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地鐵施工安全管理范文1
中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼：A文章編號：
1．推行安全目標管理
1.1地鐵工程建設一直推行安全目標管理，建立施工安全生產控制指標體系，包括考核指標體系和考核制度，使各方責任變得更加明確、具體。總的目標是：杜絕重大安全事故發生，努力降低事故次數、傷亡人數和經濟損失。對于每個承包商，則在合同條款中規定8個分目標，其中包括不發生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產條例》規定的6項責任而導致的建設工程安全生產事故。事實證明，推行安全目標管理，建立控制指標體系的作用與價值。
2．健全機構、明確責任
2.1《安全生產法》關于生產經營單位生產經營項目發包的規定，以及《深圳經濟特區建設工程安全管理條例》《建設工程安全生產管理條例》規定的建設單位的安全生產職責，是建設單位對建設工程安全生產應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監督管理，協調整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作，在內部則明確了有關部門在建設工程安全生產中的分項職責。建設單位在2001年設立質量安全監督檢查部，代表建設單位對建設工程實施統一協調、管理，其主要工作對象是監理單位，對監理履行監理合同的安全監理行為實行“監督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現場的抽檢巡查，作為監督、評估監理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3．明確合同條款，選好承包商
3.1建設單位的重要責任是選擇具有相應資質的單位和項目經理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動，并在承包合同中明確雙方安全生產職責。這是《建筑法》《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》對建設單位的要求，也是保證地鐵建設工程質量和安全的基礎。建設單位在招標階段應將安全生產文明施工作為一項重要內容納入招標文件，對安全生產職責規定具體、全面。經過嚴格的招標，進入深圳地鐵建設的承包商都具有與工程規模相應的資質，絕大多數具有一級資質。在施工合同中，明確雙方的安全生產管理責任，規定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金，對違反合同規定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。
3.2根據《深圳經濟特區建設工程施工安全管理條例》和《深圳經濟特區建設工程監理條例》，明確要求監理單位必須把安全生產文明施工納入監理內容，與進度、投資和質量控制同步實施，通過監理合同委托監理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監督管理和控制，規定其“審核、督促、檢查”的安全監理職責。
4．保證建設工程安全費用的投入
4.1建設單位向施工單位確定建設工程安全作業環境及安全施工措施所需費用，是實現施工安全的根本所在，也是《建設工程安全生產管理條例》賦予建設單位的責任。
4.2地鐵一期工程的安全費用包括4個部分：施工單位標書中列明的安全作業環境及安全施工措施所需費用，建筑工程一切險，建設單位施工安全監督管理費和根據施工現場實際情況增支的臨時文明施工費。
4.3在《建設工程安全生產管理條例》實施前，安全作業環境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后，并根據市建設局有關通知，安全作業環境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。
同時，建設單位為工程投了“建筑工程一切險”和“第三方責任險”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了一期工程因意外事故造成的經濟損失能夠得到有效、及時的補償。
經市地鐵建設指揮部同意，單獨列支了569萬元，作為建設單位施工安全監督管理費用，直接用于工程建設的安全監督管理，如施工單位安全文明施工獎勵。此外，對承包單位在投標階段不可預見的情況，視施工現場的實際情況，對承包單位的文明施工增加適當費用。
為確保安全作業環境及安全施工措施所需費用的專項專用，建設單位規定由安全監督檢查部門對施工現場安全文明措施費進行支付前審核。
5．重視施工現場及毗鄰區域內建（構）筑物安全
5.1地鐵一期工程線路全都處于市區內，地下管線、周邊建筑物復雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內原始資料，包括施工現場及毗鄰區域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料，這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建筑物等造成損害。三是加強監控量測。除施工單位的基坑、隧道監控量測外，建設單位委托了兩個具有國家資質的單位進行全線工程施工過程環境的第3方監測。
6．開展風險辨識，確定“五防”重點
6.1地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業環境艱苦、地質和周邊建筑物復雜、技術要求高和危險大等特點，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點，這是安全防范的關鍵，也是現代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統工程的應用，開展安全風險預評估，始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。
由于地鐵建設涉及隧道施工和大量基坑施工，坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，導致周邊環境出現重大隱患，地面或建筑物、構筑物沉降，對各類市政基礎設施安全運行構成重大隱患。
施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一，地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外，整個線路內35kV和接觸網供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業人員安全進入帶電區域及在帶電區域內作業的安全。
在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯調，都經過多個車站、區間，在這些車站、區間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業，因此如果統一協調、綜合管理不到位，則容易發生行車事故。
7．開展施工安全監督檢查與考核評比
7.1根據法律的有關規定，建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責，要求落實安全生產規章制度和安全操作規程，加強現場安全管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。
7.2為督促施工單位落實責任，制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產文明施工考核與獎罰辦法》，建設單位會同監理單位組成的安全生產檢查組，按照《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表，開展安全監督檢查，如定期檢查、專項檢查和日常巡查，對于檢查發現的問題，下發安全隱患整改通知書，由監理單位監督施工承包商按“三定原則”進行整改，整改結果經監理確認、簽字后上報建設單位安全監督檢查部門，建設單位安全監督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規范化、程序化和標準化。
8.結束語
綜上所述，隨著我國近年來工程建設的飛速發展，各種建設行為，建設法律制度逐漸完善，工程建設監理事業也得到了長足的發展，工程建設監理發揮了巨大的作用。地鐵工程出現險情后，一旦處理不當或不及時，就會引起突發事件。由于地鐵建設環境的特殊性、復雜性和空間的局限性，一旦發生突發事件，會造成人員傷亡和巨大的財產損失。在鐵工程建設過程中應加強監理管理工作，充分發揮監理對工程管理作用。減少財產的損失，甚至人員傷。
參考文獻：
地鐵施工安全管理范文2
關鍵詞：地鐵保護區；安全監測；施工控制
Abstract: in order to protect the subway tunnel body and safe operations, protection area in the construction of subway of carry out standardized management, and carrying out the effective tunnel safety monitoring and the construction control. This paper summarizes the many years of work experience, and to the subway protection area of construction management, safety monitoring and the construction control tunnel proposed some views.
