前言：中文期刊網精心挑選了道路照明論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
道路照明論文范文1
關鍵詞：LED照明，光源，應用，現狀，前景
LED發光二極管，也叫作光發射二極管（Light EmittingDiode，簡寫為LED）。是一種可將電能轉變為光能的半導體發光器件，屬于固態光源。它是利用固體半導體芯片作為發光材料，當兩端加上正向電壓，半導體中載流子發生復合，放出過剩能量而引起光子發射產生可見光。近年來隨著LED芯片技術的提高、價格的降低以及相關驅動電路的成熟，使LED光源在照明領域的應用成為可能。尤其在目前全球范圍能源緊張，中央政府大力提倡“節能降耗”的宏觀環境下，大力推廣LED照明必將產生重大的經濟效益和社會效益。
1.LED光源的優點
LED的發光原理是利用半導體中的電子和電洞結合而發出光子，不同于白熾燈絲需要在3000度以上的高溫下工作，也不必像熒光燈需使用高電壓激發電子束，LED和一般的電子組件相同，只需要2～4伏特(V)的電壓，在常溫下就可以正常動作，因此其壽命也比傳統光源來得更長，可達10萬小時以上，被稱為長壽燈。因LED光源工作電壓低，所以安全可靠，人體接觸無危險。
LED光效可達200lm/w，白熾燈的發光效率是8～15 lm/ W左右，普通T-8鹵素熒光燈光效為40 lm/ W，相同照明效果比傳統光源節能很多。免費論文參考網。并且LED還有毫秒級的通斷時間，這也是一般傳統光源無法達到的。
LED所發出的顏色，主要取決于電子與電洞結合所釋放出來的能量高低，也就是由所用的半導體材料的能隙所決定。同一種材料的波長都很接近，因此每一顆LED的光色都很純正，其光譜中無紫外線，故無熱量，無輻射損失，不會形成光污染，是真正環保的綠色光源。
LED芯片大小可以根據用途而隨意切割，常用的大小為0.3～1mm左右，跟傳統的白熾燈或熒光燈相比，體積相對小得多。為了使用方便，LED通常都使用樹脂包裝，做成5mm左右的各種形狀，十分堅固耐震。
LED光源方便管理，具有集中控制和分散控制或對點進行可調節性控制等多種方式。通過控制電流調光，不同光色組合以調色，加上控制電路以達到多種動態變化效果。
2.LED照明的應用現狀
2003年6月，我國由科技部在“863”計劃的支持下，在照明領域及時啟動了“國家半導體照明工程”。免費論文參考網。2004年4月，科技部確定工作重點――發展新型照明行業，并確定福建廈門、上海、大連和江西南昌為首批四個國家半導體照明產業基地。通過“863”計劃等科技計劃的支持，我國已經初步形成從外延片生產、芯片制備、器件封裝集成應用的比較完整的產業鏈。
在剛剛閉幕的2008年北京奧運會上，科技含量最高的場館――“水立方”外表的絢麗色彩就是來源于LED照明，僅這一項，就比普通照明節電60%以上 。國家863計劃重大科研課題“國家游泳中心半導體照明規?；到y集成技術研究”和北京市的“LED在國家游泳中心建筑物景觀照明上的應用研究”兩項科研課題，取得的一系列技術突破，為“水立方”的景觀照明提供了堅實的科技支撐。“水立方”采用空腔內透光的照明方式，是目前世界上最大的膜結構建筑的LED景觀照明方案。該方案采用單顆1W大功率LED光源，光源具有長壽命、易集成、快響應、利環保、高節能、光分布易于控制、色彩豐富等特點。
據相關報道，目前山東省濰坊市實施了大功率LED照明示范工程,利用自主開發的新型高效節能環保LED路燈,大規模推廣應用城市綠色照明系統。已安裝大功率LED路燈接近11000盞，在維持道路照度相同(或更優)并滿足建設部道路照明標準的前提下顯示了非常顯著的節能效果,實測與高壓鈉燈相比節電69%,與金鹵燈相比節電70%以上。LED路燈每天節電超過2.4萬度,一年節電超過890萬度,再加上減排的二氧化硫、二氧化碳和粉塵,社會和經濟效益顯著。
更多LED照明的相關資料表明，經過2004-2006年的導入期，中國現在已有多個城市正在大力實施LED城市景觀與道路照明工程，以節能降耗面對日益嚴峻的全球能源緊缺形勢。
3. LED照明的應用前景
目前，照明消耗約占整個電力消耗的20%，大大降低照明用電是節省能源的重要途徑。LED正以其固有的優越性吸引著世界的目光。免費論文參考網。 美國，日本等國家及臺灣地區對LED照明效益進行了預測，美國55%的白熾燈、日光燈被LED取代，每年可節省350億美元電費，每年可減少7.55億噸二氧化碳排放量。日本100%的白熾燈換成LED，可減少1-2座核電站發電量，每年可節省10億公升以上原油消耗。臺灣地區25%的白熾燈及100%日光燈被LED取代，每年可節省110億度電。
舉世矚目的2008年北京奧運會和2010年上海世博會都不約而同地以圍繞綠色節能為主題，這給中國LED照明產業的發展帶來了巨大的歷史機遇。據國內知名研究公司馳昂咨詢(Sinotes)近日的預測，在奧運、世博的強力帶動下，中國LED照明市場規模將從2007年的48.5億元快速增長至2010年的98.1億元。
