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公務車調查報告范文1
一、我國發展汽車消費信貸現狀
隨著國內汽車工業發展，汽車服務業也取得了長足的進步。2008年僅汽車用品和維修兩行業的產值就達500億元和450億元，到2010年整個汽車服務業形成1～1.5萬億元的巨大市場。汽車消費信貸市場的進一步發展，將為一般汽車消費者提供更為優質的專業化和一體化服務，從而帶動汽車服務業更快更好地發展。
（一）消費者對汽車的購買能力現狀。2006年中國城市居民消費形態調查表明，全國經濟較發達的東部12個大城市，大部分居民的月收入水平不到2，000元，即按照月收入2，000元計算年收入也不過2.4萬元；普通居民家庭年收入2.5～3萬元。而現在要買一輛13萬元左右的家用汽車，消費者一年的總支出就要花費2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。據中國汽車市場調查研究會提供的一份調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10～13萬元這一檔車，占31%；其次是10～20萬元的這一檔次，占17.5%。從已經購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中檔車。這種購買力與購買愿望之間的差距給汽車消費信貸帶來了很大的商機。
（二）消費者消費汽車的相關環境現狀。目前，阻礙汽車進入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、消費政策等相關環境因素的影響也不容忽視。北京晚報記者對76位汽車消費者進行定點攔截采訪，有81%處于已著手購車狀態，當問及他們既然想買車為何又不買的理由時，擺在第一位的理由是“汽車價格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費政策不明”；擺在第三位的理由是“現有車型還不夠豐富”；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢”，這是導致“持幣待購”現象的重要原因。在準備購車的消費者當中，有38%的消費者面對價格波動的汽車市場處于觀望態度。由于上述因素的影響，使得消費者的需求得不到滿足，而主要的原因是資金問題得不到解決，所以我們要大力發展汽車消費信貸，完善汽車消費信貸的相關環境，來滿足消費者的需求。
二、發展汽車消費信貸的必要性
（一）大力發展汽車消費信貸可以創造需求。由于我國消費信貸的發展水平仍然嚴重落后于生產信貸的發展水平，居民消費幾乎是建立在自我積累的基礎上。加速發展汽車消費信貸，逐步把居民的自我積累型滯后消費轉變為有信用支持型適度超前消費，才能在發達的生產信用與發達的消費信用之間達到均衡，才能充分發揮消費需求對經濟增長的拉動作用。
（二）汽車消費信貸對汽車消費有重要作用。在金融業中，汽車消費信貸屬于金融業務的一種。對制造商而言，汽車消費信貸服務是實現生產和銷售資金分離的主要途徑；對經銷商而言，汽車消費信貸服務則是現代汽車銷售體系中一個不可缺少的基本手段；對汽車營運機構而言，汽車金融服務是其擴大經營的有力依據；對消費者而言，汽車消費信貸服務是汽車消費的理想方式。因此，汽車消費信貸服務業的發展對汽車業和汽車消費將起到巨大的推動作用。
（三）發展汽車消費信貸有利于創造新的消費熱點。目前，我國國內消費品市場存在著低水平的商品過剩、居民消費缺乏新熱點等問題。住房、汽車等消費市場則由于居民購買力的制約難以迅速啟動，城鎮的一般商品和家用電器市場已經趨于飽和，而農村市場尚未開拓和發展，城鄉居民的消費品需求存在著斷層。開展汽車消費信貸可以縮短消費者即期消費與遠期消費之間的距離，有利于促進居民購買力的提高，創造新的消費熱點。
三、目前我國汽車消費信貸存在的問題
雖然我國汽車消費信貸在較短時間內取得了較大進步，但不管是同國外相比，還是從適應我國汽車需求快速增長的要求來看，發展狀況都不很理想。在美國、日本和西歐，大約30%～70%的汽車銷售是通過消費信貸的方式進行的。而我國實際上只有5%的購車人辦理了購車貸款。有關調查顯示，有29%的人因手續繁多而放棄貸款。我國汽車消費信貸還遠未發揮推動汽車需求快速增長的作用，所存在的問題歸結起來有以下幾個方面：
（一）貸款主體較為單一，不適應汽車金融服務專業化發展的要求。我國商業銀行是目前開辦汽車消費信貸的主要機構，約占全部汽車貸款量的95%。由于財務公司受資金來源限制較大，包括汽車集團財務公司在內的其他機構所占比例很小。近年來，我國汽車貸款業務發展很快，但汽車銷售融資比例尚不足20%，與國外70%的比例相差較遠，對于汽車產業發展的推動作用沒有真正體現出來。