Key words: the subway reserves; Safety monitoring; Construction control
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
引言：為了保護地鐵隧道本體與運營安全，目前國內各已建地鐵城市都通過立法制定了專門的城市軌道交通管理辦法，南京市于2009年頒布了《南京市軌道交通管理條例》，對地鐵周邊特別保護區和安全保護區內的活動進行了規定。總體是地鐵建設優先、“地面服從地下”的原則，地鐵建設規劃控制區和特別保護區內的各項建設，應當服從和配合地鐵建設。
一、地鐵保護區內的施工的普遍性及潛在危險
據不完全統計，上海地鐵開通運營至今，在保護區內實施的工程項目近200個，其中直接建于隧道上方的工程項目18項，距地鐵結構邊線lOm以內項目近50項。隨著軌道交通的蓬勃發展，保護區內的類似工程項目越來越多，而且越來越向“深、大、近”的方向發展。許多新建、改建和擴建的工程距離地鐵非常近，有的大型深基坑距離地鐵僅有3米左右，開挖深度超過20多米。大面積的隧道上部卸載，大直徑管道從地鐵結構的上(下)方近距離通過，施工難度和施工風險非常大。在工程實施過程中和結束后的相當長一段時間內，工程都會直接或潛在對地鐵安全構成威脅，實施過程中某一環節稍有不慎，都會引發地鐵安全問題。
二、地鐵保護區內的施工安全控制標準及監測
目前，對于在安全保護區內進行的施工作業，各城市軌道交通管理辦法要求其施工方案應預先通過軌道交通部門的技術審查并征得其同意；如施工過程中出現危及軌道交通安全的情況，軌道交通部門應當通知其立即停止作業并采取相應的安全措施，同時，施工過程應當接受軌道交通建設或運營單位的安全監測。此外，部分城市還規定，對地鐵影響較大的建筑或構筑物在其施工完畢后，還需進行該項目對地鐵結構長期影響的監測。如上海地鐵針對其地質條件、地鐵結構特點，列車性能及運行條件，并參照了國內外相關資料，在進行了大量工程和技術比較后制定一套地鐵保護技術標準，量化地提出了施工引起地鐵隧道變形的控制值，并以此標準來保護地鐵安全、指導設計施工。
由于深基坑高樓樁基、降水、堆載等各種建筑活動對地鐵工程設施的綜合影響限度，必須符合以下標準：(1)地鐵工程(外邊線)兩側的鄰近3m范圍內不能進行任何工程；(2)地鐵結構設施絕對沉降量及水平位移量≤20mm(包括各種加載和卸載的最終位移量)；(3)隧道變形曲線的曲率半徑R≥15000m；(4)相對變曲≤1/2500；(5)由于建筑無垂直荷載(包括基礎地下室)及降水、注漿等施工因素而引起的地鐵外壁附加荷載≤20kPa；(6)由于打樁振動、爆炸產生的震動隧道引起的峰值速度≤2.5cm/s。此外，對安全保護區內工程項目引起的地鐵結構變形，通常監測的指標有隧道的收斂、位移、沉降；而對施工難度大的項目，還需另外對地鐵結構的受力狀態及變形進行監測。地鐵公司通常會對保護區內的施工進行隧道安全監測。傳統的人工測量方式雖然價格較低，但該方法受人工測量和列車運營要求的約束，不僅監測工作量大，數據反饋不及時，同時也存在人為因素干擾的可能，較難適應對保護區施工進行準確和實時反應的要求。此外，地鐵公司為了保證安全運營，會對安全監測的設備線纜走向做出嚴格限制(在隧道內大量布置線纜也會增加了監測與維護成本)，同時列車運營產生的震動也會對某些監測手段產生不利影響。上述種種原因造成保護區施工隧道安全監測的難度較高。
總體而言，保護區施工隧道安全監測只是一種被動的保護措施，而相對積極的方法是有效的參與保護區內的施工建設，并對可能造成隧道安全的施工過程進行事先干預。
三、地鐵保護區內的施工安全控制措施
作者結合本地區的基坑施工經驗，對安全保護區內的施工安全控制提出如下建議：
一是加強施工中基坑底部出砂現象的管理與監督。要求施工單位在做好降水施工方案的同時，預先就可能引起基底出砂的原因進行總結、排查，并做好相應保護與監測準備，對于施工中可能出現的出砂事故做好應急預案，并在施工過程時針對可能引起基底出砂的作業加強管理。在問題出現時，應按照預案采取針對性的措施。
二是加強圍護結構施工質最或結構冷縫的檢測工作。圍護結構施工質量或結構冷縫檢測工作可以加強對圍護結構的整體強度與剛度控制，同時可以防止坑壁在動水壓力作用下會出現過大的流土、流砂現象。對于此問題應早發現、早處理。土方開挖施工應遵循分層、分區、分段、對稱、限時的原則；
三是嚴禁超挖，應嚴格執行先撐后挖，并及時施加預應力；橫向分區長度應合理，注意坑中坑的支撐，嚴格控制無撐暴露時間；縱向分段不宜過大，注意臨時土坡的穩定；合理安排施工工序與挖土過程，注意開挖的平衡與對稱。嚴禁基坑靠近地鐵結構一側進行大面積、大荷載、長時間的堆載。疏導交通，合理安排重型汽車或施工機械在基坑靠近地鐵結構一側施工活動，對于必要的運行，也要求降低速度通過近地鐵結構一側。如基坑施工過程中出現支護結構或隧道結構位移過大(或增速過大)的情況，軌道交通部門應要求施工單位查明原因，必要時可要求施工單位停止作業并采取相應的加固措施。對于臨近隧道的深、大基坑施工，建議預先對隧道結構進行加固，減小基坑施工對隧道結構的影響。
