楚的認識,并能在進入能見度較低的霧區時保持安全車距。此外,在霧中行車,應打開霧燈、近光燈,但應避免使用遠光燈。這是因為遠光燈的光線被大霧折射后容易射入對向行駛的駕駛員眼中,使其視線模糊。
2 霧天行車安全措施
2.1能見度對行車速度的限制
2.1.1安全行駛條件
在霧天,視線不清,能見距離約束安全行車條件的情況有兩種：
1）前方車輛以較慢的速度v0行駛時,行駛安全條件為: L1+L2≤L+ L3
式中:L1為駕駛員在識別前方車輛時間t1內行駛的距離(m);
L2為車輛制動時間t2內行駛的距離(m);
L3為前方車輛在時間(t1+t2)內行駛的距離(m);
L為路段的能見距離(m)。
2)前方已發生交通事故,此時L3=0,則行駛安全條件為：L1+L2≤L
2.1.2L1、L2和L3的確定
1)識別行駛距離L1=ν×t1=0.694ν
式中:v為車輛行駛初速度(km/h);t1為車輛識別時間,對90%的駕駛員而言,t1=2.5 s。
2)制動行駛距離考慮最不利組合情況,即車輛處于下坡路段,并忽略空氣阻力。對于高速公路路面,坡度角θ一般很小,故可采用cosθ=1、sinθ=i(坡度)進行近似。根據牛頓第二運動定律,阻力加速度:
式中:f為汽車輪胎與路面的摩阻系數;G為汽車所受重(kg·m/s2);m為汽車質量(kg);g為重力加速度,g=9.8 m/s2。則制動行駛距離
3)前方車輛行駛距離
式中:v0為前方車輛行駛速度(km/h)。
2.1.3安全行車限速
a、行駛安全限制速度
b、事故安全車速
其中,摩阻系數f隨車速的增大而減小,依據不同的輪胎類型、路面類型、粗糙度和潮濕程度而變化。
3高速公路霧區安全保障技術與措施
3.1霧區交通組織策略
因為霧的分布具有不均勻性，高速公路各段能見度不同，駕駛員很難根據各段不同的能見度及時調整行車速度與行車間距，需要采取有效的交通組織方式。
1.在收費站入口發放通行卡時，收費員要提示駕駛員；設立警告提醒標志，并標明救援聯系方式。
2.利用廣播通報路段天氣狀況，并將有霧路段道路情況和霧區行車的注意事項以及救援聯系方式給各汽車駕駛員，確保車輛在進入霧區前開啟霧燈，降低車速，保持間距。
3.在霧區前500m處，設立可移動的閃爍式警告標志，按照規范逐漸變窄車道，降低車速，確保進入霧區前形成低速車流。
4.加強巡邏密度:巡邏過程中，開啟警燈，并利用車載喇叭向駕駛員提示前方減速，保證行車安全。
5.當能見度小于200m時，可采取主線控制和匝道控制相結合的方式，即開放交通量較大的出入口，關閉交通量小的出入口。
6.低能見度下的交通管理策略。從霧濃度、交通事故、交通流條件等方面來考慮低能見度霧區交通管理策略，限速值參上節的計算和《中華人民共和國道路交通安全法》實施條例制定。
7.事故處理:一旦出現事故，立即運行應急系統，要迅速處理事故現場，避免出現二次事故。
3.2霧區交通安全設施
在霧區交通安全措施中應確保駕駛員進入霧區前獲得足夠的霧區信息，如強制性減速行駛;獲得良好、連續可靠的視線誘導等。結合高速公路的交通、道路條件，設置合理的交通標志標線，加強路側護欄、路面薄層鋪裝，路段大小車輛分道行駛等保證道路行駛安全的措施。
1.在收費站配備移動式標志牌，通知減速、有霧及禁止通行等信息。
2.在危險路段設置的警告標志，如大霧常發路段，設置“前方霧區，禁止超車”、“前方霧區，減速慢行”等雙柱式固定標志，使駕駛員對前方道路條件有正確的心理預測，可以采取正確的駕駛行為。
3.在高速公路霧區路段中央分隔帶和路側護欄(波形梁護欄)上安裝反光輪廓標。
4.在行車道邊緣線上加密突起路標，這樣既可實現誘導效果外，還可增加車輛在越過時的震動感，提示駕駛員其車輛已偏離行車道。
5.在小半徑、急彎路段前方設置減速帶，強迫駕駛員降低車速，使車輛安全通過危險路段。如果霧區路段處在山區，其曲線較多，應設置線形誘導標志，從而強化小半徑曲線的線形誘導。
4結語
霧天交通事故的發生也是人、車和道路環境共同作用的結果。為了提高霧天高速公路的行車安全, 我們不僅要加大管理力度，還應采取先進的技術措施，使車輛交通完全息息相關的人、車、環境三要素保持相互協調,才能在高速公路上實現交通的安全暢通。
