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行長發言稿范文1
我叫**，現任第一發電車間副主任，首先感謝各位領導給我提供這個平臺和機會，我將闡述我對運行部副部長崗位的理解，客觀分析自己競聘的優勢，同時我也虛心接受各位領導的批評和指導。
下面是我的自我介紹：
我**年畢業于**電廠熱能動力專業，**年10月在西安電專進行循環流化床鍋爐的理論學習，**年7月就職于鍋爐專業，**年7月至**年3月任發電一車間鍋爐安全員，**年3月任發電一車間副主任，今天既然是競聘那么我也將毫無保留的展現自己，競聘就是競爭，競爭就有比較，閉著眼睛回想自己走過的這幾年，我腦海中只有一個詞，那就是夢想！那一年我帶著幾本書和我的夢想來到了煤矸石發電公司，也許是冥冥之中的注定，也許是一種緣分我們相識，相知，直到今天在這里實現了人生那個被大多數人已經拋棄的夢想，回過頭去看，要感謝的太多太多，領導的知遇之恩，同事的友情相待，這些都是伴隨我成長之中必不可少的條件，其實我最慶幸的是選擇了鍋爐專業，這是一個充滿挑戰和激情的職業，如果不是這特殊的條件特殊的環境就不會有今天站在這里的我。是的曾經我徘徊過，猶豫過，迷茫過，但這不正是一個尋找夢想的男子漢所必須經歷的嗎？站在今天我可以驕傲的說，今日的我已經不是昨天的我，我有充分的自信和能力去干好這份工作，挑戰會有，困難也會有，可我不怕，因為這些只會成為我前進道路上的墊腳石，而不是絆腳石！
今天我站在這個舞臺，以積極的心態和真誠的態度，來競聘運行部副部長一值，以下是我對運行部副部長一職的理解：
首先，發電部副部長是在部長的領導下，協助部長完成發電部的各項工作，認真貫徹執行國家電力方針政策、《電力工業技術管理法規》、《電業安全工作規程》、上級有關運行技術規程、調度規程和《集控運行規程》、結合本廠生產組織落實。其次負責發電部的技術管理、參與年度運行方式的審核、組織制定、審核重大特殊試驗方案、生產調度及運行方式的安排工作，指揮重大操作和事故的處理工作。并且負責督促檢查運行生產計劃、安措計劃的執行情況
我的競聘優勢只有一句話那就是一顆感恩的心，一份責任感，一個成長起來的員工和對工作的合理態度。
如果我有幸能擔任運行部副部長一職，我將以更高的要求去要求自己，以副部長的相關制度為立身準則，以安規為行事原則，認認真真的按規章辦事，踏踏實實的苦干實干，兢兢業業的愛崗敬業。
我的工作思路和具體措施如下：
總體思路：
創新是單位的靈魂，是發展的動力，只有不斷創新，超越自我，才能與時俱進，銳意前行。在我們單位處在十二五規劃的關鍵時期，不斷提高創新能力，形成日益強大的競爭優勢，已成為電力系統的當務之急，也是電力系統每位成員義不容辭的責任。為此，我們要進一步增強創新意識，不斷整合思想和行為，在工作實踐中，不斷培養和增強創新能力、改革能力，用新思路、新方式解決新問題，堅持走內外兩條路線：一是采取“走出去，請進來”的方式，認真開展對標工作，在不斷總結學習比較的基礎上，發現差距，積極探索符合自身特點的創新途徑；二是加強對本單位的調查研究工作，深入挖掘內在潛力，大膽創新，努力創造出自己的品牌。
具體措施
（一）推動管理機制創新
科學的管理機制是單位發展的根基，決定著單位競爭能力和可持續發展能力。為了激勵大家所有運行人員實行，能上能下的用人機制、獎罰分明的激勵機制、工資與崗位和效益掛鉤的公平合理的薪酬機制，增強員工的競爭意識，調動職工的積極性，提高工作質量和工作效率，增強單位的整體工作水平和競爭能力。
（二）推動管理理念創新
管理理念是單位發展的精神支柱，決定著單位的發展方向。我們要注重管理與效益相統一的原則，強化生產意識，完善生產設施，優化生產環境，提高生產水平，時刻以完成全年發電任務，和提高員工收入為己任，樹立煤矸石發電公司良好的社會形象，確保超額完成全年發電任務。