結束語：
地鐵管轄保護區域存在一定的安全管理難度，因此需要各級政府主管部門及地鐵經營單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統籌規劃城市建設，安全施工。只有這樣，才能達到城市的平衡有序和持續發展，為提升城市形象、創建和諧社會、建設文明城市、打造平安地鐵創造良好環境。
參考文獻：
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地鐵施工安全管理范文3
關鍵詞：長春地鐵，隧道，盾構施工，安全管理
Abstract: shield tunnel construction, features high tunneling speed, quality, minor impact on environment, high construction safety relatively, but shield construction technology has its own characteristics, the safety management work only adapt to shield tunnel characteristics, they can use the advantages of shield tunnel construction, overcome the disadvantages of traditional, and really do well the security of the construction enterprise. This paper in shield tunnel discussed several security problems for reference to fellow.
Keywords: changchun subway, tunnel, shield tunnel construction, safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在全球經濟趨于一體化，要求發展中國家的安全生產管理水平趕上世界先進水平，企業安全管理工作已作為和生產管理并列的一項企業管理重要內容。而建筑業是傷亡事故多發的行業，僅次于礦山作業。隧道施工具有建筑業和礦山業的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾構施工隧道技術是一項先進的隧道施工技術，開挖面處在盾構體的保護下，可以最大程度避免土體失穩或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。
長春地鐵自2011年開工建設，區間隧道以盾構法施工為主，目前各級安全管理部門對盾構法施工安全管理工作還處于摸索階段，根據全國同類地鐵施工經驗，針對其特有的安全施工和管理問題應在施工前期便引起廣泛注意，本文為結合多年的盾構施工實踐和安全管理經驗的總結。為長春地鐵以后的盾構法施工作業中安全管理工作者提供參考和幫助。
2盾構機刀盤前的壓氣作業
2.1盾構機的壓氣作業
長春地下地質上層以沙性粘土為主，在盾構施工過程中的換刀作業是一個非常大的危險源。當操作人員必須進人盾構機前體刀盤內作業時，如果盾構機前方或上方的土體不能自穩，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內，威脅作業人員的安全。大多先進的盾構機均配備了壓氣系統，即通過密封刀盤和盾構前體的通道，向刀盤內注入無油空氣，使刀盤內的壓力升高，以達到平衡外側土體壓力的目的，壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性，一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環境中工作，刀盤內空間狹窄，不能有多人同時作業，壓人的空氣質量也可能含有一定的雜質，且工作面的環境溫度將會很高，當操作人員出現不適時，需要經過一定時間減壓過渡后才能得到醫療。因此，壓氣作業是盾構安全施工的一個重點，也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業的相應措施
(1)盡量減少在不良地質條件下進人刀盤內，盡可能地在基本可以自穩的地層中進行開艙作業，這樣可以不用壓氣作業。因此，要根據地質條件的變化，選擇適當的時機，提前或推遲進人刀盤內，尤其是更換刀具時要有預見性。
(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內的操作人員，并經過職業病醫院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環境的抵抗力。一般壓氣作業一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業時，一定要選用無油型空壓機，確保空氣質量，減小環境污染。
