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打樁施工總結范文1
關鍵詞：人工挖孔樁;施工工藝;爆破
Abstract: Artificial hole digging pile as a dry construction of bored pile construction with simple process, convenient construction, pile has high bearing capacity, low construction cost advantage, is a kind of economical foundation forms, generally applicable to underground water level above the clay, silt, sand, medium dense, fill soil the weathered rock. The confined water sand layer, stagnant water layer, high thickness larger shrinkage silt layer and flowing mucky soil in the construction, we must adopt reliable safety measures.
Key words: artificial hole digging pile; construction technology; blasting
中圖分類號： TQ639.2 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
人工挖孔樁是一種通過人工開挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，適用于旱地或少水且較密實的土質或巖石地層，因其占施工用場地少、成本較低、工藝簡單、易于控制質量且施工時不易產生污染等優點而廣泛應用于樁基工程的施工中。人工挖孔灌注樁適用于樁徑800mm以上，在無地下水或地下水較少的軟質巖(強風化巖)、稍密一中密的碎石土、粘性土、粉性土地基中，特別適于濕陷性黃土層中，深度一般不超過15m，當大于15m時應采取相應工程防護措施。對有流砂，地下水位較高、涌水量大的沖積層及近代堆積的含水量高的淤泥、淤泥質土層中不宜使用或慎用。
1 工程簡介
廣樂高速公路單竹逕特大橋位于山區地形，地處粵北山區，南領山脈，山巒起伏較大，山系多近東西向展布。地勢上總體由北往南，大致呈北高南低，海拔高程在160-350m，相對高差較大。標段地貌屬構造剝蝕丘陵地貌。地段主要巖性為灰深灰色灰巖、炭質灰巖，及粉砂巖。
大橋起址終點樁號分別為YK16+335(ZK17+336.46)和K17+415，左右幅橋長分別為1090m和1089m，橋跨布置為〔3×（5×40）+3×（4×40）〕m 預應力混凝土T梁。橋墩的樁基礎共196根，其中樁徑為2.0m的樁有64根，樁徑為1.8m的樁有76根，樁徑為1.5m的樁有56根，有嵌巖樁和摩擦樁兩種，樁長最長達40m，全部樁基均可在陸地上作業，均采用人工挖孔灌注樁。
2 人工挖孔樁施工方案
2.1 施工程序
場地平整測量定樁位 開挖樁孔（一般為 1 米深度） 支設護壁 模板進行護壁砼施工按每節護壁要求高度重復開挖、護壁施工直到設計樁底標高 鋼筋籠制作、吊裝到位 樁基砼澆筑
2.2 施工工藝
1）、測量定位
采用全站儀按設計樁位進行放樣，保證樁位準確。并在樁位外設置縱、橫向十字線控制樁，確?？卓谄矫嫖恢门c設計樁位偏差不大于 5 ㎝。
2）、樁體開挖
安裝卷揚機配三角架提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔軸線位置一致，為挖土時粗略控制中心線。挖孔過程中，應經常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應隨時糾正。 人工自上而下逐層用鎬、鍬進行，挖土次序為先中間部分，后挖周邊。每挖深 1.0m 為一節，每節開挖完成后盡快施工砼護壁。當遇弱風化巖層和較硬基巖風鎬難于作業時，采用少量炸藥進行淺孔松動爆破或 預裂爆破，炮眼深度控制在 50cm 以內，嚴格控制炸藥用量，裝藥量不超過 炮眼深度的三分之一。