（三）推動管理模式創新
管理模式是單位得以健康發展的重要保障。堅持“以人為本”的原則，造就一支自覺主動、富有責任心、不斷提高業務技術能力、不斷改進思想和作風、適應和接受新挑戰、新環境的職工隊伍。真正做到尊重和使用人才，為職工搭建施展才華的舞臺，鼓勵員工多提合理化意見和建議，推動單位不斷走創新之路。目前我們單位發展速度快，人員配置參差不齊，要大力做好培訓工作。
（四）推動管理手段創新
管理手段是單位發展的關鍵因素。在信息化高速發展的今天，信息化程度的大小決定著單位的前途和命運。我們要充分利用先進的信息技術手段，規劃，健全、優化mis平臺，全面提高辦公自動化水平，實現高效及安全，不斷提高工作質量和效率。
（五）推動業務技術創新
業務技術創新是單位發展的生命力。我們要建立健全設備保養技術、設備控制體系，以提高員工的收入和電廠的效益為目的，不斷采用新工藝、新技術和新材料，大力推進人單合一的市場化改革，降低設備維護檢修成本，提高檢修水平
行長發言稿范文2
我來自美麗的××，是××洲電廠的一名基層職工。學習實踐科學發展觀對于我們來自電力生產一線的員工而言，就是要保證電力安全生產，構建和諧美好的家園。而我今天所要演講的題目也就是：家園。在我們××的三個梯級電廠中，××洲裝機容量只有27萬千瓦，只算是一個小弟弟，但它卻扼守八百里××的入江口，和水布埡、隔河巖一道擔負著華中電網調峰調頻的重任。它守望××，讓最后一滴水珠兒變成電能；它眺望長江，從容、淡定地傳遞著每一個××人一個個祝福與夢想。
就是在這里，我，踏入社會，渡過工作的第一個5年。從稚嫩到豐厚，從青蔥到成熟，5年，可以改變一個人的容顏，也可以造就一個人的精神。我的眼里的××洲，它團結、友愛、堅毅、勤勉。是我的工作家園，更是我的精神家園。5年里的故事也太多太多，今天我只說發生在即將過去的20**年里的幾個小故事，與您分享：
當雪開始悄悄融化，山上的杜鵑花紅潤起來，岸坡上的紫藤無聲地綴滿了花串，20**年春天的腳步走近××洲電廠時候，3號機的檢修才剛落下帷幕，1號機組檢修的序幕就又被拉開。維護部自動班，一個平均年齡不到30歲的年輕班組。班組成員，一個負責勵磁，一個負責調速器，一個管監控，一個管自動化元件，外加一個什么都干的班長。這次檢修，活可不少：
3個改造項目，1次自動設備絕緣的全面檢查。而工期只有僅僅十天，要想圓滿按期完成任務就得“天天”加班。且必需保證每晚加班三四個小時，保證第二天準點上班，保證周六晚飯前趕回電廠繼續檢修。這么多個保證，可是還是出了一點意外：正月十五那天晚上，他們沒有加班！~~許是那天的月兒太亮，讓人生出了一縷詩意，忘卻了繁忙；也或許許是那晚的美酒飄香，讓人忘了時間，而換來了好夢一場。
時間轉到秋天。9月20日晚，電廠又一個平靜的周末夜。當班代值長、碩士研究生畢業的孫勇正像往常一樣，一個人認真監視著主站上報出的各種信號。突然，8時40分，
2號機組“同步斷線、勵磁調節器總故障”的報警信號從主站屏幕蹦出來，并開始頻繁抖動。小孫立刻警覺起來，一個飛身起步，以百米沖刺的速度趕至廠房單控室。一進門，一股伴有煙塵的焦糊味撲面而來。再一看，勵磁調節控制柜后已著火！火勢還在加大。這樣下去，隨時可能造成勵磁裝置燒毀，發電機事故停機的嚴重后果！危急關頭，平日一身書卷氣的小孫沉著冷靜拿起滅火器，對準火苗迅即將火撲滅，并馬上向調度申請“停2號機并轉開3號機”。
9：03分2號機正常停機，9：05分3號機正常開機，一場惡性事故避免了。于無聲處聽驚雷。與此同時，所有工區的同事趕來了，稍后在宜昌的同事和廠家人員也趕來了，大家一起展開全面事故搶修。一夜鏖戰，當新一天的陽光將黑夜漸漸抹去，21日清晨7時30分，××洲2號機組恢復備用。這一刻，小孫和大伙寫著倦意的臉上都掛著一絲淺淺的微笑，這微笑如清晨的陽光，燦爛而溫暖。