(4)準備好通迅工具，無間斷地保持聯絡。
(5)做好應急準備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構前體間的密封過渡通道)內搶救傷員，并與有關醫院簽好急救協議。有條件的要配備專用的流動醫療艙，以便在送往醫院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構的刀具更換
3.1盾構道具更換作業
隨著地質條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內空間狹窄、不能多人同時作業，也很難借助機械，往往刀盤內濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內更換刀具是盾構施工過程中一項相對較危險的作業工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發生。
3.2進行刀具更換時注意事項
(1)當地質條件不好、開挖面地層有可能失穩時，應預先對地層進行加固處理，可采取注漿或洞內加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業人員的傷害，尤其是作業人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內，要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準備工作，如對刀盤內的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內作業空間位置，搭設穩固的臨時支架和作業平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術精、能吃苦、體質好的作業人員進行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構機停止時間，防止土體失穩。如有土體嚴重失穩，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構機可掘進數環后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構機停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。 (5)刀盤內潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產生霧化現象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。 (6)刀盤非期望轉動傷人在盾構施工過程中屢有發生，因此，重新啟動盾構機時一定要再三確認土艙內沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現安全本質化，即在盾構設計或改造時，鎖定原操作室的控制開關，在人閘口增設控制開關，并實行重復掛牌清點制度。
地鐵施工安全管理范文4
關鍵詞：地鐵工程；施工；安全；管理；措施
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國地鐵工程建設的發展，施工安全管理水平也有了顯著的提高，我國相關法律的完善使得工程建設安全生產變得有法可依，為工程安全管理人員進行安全施工管理提供了明確的指導和規范但是，我們不能忽視在部分工程建設中安全事故時有發生。而且多數安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調查研究，工程項目的規劃設計和施工等各個階工作存在疏漏， 加之缺少實時監測和風險評估等原因造成的由于地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著蔽性大施工現場環境雜亂施工期限長施工技術高等施工特點在建設過程中，很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重。為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。
一、地鐵施工安全現狀分析
1、施工人員安全意識薄弱
在地鐵項目施工的過程中，施工人員安全意識薄弱也在一定程度上影響著工程項目安全管理的順利實施。在工程施工的過程中，多種作業同時進行，在一些大型機械的操作中，一些操作人員除了缺乏國家相關部門頒發的技術證書外，甚至出現違章操作的現象。除此之外，一些施工企業為從根本上降低工程的投入成本，在施工活動開始前沒有對施工人員進行培訓，導致施工人員在正常施工的過程中，缺乏必要的安全意識。
2、施工建設的周邊環境復雜