（二）個人信用制度不健全。目前我國還沒有一家機構能夠提供消費者個人的信用資料，由此導致商業銀行消費信貸的還款違約率高達15%。為了降低信用風險，人民銀行對汽車消費貸款業務的操作有明確規定，各家商業銀行也根據情況制定了相應的政策，但由于對貸款人資格要求過高，貸款條件太苛刻，手續煩瑣，又把絕大部分的消費者排除在外。另外，由于汽車消費信貸屬銀行的零售業務，具有客戶分散、筆數多、金額小、償還期限長的特點。個人資信制度的缺乏使大多數銀行只能對單個申請人進行逐戶逐筆調查，不僅增加了銀行信貸管理的成本，也因得不到消費者的理解和配合，影響到汽車消費信貸業務的推廣和發展。
（三）汽車消費信貸的擔保和保險制度存在較多問題。一般來說，在消費者可提供的抵押物有限的情況下，保險公司開辦的履約保證保險成為銀行控制汽車消費貸款風險的主要手段。目前，在銀行辦理的汽車消費貸款中，大部分由保險公司提供履約保證保險，但許多地方的保險公司根本沒有此類業務。保險公司把汽車消費貸款中最難把握的道德風險轉移給銀行，一定程度上，保險本身并未給銀行貸款真正上“保險”。
（四）相關法律法規有待進一步完善。汽車消費信貸業務在我國尚處于起步階段，我國的《貸款通則》和《擔保法》均沒有針對消費信貸的條款，更沒有汽車消費信貸的相關立法、司法、執法成套的法規。不僅商業銀行開展汽車消費信貸業務無法可依，而且一旦借款人故意或非故意地違約，就會出現耗時耗力、執行困難的局面。
四、發展汽車消費信貸的對策
首先應把重點放在建立健全各種制度上，逐步建立健全個人信用制度，改革用車制度，完善汽車消費信貸管理辦法，減少汽車消費信貸的不利因素。
公務車調查報告范文2
[關鍵詞]施工企業；資金管理；對策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.135
1 統籌安排資金，拓寬融資渠道，保障企業經營需求
由于現階段受鐵路建設步伐放緩等因素影響，企業流動資金壓力較大，為更好優化資金結構，加快資金周轉，企業要進一步加強資金集中管理，切實提高資金集中度，盤活沉淀資金，嚴格內部資金借貸程序，優化資金配置，理順內部借貸制度，提高資金使用效率。要加強項目經營風險控制，減少風險性資金投入，嚴格控制墊資施工項目，加強驗工計價調概索賠工作，緩解企業資金壓力。在實行資金統一調度和集中管理的同時，應充分利用銀行信貸優勢，加強與銀行的合作，增加融資能力和授信額度，緩解資金需求緊張局面。對項目部應上繳公司的各項資金（包括管理費和公司代墊社?？畹龋皶r催收。對拖欠供貨商的原材料款、分包商的工程款、協作隊伍勞務款、職工工資等應進行合理規劃，結合企業實際進行支付。在對外支付欠款時要分類分別支付，以優先支付農民工工資為主，且工資款的發放必須取得協作隊伍負責人簽字確認。在支付大宗物資款時，應充分利用銀行信貸渠道，辦理銀行承兌匯票，以緩解資金壓力。另外，企業要及時與建設單位加強溝通，盡快取得建設單位拖欠的工程款和在建項目工程進度款。對建設單位有資金保障的在建項目，要快速施工，爭取按進度計價，確保資金及時回籠；對只需少量資金即可完成收尾的在建項目，要先行投入，盡快完工和撤場，減少費用支出；對無資金保障和緩建的項目，要控制規模，減少項目資金投入，保證企業安全運行。
2 實施全面預算管理，以收定支，規范企業經營行為
目前，大部分施工企業仍停留在財務預算管理層面，業務預算、資本預算與財務預算尚未全面有效銜接，導致預算的剛性不夠、過程控制乏力。企業應加大全面預算的實施力度，做好資金合理流動，完善財務功能，加快財務轉型，向管理要效益。要建立以業務流程為導向、以責任分工為基礎、各職能部門相互協同、各管理層級密切聯動的組織工作體系，完成業務預算、資本預算和財務預算的銜接工作，加強現金流預算管理，加快資金周轉，提升現金保障能力，推行項目全面預算。項目中標后，按以收定支的原則，根據項目產值、工期、責任成本預算、項目經費預算等，編制項目資金使用計劃，并將整體資金預算按年度、季度、月度進行分解落實，確定各期的資金需求計劃，作為日常資金支出的依據。同時將各項預算指標落實到具體單位或部門，使預算責任明確，考核監督程序規范，更好地發揮財務預算對經營目標的引導和控制作用，保證預算執行高效。
3 強化“雙清”工作，加速資金回籠，防止效益流失