挖孔達到設計深度后，應進行孔底處理。必須做到孔底表面無松渣、 泥、沉淀土。如地質復雜，應釬探了解孔底以下地質情況是否能滿足設計 要求，否則應與監理、設計單位研究處理。
3)護壁
①、采用 C25 砼護壁，砼現場人工拌合、孔內人工澆搗。護壁每節高 度與開挖進尺一致，樁孔挖掘及砼護壁兩道工序必須連續作業，不得中途 停頓，以防坍孔。
②、護壁砼模板由 4 塊鋼模板組成，插口連接，支模要校正直徑及圓 度，護壁孔圈中心線要與樁軸線重合。
③、采用外齒式混凝土護壁，護壁混凝土厚度上口 15cm,下口為 10cm，上下
護壁間搭接 50mm，用 C25 混凝土澆注。詳見挖孔樁護壁示意圖。
④、第一節護壁兼作挖孔鎖口圈，高出周圍地面 200mm 以上，以防地 面水灌入孔內，上口厚為 180mm，下口厚為 120mm。
⑤、護壁混凝土施工:護壁混凝土應嚴格按配合比下料攪拌,塌落度控 制在4～7cm 為宜。為提高早期強度可適當加入早強劑,混凝土澆筑時應分接牢固，為便于施工，可在模板頂設置鋼板制成的臨時操作平臺，供混凝土澆筑使用。
⑥、當護壁混凝土養護達到一定強度后，便可拆除模板，通常拆模時 間為 24 小時，再進行下一節施工。挖孔樁護壁示意圖如下：
⑦、護壁混凝土厚度的確定：
施工前必須計算護壁混凝土的厚度。計算簡圖見下圖。
護壁厚度可按下式計算：
t≥kpD /2fc
k-安全系數，取 k=1.65；
fc -混凝土軸心抗壓強度；
P-土和地下水對護壁的最大側壓力( MPa ) D-圓形構筑物外直徑
對粘性土且有地下水時，
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
其中：
γ－土的容重( kN / m3 )；
W －水的容重( kN / m )； H－挖孔樁護壁深度(m)； h－地面至地下水位深度；
ψ－土的內摩擦角(°)；
根據工程地質勘察報告，SQZK1-46 號樁孔的檢測結果土的天然密度為1.85～2.06g/cm3 則取γ=20.6 kN / m3 ，內摩擦角ψ= 22.7°，地下水位標高為224.80m。原地面標高為 227.00m，樁底標高為200.00m，則樁基挖深 H 為27.00m，γ =10KN/m3，h=225.00-224.8=0.2m
所以：側壓力為
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
=20.6*0.2*tg2(45-22.7/2)+(20.6-10)(27.0-0.2)*tg2(45-22.7/2)
+(27.00-0.2)*10
=1.8+125+268=394.8kn/m2
采用 C25 砼,軸心抗壓強度設計值 fc=11.5MPa 按三天砼強度達到設計 強度的 42%計算。構筑物直徑 D=180cm
厚度 t=k*P*D/(2 fc)=1.65*286*180/(2*11.5*0.42*103)=12.2cm
考慮到護壁砼采用現場人工攪拌各種材料的計量不可能很準確，現擬確定護壁的最小厚度為 15cm，完全可以安全需要。
⑧出渣采用小型慢速卷揚機提升架配吊土桶出渣，手推車運至臨時場地后集中處理。為了安全，出渣桶裝渣的高度不得超過桶的上平面
4)、排水
開挖過程中，孔內滲流量不大時，采用出渣桶將泥水一起吊出，如滲水量較大,則在孔底一側挖集水坑,用高揚程水泵排出。
5)、通風及照明
挖孔樁施工深度超過 8 米時，必須采取通風措施，要用鼓風機連續向 孔內送入,風管口要求距孔底 2m 左右,孔內照明采用防爆燈炮,燈炮離孔底
2m。特別注意孔內爆破完畢后，及時通風排出有害氣體。
6）、樁芯砼灌注
①、當成孔及鋼筋籠驗收合格后，方可開始澆灌樁芯混凝土?；炷?要滿足：混凝土配合比應嚴格按監理審批的配合比拌制。
②、如果孔內無積水，砼按無水下砼進行澆筑。砼采用串筒灌注砼， 串筒灌注孔內，串筒的直徑為 40cm，每節長度在 1.5m 以內，上下節采用吊耳掛接，且串筒底部與孔內底部混凝土面高度不大于2m。隨著澆筑，逐段取下串筒。