與其他工程施工不同的是，地鐵施工建設與周圍的環境有著相互制約、相互影響的聯系，且在其具體施工的過程中，雙方之間的關系又呈現出錯綜復雜的局面，出現這種狀況的核心原因在于地鐵的特殊功能。與此同時，在地鐵工程施工建設的過程中，整個地鐵工程一般建立在城市的繁華地區，在很大程度上存在著交通擁擠、建筑物多且環境復雜等狀況，這些，都會對地鐵項目工程的施工造成影響。再加上城市地下層管道的分布密集，也在一定程度上影響了地鐵的施工。
3、監管措施不完善
在地鐵施工項目進行的過程中，完善的監管措施不僅是確保安全管理順利實施的根本保障，同時還是保障地鐵施工質量的可信度所在。然而在當前多數施工企業中，首先，由于缺乏完善的安全生產責任制，導致在施工活動出現問題時，負責人之間出現相互推卸責任的現象，直接對安全管理的實施質量造成了影響。其次，在整個施工活動中，由于缺乏必要的安全管理機制，導致安全管理與生產活動無法同步進行，在影響地鐵正常施工秩序的同時，還會對地鐵今后的投入使用造成影響。最后，在安全管理措施實施的過程中，由于缺乏完善的監管制度，導致執法人員在執法過程中出現執法不嚴等現象，而這些，都會給地鐵的施工質量造成影響，甚至引起安全事故的發生。另外，在當前的地鐵工程施工中，多數工程都是以低價中標的，這些施工企業為了提高自身的經濟效益，在轉包工程的過程中，沒有對承包企業的實際狀況進行核實。
4、缺乏對危險源的分析和管理
由于地鐵施工項目影響安全管理的因素眾多，存在許多危險源，在施工過程中普遍存在對危險源的分析和認識不足的問題，由于沒能對危險源進行分析和整理，尤其是因缺乏對常見危險源的認識，導致在安全管理中無法妥善處理安全風險，更難以將安全風險予以提前發現和規避。
二、地鐵工程施工的安全管理措施
1、必須強化全體參建員工的安全生產意識。
通過安全教育，學習安全生產的法律法規、項目安全生產的規章制度和安全生產知識，不斷提高全員的自我保護能力，實現從要我安全到我要安全的轉變。再通過宣傳、用其他單位出現的安全生產事故開展反思等主題活動形式，形成濃厚的安全生產氛圍，員工生活在這樣的大環境里安全生產的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了，在施工生產過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為，人的不安全行為就會最大限度地得到改善，就會自覺地查處物的不安全狀態，就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環境的不安全因素，這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。此外還必須建立健全安全生產責任制，形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責，就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進行專項安全技術交底（交底必須交到該工序的每一個作業人員）。堅持班前安全講話明確責任區域和責任人，使每一位參建員工明白自己的責任區域存在的風險源及控制方法，實現責任到人措施到位。施工安全重在管理，而管理的重點是現場的落實。要做到這一點就必須加強現場班組的安全管理，班組安全管理工作的好壞，直接決定了企業安全生產的狀況，因為絕大多數安全事故都發生在班組，只有班組的安全生產管理搞好了，整個企業的各項安全管理措施制度才落到了實處，安全管理才能收到實效。
2、搞好臨時用電管理
地鐵施工現場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現場臨時用電管理不規范導致的觸電傷害、火災事故在建筑行業發生的安全事故占有很高的比例。施工現場臨時用電應采用電
源中性點直接接地220/380V 三相四線制低壓電力系統，采用三級配電兩級保護，TN-S 接零保護，必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”。施工現場臨時用電的維護工作，必須由經過安全生產監督局指定地點培訓并取得電工作業資格的人員擔任，并持證上崗。
3、抓好地鐵施工現場的消防安全管理
地鐵施工空間小，各系統設備安裝、裝飾裝修等交岔作業平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見，臨時用電的管理不規范、加工場地管理不規范等等都是導致火災事故的重要安全隱患，若不加強管理在地鐵狹小的空間里發生火災事故，救援和搶險都是相關困難的，稍有不慎還可能導致更大的事故。因此，要搞好地鐵施工現場的消防安全工作，還必須從源頭做起。首先必須加強施工現場的動火管理，凡在地鐵內進行動火作業如焊接、切割等，必須在地盤管理商的安質部辦理動火手續，明確動火人和看護人，必須配備消防器材并且在清理完作業點四周的易燃物品確認無誤后方可作業。
4、 加強臨邊臨口的安全防護