在全球能源短缺、環保要求不斷提高的情況下，憑借LED照明技術的亮度高、使用壽命長、節能、綠色環保等顯著優勢，伴隨LED技術的飛速發展，使LED成為普通照明光源的時日越來越近，必將成為人類照明史上繼白熾燈、熒光燈之后新的照明革命。
參考文獻
［1］國家半導體照明工程研發及產業聯盟推薦性技術規范 LB/T001―2008
［2］《中國半導體照明產業發展年鑒2006》
［3］《中國半導體照明產業發展報告2005》
道路照明論文范文2
【關鍵字】隧道，供配電，照明系統，節能技術，綜合應用
中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
對不同省份的隧道管理部門的隨機調查中我們發現，隧道供配電及照明系統所花費的電費已經是公路隧道建設運營管理中最主要的開支。隧道的照明安全是不能忽視的，但是如何在保證隧道供配電及照明系統正常、安全運行的情況下減少電費的花費、降低隧道管理部門的成本投入，同時降低我國的電能消耗，已經成為各個省市隧道管理部門共同面臨的難題，也是迫不及待要解決的問題。縱觀我國目前的隧道供配電及照明系統技術，多數采用的是高功率因數的供配電和照明工具、合理安排配電房的位置、縮短供電電纜的長度、在隧道的兩側鋪設反射率較高的裝修材料等等。從這些所有使用的方法來看，雖然有些方法能起到較好的節能效果，但是從整體來看，仍然存在較高的電能浪費的情況。
目前國內隧道供配電及照明技術的發展
我國隧道照明節能技術與國外先進水平相比，存在一定差距，主要表現在以下方面：
1、控制方式智能化水平低，未從不同的工況考慮不同的照明方案；
2、未考慮隧道照明顯色性與照度、亮度之間的關系 及光源的等效亮度、中間視覺、司辰視覺等新興視覺理論應用于照明參數的研究；
3、未考慮照明系統的分期實施；
4、規范存在一定缺陷．現行規范忽略了對中、短隧道照明的論述；
5、隨著新型照明技術的迅速發展， 有必要研究其在隧道內的應用性，如LED燈、電磁感應燈；
6、未系統性地考慮照明節能
三．我國隧道供配電及照明系統中節能技術的應用現狀
1、隧道供電針對長大隧道供配電技術的專項研究較少，比如公路隧道供配電節能與管線優化配置、中壓供電技術在長大和連續公路隧道中的應用、通風與照明供配電綜合布線系統、連續隧道變電站的合理布局、適應交通量增長的供配電系統分步實施方法、節能型供電線纜和設備對比。
2、變壓器大馬拉小車現象突出，大多數投入運營的隧道變壓器負載率都在10%—30%左右，造成極大的資源浪費，也造成隧道運營期間費用偏高。
3、低壓配電電纜初期投資和運營費用高
隧道內低壓配電電纜為長距離供電，設計者一般都按電壓降進行電纜截面的選擇，由此確定的電纜截面遠遠超過按經濟電流選擇的電纜截面。目前，供配電設計人員受隧道內環境污染嚴重思想的影響， 通常將隧道變電所設置在隧道洞口外，因此造成隧道內低壓配電電纜更加長距離供電。隨著電纜主要源材料鋼材價格不斷上漲，電纜價格高居不下，沒有從設計上考慮低壓電纜工程造價 同時，設計者往往忽略了長距離供電的低壓配電電纜有功和無功損耗都是比較大的，造成長期運營的浪費。
4、系統方案差異大
由于設計者對隧道用電負荷的重要程度理解不同， 國內沒有相關設計手冊， 因此不同設計者的隧道供電系統方案差異很大，不便于隧道運營管理和維護。
四．我國隧道供配電及照明系統中存在的問題
1、現有隧道照明控制營運中節能與安全的矛盾突出
一些地方的營運者為了節省隧道供配電及照明系統所產生的電費，往往在設計的時候都主動的避免采用自動控制，而是較多的采用手動控制的方式進行工作，制定了專門的開關隧道燈的時間，再由人工在規定的時間里進行控制。但是
由于隧道一天里弄內外的亮度變化很大，人工根本無法進行精確的掌控。司機也
很有可能在規定熄燈的時間里通過隧道，所以很有可能造成事故。有過隧道駕駛經驗的人都知道，在車子通過隧道的全程中，由于洞內洞外亮度的不一致，在剛進入隧道和要出隧道口的時候，人的視覺會出現短暫的“黑洞效應”，短時間內無法看清楚前方的路況，這時候如果前后方有車輛或者駕駛不當的時候，就非?？赡艹霈F事故。這對隧道的照明就提出了非常高的要求。但是如何在提供較好的照明前提下又適當的節省電能，這已經成為一個非常尖銳的矛盾。
2、現有隧道照明控制模式設計，在實際運行中存在很大的電能浪費
目前，隧道照明設計者依據規范通常把隧道分為入口段、過渡段、中間段和出口段等四個段來設計照明，其中過渡段有兩個，分別設計在中間段前后。各段的長度和照度是從全年行車安全要求出發，對洞內最大照度的設計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。能夠實現照明自動控制的非常有限，通常因線路布線回路的限制，只能做到2、3級人工或自動控制，對于如天氣、車速、車流量等參數只是在設計階段給予以最大值考慮，最終各段照明的長度和照度也始終是處于最大值狀態。對于天氣、車速、車流量等時變參數無法從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調制。因此，目前這種傳統設計與使用的隧道照明系統存在著大量電能浪費問題。