③、混凝土在攪拌站集中拌制，砼罐車運輸。混凝土采用手推車把混 凝土從罐車推至井口的下料斗,然后由串筒導入井底，每層灌注高度不得超 過 30cm,分層搗實直至樁頂。振搗方法由井下的操作工人每 30cm 振搗一遍。 串筒中間用尼龍繩吊牢防止脫落傷人。為了保證樁頂砼的質量，其表面浮 漿應及時鑿除并超灌不小于 20cm。
④、樁芯混凝土澆灌過程中必須一次性澆灌完成。
⑤、每根樁樁芯砼按規范要求留置試件。
⑥、如果孔內有積水時，按灌注水下混凝土施工。砼施工同鉆孔灌注 樁施工方法。
圖1 圖2 圖3
樁芯混凝土澆筑示意圖
8．挖孔樁施工工藝流程見下圖
2總結
全橋樁基樁身混凝土完整、密實，強度達到設計規范要求，樁底無明顯沉渣，質量優良，為今后施工同類型地質情況的挖孔灌注樁基積累了寶貴的經驗。
人工挖孔灌注樁具有施工機具操作簡單，占有施工場地小，對周圍環境影響小，樁質量可靠，可全面展開，縮短工期，造價較低等優點。挖孔樁在施工過程中，工人在井下作業，勞動條件差，安全事故多。據調查顯示，樁基施工中發生安全事故以挖孔樁為最多。主要集中在地面或高空墜物、地面人員失足跌入樁孔、觸電、起重工具失靈、樁孔內出現有毒氣體致使人員窒息和樁孔內涌水、流砂等六類。所以在施工中要針對以上情況采取必要的措施，防止事故的發生。
參 考 文 獻
打樁施工總結范文2
關鍵詞：公路交通；安全工程；鋼護欄；施工技術
1準備工作
1.1組織施工團隊，選擇施工機械及材料。
當前施工領域亂象叢生，許多低素質的施工隊伍濫竽充數，惡性競爭。交通部門務必根據公路工程鋼護欄施工的具體情況，盡量選擇專業化的施工隊伍。由于鋼護欄施工工作量大，工期又比較緊張，可以組織多家施工隊進行共同施工。在施工組織上，可把每個施工隊分為不同的四個班組：打樁隊、安裝隊、測量隊、運輸隊，分別負責運輸立柱、打樁施工、安裝立柱、測量立柱是否垂直及線形是否平順；在施工開始前，可對施工隊進行突擊培訓，保證運輸立柱-打樁-安裝-測量各個環節互相配合，緊密銜接。在施工機械配備上，每個施工隊應配置兩臺打樁機、兩臺交流電焊機與一輛載重汽車。打樁時噪音極大，為避免噪音干擾，可選擇液壓打樁機。鋼護欄的全部構件在工廠內必須采用熱浸鍍鋅工藝進行防腐處理，高強度螺栓不僅要進行熱浸鍍鋅處理，還要對它們的連接表面涂黃黃，再進行磷化處理，出廠時，所有材料必須密封包裝。鋼護欄構件分為鋼管、鋼板、鋼帶、堅固件、連接件。它們的第一層為金屬鍍層（應為鋅），第二層為涂塑層。其中，鋼管、鋼板、鋼帶平均鍍鋅層質量應達到每平方米270克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時，涂塑層厚度應超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時，涂塑層厚度應超過0.076毫米；堅固件、連接件平均鍍鋅層質量應達到每平方米120克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時，涂塑層厚度應超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時，涂塑層厚度應超過0.076毫米。必須保證材料的質量。為保證鋼護欄的質量，在材料運進現場前，須對材料進行隨機抽查。可以200件一批為單位，隨機抽取護欄板、端頭、立柱、鋼管、鋼板、鋼帶、堅固件、連接件、托架進行檢查，要仔細檢查它們的外觀、尺寸、防腐處理、平均鍍鋅層質量、涂塑層厚度。若檢查不合格，需再進行一次隨機抽檢。若兩次隨機抽檢都不合格，必須拒收整批材料，并要求廠家負責賠償損失。
1.2復測施工路線～立柱放樣。
在施工前，施工人員必須采用水準儀、經緯儀或GPS對施工路線進行復測，按照施工圖紙進行立柱放樣，并以攔水帶、路緣石、橋涵、通道、立體交叉等為控制點進行測距。在正常路基上進行立柱放樣，可采用打樁機打入；在中央分隔帶上進行立柱放樣，須等待通信管道施工完成后再進行。如果遇到地下管線、泄水管，可調整立柱位置或改變立柱固定方式，以免損壞地下管線與泄水管。左右路側、中央分隔帶立柱放樣后，再用全站儀確定中柱點，并確認立柱間的距離屬于正常間距（加強立柱的間距為2米，普通立柱的間距為4米）。