[參考文獻]
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霧天行車注意事項范文3
關鍵詞：市政道路線形設計問題探析
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、市政道路線形設計簡介
市政道路線形包括平面線形和縱斷面線形，平面線形是道路線路在平面上的投影，縱斷面線形是道路線路空間位置在立面上的投影。根據市政道路所處的地形、水文、地質條件和城市道路發展規劃，設計符合各種行車條件的市政道路平面線形和縱斷面線形的工作，即為道路線形設計。道路線形設計包括平面線形設計和縱斷面線形設計兩個方面。市政道路線形對行車速度，以及行車的安全和舒適性的影響極大，因此，市政道路工程技術標準對線形制定了一系列技術指標。這些線形指標，都是根據車輛運動學和力學的原理計算出來的。
一、市政道路線形設計中平面線形設計的問題
（一）平面線形設計的原則
平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線所組成。在設計標準中，相應于道路等級的設計速度、最小半徑、超高度和加寬度均有明確規定。從直線進入圓曲線或從圓曲線進入直線時，為使曲率逐漸地過渡，可在直線和圓曲線之間設置一段緩和曲線。平面線形設計應合理地組合線形單元，找出行駛安全、舒適而又經濟的路線。優美的市政道路線形，主要取決于路線與地形和周圍環境的適應程度，以及路線平、縱面的協調配合，平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標。平原區以直線為主的線形，更易與周圍環境相協調，但不宜過長。山區，特別是溝梁交錯的丘陵區，以曲線為主的線形設計是較合適的。道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等。平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區。
（二）小偏角的設計注意事項
道路出現小偏角（≤7°）時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。在市政道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉折。如果路線在交叉口處不作較大的轉折時，可不需作專門的彎道設計，僅需在交叉口進行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
（三）平曲線半徑設計
從汽車行駛穩定性出發，圓曲線半徑越大越好。但有時因受地形、地質、地物等因素的限制，圓曲線半徑不可能設置得很大。因此，在路線設計中采取設置超高來減輕或消除橫向力的影響。圓曲線半徑應該盡可能大些，由于地理、地形條件等的限制，曲半徑往往不能太大，這就需要研究曲線半徑的最小值，以保證行車的安全與舒適必須對曲線行車的橫向力的大小加以限制。橫向力的大小是和圓曲線的半徑成反比的，要想降低車輛彎道行駛時所受的橫向力，就應采用較大的圓曲線半徑。
（四）長直線與短直線
直線具有最短距離連接兩控制點以及線形布設方便、容易施工等優點，但線形呆板，過長的直線會使駕駛員行車單調乏味、分散注意力、增加疲勞感，有時急于加速行駛往往對車距失去判斷造成惡通事故，對行車安全不利。一般來說，直線長度不應大于設計速度的20倍，當采用時應采取彌補景觀單調缺陷的技術措施。同向曲線之間插入長度不夠的直線，稱為斷背曲線。曲線間直線不夠，對于有超高、加寬的反向曲線，將不能實現反向變化的平穩過渡，行車也是不安全的。兩同向曲線間應設有足夠長度的直線，不得以短直線相連，否則應調整線形使之成為一個單曲線或復曲線或運用回旋線組合成卵形、凸形、復合形等曲線。兩反向曲線間夾有直線段時，以設置不小于最小直線長度的直線段為宜。
二、市政道路線形設計中縱斷面線形設計的問題
（一）縱斷面線形設計的原則