由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置1.2 米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品，如安全帽、安全帶、安全網、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低于1米高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。
總之，再優越的生活資源, 也需要安全保障, 如果沒有任何安全保障, 只能給國民帶來危害。對于與城市居民生活息息相關的地鐵建設, 尤其要注重安全施工, 才能保證居民生活質量的提高。
參考文獻：
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地鐵施工安全管理范文5
關鍵詞：地鐵施工；安全；文明；管理
中圖分類號：U231 文獻標識碼： A
1 文明施工概述
1.1 文明施工的基本概念
文明施工是指在施工過程中保持現場的衛生和潔凈，以實際施工程序為依據，對施工活動進行科學的組織的施工活動。其主要要求包括保證施工方案的完整，各項制度進行嚴格的遵守，臨時設施和原材料等在指定的地點進行有序的堆放，施工現場必須保持整潔，道路保持暢通，以備不時之需，排水設施保證正常運行，水電線路的布局保證合理化，施工各項設備要進行定期的檢測，以保持運行狀態的良好，消防工作保證落實到位。
1.2 文明施工的重要意義
建筑工程由于其自身的特性，具有難度大、危險系數高、施工類型多樣、影響因素較多等特點，因此容易發生各類安全事故。而文明施工則可以在很大程度上使施工作業的安全性得到保證，使得工程得以高標準嚴要求地完成。文明施工的管理水平是企業綜合管理水平的一個重要指標，也是企業綜合競爭力的重要體現。
2、地鐵文明施工特點及要求
2.1地鐵文明施工特點
2.1.1 影響因素多
地鐵建設常常位于城市主干道，由于城市客流量很大，所以交通壓力也比較大，而且地鐵沿線建筑物比較多，地鐵通常要穿越周圍建筑物，再加上地下管線復雜繁多，涉及的管理部門比較多，這些都成為影響地鐵施工場地規劃的不利因素，極大地限制了地鐵車站及區間隧道的場地規劃。
2.1.2 交通疏解影響大
地鐵的建設，需要更多的場地范圍，這與交通疏解發生沖突。當地鐵沿線建設需要占用道路時，如果可以利用其他路線使車輛繞行，那么可以占用整個路面進行規劃，如果車輛不能繞行，那么則只能占用一部分，同時有可能需要改進施工方案。而且，場地的規劃必須要滿足施工的需要時，例如施工機械作業的安全空間、開挖基坑與圍擋邊緣的最小安全距離等。只有在施工前期，詳細勘察現場情況，綜合考慮交通疏解和施工場地必要占地兩方面因素，才能最終確定施工場地的范圍，從而對施工場地進行科學合理的規劃和布置。
2.1.3 需要分期布置
一般地鐵建設施工都要分期進行交通疏解，這樣也就需要分期對線路進行圍擋建設，分期進行施工場地布置。如車站的施工，一般先進行車站主體施工，然后是車站出入口、風亭等附屬結構的施工。車站的附屬結構一般位于道路的兩側、十字路口四角或建筑物的內部。因此，很少有車站主體和附屬結構一次性完成施工的，這樣就需要多次布置，分期圍擋。在車站主體結構完成后，再進行附屬結構的施工。地鐵設不能長期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，盡量縮短占用道路時間、縮小占用道路的面積。
2.2地鐵文明施工要求
2.2.1安全環保要求高
進行地鐵建設的城市對環保的要求比較高，而地鐵建設又不可避免地要對沿路管線和周圍建筑物進行遷改，對周圍環境造成污染，且地鐵施工期間也會有噪聲、粉塵、棄土和渣土等污染。因此，應在場內設沖洗槽、沉淀池和化糞池，并做到所有的生活或其它污水必須分別處理后再排入市政排水管道或河流。場地的布局也關系到基坑的穩定和安全?；优c道路之間的距離要足夠安全，周圍不能堆放重物，還需要考慮排水溝的寬度、龍門吊的軌道寬度、運輸便道與基坑邊緣的安全距離、降水井與基坑和圍擋的最小距離等。
因此，只有慎重地考慮好環保和安全的問題，才能更好地做好施工場地的規劃布置，達到相關的要求。
2.2.2 布局需合理
地鐵建設場地一般都處于繁華的城區，施工場地狹小。因此，要盡量使生產區域靠近施工現場，比如鋼筋和模板盡量堆放在便于施工和運輸的位置。車站場地布置時還要為混凝土泵車的支腿展開或者吊車等大型車輛預留空間，避免以后施工過程中由于施工機械沒有足夠的施工空間展開而耽誤其他工作的正常進行。因此，在對場地進行布局時，要充分考慮以后施工過程中的每一個細節，做到布局科學合理。
2.2.3受工期影響較大
一般城市地鐵建設的時間都比較緊張，因此在施工過程中，對工期的要求都比較高，這就需要在前期場地規劃時充分考慮工期的影響。比如，在車站建設的過程中，如果現有的規劃不能滿足施工工期的要求，就要考慮多方面因素。改變場地規劃方案設計，可以增大場地規劃的范圍以利于施工，也可以更好地設計各個施工區域的功能，使其滿足工期的需求。
2.2.4 與一般鐵路工程項目施工場地的區別較多