2打樁技術打樁施工
為提高設備利用率、方便施工管理，多采用平行施工法進行打樁施工。每臺打樁機須配備4名施工人員（并指定一名機長）與一臺發電機。對于一般路段，可采用打入法進行打樁作業。打入立柱前必須進行精確定位，打樁作業開始后，最初幾錘須重，然后暫停作業，派測量隊用水平尺測量立柱，看它是否垂直；如立柱沒有達到垂直角度，可調整打樁機后再用重錘打樁，打樁快到位時再次暫停作業，再測量一次立柱的垂直度，然后改為輕錘擊打。最后幾錘務必小心，防止立柱打入過深。若不小心還是將立柱打入過深，必須將立柱撥出，壓實基礎后再進行打樁作業，步驟同上。對于無法進行打入法施工的路段，可采用開挖法、鉆孔法安裝立柱。采用開挖法埋設立柱，須在設置立柱的位置開挖孔穴，孔的直徑、深度必須達到規定要求，再放入立柱；之后須做好回填：不能隨便把什么土都用來回填，淤泥、膨脹土、有機質含量超過8%的土、含水溶性硫酸鹽超過5%的土、含水量過高的黏性土都不能用作回填土，而須選擇土質良好、含水量較少的土。要分層夯實回填土，每層回填土厚度不超過15厘米；夯實回填土后再進行壓實，確?；靥钔恋膲簩嵍炔恍∮诂F場原狀土。若立柱坑位于巖石之中，需用粒料（砂石）進行回填并夯實。采用鉆孔法安裝立柱，要在設置立柱的位置用螺旋鉆孔機鉆孔，立柱定位后要選與路基完全相同的材料（級配良好的礫石混合料、碎石土、砂土、石砂、粉土）進行回填，并分層夯實。此外還要注意立柱頂部是否出現塌邊、變形、開裂。一些立柱的位置可能正好位于通道、明暗涵的上方，在這些地方安裝立柱，它們的埋設深度若未達到設計要求，須采用強度等級為C25的混凝土進行現場澆制，以確保地下設施不受損壞。在打樁施工過程中，須注意與立柱運送環節進行銜接。立柱運送車與裝卸人員必須先于打樁班組進場，他們須按樁位精確放置立柱；在打樁作業完成后，還要安排四組調樁人員對立柱垂直度、線形間距進行調整，并對現場進行清理，為下一步施工作好準備。所有立柱的埋入深度都必須達到設計規定的要求，所有立柱都必須與地平面垂直。立柱就位后，它們的豎直方向與水平方向應形成平順的線形。
3安裝護欄板
立柱安裝后，必須進行檢驗。確認檢驗合格才能安裝護欄板。必須嚴格按照圖紙要求安裝鋼護欄構件，并保證護欄連續平順。要順交通車流方向拼裝每一個搭接。螺栓應保持一定長度，穿出螺母外的螺栓長度不能少于6毫米，亦不能超過25毫米。位于彎道上的護欄板安裝曲梁、非標準型梁要先在工廠內彎好，并加工鍍鋅，符合要求后再運到現場來安裝，而不能在現場進行彎曲、切割。
3.1安裝柱帽。
柱帽施工必須與安裝護欄板及托架同步進行。要通過連接托架、護欄板和立柱的連接螺栓將柱帽固定在立柱上。
3.2安裝橫隔梁、防阻塊。
中央分隔帶波形防護欄由立柱、橫隔梁、堅固件、波形梁組成。其中橫隔梁由兩根槽鋼組成。在準確定位立柱后，于立柱兩邊分別安裝橫隔梁。安裝橫隔梁時，注意保持橫隔梁與路面平行。在安裝波形梁之前，不要過早擰緊連接橫隔梁與立柱間的連接螺栓，以便在安裝過程中進行調整。在安裝波形梁，確認波形梁與橫隔梁準確就位、護欄線形平順后，才能最終擰緊螺栓。防阻塊的作用是防止立柱阻絆汽車車輪，當車輛與護欄發生碰撞時可以讓車輛減速。所以，要保證防阻塊準確就位。在安裝立柱并進行調整后，就可以安裝防阻塊，要用連接螺栓把防阻塊固定在波形梁和立柱之間，然后再裝上波形梁，最后進行統一調整。鋼護欄安裝結束后，護欄的豎直方向與水平方向也應形成順暢的線形。
4注意事項
立柱不能出現較明顯的扭轉，不能用焊接來加長立柱，若立柱端部有毛刺必須立即清除。安裝立柱后應盡快安裝柱帽，以防雜物掉入立柱內部。公路左右兩側的波形梁防護欄，其護欄面不應逾越公路建筑界限。防阻塊也不能出現明顯的扭轉，防阻塊的端面切口必須平直，若有毛刺也必須立即清除。焊接應光滑平整。在施工過程中，必須加強領導，保證施工安全。要安排專人定期檢查、維修所有的施工設備與機具，確保它們處于最佳工作狀態。在施工現場，嚴禁施工人員光腳、穿拖鞋或硬底鞋作業。嚴禁施工人員在現場打場。嚴禁施工人員酒后作業。在整個施工過程中，必須進行全過程成本控制與質量控制。在施工過程中，還須保護好現場的植被，不得隨意砍伐施工區及其周圍的樹木。