縱面線形設計是適應地形起伏條件的設計。它對工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響?？v斷面線形由直線和圓曲線所組成?？v斷面線形設計必須綜合考慮地形，縱坡的大小、長度和縱坡前后情況，以及同平面線形的組合。在縱面線形設計時應根據地形實際起伏和其它控制因素，合理采用坡度、最小坡長等符合設計規范的要求。在短距離內應避免變坡頻繁而形成鋸齒狀的連續縱坡，在兩同向豎曲線之間不宜設置短的直線坡段。要均勻升降坡度，城市道路要防止接長坡或平坡，盡量利用老路面，并考慮便于排水，同時考慮橫向土方平衡，避免大填大挖，并在全線上配合平面線形獲得連續光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下，力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機的安全視線。
（二）最小縱坡的設計
小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產生“水膜”現象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低。城市道路縱斷面設計時應盡量避免小于0.3%的縱坡，不僅是滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要。
（三）豎曲線半徑和視距設計
過小的豎曲線半徑將導致視距的不足。凹型豎曲線過小還會引起離心加速度過大及排水問題；凸形豎曲線太小還會引起跳車，這都是不安全因素。應逐個檢查豎曲線半徑和長度是否符合標準要求。對夜間交通量較大、沿線有跨路橋的路段，其半徑和曲線長度應進行過驗算。
（四）橋隧路段縱坡設計
橋梁及其引道的平、縱、橫技術指標應與路線總體布設相協調。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。隧道內的縱坡應小于3%；但短于100m的隧道不受此限。市政公路、一級城市公路的中、短隧道，當條件受限制時，經技術經濟論證后最大縱坡可適當放大，但不宜大于4%。橋隧及其兩端引線的縱線形盡可能平順，與周圍環境相協調，使之視眼開闊、視線誘導良好。
四、市政道路線形設計中平縱線形組合設計的問題
（一）平曲線與豎曲線重合
為了保證具有明顯的立體曲線形體和排水優勢，在設計時應該盡量做到平曲線與豎曲線相重合，平曲線稍長于豎曲線，即所謂的“平包豎”一取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。配合得好的線形是豎曲線的起、訖點最好分別在兩個緩和曲線的中間, 其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內。若平、豎曲線的半徑都很大，則平、豎曲線的位置可不受上述限制。
（二）平曲線和豎曲線的大小保持均衡
平曲線與豎曲線其中一方大而平緩時, 則要注意另一方也要大而平緩,且不能使另一方變化過多。因為這種線形可能出現一個豎曲線中包括兩個以上的平曲線或與之相反的情況,并且線形短的一方看上去特別醒目并給人以不愉快的感覺, 失去了視覺上的均衡性。
（三）科學合理的合成坡度
合成坡度不能過大，否則會對安全性產生不利影響；但是也不能過小，否則會對排水造成不利影響，這也會對安全性帶來不良影響。
總結：市政道路線形設計就是運用各項技術指標，使設計的市政道路線形既能滿足行車要求，又能達到工程造價最低的要求。即在市政道路線形設計過程中，要綜合考慮線形指標和工程造價之間的相互關系。線形指標高能夠提高市政道路使用質量，增大運輸效益，但是工程造價也高。在滿足運輸要求的前提下，應選擇適當的市政道路線形指標。
參考文獻：
霧天行車注意事項范文4
【關鍵詞】室外照明;明視照明;飾景照明;電氣安全;等電位聯結
1、前言
住宅區室外照明可分為以功能性照明為主的照明和起協助造景作用的飾景照明,兩種作用互相滲透不可分割;同時,由于環境的嚴重性,室外照明的電氣安全也不容忽視。因此,進行室外照明設計時,應把握整體觀念,從照明的功能性,造景性和安全性三方面全面分析,統一規化,才能設計出高水平的室外照明作品。