剛入初冬，一場爭分奪秒的開關站改造攻堅戰就在××洲電廠打響了。為了打好這場仗，作為主力軍的保護班早早就從各方面做好了準備并制定出一套不影響泄洪并保障廠用電安全運行的方案。可偏偏天公不作美，改造開始的第二天雨就跟著而來。在室外作業，為保障設備不進水，還可臨時為設備搭起了雨棚，而人就只能任由雨水淋個濕透了，大家就這樣穿梭在雨棚間，“沐浴”在雨中，享受別樣“浪漫”。每天全班人員傾巢而出，天一亮就到了現場，天見黑才離開。剝電纜、搖絕緣、對線、掛白頭……這些簡單而又繁瑣的工序被一遍一遍地重復著。寒風吹著濕衣，汗水夾著雨水，青山做伴、鐵塔為伍……最后，118根電纜的3000多根線頭的更換、大部分刀閘控制回路配線及后期全部試驗這些平時需要15天才能做完的工作僅僅8天就完成了。工期縮短了整整一半，棄水最大限度地縮減，電量最大程度地提升！
說到這，
20**年發生在我的家園——美麗的××洲的那幾個小故事我就給您講完了，或許您會覺得故事太平淡，我的家園也很普通。可就是這么一個家園，這么一個50余人的集體，它謹守平凡，默默書寫自己的華彩。我可以很自豪地向大家報告的是，截止今天，××洲電廠今年發電已過11億千瓦時，遠遠超過8.98億千瓦時的設計年發電量。而在我們××，年發電量90億千瓦時已是定局，這也遠遠超過梯級電廠79億千瓦時的設計年發電量。
這些簡單而枯燥的數字背后，站立著一列列豐富而鮮活的團隊，那就是——在實踐科學發展觀征途中闊步前行的××洲方陣、××方陣、××能源方陣！
行長發言稿范文3
關鍵詞 河南演藝市場 調研報告 文化市場
中圖分類號：G124 文獻標識碼：A
1 2015年度河南省演藝市場行業類型
演出市場經營主體主要是演出團體、演出中介機構（含演出經紀機構、演出票務公司）、演出場所等。
1.1演藝團體發展情況
河南演出團體主要涵蓋了話劇、兒童劇、滑稽劇類，歌舞、音樂類，京劇、昆曲類，地方戲曲類，雜技、魔術、馬戲類，曲藝類，烏蘭牧騎等藝術類別。
2015年河南省演出團體數量為824個，相比2014年河南省演出團體數量為930個，約占比12.9%；其中，國有演出團體166家，集體制演出團體1家，其他形式演出團體657家；按文化部門管理的演出團體171家，其他部門管理的演出團體653家。
2015年度河南演出市場演出場次35.619萬場次，國內演出場次35.359萬場次，農村演出場次30.369萬場次；2015年度河南演出市場國內演出觀眾人次19，415.693萬人，農村觀眾人次9，345.294萬人；2015年度河南演出市場總收入1，197，524千元，演出票房收入609，837千元，與2014年演出市場票房收入590，048千元相比，增長19，789千元，增長比例3.24%。
1.2演出中介機構發展情況
2015年度河南演出經紀機構67個，從業人員1112名，營業收入138，607千元，與2014年度相比增加值63，186千元。從開展業務范圍角度分析，演出經紀機構主要經紀項目類別有項目經紀、演員經紀及兩者兼顧。2015年，河南演出市場票務公司相繼嶄露頭角，一些演藝場所也在自主官網上開通網上訂票選座服務，建立自有票務系統。
1.3演出場所發展情況
2015年河南省藝術表演場館共計150個，坐席數189，186個，從業人員3692人，演（映）出場次合計1.926萬場次，觀眾人次272.762萬人次，總收入131，700千元，演出票房收入19，122千元，演（映）業務用房17.100萬平方米。河南絕大多數新建專業演出場所由政府投資建設，由于演出場所建設投資巨大，其性質多為國有。大多演出場所由事業單位轉企而成，正處于運營機制轉換、企業化運作程度提高等階段。
2 2015年度河南省演藝市場經營情況分析
從表2數據分析，其他團體，及非公有制演出團體演出場次和演出票房居高。