打樁施工總結范文3
關鍵詞：應力管樁；偏斜；斷樁；打樁施工要點
1 引言
預應力高強混凝土管樁，即PHC樁(Prestressed High Strength Concrete Tube-shaped Piles)，用高強混凝土制成，針對普通混凝土管樁的抗拉能力低的特性進行鋼筋預拉，提前在混凝土內部產生壓力，以抵消在打樁中產生的拉力，防止管樁過早出現裂縫，提高管樁的使用性能。高強預應力管樁具有樁材質量好、單樁承載力高、樁身耐打、施工快、工程地質適應性強、場地文明等優點。鑒于這些優點，預應力管樁被廣泛運用于各類建筑物和構筑物的基礎工程上，如高層建筑、公共建筑一般工業與民用建筑、港口、碼頭、高速公路、橋梁、重型機床、倉庫、護岸等領域[1]。
2 預應力高強混凝土管樁的特性
2.1 優點
對于預制鋼筋混凝土管樁，一般是在打樁時受到拉應力而破壞，因此在管樁中設置預應力鋼筋，可以預先在混凝土中產生部分壓應力，以抵消打樁時產生的拉應力，避免混凝土管樁在打樁時受力開裂，失去其使用功能。同時，和預制鋼筋混凝土管樁比，含鋼率低、耐沖擊、耐久性和抗侮蝕性能高，以及穿透力強。
PHC管樁可打入密實的砂層及強風化層，樁尖進入強風化層或密實砂層后，經過強烈的擠壓，樁尖附近的強風化層或密實砂層已不是原始狀態，樁端承載力可比原狀提高80-100％，所以管樁承載力設計值要比同樣直徑的沉管灌注樁或鉆孔灌注樁高，如Φ100-500管樁，最高設計承載力用到2700kN，相當于Φ600和Φ700的鉆(沖)孔灌注樁。
2.2 缺點
預應力混凝土管樁同時存在著很多缺點：
預壓應力可在一定程度上提高管樁的開裂彎炬，但由于管樁采用高強混凝土，容易發生脆性開裂。因為是環形混凝上，因此抗彎能力比一般實心樁差，容易在水平荷載下發生撓曲，樁身斷裂和偏位是施工中常見的問題。
(1) 錘擊施工時噪音大，影響周圍環境，震動劇烈，擠土量大。
(2) 送樁深度受到限制，在深基坑開挖后截去的余樁較多。
(3) 與一般預制樁類似，管樁在有些地質條件下不宣應用或慎用。例如孤石和障礙物多的地層，有堅硬夾層的地層，石灰巖地層，從松軟突變到特別堅硬的地層等。
3 管樁的偏樁產生原因以及解決方案
在沉樁的過程中很容易偏樁，如果不采取相應措施繼續打樁，會使得樁身開裂，承載能力下降，影響基礎工程的竣工。
3.1 預應力管樁偏斜原因
從管樁的制作、設計、施工過程來看，可能產生偏樁的原因以下幾點：制作誤差、設計失誤、本身地質條件(外部環境)和打樁施工問題，土方開挖等等。
其中，設計失誤包括：樁的長細比過大，引起樁的縱向失穩；樁間距過小，承臺下群樁平面布樁率偏高，從而加劇樁間距擠土影響等。這些設計失誤導致預應力管樁在打樁過程中產生偏斜，影響樁身質量。一般而言設計失誤是可以避免的，只要選擇恰當的設計方案。本身土質條件的影響：在軟土地基中，淤泥質土層一般較厚，呈流塑飽和狀，強度低，觸變性大，滲透性大，滲透性差。土方施工的原因主要有：土方開挖過早，土體內部因打樁引起的超孔隙水壓力尚未消散完畢，擾動后土體的固結程度低。在基坑開挖后，因一側卸載，原士體被不平衡受力狀態加劇，引起打入樁隨著士體向基坑方向側移。
3.2 管樁偏斜的解決方案
管樁偏斜后，一般可以從糾偏、補樁、加固、加強承臺等幾個方面下手[2]。
在基礎設計方面，除滿足規范對樁矩的要求外，宜根據地質條件適當增大樁矩，獨立承
臺當樁數小于9根時，樁間距宜大于3.5d(d為樁徑)，當樁數超過30根時，樁間距宜大于4d。承臺下群樁平面布樁率宜控制在4％~5％．設計長樁時確定合適的長細比。采取有效的降水措施，將基坑周圍地下水位降至開挖面以下，增強邊坡穩定性，防治流砂的發生，控制坑邊荷載，做好排水措施，減少雨水對土體的滲流作用。基坑支護結構在滿足基坑穩定性及自身強度，剛度要求的前提下，設計應考慮管樁位移因素。開挖施工采用分段分層開挖，控制一次開挖深度，盡可能緩慢釋放土體自重應力，減少土移，防止樁體受擠壓而樁體偏位，影響工程質量。
4 管樁斷樁的產生原因以及解決方法
4.1 管樁在打樁過程中很容易產生斷樁問題