3、隧道供配電系統設計中存在著諸多不合理因素
目前國內隧道普遍采用的供電系統模式為：在隧道洞口設置10／0.4KV變電所，采用0．4KV低壓線路向隧道內的用電設施供電。采用這種方式供電的隧道，供電距離有時會達到1000米甚至更遠。設計中變壓器容量的選擇一般參考的是隧道內和隧道洞口所有負荷的容量總和，并考慮一定的預留。隧道尤其是長隧道中具有相當數量的射流風機，但大多數時間這些大功率設備未處于運轉狀態，隧道的照明燈具出于節電考慮在實際運營中也通常沒有全部打開，隧道的用電負荷還包括洞口消防水池的水泵等不常使用的大功率設備。上述變壓器的選型原則和實際運營情況的矛盾就造成變壓器長期處于低負荷的不經濟運行狀態之下，造成了大量的變壓器鐵磁損耗。更有甚者在個別項目中由于變壓器容量選取的過大，其損耗的百分比已經接近實際用電的負荷。
4、大量高能耗燈具的使用
目前，我國國內的隧道供配電及照明系統中主要以高壓鈉燈作為光源，它的特點是配置了電感型鎮流器，它對電壓的要求比較高，使用壽命短，功耗高，并且色性較差，燈具本身無法對光強進行控制。所以，為了保證隧道的照明，一般要配置多條照明回路，導致了電纜數量的增加，提高了故障率，增加了施工過程的難度和施工時間。
解決高能耗問題的幾種方法
1、優化變壓器的配置方案。
變壓器運行損耗的大小很大程度上取決于容量及同樣負荷容量下變壓器個數的選擇。在供配電的設計中應當將各種負荷按照其運行的時間規律來進行分類，并為不同的負荷單獨配備壓器
2、采用新型的節能型燈具。
研發能替代高壓鈉燈的綠色節能型燈具是目前隧道節能的一個突破口。
電磁感應燈：
白光LED燈：L印光源具有節約能源、污染少、光指向性好、壽命長(約為8萬小時)、低電壓、反應快的特點，在隧道誘導系統方面的應用有很大研討空間。
電磁感應燈：它是一種全新的照明光源，具有高光效、高顯色、環保、長壽命、節能、安全、性能穩定的特點和優勢，一般用在景觀照明燈、室內照明，尤其當被照物有較高的顯色要求時，能充分發揮它的優勢。同時，它的光不刺眼、無污染、無眩光，這對隧道供配電及照明系統有著重要的意義。
3、優化燈具布設的設計
在隧道供配電及照明系統的設計中，我們一般設計的時候，會在隧道的兩頭安裝較多的燈具，中間段的燈具安裝的較為少一些，但是由于不同隧道的長度和情況對照明的要求是不一樣的，我們在設計的時候就不能片面的按照我們的常規設計來，要具體的情況具體對待，充分考慮到車速、車流量、隧道長度、隧道亮度、洞外亮度等情況，優化燈具布設的設計。
4、改進供配電系統的設計，更合理的進行設備選型。
中壓供電模式在長隧道和隧道群中應用的推廣。改變以往在長隧道兩端洞口設置10／0．4KV變電所的設計模式，而采用10KV中壓進洞的供電方式。中壓供電是國外已廣泛應用于道路機場、隧道等長距離照明供電的一項技術成熟、設備先進、系統配套的專用型供電設施。
結束語
對于隧道運營節能， 國內業界還任重而道遠，無論是相關政府機構、高速公路建設業主、管理部門，還是相關科研設計從業結構與從業人員，都需要從人力、物力、財力各方面加大投入，在保證交通安全的前提下，為建設節約型社會作出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]高遠望 隧道供配電及照明系統中節能技術綜合應用的探索 [會議論文]2006 - 第八屆中國高速公路信息化管理及技術研討會
[2]朱斌 中壓電能傳輸技術在公路隧道中的應用 [學位論文] 2007 - 長安大學：交通信息工程及控制
道路照明論文范文3
關鍵詞：LED光源；傳統光源；技術
中圖分類號：TM923 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 12-0000-01
隨著綠色照明戰略的提出，很多公司越來越重視對高效節能電源的研發。從近幾年的發展來看我國的節能光源技術取得了很大的進步。LED作為一種高效節能光源的典型代表，通常被運用于戶外照明，然而隨著技術的不斷發展與革新，它在普通照明領域的運用受到越來越多的人的關注。在現代樓宇建筑行業，人們開始逐漸利用LED的各項技術及性能優勢來代替傳統光源?；诖苏撐慕Y合自身的工作實際對LED光源替換傳統光源的必要性及可行性進行了較為系統的分析。
一、傳統光源與LED光源的特點及運用分析
（一）傳統光源的特點及運用分析
傳統光源的概念是相對新型光源的概念而言的，主要指白熾燈及氣體放電燈為代表的普通照明光源。白熾燈主要是通過燈絲的發熱產生發光效果的，而氣體放電燈是由氣體、金屬蒸氣或幾種氣體與金屬蒸氣的混合放電而發光的一類燈型[1]。