從表3數據分析，其演出團體集中在縣、市、區級，從行政區域劃分，演出場次和演出票房呈現金字塔結構。
從表4數據分析，演出票房按照演出劇種分類，2015年度河南演藝市場票房中，雜技、魔術、馬戲類演出票房最高189，661千元，綜合性藝術表演演出票房排第二，181，905千元，地方戲曲類票房排第三，177，128千元，其次是曲藝類演出票房22，376千元，歌舞音樂類演出票房20，448千元，話劇、兒童劇、滑稽劇類演出票房17，838千元。
3 2015年度河南省城市、鄉村及旅游演藝市場情況分析
3.1城市演藝活動發展情況分析
城市演藝活動以專業劇場演出為主，通常劃分為：戲劇類、音樂類、舞蹈類及其他類。
從抽樣調研數據分析看，2015年度話劇、兒童劇、滑稽劇類演出場次8.499萬場次，演出票房收入17，838千元，占演藝市場總票房比例2.9%。兒童劇場發展迅速，成為專業劇場演出的一大特色和亮點。
音樂類演出市場包括演奏會、歌劇、合唱和其他類型音樂演出。演奏會主要包括民樂演出和西樂演出。歌舞音樂類演出場次0.393萬場次，演出票房20，448千元，占2015年演藝市場總票房比例3.35%。其他類演出市場主要包括曲藝、雜技魔術、馬戲等。其中，雜技、魔術、馬戲類演出場次7.439萬場次，演出票房189，661千元，占2015年演藝市場總票房比例31.1%。
城市音樂季、音樂節的出現和發展，演唱會成為城市市場新興主體。
從調研資料分析，河南演唱會市場發展逐漸呈現以下趨勢：一是市場主要集中在鄭州；二是年輕觀眾是主要消費群體；三是承辦演出的經紀機構、票務公司、演出場館趨向集中。
3.2農村演藝活動發展情況分析
河南是農業大省，河南農村演出市場發展迅猛，2015年河南農村演出市場演出場次30.369萬場，農村觀眾人次9，345.294萬人，均居于全國前列。其中，2015年河南非國有演出團體653個，國內演出場次31.135萬場，農村演出場次26.458萬場，農村演出場次占比約85%；國內演出觀眾人次14，010.823萬人次，農村觀眾人次4，617.251萬人次，農村觀眾人次占比約33%；演出收入483，628千元，農村演出收入172，894千元，城市演出收入308，698千元，農村演出收入占比約36%。
2015河南藝術表演團體在國內農村演出場次30.696萬場，農村觀眾人次9，345.294萬人次，其中流動舞臺車演出場次2.909萬場，占比約9.5%，利用流動舞臺車演出觀眾人次3，166.045，占比約34%，政府采購公益演出場次1.807萬場，占比5.9%，政府采購公益演出觀眾人次2，057.168萬人次，占比約22%。可見在河南農村演出市場中，流動舞臺車演出和政府采購的公益演出活動演出觀眾人數占河南農村演出觀眾人數的一半多。
3.3旅游演藝活動發展情況分析
目前河南旅游演出市場有6種類型：以《禪宗少林?音樂大典》為代表的山水實景類；以開封清明上河園的《大宋?東京夢華》為代表的景區綜藝類；以《大河秀典》為代表的劇院類；以茶館、酒店、夜總會為代表的娛樂類；以寶豐馬街書會為代表的農村戲劇類；以“洛陽?印象”為代表的大型文藝晚會。此外，河南文化旅游資源豐富，各地利用山水景區、風土人情等文化資源充分開發多種形式的旅游文化周，文化旅游節。
4 對河南省演藝市場存在的問題與不足的應對建議
演藝企業普遍規模較小，盈利能力不強，經濟實力不強，缺乏抗風險能力。以社會效益為主導，同時加強市場意識，促進演藝企業向現代化企業發展。
4.1引導演藝產業鏈合理化鏈接
演出市場有待細分，加強分工合作，實現演出市場資源有效整合，既包括演出市場產業鏈各個環節之間的整合和協作，也涵蓋區域之間、產業之間的合作與聯動，最終形成充滿活力的演出市場發展體系。
4.2指導演藝企業注重培養高素質人才