管樁在打樁過程中很容易產生斷樁問題，主要有以下幾個方面：由于成樁范闈內經常出現孤石、硬夾層、基巖面坡度大等情況，容易產生管樁斷裂等情況；在靜壓法過程中，等到靜壓結束后，土體有一定的彈性變形，樁身會有一定程度的上浮到達一定程度，使得樁身破壞；錘擊樁身時，未采用“重錘輕擊”，在樁端沒有采取保護措施樁頭露出過多，使得在基坑開挖時，挖土機產生碰撞，在樁端產生水平力，使得樁受拉破壞等等。
4.2 斷樁檢測方法
樁一旦被打入土體之后，不可以直接檢查出樁身的質量，一般只能通過專門的器械進行測試，才能得出。一般根據反射波法曲線測試得到的曲線式樣進行判斷。不同的破壞形式具有不同的特質：如果樁頭被鐵鉤弄斷，缺陷處為一個水平突變界面，其余結構仍保持連續，反射波比較單一：復壓或擠上效應產生的斷裂，會在斷口處產生一定的水平位移。
4.3 斷樁的解決方案
1)采取復打方式，防止樁體在初打完后上浮，受拉斷裂；
2)在設計樁體打入方式時，應根據土質、樁的規格選擇適當的錘重；
3)在樁頭部分進行結構設計，采用樁帽保護樁頭，或者較軟的樁墊，來減少錘擊拉應力；
4)在打樁中，一旦發現樁身傾斜，即停止施工，采取糾偏措施后繼續打樁；
5)在打樁過程中，速度不宣過快，不宜過慢，過快容易使得樁基受損，過慢容易使得樁周圍土體固結，不易再次打入土體。因此在打樁過程中應控制打樁速度：
6)在土體開挖時，不宜過分攪動樁端土體，應采取人工開挖；
7)一旦確定為斷樁后，需經過有關設計部門重新進行設計樁基，確定補樁數量以及補樁確切位置。
5 結語
隨著現在對于施工技術、安全性和經濟性要求的提高，人們對于預應力管樁的研究未曾停止腳步。不斷地在理論與實踐中間建立起適合現在施工技術的預應力管樁體系。今后，預應力管樁的使用前景依然很廣泛，它的研究仍需不斷繼續深入探討，在計算方面管樁與土體的共同作用，管內土體的擠塞，都有深入研究的價值；在施工方面，徹底解決偏樁問題、斷樁問題、打樁機械的改進、施工組織的優化，都會引起后來者的注意。相信，預應力管樁在日后的研究、施工中真正滿足設計使用的要求。
參考文獻：
打樁施工總結范文4
［關鍵詞］高樁碼頭；樁基平臺；施工技術
1 目前我國高樁碼頭的結構及樁基形式
在我國的碼頭建設項目中，高樁碼頭應用最為廣泛，它包括樁基結構、上部結構、接岸結構三種結構形式。其中，上部結構又包括梁板式、板式和墩式，而接岸結構常使用斜坡式，斜坡式適能夠減少邊坡過陡中的碼頭位移和樁基損壞情況，被廣泛應用于軟弱地基高樁碼頭。樁基形式包括鋼管樁基、PHC樁基、混凝土方樁基、灌注樁基等四種。高樁碼頭施工工序多而復雜，因此，樁基施工要具備良好的設備、施工條件等。
2 高樁碼頭施工中樁基施工常出現的問題
2.1 打樁拒錘現象
在樁基施工中，打樁拒錘是最被關注的問題之一。在樁基平臺安裝過程中，打樁拒錘是一種不能將樁打到設計深度的現象。強行打樁就會損害樁結構或樁錘。此時只能停止打樁作業或選擇其它作業方式繼續施工。拒錘的嚴重后果有時也是難以估計的。
2.2 溜樁現象
在樁基施工的打樁過程中，溜樁是一種貫入速度極其快的現象。正常情況下，海底土壤表層時比較軟的，越往下越硬，正常來說打樁時樁的貫入應該由快到慢，而接近設計深度時，每一錘對樁貫入的深度或許只有幾公分深。但出現溜樁時，在短時間內樁可能會出現連續下溜現象，下溜十幾米甚至幾十米深度。溜樁現象在剛插樁的瞬間或打樁的中間過程均會發生。在大型導管架碼頭施工中，當樁結構尺度增加和樁錘重量加重的話，樁尖到達軟弱土層時，其土壤阻力是不足以支撐樁結構及錘的重量的，因此，要事先考慮溜樁的情況并作預案準備，這樣才能確保施工安全，避免溜樁造成重大損失。
2.3 樁結構損壞現象
施工過程中樁結構的損壞現象，包括中樁的彎曲和折斷。中樁彎曲的原因是由于樁的自由站立過長或使用打樁錘較大的細長樁。在施工設計中，合理分析自由站立并選擇合適的施工設備，有利于避免中樁結構的彎曲。中樁的折斷則較為嚴重，中樁折斷一般發生在水下裙樁自由站立的情況。為了在水下能連續打樁作業，水下裙樁一般整根預制。
2.4 搭設樁基平臺時不確定因素多
在樁基施工過程中，若不確定因素太多而無法確保樁基的正常作業，這樣便直接影響到整個工程的進度。在樁基平臺的搭設中，鋼管支承樁施工平臺被廣泛應用，其施工作業容易控制，在灌注樁施工時也較為穩固和安全，鋼平臺形成后對樁基的施工進度影響小。