（二）LED光源的特點及運用領域分析
LED 光源作為一種新的光源的代表，主要被運用早路燈照明、辦公室照明及LCD 背光。LED光源作為路燈照明不僅發揮了作為光源的作用，同時，因為其具有色彩豐富，顏色純正的特點還起到了美化城市的效果。近些年來，由于具有使用壽命長、安全性能高、產生光衰現象的優勢，還被運用到辦公照明中[2]。至于在背光領域的運用主要是因為LED光源具有顏色豐富、響應快、亮度調整靈活、無干擾等優勢。
二、LED光源相比傳統光源的優勢分析
（一）LED光源節能環保
一般來說，在相同的工作強度下，LED光源與相同光效的白熾燈相比節能效果大概要高出百分之八十左右，與相同光效的節能燈相比，其節能效果也要高出百分之五十左右，由此可以看出，LED光源的節能效果非常明顯，具體的光參數如下所示（表2-1）。在能源壓力如此巨大的今天，LED光源必然會代替傳統光源成為新一代的光源寵兒。同時，與傳統的照明燈具相比，LED 燈具有較高的光率，而且不像傳統光源會帶來汞、鈉等有害環境的物質。
（二） LED光源響應速度快且壽命長
LED 光源最常見的用途是作為汽車的信號燈，而能作為汽車信號燈的光源必須具備響應速度快的特點，不然很容易造成交通事故。同時LED光源的使用壽命可以達到五萬小時到十萬小時之間，這么長的使用壽命一般的傳統光源是無法達到的，按平均壽命水平看LED光源的壽命大概是傳統照明燈壽命的10倍左右。
（三） LED光源顯色性好且應用靈活
通過對LED光源與傳統光源發出的光的屬性分析，可以看出LED光源發出的光更加的漂亮，光源的顯色性能非常好，而且顏色也更加純正、豐富。另外，LED光源能夠以紅色、藍色、綠色等為基礎，根據實際情況的需要，采用一定的技術設置出多種不同樣式的圖案來，而且光的效果及亮度可以隨需要進行調整。這也是LED光源被大量的作為舞臺光源的一個很重要的原因。
三、LED光源取代傳統光源在樓宇建設中的運用
通過上面兩章的分析可以看出，LED光源較傳統光源具有非常明顯的優勢。而且LED在樓宇建設中運用主要是通過新型LED 混光、混色技術等來美化建筑，滿足人們對建筑環境照明個性化的需求。例如：LED廣泛運用于樓宇中餐廳酒店的照明系統中，可以通過使用暖色調的白光LED 作照明光源，使整個餐廳看上去明快整潔，也可以使用色溫較高白光LED 組合營造高雅的就餐環境，如果想提高食物的色澤度，則可以選擇適當波長的紅綠藍三種顏色的LED等。但就目前而言LED光源取代傳統光源在樓宇建筑中的運用，僅僅局限在樓宇裝飾方面，其他方面的運用還是不夠廣泛。造成這一現象的原因只要是發光效率及價格方面。
LED光源要取代傳統光源廣泛運用，必須要在傳統照明中具有明顯的節能效果。LED光源之所以能在交通燈、建筑裝飾、汽車警燈等領域得到廣泛的應用，就是因為其效率高、節省電能。但是通常的照明光源多為白光，只有白光LED的發光效率遠高于熒光燈達到150-200lm/W才會有明顯的節能效果[3]，據報道，荷蘭飛利浦公司的研究人員日前向外界公布了一種新型LED燈管的原型，發光效率可達200流明/瓦，在同等亮度下，其耗電量僅為普通熒光燈的50%，該產品如果得以普遍應用，對整個照明行業來說這將是一次巨大的飛躍。因此，LED光源取代傳統光源的最大障礙發光效率，已經有了技術性的突破，預計2015年量產后，將進一步加速取代傳統光源。LED光源價格較傳統白熾燈價格仍顯昂貴，早前高達100多倍。而根據全球市場研究機構TrendForce旗下的綠能事業處LEDinside最新LED燈泡零售價調查顯示，13年6月，全球取代60W的LED燈泡全球均價達到23.4美元。這個價格是傳統白熾燈的兩三倍，已基本接近消費者的接受水平。隨著LED新產品的不斷推出，無論流明數、發光效率、成本與體積均更具競爭力，LED光源可望進一步擴大市場滲透率。
四、結束語
論文在對分析傳統光源與LED光源的特點及運用領域的基礎上，析了LED光源相比傳統光源的優勢，并剖析了LED光源取代傳統光源在樓宇建筑中的運用。總的來說，LED光源取代傳統光源的前景廣闊，要著力解決LED光源發光效率及價格方面的問題，并加強對相關核心技術的研發。最后，希望論文的研究能為相關企業及部門提供參考。
參考文獻：
[1]劉磊實，冀曉健.LED 光源在城市道路功能照明中的試驗與分析[J].照明工程學報，2011，3（4）：89-91.
道路照明論文范文4
關鍵詞：交通事故 技術鑒定 汽車
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082 （2017） 04-0227-02
前言