河南省文化產業的每個領域都存在人才短缺的問題，特別是創新型、復合型文化人才短缺。一要加強人才培養發展規劃。二是加大人才培養投資力度。三是多途徑、多樣式培養多層次人才。
4.3完善體制改進機制，提升為演藝市場服務和管理的能力和水平
一是演出市場監管工作存在人員配備不足、經費短缺及執法人員執法水平有待提高；二是演出市場發展迅速，特別是農村演出市場涉及范圍廣；三是演出市場發展相關扶持政策不完善。
參考文獻
[1] 孫鳳毅.“十三五”時期我國演藝產業發展路徑探究[J].文化月刊，2016（5）：20-23.
[2] 中國演出行業協會.2014年中國演出市場年度報告（簡要版）[J].戲劇叢刊，2015（15）：74-76.
行長發言稿范文4
Abstract： Based on the preliminary analysis of the current situation of the departure organization of Longhai down direction's departure yard in Xinfengzhen Marshalling Station and Beihuan downstream， this paper pointed out the bottleneck that restrict the ability of departure yard of the western throat in equipment restrictions， train starting up speed， starting operations organization and other links， and proposed some measures， such as setting up split phase point， shortening the speed of the train after the starting， strengthening the joint labor division of labors， and so on， in order to improve the starting and through ability of train and effectively alleviate the block situation of Xinfengzhen Station departure system， which had achieved good results.
關鍵詞： 編組站；咽喉；能力；措施
Key words： marshalling station；throat；ability；measure
中圖分類號：F550.61 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0073-03
0 引言
新豐鎮車站上行系統于2008年建成后，又經歷了2014年的再次擴能改造，形成了目前的雙向縱列式三級七場編組站型，并在東端上行銜接隴海、寧西、包西三個方向，西端下行銜接隴海、北環（西康）兩個方向。在中國鐵路網主骨架的“八縱八橫”中，是三條主要大通道的交匯點：東西連“陸橋通道”中的隴海線，“寧西通道”中的西安至南京線，南北接“包柳通道”中的包西線、西康線，是聯系華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的重要經濟紐帶，西部大開發的橋頭堡，擔負著承東啟西的重任[1]。
圍繞新豐鎮車站路網性編組站的作用和功能發揮，總公司在近年來進行了多次調圖，以發揮新豐鎮編組站在的作用。因此車站近幾年運輸生產發展迅速，日均辦理車由2008年的日均辦理車17485輛，逐年上升，到2014年底已突破25000輛（如圖1所示）。