3 樁基施工中鋼管樁支撐式固定工作平臺
水上樁基平臺的常用形式：（1）通過船只拼裝形成浮動式水上平臺；（2）使用貝雷桁架或萬能桿件拼裝，然后構筑于鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰、異形鋼圍堰或鎖口鋼管樁圍堰等圍堰中或鋼護筒上。
大多數碼頭工程都選用鋼管樁支撐固定式工作平臺。平臺施工時縱梁選用貝雷架，橫梁選用型鋼，且橫梁上鋪設槽鋼形成桁架橋。工作平臺采用合適型號的鋼管作為平臺的垂直支撐桿件，并與合適的斜鋼管樁搭設，更好地抵抗風、水流力和波浪力的沖擊，槽鋼和鋼管是聯接鋼管樁之間作用的桿件；作業平臺主梁和次梁均選用工字鋼搭設，而平臺和桁架橋上的行車道板則選用槽鋼進行鋪設。平臺鋼管樁的要求：要具有足夠強度、剛度及穩定性，能承受豎向荷載和振動力，平臺鋼管樁之間需要設置多道橫向聯結，保證平臺的穩定性和抗扭性。
4 鋼管樁工作平臺的技術重點
4.1 鋼管樁的定位
單根鋼管樁一般能穿透5米厚的卵石層深達巖層。水流沖擊會影響鋼管樁的下沉就位，所以，鋼管樁定位時應在水流速度較慢時施工有利，也會減少變形量。鋼管樁的定位，通過大橋控制網布設的臨時控制點使用全站儀來定位。
4.2 鋼管樁沉入及其固定
鋼管樁施工時，采用功率60kw以上振動打樁機進行噴射式施工。噴射時兩根噴射管對稱安裝在鋼管樁的兩側，與樁端保持半米距離，噴射水壓約0.7~1.4兆帕。鋼管樁傾斜率應少于1%，位置偏差應少于3米。鋼管樁施工時，必須連續進行，打樁同時還要不斷將已就位的鋼管樁連成一體，這樣在施工過程中才能有效提高鋼管樁的抵抗變形能力。鋼管樁之間的連接，如圖1。在鋼管樁和鋼護筒底口的拋沙袋來固定鋼管樁底，沙袋堆積高度以1.5米為宜。
4.3 鋼管樁的拔除回收
鋼管樁使用完畢后必須拔除并進行回收利用：（1）鋼管樁埋深較淺時，拔除方式可用水平力拉倒方法；（2）鋼管樁埋深較大時，選擇在浮吊上安裝雙頻振動錘向上拔出。除此以外，可在水下覆蓋層處用氧氣吹割方法。
4.4 斜鋼管樁的施工
設置斜鋼管樁，能有效地提高施工平臺的抗側移能力及確保其穩定性，保證水域樁基施工的安全性。斜鋼管樁的施工方法：錘籠吊打法或可移式水上平臺施工法。
4.5 鋼管樁作業平臺的結構施工
鋼管樁全部打入下沉結束后，還需根據水位和后續工作確定一個合理標高。首先，在樁頂橫梁上先安裝縱桁梁，再在橫梁節間支點上安裝橫向工字鋼梁并用抱箍固定好，最后在橫鋼梁上鋪設竹及槽鋼，平臺便完成，如圖2。平臺施工時應注意鋼管樁的穩定性。當平臺離水面距離較高，且水流速度較快時，鋼管樁頂必須增設橫梁并順水流方向焊接剪刀撐，形成框架體系，保證平臺的穩定和使用安全。
4.6 鋼結構節點的施工
一般平臺采用桁架式或梁式結構且簡支于鋼樁之上，這種結構抗彎扭能力差，整體剛度不強。本平臺鋼管樁與主梁、主梁與次梁均采用剛性連接的形式。將平臺主梁與鋼管樁固結，增強了平臺結構整體抗水流或波浪的能力。鋼管樁與主梁的剛性連接節點及主梁與次梁剛性連接節點。
5 結束語
高樁碼頭海上平臺的施工較為重要復雜，因此，施工前要全面考慮施工中可能發生的事故，做好相應的預防措施。施工設計中應運用理論和實踐經驗相結合的方法，利用先進機械設備和工程地質調查手段，完善和總結出樁基設計理論和分析方法，避免海上平臺樁基施工中的風險，確保整個工程的安全性。
參考文獻
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打樁施工總結范文5
關鍵詞：長螺旋鉆機，安全管理流程
Abstract: combining the spiral rig long transportation, loading and unloading, construction of the production process, the paper discusses the whole process of security control measures, and guide the construction of the cast-in-place pile long spiral.