汽車是現代重要的交通運輸工具，縮短了人類溝通的距離以及貨物運輸的時間。但是，汽車在給人們帶來方便的同時也造成了噪聲污染、道路堵塞、交通事故等社會問題，其中交通事故已成為“全球第一害”。在發生交通事故時，當事人雙方對交通事故車輛技術鑒定的處理結果高度重視，由此交通事故鑒定這個行業也就應運而生。交通事故車輛鑒定為交通事故處理工作提供了必要的客觀證據，對交通事故的原因查明以及責任認定也起到了不可或缺的作用，并及時地降低了人力、財力的損失。為此，我國需要科學地制定相關的交通事故車輛技術鑒定規范，對整個車輛技術鑒定工作實施嚴格、嚴謹的控制，使我們的鑒定工作在質量以及效率方面得以大幅度的提高，使該項工作實現創新性的進步。
一、交通事故車輛技術鑒定流程
根據事故車輛的損壞情況可分為失去行駛能力的事故車輛的技術鑒定（靜態鑒定），以及具有行駛能力的事故車輛的技術鑒定（動態鑒定）。
具體鑒定流程如下：
首先委托鑒定機構到現場大概了解事故情況，初步分析事故原因，確定事故鑒定方案。
1.如果事故車輛具有行駛能力，則需要進行動態鑒定：動態鑒定則是進行安全檢測、路試檢測以及現場模擬實驗；
2.如果事故車輛不具有行駛能力，則需要進行靜態鑒定：靜態鑒定則是拆解總成以及零部件，對其進行分析測試、鑒定。
此外，往往還需要特殊鑒定（針對嚴重影響事故車輛安全性能的關鍵零部件的失效原因、失效形態而進行的技術鑒定）。然后匯總編寫鑒定書，經審核無誤、批準并蓋章，最后提交事故鑒定書。
二、交通事故車輛技術鑒定的主要內容
根據“兩大主線，七大系統”的脈絡對事故車輛的鑒定方法以及鑒定流程做具體分析。其中兩大主線是指（1）具有行駛能力的事故車輛分析（2）失去行駛能力的事故車輛分析。七大系統是指制動系、轉向系、行駛系、發動機、傳動系、照明及信號裝置、車身及安全防護裝置。
1.事故車輛制動系統鑒定
1.1 具有行駛能力的事故車輛制動系的鑒定
制動系性能的檢測可以采用路試檢測和臺試檢測。路試檢測是用制動性能測試儀測試事故車輛的制動性能，主要測量數據為制動距離、制動初速度、制動減速度。臺式檢測主要是檢測制動力、制動協調時間以及左右輪制動力之差。其中路試與臺試只要有一個能達到標準要求，就可判斷制動性能合格。
1.2 失去行駛能力的事故車輛制動系的鑒定
用游標卡尺等儀器測量制動盤或制動鼓磨損情況，用關鍵總成零部件解體檢測法檢驗制動器磨損情況和零部件完好度。液壓制動系統管路壓力的測量，首先排除液壓制動系統管路中的空氣，然后在分泵或者壓力傳感器接口處接上壓力表，然后輕踩制動踏板，記錄壓力表的讀數。液壓制動系統密封性的檢測，用700N左右的力踩制動踏板，并保持一分鐘，觀察踏板是否有向前滑移的現象。氣壓制動系統分泵的推桿行程的測量，用規定的力踩下制動器踏板，再用游標卡尺或者是鋼尺測量制動系統的各分泵的推桿行程。
2.事故車輛轉向系統的鑒定
2.1 具有行駛能力的事故車輛轉向系的鑒定
對具有行駛能力的事故車輛轉向系統進行檢測時，可做幾次轉彎測試，檢查在轉動轉向盤時是否感到異常沉重。若出現轉向輪擺振故障時，首先檢查轉向系統各零部件的配合間隙是否正確；其次，進行轉向輪定位參數的檢測及調整；最后再進行轉向輪的平衡檢測及校正。變速器置空擋，松開方向盤，檢查汽車行駛方向是否跑偏；然后用定位儀檢測事故車輛的轉向定位參數；轉向系各裝置有無裂紋和破損，可以用疲勞探傷儀檢測。
2.2 失去行駛能力的事故車輛轉向系的鑒定
事故車輛方向盤最大自由轉動量的測量，用卷尺測量方向盤的直徑，記錄為D，把方向盤向左（右）轉到極限位置再向右（左）轉到極限位置，記錄這一過程方向盤轉過的弧長L或是弦長a，代入公式計算方向盤的最大自由轉動量即：最大自由轉動量=360L/πD。帶助力轉向器的事故車輛，則應在啟動發動機后做檢查，也即是讓被測汽車輪胎“原地打輪”。如果方向盤的游離間隙過大，則需要對轉向系統各部分進行檢測，明確故障是由轉向器，還是轉向拉桿軸節磨損造成的。兩手握住方向盤，朝上下、左右方向進行搖動，此時不應有很松曠的感覺。檢查轉向系統各部分零部件應該無任何斷裂，損壞現象，各部件配合緊密，不存在松曠現象。
3.事故車輛行駛系統的鑒定
事故輛無論具有行駛能力與否，其行駛系統都可以用輪胎花紋深度計檢測輪胎花紋；輪胎氣壓表檢測輪胎氣壓；用檢測臺檢測懸架特性；還可以用疲勞損傷檢驗懸架系統是否有損失和裂紋；輪胎徑向跳動量的檢測方法即是使用百分表進行測量：頂起前橋，用百分表觸點接觸胎冠中部，檢測人員用撬桿輕輕向上撬動輪胎，記錄指示表中測量得到的最大值和最小值，算出輪胎徑、橫向實際跳動值。汽車輪胎軸向跳動量的測量：將車輪緊固在百分表上，用百分表的觸點接觸輪胎胎冠外側，再旋轉車輪一周以上，記錄百分表的最大值和最小值，算出差值即是車輪軸向跳動量。
4.事故車輛發動機的鑒定
4.1具有行駛能力的事故車輛發動機的鑒定
具有行駛能力的事故車輛的發動機的檢測分為觀察、經驗檢驗、儀器檢測三種。經驗檢測是通過觀察發動機艙，檢查發動機主要機件是否齊全，然后通過啟動發動機，進行路試檢驗發動機的性能。然而當經驗檢測無法檢測出問題時則需要運用專用儀器對發動機性能進行檢測（例如用汽缸壓力表對汽缸密封性進行檢測）。