根據2009年查定能力，車站實際查定辦理量為日均24636輛，而在2012年日均達到23761輛以后，車站實際日均辦理車已達到查定能力的96.4%，且近年來逐年上升，因此車站的實際能力到非常飽和的狀態。通過分析對比各場的辦理量中，其中下行出發場（五場）的查定能力131列，而2015年際日均出發為129列。因此，下行出發場的開車能力，成為制約新豐鎮車站運輸生產的瓶頸。
總公司和鐵路局針對新豐鎮編組站的重要地位，在2015年提出了“暢通編組站、打通入川通道、實現編組站大入大出”的目標，以確保了樞紐的暢通。而要實現這個目標，就必須從影響車站運輸生產的瓶頸點進行研究（即下行出發場五場）。
1 下行出發場基本現狀
1.1 設備情況
新豐鎮車站五場共16條股道，2016年初的運行圖定北環下行方向出發為141列，隴海下行出發方向為18列，由于隴海方向日均通過114列旅客列車，占用大量咽喉通過能力，因此隴海下行方向的出發車在行車組織上基本無可利用和提高的空間。由表1可見，在2015年以前，車站五場的實際出發列車均未超過130列，因此，距圖定列數141列有較大的提升空間。
1.1.1 影響能力緊張的設備情況
新豐鎮V場至長條村線路所北環下行線起點為5002道岔岔尖，區間線路坡度分別7.2‰下坡道489m、9‰下坡道700m、5‰下坡道420m。車站向北環開車時面臨的情況是貨物列車剛出咽喉岔區限速，馬上面臨過分相、無法接碼等原因限速，因此運行速度受限是關鍵因素之一。
1.1.2 咽喉及區間情況
一是V場各股道出站信號機至5002道岔間站內咽喉平均長度為1276m，5002道岔距長條村進站信號機距離1486m，合計長度2762m；區間設SBN反方向進站信號機（里程為0km47m），正向41#通過信號機（里程為0km283m）；長條村X進站信號機（1km486m）。二是區間接觸網分相位置0km864m（原為0km633m）。三是列車越過區間反方向進站信號機SBN（0km47m）后，壓上41G后則進入區間，方可接碼（見圖2）。
1.2 列車運行達速情況
不同信號的發車條件，決定了五場開車時司機的啟動速度和加速快慢。
①黃燈信號開放發車條件。V場各股道始發列車平均運行2359m（其中咽喉長度1276m，一離去長度283m，列車長度800m）后，尾部越過區間出站后的41#通過信號機后，后續發車信號方可具備條件開放黃燈。
②綠黃信號開放。各股道始發列車平均運行3562 m（其中咽喉1276m，區間1486m，列車長度800m）后，即越過長條村通過信號機后，后續始發列車方可具備開放綠黃信號發車條件。
1.3 生產作業組織現狀
①開車組織。經現場調研，新豐鎮車站五場本務機車從閘樓出發至開車所需平均時間為79分鐘，其中從閘樓簽點到機待線平均為7.9分鐘；機車在機待線平均停留時間為10.6分鐘；從機待線進入掛車股道時間為4.9分鐘；從機車進入股道掛機至開車平均為51.6分鐘；從開放信號到列車壓上出站信號平均為3分鐘；從壓上信號至二離去平均為7.7分鐘。五場連續發車間隔為10.7分鐘。
②多因素影響下行開車。本務機從出庫至列車發出整個過程中時間較長的主要為機車進入股道掛機至開放信號這一環節，其中列車技檢完畢待開時間為15.9分鐘，影響列車不能第一時間發出的主要原因有前開列車區間占用為64.6%，司機換班影響為16.7%，單機掛機、調機轉頭進路干擾占10.4%，經隴海線開車因待避客車占6.3%，其它電臺呼叫不到、調度優先組織重點列車、五場去二場列車進路干擾等原因。
③本務機組織情況。本務機機待線待避時間長。主要原因：一是車列未及時編成或無調中轉列車未到達，造成機車在機待線等待編車占50%，平均停留27分鐘；二是調機轉頭、發車進路干擾占41.7%。
2 五場出發能力緊張的關鍵因素分析
2.1 設備方面