Keywords: long spiral drill, safety management process
中圖分類號：U443.15+4 文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
長螺旋鉆孔泵送超流態砼后置鋼筋籠技術是由日本的CIP工法演變而來的，它與普通鉆孔樁不同，它采用專用長螺旋鉆孔機鉆至預定深度，通過鉆頭活門向孔內連續泵注超流態混凝土，至樁頂為止，然后插入鋼筋籠而形成的樁體，是一種新型的樁基礎施工手段。超流態混凝土灌注樁應用廣泛，不受地下水位限制，所用混凝土摩擦系數低，流動性強，骨料分散性好，所用螺旋鉆機即可鉆孔又可壓灌混凝土，操作簡便，混凝土灌注速度快，成樁質量好，降低造價。
1運輸過程中的安全管理
1.1搬運長螺旋鉆機前，應對所經路線及兩端裝卸條件做詳細調查，了解運輸路線的情況，擬定運輸方案，提出安全措施，并制定搬運措施。
1.2搬運長螺旋鉆機前，應對路基下沉、路面松軟以及凍土開化等情況進行調查并采取措施，防止在搬運過程中發生傾斜、翻倒；對沿途經過的橋梁、涵洞、溝道等應進行詳細檢查和驗算，必要時應予以加固。
1.3長螺旋鉆機運輸道路的坡度不得大于15°；如不能滿足要求時，必須征得制造廠同意并采取可靠的安全措施。
1.4運輸道路上方如有輸電線路，通過時應保持安全距離，否則必須采取隔離措施。
1.5用拖車裝運長螺旋鉆機時，應進行穩定性計算并采取防止劇烈沖擊或振動的措施。啟動前應先鳴號。載貨時車速不得超過5km/h－10km/h。
1.6從車輛上卸下長螺旋鉆機時，卸車，平臺應牢固，并應有足夠的寬度和長度。荷重后平臺不得有不均勻下沉現象。
1.7中間停運時，應采取措施防止對象滾動。夜間應設紅燈示警，并設專人看守。
2長螺旋鉆機施工過程中的安全管理
2.1長螺旋鉆機操作人員，必須熟悉本機械的構造，性能、操作要領及安全注意事項，經考試合格并取得合格證后，方可單獨操作。
2.2操作人員在操作時，必須精力集中。不得與無關人員說、笑、打、鬧，操作中不準吸煙及吃食物。
2.3嚴格遵守的有關保養規定，認真的做好各級保養，確保長螺旋鉆機經常處于良好狀態。并要注意合理使用，正確操作。
2.4長螺旋鉆機在工作前，應作好以下各項準備工作
2.4.1向施工人員了解施工條件和任務及施工中發現的問題與本班應注意的事項。
2.4.2根據施工人員所要求的震動力，調整打樁機變速齒輪的位置。
2.4.3檢查電纜、導線的絕緣是否良好。檢查控制器觸點是否良好，界限是否正確。
2.4.4檢查電源的電壓是否符合要求。
2.4.5按日常保養項目對各部進行，保養。
2.5長螺旋鉆機在工作中的安全注意事項：
2.5.1長螺旋鉆機工作時，要有專人指揮。指揮人員與操作人員在工作前要相互核對信號。工作中應密切配合。
2.5.2開始時，應用電鈴或其它方式發出信號，通知周圍人員離開。
2.5.3打樁機與樁帽，樁帽與管柱（或樁）平面要墊平，聯結螺栓應擰緊，并應經常檢查是否有松動。
2.5.4打樁機的啟動應由低速檔逐檔加快到高速。
2.5.5打樁機在工作中應密切注視控制盤上電流、電壓的指示情況。若發現異響或其它異常情況，應立即停機檢查。
2.5.6經常檢查軸承溫度及軸承蓋螺釘是否有松動現象，要嚴格檢查偏心鐵塊聯結螺釘有無松動，防止發生事故。
2.5.7下沉時，管柱（或樁）周圍嚴禁站人。
2.5.8打樁機配合射水、吸泥下沉時，應與有關人員預先聯系，并在工作中互相關照。
2.5.9接長管柱或樁及安裝樁帽時，工作人員必須佩戴安全帶。
2.5.10下沉過程中，嚴禁進行機械的保養、維護工作。
2.5.11增強認識，提高措施，螺旋鉆機施工安全的保障有計可施。
2.5.12經考試合格并持有設備操作證者，方準進行操作。操作者必須熟悉本機結構、性能、操作要領以及安全注意事項等方可操作。
2.5.13密切注意上方的高壓線、光電纜，地下光電纜及管道，如果作業點不能施工時，堅決不能施工，不可盲目施工；在施工當中必須服從工區管理人員的工作安排、管理；鉆機作業時，要有專人指揮，做好協調,保障安全。
2.5.14使用鉆機的現場，應按鉆機說明書的要求清除孔位及周圍的石塊等障礙。
2.5.15作業場地距電源變壓器或供電主干線距離應在200m以內，啟動時電壓降不得額定電壓的10％。
2.5.16禁止操作與自己無關的機械設備。電工應持證上崗，非電工不得修理和拆改電器設施；施工現場必須采用“三相五線制”供電，井必須符合規范要求。電動機和控制箱應有良好的接地裝置。
2.6打樁機停止工作后，應立即切斷電源，并對打樁機和電動機進行檢查、保養。 2.7打樁機長期停用，應入庫保管，電動機要做好防潮保護，控制盤上的儀表，應拆下裝箱保管。
3結語
打樁施工總結范文6
（1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。
（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據這些數據計算出坡度，具體算法如下：假設架一次水準儀測n個樁位，用第n個數減去第一個數，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應為第一個數減去第二個數，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優良工程。
2、打樁機的選擇和組合
打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關，我廠使用的打樁機均為自產，在湖南長永高速公路上用的是內燃導桿式打樁機，這種打樁機的優點是故障率低，定位準確，缺點是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。在國道107新鄉至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰線長(160km)，我們共用了六臺YDD350型打樁機和一臺T70-2/YL型多功能打拔樁機，這臺多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉化為沖擊能，擊錘速度持續均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機最大的特點是機動性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺打樁機發揮了很大的作用。根據經驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調整，調整后可用重錘繼續打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。
3、欄板的安裝
護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。
4、施工時應注意的幾個問題：
a)護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。
b)當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。
c)橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
幾年來的施工經驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以保證。