4.2失去行駛能力的事故車輛發動機的鑒定
失去行駛能力的事故車輛發動機的鑒定主要是對發動機系統裝置的齊全性進行鑒定。主要采用觀察和儀器檢測的方法來檢查發動機點火系、燃料供給系、系、冷卻系和啟動系的機件是否齊全，性能是否良好。
5.事故車輛傳動系的鑒定
5.1具有行駛能力的事故車輛傳動系的鑒定
具有行駛能力的事故車輛的檢驗一般采用動態檢驗，檢驗的主要內容為：啟動受檢汽車，然后檢查汽車離合器、變速器、傳動軸、主減速器以及差速器工作是否正常，有無異響。再檢測汽車離合器是否結合平穩、分離是否徹底、有無打滑、抖動等問題。變速器是否能夠鎖止，換擋是否正常，有無跳檔、亂檔等現象，鞫軸是否有抖動等現象。
5.2失去行駛能力的事故車輛傳動系的鑒定
（1）用普通直尺測量離合器的踏板自由行程：在踏板處測量，先測出踏板在最高位置時的高度，再測出按下踏板感到稍有阻力時的高度，兩者之差即為離合器踏板自由行程的數值。
（2）用踏板力測試儀測量離合器的踏板力：當踏板被踩到底的時候踏板力的大小即為被測量值。
（3）使用專用儀器檢測離合器的滑轉狀況。
6.事故車輛照明及信號裝置的鑒定
汽車照明裝置分為外部照明和內部照明兩種，首先是檢查事故車輛的各種照明裝置是否正常。汽車信號裝置分為燈光信號、聲音信號以及標識信號。照明裝置的內部檢驗主要是檢驗照明裝置的齊全性，以及安裝是否牢靠有效。外部照明裝置的檢驗主要是前照燈檢驗，運用前照燈檢測儀檢驗前照燈的遠近光強度。燈光信號主要檢驗儀表盤的信號燈、轉向信號燈以及制動信號燈是否合理、牢固并且有效。聲音信號的檢測主要是使用聲級計檢驗喇叭聲音是否達到規定聲級，是否工作可靠，是否具有連續的發聲功能、故障提醒音、報警提示音，是否能準確有效地發音。標識信號的檢測主要是檢驗各類安全標識粘貼位置是否合理，能見度高不高等。
7.事故車輛車身及安全防護裝置的鑒定
（1）檢查事故車輛視鏡能否正常工作，數量是否符合規定，安裝位置是否正確，是否易于調節等。
（2）檢查事故車輛的遮陽板、刮雨器、除霜裝置安裝與否，以及能否正常工作。
（3）檢查安全帶的安裝是否齊全，安裝位置是否合理，能否正常工作。
（4）檢驗事故車輛的安全出口，車門的開啟角度是否符合規定（安全門向外開啟的角度不應小于100°）。
（5）檢驗車窗、天窗的面積以及幾何尺寸是否符合規定。
（6）事故車輛如果是貨車則應檢查事故車輛的安全架是否安裝，以及各種尺寸是否符合標準規定。
（7）檢查事故車輛是否配備滅火器，滅火器是否仍然有效。
（8）檢驗汽車燃油系統、特殊作業車輛的防護裝置、事故車輛的保險杠等裝置是否安裝，安裝位置是否合理、能否正常工作等。
（9）檢驗事故車輛是否安裝側面防護裝置，以及安裝位置是否合理，工作是否正常。
（10）事故車輛后下部防護裝置的靜態參數的檢驗主要是檢查事故車輛后下部防護裝置結構尺寸、下緣離地高度、截面高等。
除此之外，還應對以下數據進行檢驗：汽車總質量、相鄰側面防護裝置的縱向間隙、側面防護裝置上的零件凸出量、側面防護裝置的截面高以及橫桿間距、側面防護裝置后緣與最近輪的距離、側面防護裝置下緣離地高度等。
參考文獻
[1]許洪國.道路交通事故分析與處理[M].北京：人民交通出版社.2004.7.
[2]許洪國.汽車事故工程[M].北京：人民交通出版社.2004.10.
[3]裴玉龍.道路交通安全[M].北京：人民交通出版社.2004.6.
[4]劉志強，葛如海等.道路交通安全工程[M].北京：化學工業出版社.2005.1.
[5]葉興成.道路交通安全的系統研究：[碩士學位論文][D].武漢：武漢理工大學，2005.5.
道路照明論文范文5
關鍵詞：節能；環保；夜景景觀設計
1 城市夜景景觀照明發展的背景
能源和照明設備的應用、發展使人們擺脫了黑暗的束縛與視力的局限，延長了生活工作的時間，擴大了生活的范圍和領域，改變人們的生活方式。
城市夜景照明始于娛樂、商業和節日慶典活動的需要。自19世紀發明白熾燈以來，城市夜景照明經歷了白熾燈、霓虹燈即氖燈、高強度氣體放電燈（也稱HID燈）三個時代。激光技術、電子技術、發光二極管（LED）技術等迅速發展，使得現代夜景景觀照明有了更多選擇。我國經歷了三個時期：起始時期（1990年以前），夜景照明工程僅有少數案例；發展時期（1991～2000年），上海、北京等夜景景觀發展迅速，西部地區如西安等城市，夜景照明建設也呈現出蓬勃發展的景象；升華時期（2001年至今），城市夜間景觀不僅重在照明，更是將功能、美學、文化、科技、生態結合起來的綜合型設計，節能高效的新技術和照明設備的介入使城市夜景綻放出新的光彩。
2 現代城市夜景的設計原則
2.1 適用性
現代夜景景觀設計中要遵循適用性原則。適用性不僅僅體現在夜景道路照明中突出地標、滿足視覺舒適性等功能，更體現在對不同區域因地制宜地采用相應的夜景照明上。通過對照明設備的安裝高度、照明燈具的造型、電氣的設計方案、照度值的合理計算等方面科學的驗證考量，確保照度、亮度、眩光控制等方面達到國際、國家規定標準，滿足城市受眾人性化、舒適性的需求。針對不同的城市文化和習俗、經濟發展現狀、夜景空間利用程度合理建設，防止過度照明，浪費資源和資金，造成光源污染等后果。