清理清收外欠款可簡稱為“雙清”，它對緩解施工企業資金緊張、增加經營性現金流入、降低融資成本、優化資產結構、規避財務風險等都具有十分重要的意義。企業要對應收賬款進行全面清理，逐項進行梳理分析，提出解決的目標、方案和措施；要加強與建設單位和地方政府溝通，制定行之有效的清收策略和方法，加大清收力度，創新回收方式，保障項目生產資金需要，緩解資金支付壓力。如可運用三角抹賬、以物抵債、債務重組、讓利清收、招標清收和訴訟清欠等多種方法著力清收，力爭債權規模大幅下降，在賬齡較長的項目清收上取得突破。由于資金具有時間價值，當期資金若不能及時收回，資金的時間價值就會流失，企業在對以前年度外欠款清理的同時，還要加大在建項目當期應收工程款和其他應收款的清收力度，提高在建項目計量支付的及時性和收尾項目竣工清理清算的時效性，尤其是實物工程量完成價值超過業主計量較大的項目，應查找收入未能取得的原因，采取措施提高計量支付的及時性。各項目部應根據各季度工程、預算、財務系統報表等情況，定期進行驗工差原因分析，及時整理或更新二次經營臺賬，強化項目清理清收的跟蹤和落實，加速資金回籠，防止效益流失。
4 加強資金支出過程控制，降低工程成本，提高項目盈利水平
企業可從如下方面進行資金支出過程控制，在資金支付前，查驗該項經濟活動是否符合有關合同或協議的約定，是否履行了財務收支程序，是否達到財務支付、結算、報銷的條件，以降低工程成本，提高項目經濟效益。
4.1 物資采購資金支出
在物資采購過程控制中，應加大材料采購報銷環節審核力度，控制無計劃或超計劃采購行為。如項目部物資部門對于工程主體物資的采購報銷，必須持有經項目經理簽字批準的批次物資采購計劃，財務部門方可進行報銷。采購的所有材料價格不得高于經公司批準或公布的材料價格目錄；材料供應單位應在公司合格供方資格范圍內；按規定需實行招標采購的，須提供評標結果報告。對于構成工程主體的各種物資，不論采購金額大小，物資部門一律需填報材料采購報銷審核表，經項目部工程部、預算合同部審核后，連同發票一起提交財務部門報銷，財務部門根據該審核表更新協作隊伍資金支付臺賬，并每月末與物資部門核對扣款金額，避免因更新不及時導致超付協作隊伍工程款現象的發生。
4.2 外租設備資金支出
項目部在項目開工后設備租賃前，須組織有關部門進行設備租賃市場資源調查，按需租賃的設備名稱、型號、數量、價格、方式、時間，形成租賃計劃、資源調查報告和租賃設備價格目錄，經項目經理審批后，報公司物資設備部審核，經公司領導審批后方可租賃。
4.3 勞務分包工程款支出
項目部財務部門應按分包合同規定，配合相關部門做好分包單位領用材料、各種罰款及水電費、設備使用費等款項的扣款工作，必須按照每次分包結算金額和約定的比例（不得低于業主扣留質保金比例）扣留協作隊伍質保金，待業主退還質保金后再退還給協作隊伍。
（四）財務人員在資金支付前，要嚴格審核各類單據的真實合法性，審核收款單位是否與合同簽訂單位、發票簽章單位相符。若出現不符現象，必須辦理付款委托，且以合同簽訂單位、發票簽章單位蓋章、有權簽字人簽字的付款委托書作為付款依據，同時由項目部經理、書記聯簽。大額工程款、材料款、機具租賃費等對外費用的支付、大額資金的調配和劃撥等，須實施重要事項黨政會簽。
5 厲行節約，壓縮非經營性支出，大力增收節支
面對基建市場急劇萎縮，新開工項目較少，給施工企業可持續發展帶來的負面影響，企業應嚴格控制各項非生產性支出，禁止鋪張浪費行為。如加強公務車輛管理，壓縮公務用車的購置，對確需購置的車輛，應嚴格限制標準，不得超標購置；對閑置的公務用車，可進行拍賣轉讓或相互調劑使用，減少不必要的費用支出。此外，應大力開展勤儉治企、增收節支活動。如強化業務招待費管理，對外接待要制定標準，對內接待要嚴格控制；控制大規模會議的次數及各類工程慶典和研討會，用視頻會議替代集中召開會議；控制差旅費支出，在年度預算范圍內，按標準報銷差旅費等。通過各種措施控制非生產性支出，將有限的資金用在刀刃上。
6 加強資金內控管理，堵塞管理漏洞
資金內控管理是企業內控管理的中心環節，企業要明確相關部門、人員的職責和權限，嚴格資金支出范圍和審批程序，實行大額資金支出集體決策和聯簽制度，堅持不相容崗位分離制衡。要加強資金預算管理和過程監控，嚴格控制預算外支出。要加強各環節資金運行管理，認真審核資金收支審批程序的合規性及合同、發票、商業票據等真實合法性，防止虛假購銷合同套取資金或票據欺詐。要嚴格實行錢、賬分開管理，出納和會計崗位不得兼任，禁止由一人辦理貨幣資金全過程業務，禁止將辦理資金業務的相關印章和票據集中一人保管，切實加強網上銀行、電子支付、密鑰密碼的安全管理，防范泄密、盜用等問題發生。此外，要定期進行現金清查盤點，及時開展銀行對賬及客戶往來款項核對，保證賬實相符和資金安全。要建立資金“收支兩條線”制度，加強銀行賬戶統一管理和監控，禁止多頭開戶、公款私存和資金賬外循環，嚴禁設立“賬外賬”和“小金庫”。
參考文獻：
[1]全安田.關于加強施工企業資金管理的幾點思考[J].經營管理者，2013（1）.