當前設備對于五場北環方向通過能力的限制主要有受LKJ、道岔限速和接觸網分相影響較大。
2.1.1 車站最外方道岔限速的限制
按照務LKJ對新豐鎮車站最外方道岔限速30公里的要求，新豐鎮五場開北環列車需尾部通過5002道岔后才能解除30公里的限速要求，現場設備實際為列車尾部出清5014道岔后，列車不再受道岔側向限速限制，即可不在受限速30公里的限制，后方道岔均為12號及以上道岔，5014道岔距離車站最外方5002道岔630m，即列車可提前630m提速運行。
2.1.2 長條村線路所9#道岔對于北環方面開車的限制
由于長條村線路所銜接西康方向的9#道岔轍岔號為12號，列車側向通過限速45km/h，造成北環下行列車在通過長條村線路所限速運行，從而延長了五場北環貨物列車連發間隔時間。
2.1.3 接觸網電分相對于北環方面開車的限制
北環方向五場至長條村區間接觸網電分相0km 864m，新豐鎮站北環下行線最外方道岔5002#道岔公里標為0km0m，距北環接觸網電分相864m。按列車換長70.0，計847m。北環下行列車出站前受最外方道岔（5002#道岔）電務LKJ限速30km/h速度運行（實際列車運行速度不超過25km/h），出站后受到接觸網電分相需降弓運行，導致列車在K0+864m前始終無法提速，從而影響北環下行線區間通過能力。
2.2 生產組織方面
2.2.1 開放信號后動車慢
據現場調研，新豐鎮車站大部分機車均能夠在開放信號后3分鐘之內動車，但存在部分段的機車因動車慢不能夠及時啟動，平均需要3.2分鐘，占超時總量的52.4%。
2.2.2 精確化叫班有待加強
經現場調研，叫班至實際開車間隔平均為56.5分鐘。
①機車不能按照叫班時間及時出庫，部分機車不能在乘務員出勤后按照叫開點出庫，在庫內等待。
②乘務員不能按照叫班時間提前出勤換班。
③無調車流到晚或者站編列車編組晚點。
2.2.3 圖定技檢時間不足
車輛段平均技檢時間為34.6分鐘，且利用地道風進行技檢的比例較小，僅占19.4%，平均需要33分鐘，試風需要12.8分鐘；利用本務機車技檢的占80.6%，平均需要35分鐘，試風需要11.9分鐘。其中安康機車一次簡略試驗需要13.2分鐘，新豐機車需要12.3分鐘。
2.2.4 圖定掛機時間執行不利
機車自進入股道至實際掛車時間為7.1分鐘。一是機車進入股道后，無列檢作業時，司機不急于掛車；二是部分列檢利用地道風試風時未下脫，機車需等待。
經過運行圖分析，最繁忙區段新豐鎮下行出發場-窯村區段，新豐鎮下行出發場-西安間單機對流。
3 提高通過能力措施及建議
3.1 采取多種技術措施，大力改造影響起始速度的設備
①改造道岔。將長條村車站聯絡西康線的9#道岔轍岔號由12號改造為18號，以提高西康貨物列車在長條村車站的通過速度。②修改LKJ參數。新豐鎮五場開北環列車不再受最外方道岔限速30公里的限制，5014道岔后方道岔均為12號及以上道岔，5014道岔距離車站最外方5002道岔630m，修改LKJ參數，使列車通過5014道岔可提速運行。③移設分相，合理設置試閘地點。車站在分析了北環接觸網分相設置與試閘地點不合理等影響連發的問題，經向路局申請，組織相關單位對五場至長條村間接觸網分相絕緣改造和機務試閘地點調整后，確保了出發列車進入區間后迅速達速，確保緊貼高限速度線運行。
3.2 充分利用咽喉能力，實現五場發車突破130列