2.2 美觀性
環境可以影響改變人的生理和心理，人們對環境的感知反饋到對整個城市的滿意度和幸福感。當人們自豪于北京夜幕下的鳥巢；震撼于巴黎盧浮宮前的玻璃金字塔；回味于古城西安夜間綻放光彩的鐘鼓樓時，除了環境空間本身的造型外，通過色彩、光影的表現，配套的光環境設施、使空間環境更富有藝術的感染力。大雁塔北廣場著名的噴泉夜景景觀設計中，光線隨著噴泉和音樂的起伏而變化，使擁有悠遠歷史的大雁塔被重新賦予了新時代的生機。通過光線動、靜的對比和光與影的交替互動，使夜景景觀空間成了有思想、有表情的空間。在滿足照明功能的前提下，充分利用光的表現力對空間進行藝術重塑，彌補建筑環境缺憾，表現建筑、環境、景觀的美學。所以，美觀性是夜景景觀設計中一個重要原則。
2.3 安全性
安全性體現在對道路的基礎照明，樓梯陡坡的光源警示處理，空間、路標標識的清晰化，電力設施的安全設置等方面。防止炫光和光污染在城市夜景建設中是安全建設的重點，很多城市相互攀比亮化程度，過度關注豪華絢爛的效果，卻忽略了嚴重的光污染以及城市供電超負荷，造成“人工白晝”，遮蓋了天際星辰的光芒，影響了天文觀測、航空等。據天文學統計不受光污染的情況下，夜間可視的星星約為7000個，而在路燈、景觀燈等光線斑駁交織的城市里，只能看到大約20～30個星星。
除了生理安全外，對心理安全的關注也不可忽視。夜景環境景觀設計中可通過光照強度、色彩冷暖、明暗對比等，滿足人們心理安全感的需求。
2.4 文化性
夜景景觀設計中的文化品位同樣不可忽略。城市夜景景觀的建設是一個城市的名片，在滿足都市人夜間休閑、娛樂、放松的生活需求同時，蘊含著城市人文關懷和人、光、環境、文化的情感交流，體現著城市本土文化的內涵。因此，應注重城市精神的需求，城市文化的介入能更好地營造情景交融、互動性強的城市文化夜景景觀。
2.5 經濟節能性
好的夜景景觀是城市的名片，帶動旅游休閑娛樂外還拉動了周邊服務經濟的上升。經濟性還體現在城市夜景照明的節能低耗上，這已成為城市夜景景觀建設的重要原則。不少城市的夜景照明已實現自動化、景觀照明設置“開關”，部分老城區等也實現了對傳統照明設施的節能改造。在力求達到最佳照明效果的同時，綜合評估各項指標，合理控制經費預算，將現代當經濟、綠色、人文協調發展的理念貫徹其中。
3 夜景景觀的營造手法
3.1 照明方式
（1）點光照明。運用點光照明來導視參與者的視線，強化流動感和連續感，也可用于局部強調某些重點照明空間或構建。
（2）線光照明。根據景觀空間形體，將燈管或燈帶連續排列于形體周圍，給人以強烈的造型印象，強調建筑環境空間形態，勾勒亮化營造其光輪廓。
（3）面光照明。對建筑或空間區域以投射的方式進行面光渲染，通過改變照明光線的強弱、色彩冷暖的變化、投射圖案的造型來營造面的照明效果。例如，西安大雁塔夜間照明設計，就將多變的光色效果、圖案造型以面光形式投射到塔身，使得這座古老的歷史建筑散發出新時代的光芒。
3.2 光色選擇
由于人對不同光色營造的空間產生的心理生理感受不同，在夜景景觀設計中，針對不同設計要求采用相應的光源或幾種光源混合形成的光色，營造以人為本的空間環境。
3.3 智能控制
通過現代網絡智能技術，夜景景觀不再是靜態的，而是可根據不同時段，不同情景采用智能控制的新型夜景景觀。可根據情景的變化、節日的氣氛、人流的走向、時間的變化，相應地改變用光光色、方向、投射圖案，自動關閉照明設備，節約能源等。
4 新技術材料創造新生態節能夜景景觀
新材料新技術的發展加快了生態節能夜景景觀的發展?，F代夜景景觀設計正積極推廣“綠色照明”，如新型產品LED光源更替了產熱高，耗電大的霓虹燈、白熾燈等傳統光源的使用，可連續使用10萬小時，是普通白熾燈泡的100倍。LED（發光二極管），曾用于電子設備等指示燈，隨著生態節能環境建設的需求，正迅速應用于城市室內光源和夜景景觀設計中，成為現代城市照明的主流。LED有以下特點：節能環保、使用周期長、安全穩定、抗潮抗震動、光色亮麗、冷光源，無輻射。LED光源設備的生態節能效益豐厚，且其動力可來自太陽能等綠色能源，為夜景景觀設計未來的發展奠定了深厚的基石。
5 結語
隨著我國綠色建筑、生態城市的倡導，城市夜景設計不僅局限于滿足功能需求、美化城市夜景環境，更體現了節能、環保、綠色城市建設的發展方向。通過節能低耗技術和科學的設計，創造人性化的現代新型綠色環保城市夜景景觀是當今社會發展的必然趨勢。
參考文獻：
[1] 丁有生.LED照明設計的圖形化在城市夜景景觀中的應用[A]. 2015年中國照明論壇――LED照明產品設計、應用與創新論壇論文集[C]. 2015.
[2] 常志剛.基于光視空間概念的光與空間一體化設計研究[D].清華大學，2005.