地鐵車站基坑跟一般沒有條件允許一樣可以大面積開挖的野外施工不同，除了郊區場地大、淺埋明挖或地質很好等情況而采取放坡法開挖外，一般都是垂直開挖，這就需要圍擋和維持基坑周邊土體或建筑物穩定的圍護結構。地鐵建設涉及的原材檢驗、強度試驗等均委托具有相應資質的第三方檢測單位進行，因此，試驗室的設置就不需要如鐵路項目的試驗室那樣規模宏大，只需要配備常規的檢驗、試驗儀器以滿足正常施工生產要求。最大的一個特點就是要建立標養室，配備溫濕度控制儀，以滿足砂漿、混凝土試塊養護要求。
3、 地鐵建設安全風險的評估分析
雖然地鐵建設存在很多風險，但是對風險發生的規律進行分析總結，可以有效控制管理各種潛在風險。因此，規避各種安全事故及其安全災難的有效方式就是對地鐵施工項目進行系統的評估并分析風險等級，提升處理突發事件的水平。地鐵建設中風險管理的一系列過程主要包括： 安全風險的監測、安全風險的評估、安全風險的具體分析、安全風險的處理以及最后對各種風險的總結等項目，其中安全風險的評估和安全風險的分析是制定應對各種風險措施的重要前提，同時也是有效避免風險的保障。安全風險的分析主要是利用各種風險模型，從技術上探討風險產生的概率，然后對地鐵建設工程所處的安全風險等級做出判定。依此，預測各種災害可能產生的時間、地點以及最終的影響程度，給出有效的管理措施。而對于地鐵建設安全風險的評估應從以下幾點考慮：
3.1 施工地質環境的安全風險評估
巖層的厚度、硬度，土質，含水量的多少等，這些因素的確定是地鐵建設安全施工的基礎。其中含水量的多少在地質環境的影響因素中對地鐵的建設影響最大，也是許多安全事故安全隱患產生的源頭所在。面對不同的地質環境，地鐵建設的施工方法和施工工藝也不一樣，因此，對地鐵施工所經過的地質環境進行安全風險評估分析是必不可少的。
3.2 建設結構的安全風險評估
在地鐵建設的結構形式上最先應予研究的是安全問題，在地鐵站的挖法上暗挖占主導地位，因此地鐵結構形式的有效選擇上應該考慮以下幾個方面： 一是結構埋藏的深度范圍，這個對結構形式的選擇上直接起到影響作用；二是水地質環境；三是，地鐵建設工程周邊的環境，包括地上的建筑以及地下的市政基礎設施等。根據以上三個因素的考量，然后確定兩個區間隧道之間的距離以及隧道和車站的結構形式，對結構形式的安全風險性進行有效的評估，保障地鐵建設施工安全順利的進行。其中，地面上對深大基坑的維護結構同樣也要做出安全風險評估，使風險逐步實現在管理范圍之內。
3.3 地鐵施工方法的風險評估
地鐵建設施工方法的確定主要是結合以上兩個評估來進行，對于不同的水文地質環境、地面周邊環境以及最終結構形式的選擇，施工方法也是趨向于不同的，這是因為不同的施工方法對于地層形變能力的控制是不同的，有時還需要對地層進行必要的改良來輔助地鐵的建設施工。面對復雜的地質環境，特別是需要分步驟進行的暗挖地鐵車站，要采取變位分配原理對可能的風險進行分步管理，明確安全風險控制的目標，據此才能做到真正意義上的地鐵安全風險評估。
4、 地鐵建設安全風險管理的主要事項
地鐵建設過程中事故或危險情況的發生對安全風險起到了重要的決定作用，所以有必要對項目工程安全進行有效的風險管理，一般將總項目工程細分為若干個子工程，對子工程潛在的安全風險進行監測評估，做到早發現早處理。一般對于地鐵安全風險的管理內容主要包涵以下內容：
4.1 所建地鐵沿線周邊建筑物和重要基礎設計的管理；
4.2 對于不同標段安全風險指標的確定；
4.3 參與施工的第三方和承包商所做出的建設施工方案的審查；
4.4 確定安全風險的預警閾值及相應的應對措施；
4.5 參與地鐵建設的施工人員的定期培訓，提高基本的施工技術和安全意識。以上只是對地鐵建設安全風險管理的部分內容，若想把風險降到最低程度，應對安全風險進行全面的管理監測。
結語
地鐵文明施工及安全管理是地鐵建設工程中最為重要的兩項內容之一，安全管理保證工程的順利進行，文明施工更是企業形象的表現，所以在地鐵施工過程中應嚴格按照經濟合理、保護環境、安全生產、便于生活的原則，選擇最佳的現場規劃布置方案。并且在施工過程中不斷探索新的規劃理念和方法，進一步節約施工成本，進一步推動地鐵施工工地向標準化、規范化、科學化方向邁進。
參考文獻
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地鐵施工安全管理范文6
關鍵詞：地鐵工程施工；常見險情；安全管理措施
中圖分類號：U231+.12 文獻標識碼：A
第一、地鐵施工過程中的常見險情
（一） 區間隧道工程。地鐵工程的區間隧道工程的施工是要受到很多因素的限制的，如周邊的環境條件、隧道的埋置深度、施工場地的水文地質條件、線路的平面位置以及沿線的工程地質狀況等因素，所以通常情況下，區間隧道工程選用的施工方法是盾構法和暗挖法。地鐵工程的區間隧道工程的埋深一般都是很淺的，因為這樣能夠縮短施工的工期并且降低施工的成本，但是這樣也會導致圍巖的情況是很差的，隧道出現冒頂和塌方的概率就是很大的，而且當支護措施不能夠滿足強度要求并且地質情況出現突變時，還很可能出現其他的各種險情。