2、住宅區主干道路照明
住宅區主干道路具有人車混合,車速較低,交通流量大且路面相對較窄等特點,故對眩光的控制較城市交通干線低;街道兩側建筑物很多,需要適當提高道路兩側照度,故常采用半截止型或開敞型配光燈具。根據路邊建筑物的高度,燈桿高度宜在4～8m選取,間距20～30m,兼顧配光均勻性和經濟性,平均照度取3～5lx;常采用同側布燈,彎道處可適當加大布燈密度,提高燈桿高度加強誘導性;路燈水平支桿伸出路崖宜為0.6～1.0m,不應照射在路面中間,以避免雨天行車路面出現狹長波動光影。燈具仰角較大時,車行道照度高,利于行車安全,但人行道照度降低,不利于眩光控制綜合考慮后,仰角常取5°～15°。此外,道路照明的側重點雖然在于明視性,但其造景作用也不容忽視,因此,燈具的形式、高度、光色以及照度等應與周圍建筑物和室外環境充分協調以免破壞照明的整體效果。
傳統路燈光源常選用白熾燈,高壓汞燈,高壓鈉燈等。白熾燈由于效率低,不利于節能而應盡量減少使用;高壓汞燈光效較低,壽命較短,光色差,且破損后汞元素泄漏造成環境污染,一般不建議使用;高壓鈉燈光效和壽命都很高,分辨率高,透霧性強,是最適宜路燈照明的光源之一,但其光色和顯色性較差,對往往兼做人行商業街的住宅區道路照明應限制使用;金鹵燈光效高、壽命長、光色好,顯色指數也很高,綜合指標十分優越,但過去由于傳統電感式金鹵燈鎮流器附件多,體積大,功率因數低,工作不穩定,使得光源本身的優越性不能得到充分發揮,降低了燈具整體性能指標。一段時間以來限制了金鹵燈在住宅區的應用,尤其是當電壓不穩時,易造成觸發器、鎮流器甚至燈管本身燒毀的事故。而隨著金鹵燈電子鎮流器技術的成熟,配用電子鎮流器的金鹵燈功率因數高達98%以上,幾乎不受市電電壓變化的影響,環境適應性大為增強,可在溫度為-30℃～+45℃,濕度不超過98%的環境中正常工作;其次是陶瓷型金屬鹵化物燈的出現,進一步加強了金鹵光源光色穩定性,為其成為住宅區室外道路照明首選光源掃清了最后道路。
3、庭園照明
近年來,住宅區多設計為庭園式戶外環境,因此,庭園照明在住宅區照明中發揮著十分重要的作用,既起著烘托景觀乃至協助造景的作用,是室外照明飾景功能的充分體現,又有消滅照明死角,便于人們活動,減少犯罪的作用,是明視功能的有機組成和延伸。
庭園作為居民室外散步小憩的場所,應力求輕松、舒適、安全的感覺,因此,庭園照明多采用低調處理,總體照度宜低不宜高。
園林小徑燈照度一般以5～10lx為宜,行人較多而偏重交通功能的道路取20lx左右。園林小徑燈有中國民族,西歐,日本等多種風格,選型時必須注意與周圍建筑物風格的和諧統一,造型簡潔藝術而不奢華,符合住宅區的特點。應注意控制眩光,光源高度根據路寬以及周邊建筑物高度選取,通常為0.6～1.2倍道路寬度,但不宜高于3.5m。小徑燈在滿足行人安全感的前提下,應盡量降低照度,燈具安裝間距較小,常為15～25m,給人以幽靜舒適的感覺。以往該類燈具大多采用白熾光源,但由于白熾燈壽命短,光效低,故建議以小功率金屬鹵化物燈或其他高效顯色性的光源代替,南方地區也可采用高顯色熒火燈,但不適用于冬季室外溫度較低的地區。另外,燈具安裝高度低于2.5m時,為盡量避免眩光,宜采用乳白玻璃或磨砂玻璃燈具。植物投光燈通常為草坪燈和樹木投光燈兩種,在住宅區內適當使用可調節夜間環境氣氛,但應注意重點使用,忌過多或過亮,以免破壞靜逸的休息環境。為保持草坪寬廣的氣氛,草坪燈一般離地40～70cm安裝,最高不宜超過1m,間距宜為3.5～5.0倍光源高度,安裝應注意避免眩光入射人的視野。在草坪邊靠近道路處安裝時,應注意隱蔽,或者選擇富有藝術性的燈具加以裝飾,使燈具本身融合到景觀之中,應用時還可利用光環形成有韻律的圖形,避免均勻平淡的感覺。有些草坪燈上還安裝了背景音樂喇叭,使人們在草坪上漫步時更加心曠神怡。另外,還可利用投光燈對樹叢投光照明。考慮到白天的美觀,投光燈具一般安裝在地平面,有條件時可利用樹叢隱蔽,但應盡量放在常青樹木下?？紤]到住宅的特點,一般不對樹木較高位置進行投光照明,如因整體環境的需要,必須如此時,宜在樹旁設置燈桿來安裝燈具,而不應直接在樹杈上安裝,以免影響樹木的生長。年代久遠的古樹名木,往往成為投光照明的重點,尤其應注意此點。照明設計時應仔細核算燈具的數量、間距;安裝時應精心調節燈頭角度,既要做到整體照明環境明暗有致,構成豐富的立體感和層次感,又要避免在行人眼中產生入射眩光。植物投光燈常采用汞燈光源,即起到節能的效果,又可使樹木,草坪顏色更加碧綠鮮艷;為減少季節性維護工作量,住宅區花壇投光照明較為少見,如有應用時,應注意采用高顯色光源,如鹵素燈、金鹵燈或新型熒光燈等。