道路照明論文范文6
關鍵詞：“露”景，“透”景，“誘”景，“封”景，景觀手法，道路安全
隨著我國經濟的快速發展和人們生活水平的提高，汽車日益普及，我國已進入汽車化時代，人們對于交通的要求，不僅要求其安全、快速、舒適，同時希望具有旅游、觀景等功能。但目前我國的交通安全形勢依然比較嚴重，據公安部交通管理局統計，僅2011年5月份一個月，涉及人員傷亡的道路交通事故16988起，造成4431人死亡、19495人受傷。在事故多發段，不少事故表面上看是由駕駛員不當操作造成的，但從專業的角度分析，發現這些路段的線形及其周圍的道路環境往往存在一些不合理的地方，對駕駛員的心理、生理、行為等造成了不利影響[1]。有關調查顯示，線形和景觀對舒適性的影響程度大約各占50%[2]。而舒適性直接影響駕駛員的心理、生理等駕車狀態，可見景觀是影響道路安全的一個重要因素。
基于以上問題，筆者提出把露景、透景、誘景、封景的景觀手法，運用到道路線形或其周圍景觀存在不合理之處的路段，從視覺和心理上誘導駕駛員視線，緩解行車單調，消除安全隱患，保證行駛安全，同時使駕駛員充分欣賞自然風光，領略自然之美。
1“露”“透”“誘”“封”定義
“露”景手法，在地勢平坦，視野開闊，周邊景色秀麗路段，要把景“露”出來，營造一種磅礴之勢，使駕乘人能充分欣賞大自然的美，緩解駕駛疲勞，減少行車事故。
“透”景手法，對沿線一些有審美價值的景觀元素，可以將其引入公路，為行車增添幾分光彩。路側綠化要結合行駛速度，合理布置路側植樹的間距，形成風景視窗，達到透景的效果，使駕駛員身心輕松地的行駛，提高反應靈敏度。
“誘”景手法指在一些急彎上坡路段，駕駛員容易視線不足，在彎道外側種植喬木，強化道路線形，使司機提前知道前方道路走向，或在長大隧道內設置不同色彩燈光，營造一種令駕駛員心情愉悅的環境，從心理和視覺上誘導司機視線，保證安全行駛。
“封”景手法，在路側環境驚險，可能引起駕駛員緊張或沒有景觀欣賞價值的路段，如路側很深的排水溝、路外側的懸崖峭壁、建筑垃圾堆放區等地，采用遮蓋或屏蔽的措施，保證駕駛員舒適、愉悅地通行。
2“露”景手法的運用
駕乘人員是公路的主要使用者，行駛在公路上時，他們主要是欣賞沿線景觀整體效果[3]。因此在設計時要追求一種磅礴之勢。不同的行駛速度，會使駕駛員獲取不同的信息量，可能會使駕駛員產生信息饑渴或信息過量的反應[4]。 研究表明，高速公路上，車行約 5 分鐘的距離，景觀宜做適當調整，如改變樹木種類、色彩等，能有效地改善視覺疲勞。
3“透”景手法的運用
高速行駛時，前景的細節隨速度的提高而逐漸模糊[3]。司機在以時速 120 千米的速度行進時，每秒行駛33米，視線范圍內，33-100 米的距離數秒即可走完。這決定了中央分隔帶防眩植物之間的距離要適當，若距離太密，影響中央分隔帶橫向通視效果，同時防眩植物相互生長受到影響；若距離偏寬，司機易受到向車輛眩光，對行車不利，因此要根據車速合理布置兩側植物間距。
在平面交叉交通匯流處，存在一個半徑30-50米范圍內的三角區域，該區域綠化應保證駕駛員的視線可以“透”過，避免出現交通視線死角。綠化區內應種植低于司機視線的草坪、植被[2]。
4“誘”景手法的運用
景觀對交通安全最重要的一個作用就是誘導視線。隨著經濟的發展，長大隧道越來越多，而隧道是一個封閉的空間，長時間在隧道內行駛，容易產生壓抑、焦慮和恐懼，使人有一種想快速逃離的感覺，容易超速行駛。對此，我們可以在隧道內部間隔一定距離設置一段特殊的照明帶，或在路側做一些植物、雕塑景觀，以形成豐富多彩的視覺效果，達到既引導駕駛員前方走向，又緩解駕駛員緊張、單調情緒的效果。在燈光色彩的營造時，要注意深色和淺色的合理運用。由于深色的反光率弱于淺色，因此在頂部選取深色基調，而側墻選取淺色基調，可使隧道內部空間顯得更加寬敞明亮，從而使駕駛更加安全、舒適 [5]。
有些線形不良的路段，也可以通過景觀誘導的方式得到有效矯正。在凸形豎曲線路段，往往容易出現視距不夠的情況[6]，如果在豎曲線附近又有急彎的平曲線，司機在上坡時，由于視距不足，無法判斷前方復雜路段走向，有可能會發生交通事故。此時，在路兩側種植高大喬木，可以顯示前方路線走向，引導駕駛員視線，消除安全隱患。
5“封”景手法的運用
公路兩側有令人心曠神怡的美景，但也有看了使人緊張、不悅的事物。有些寬度偏窄的道路兩側設置深達四十公分的排水溝或道路一側是懸崖，一些駕車水平不高的司機在路上行駛，容易產生緊張，存在很大安全隱患。對此，若在排水溝上蓋一層蓋板，把排水溝“封”起來，則既消除了不安全因素，同時加寬了路面寬度，符合寬容設計的原則。對道路一側是懸崖的情況，除了安裝防撞護欄外，同時加一層實體屏障，把懸崖“封”在視線之外，從而避免駕駛員產生緊張。
6結語
高速公路景觀集自然景觀與人工景觀于一體，是一個長達數十公里甚至上百公里的龐大帶狀物，在構成上復雜、地域上連續、時間上變化 [4]。因此要綜合運用露景、透景、誘景、封景的景觀手法，動靜結合，充分配合外部環境的變化，從視覺和心理上誘導駕駛員視線，調節駕駛員情緒，保證行車安全，使駕乘人員感受到“車在景中行，人在畫中游”的最高境界。
參考文獻
[1]唐登科.駕駛員駕車生理、心理反應與道路線形關系的研究[D].[碩士學位論文] . 南京：東南大學. 2006
[2] 屠書榮. 道路線形理論與設計方法[M].
[3]徐志修，彭輝.基于駕駛人視覺特性的公路景觀設計研究[J].公路工程.2008 （10）
[4]姚陽.高速公路景觀系統設計-基于人文、生態、視覺、心理行為的視覺角度[D]. [碩士學位論文].重慶：重慶大學.2007