（二） 旁通道工程。礦山法是地鐵工程的旁通道工程通常選用的施工方法，當四周的環境條件比較惡劣時，也會采取凍結法等一些施工中的輔助方法。旁通道工程凍結法的施工方法主要包括的階段有：凍結施工、開挖構筑以及凍結孔施工等。而如果要想保證工程的開挖構筑的施工是絕對安全的，那么就必須先準確的判斷地鐵工程的旁通道是否具備開挖的條件。而判斷旁通道是否具備開挖條件的方法就是相應人員根據施工現象的鹽水降溫情況、凍脹壓力變化、溫度場以及系統運轉情況等因素確定的。
在旁通道工程施工的過程中，如果施工過程稍有不當，也是經常出現工程安全事故的。如開挖過程中的臨時支護強度不符合要求、冷凍加固時無明顯的效果、土體加固措施不正確以及對盲區地基的加固處理的方法不當等因素，這些都是會導致地鐵工程施工出現安全事故。
（三） 基坑工程?；庸こ淌且豁棌碗s的系統性的工程，其又包括了支撐劑機構混凝土、圍護結構施工以及井點降水后挖土和坑內土層加固注漿等分項工程的，在這些分項工程中，最為關鍵能影響施工成敗的關鍵工程就是支撐與挖土這道工序了，同時它也是基坑工程眾多分項工程中最容易出現安全風險的階段。挖土的過程實際上是卸載的過程，施工時挖土會對底層造成破壞，從而使土體內部應力場產生變化，從而改變土體結構原油的平衡狀態。當進行完挖土的施工過程后，基坑內的土體會出現滑動的現象，這就導致了圍護擋土的結構會向內移動，基坑底部的土體也會回彈，而為了保持住這種平衡的狀態，就必須采取支撐的措施了?；庸こ痰氖┕な窍绕茐耐馏w的，然后才是平衡，土體是要變形的，然后才是支撐土體，最后才是回筑土體。所以只有及時有效的采取了支撐的措施，才能夠盡可能的減少了沒有支撐結構的暴露時間和減少了沒有支撐結構的暴露面積，從而真正的預防了基坑工程出現安全風險。
第二、地鐵施工過程中的安全管理的措施
（一） 做好地鐵工程施工現場的消防安全管理工作。實際上，地鐵工程的施工空間是非常小的，但是在狹小的空間中裝飾裝修以及各種系統設備的安裝交叉作業又都是很頻繁的，在施工的環境中，一些如油漆、土建模板、裝修裝飾材料及系統設備的包裝材料等易燃產品都是隨處可見的，而如果施工現場的管理不夠規范或是現場的臨時用電管理不規范，這就就是導致發生火災事故重要的安全隱患，而如果在如此狹小的施工面積下發生火災，想要進行滅火以及救援工作都是十分困難的，因此必須做好地鐵工程施工現場的消防安全管理工作。具體的方法應是先做好施工現場的動火管理工作，在地鐵工程施工中的一些常見的如切割和焊接等動火作業，應必須事先辦理動火的手續，同時在動作作業現場環境中必須配備消防器材，然后應檢查動火環境的四周是否存在易燃的物品，如果存在應立即將其清除現場，各方面的工作都確認無誤后，方可進行動火作業。
（二） 做好施工現場臨時用電的管理工作。地鐵工程的施工現場很多單位的施工作業都是交叉在一起的，如裝飾裝修單位、土建單位以及系統設備的安裝單位等，這些施工單位在進行施工作業時，都必須有臨時的用電。而如果工程單位施工現場對于臨時用電沒有明確的管理要求或是管理不規范的話，就很容易會導致火災事故以及觸電事故的發生，這些事故都是在建筑行業發生概率很高的安全事故，所以必須做好施工現場臨時用電的管理工作。施工現場臨時用電的電力系統應采取電源中性點直接接地的三相四線制的低壓電力系統，同時還應對其進行保護，一般的保護系統為TN-S的接零保護和三級配電兩級保護，同時施工現場的臨時用電的保護工作還必須做到"一箱、一機、一閘、一漏"，另外負責施工現場臨時用電管理的人員也必須受到過當地安全生產監督局的專業的培訓工作，施工的作業人員必須專業的電工作業資格證，在施工現場所有的作業人員都必須是持證上崗的。
（三） 做好地鐵工程臨邊和臨口的安全防護工作。鑒于地鐵工程的施工空間是很狹小的，再加上地鐵車站的站臺、站廳以及設備區的構造都是很復雜的，在這些區域施工時的施工人員很多并且施工的交叉作業很頻繁，所以如果沒有做好臨邊和臨口的安全防護工作的話，就會經常出現物體打擊以及高空墜物的事故，所以為了防止這些安全事故的發生，就必須在電梯口、預留洞口以及樓梯口等臨口的位置設置安全網、蓋板或是欄桿，另外對于一些正處于施工過程中的建筑物，在其的出入口處也應當設置防護棚，而在一些如跑道兩側邊、卸料臺的外側邊以及框架工程樓的面周邊等臨邊處，應設置擋叫板、防護立網以及防護欄桿，這些防護裝置的高度都應是不小于1.2米的，在這些位置處進行施工作業時，必須佩戴一些如防滑鞋、安全帽、安全網以及安全帶等勞動保護用品，為了更好的防止物體從高空墜落并固定好安全帶，在移動手架和腳架的位置處施工作業時，作業平臺的四周也必須設置防護欄桿，且防護欄桿的高度應是1米左右。
通過以上的論述，我們對地鐵施工過程中的常見險情以及地鐵施工過程中的安全管理的措施兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。地鐵工程施工建設中突發的災難性事件發生的概率相對而言是比較小的，但是一旦發生就會造成難以估量的財產損失，甚至危及到人的生命安全。所以在地鐵施工建設的過程中，應極力的避免施工建設中的險情的出現，也應防止各類突發事件的出現，通過采取各種施工中的安全管理的措施方法，真正的做好地鐵工程施工中的安全管理工作，真正促進地鐵工程的快速發展。
參考文獻
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