可采用單面投射,也可進行多面照明;燈具可置于地面或地下,也可固定在燈桿上,根據具體體形和重點,安排照明點的位置和排列,精心選擇光色、光強,調節投射角度、投射面等,以通過陰影和不同的亮度,制造鮮明的輪廓效果和突出重點。由于住宅區整體環境照度不高,小區照明的照度亦不必太高就可取得令人滿意的效果,同時還應注意盡量減少眩光影響。簡單地說,既要烘托主體,又不能破壞小區整體環境的協調性,這是照明基本的設計原則。
在靜水或緩速流動的水邊安裝投光燈具,采用直射光源照射水面,利用水面反光映照近旁景物,可達到賞心悅目、安逸祥和的效果,風吹水動時,還能取得不同亮度連續變化水景的動態效果。由于住宅區整體環境較幽暗,燈具照度不應過高,以30～75lx為宜,同時,燈具應注意合理布局,避免在人員活動區產生較強的水面眩光。噴水池,瀑布等較強烈的動態水景在住宅區應用較少,但有時在中心廣場等處也可見到。對噴泉照明,可在噴口后面或水流落點下安裝投光燈具,由于空氣和水的不同折射率,使燈光在進出水柱時產生二次折射,而顯現瑰麗的色彩,也可使散落的水珠產生閃閃發光的效果。對于瀑布,燈具宜安裝在水流下部,根據瀑布落差,流量和水深等因素選擇合適功率的投光燈。對于階梯式水流,則宜在每個階梯底部安裝線狀光源。
水景燈一般可選用鹵鎢燈光源,利用其連續性光譜,燈光經過水體的反射或折射,產生絢麗多彩的效果。燈具選用則應注意防水性能。
如建筑物泛光照明、燈串照明、霓虹燈、廣告照明等,此類燈具熱烈明快,色彩斑瀾而富情緒化,不易使人獲得寧靜舒適的感覺,因此,住宅區內不宜大量使用。確有必要時,也應對使用時間、使用場所、照度等有所限制,如燈串照明,通常在節假日期間使用;又如泛光照明,一般只宜在小區娛樂、商業中心少量使用,以免喧賓奪主,破壞整體氣氛,影響居民休息。
4、室外照明供電和控制方式
主要道路照明和安全照明宜由鄰近的兩臺變壓器引入兩路低壓電源,在控制室末端切換,以加強供電可靠性,方便居民,減少罪案發生;道路照明可采用三相電纜供電,隔盞換相方式,以免因一個回路故障而導致較大范圍道路照明完全中斷。
室外照明控制設備常設在物管中心或門房,大型住宅區也可分區露天設置。道路照明宜采用時光控制器自動開關,節約電能。庭園照明可采用同一方式控制,也可由管理人員手動控制。室外照明應能在深夜自動或手動關閉部分非重要燈光,以節約電能。
5、室外照明電氣安全
室外照明裝置受風、雨、日、塵的侵蝕,暴露于公眾前,易遭兒童等無關人員或動物的破壞,通常要求設備防護等級有要求。室外燈具覆蓋范圍大,燈具基礎小,通常不具備作等電位聯結的有利條件,故除噴水池,游泳池等特殊危險場所外,一般不做等電位聯結。此時,若發生接地故障,危險性較大;采用TN接地系統的,自電源引來的PE線還可能將別處的故障電壓傳導至室外照明裝置外殼而造成危險。因此,室外照明系統不宜采用TN接地系統,而建議采用TT接地系統,回路首端安裝漏電保護器,動作電流不大于30mA。對于投光燈,小區燈,廣告燈,水景燈等以飾景功能為主的室外照明,一時斷電不至于引起危險,漏電保護器可動作于切斷回路電源開關;而對于大型住宅區內的交通主環道路照明,或者具有預防犯罪功能的室外照明燈具,應避免全回路停電,回路漏電保護器則只應動作于報警,此時,建議在每一路燈接線盒內裝設一個小容量熔斷器,兼做過流和接地故障保護,對TT系統而言,其中Ia為熔體額定熔斷電流,通常取3～5A,RA為照明器外殼接地電阻,一般要求不大于10Ω。當然,對于少數高檔住宅區,也可每燈安裝漏電保護開關,效果很好,但經濟性較差,對物業管理要求較高,設計時應慎重。