2016年初，為確?？偣竞吐肪痔岢龃蛲ㄈ氪ㄍǖ?，西咽喉的開車目標不得少于130列。為此，車站采取的主要措施：①有效利用隴海西客車空檔開車，提高北環方向連續發車能力。結合車站寫實、添乘調研數據以及基本列車運行圖，車站鋪畫五場出發基本列車運行圖。要求總調分小時的盯控五場開車，尤其是隴海西客車空檔利用，提前預判，確保不間斷開車。②認真推算車流、加強與調度所的溝通。各班總調度員、車站調度員準確掌握各方向機車、機班情況，有目的的編組車列、組織掛機，確保開車。③大力壓縮連發間隔時間。車站值班員有序組織列檢、貨檢、列尾等崗位在規定時間內完成作業，提前5-8分鐘通知機車乘務員做好開車準備，確保信號開放后3分鐘內開車，北環連發間隔時間壓縮到9分46秒。④充分發揮新豐鎮-窯村間的能力，抓好單機開行列車。車站每日由總調度員與調度所聯系和協調，運用下行圖定出單機對小運轉（西流）進行排掛或盤短，彌補階段內下行出發場機車供應不足、減少區間能力浪費。⑤將部分列車改為新筑站始發，緩解車站五場西咽喉運用緊張的狀況。
3.3 抓好生產組織各環節的協調運行
①提高車站計劃質量和組織水平[3]。一是車站調度員在做階段計劃時要重點是核實機車、機班，為不間斷開車做好機車保證；合理鋪畫到發線運用、調機安排；值班員重點落實各工種圍繞階段計劃作業進度的執行，確保按計劃兌現。二是發揮合署辦公優勢，加強與調度所的溝通，緊密機列銜接。尤其是做好天窗點前后的接發列車組織。
②加強開車組織。一是值班員加強與閘樓、機車乘務員的聯系，提前告知所掛股道；二是值班員加強與車站調度員的聯系，當出現機車與車流匹配困難時，調整計劃。三是值班員加強與現場作業崗位的聯系，提前告知列檢、貨檢作業股道，掌握現場作業進度。四是值班員提前8分鐘通知司機做好開車準備，可多條徑路運行的列車提前預告走行徑路，便于司機提前輸入LKJ支線號。五是提高車站值班員的組織能力，積極組織北環下行線、隴海下行線和西環線的平行進路，最大限度的利用咽喉能力。
③提高五場通過列車的比例。根據參考文獻[3]，可采用移站或壓縮、延伸發到站的方法[3]，車站采取利用上行出發場或零口直通場的到發線能力，來緩解五場線路緊張。在五場始l北環方向列車的基礎上，為充分利用站區場間協調作業，車站通過在上行出發場編組下行貨物列車和出發（即六場）、零口站提高始發北環（含隴海線下行）方向的列車（日均可達11列），一是有效緩解了下行出發場股道緊張局面，二是減少了到達場機車轉頭、轉線走行、待避等環節的作業時間，三是對五場開車造成影響減少。
3.4 綜合上下行系統能力的發揮
為有效緩解下行系統組織壓力，一是車站將部分空車的集結任務在上行系統完成；二是充分利用上行系統分類線能力，在上行系統有目的的組織集結、開行西康（貴昆）車流，通過東環線始發，提高五場通過列車比例，減少了下行系統集結和編車的壓力。
3.5 大力開展站區聯勞，積極促進生產組織水平
①加強乘務員作業組織。一是減少開車前不必要的環節，提前檢查，保證列車在開放信號3分鐘內壓上出站信號機。二是建立有效機制，當出現車流不足時，值班員聯系車站調度員及時的調整。三是換班司機提前到達，在開車前30分鐘做好交接工作，及時告知信號樓。
②加強技檢作業組織。一是西安東車輛段要嚴格按照技檢作業標準完成技檢作業，尤其是做好交接班、吃飯時間段的看車組織，保證不間斷作業；二是提高地道風看車比例，按照實際作業結束時間準確報點；三是在看車結束后要及時下脫軌器，確保機車及時掛車及后續作業組織。
4 結束語
2014年以來，新豐鎮車站通過提前通知發車準備、開信號一分鐘動車、三分鐘壓上出站信號、外移試閘地點、移設區間接觸網分項位置等具體措施，一是實現了北環下行線連發間隔由原來的13分54壓縮到2015年底的10分42秒，并在2016年上半年再進一步行壓縮到9分46秒。二是五場通過能力在客車增加的基礎上，貨物列車始發及通過列數由2015年的129.1提高到2016年日均133.6列（見表2），其中五場的始發能力由2015年的102.7提高到2016年的107.7列，凈增加5列，同時其上行系統六場和零口編發下行、西環方向發車由16.4列提高到23.2列。三是由于五場西咽喉通過能力提高，進一步促進了車站日均辦量（由2015年的23059輛增加到2016年的24539，增加1480輛，見表2）。
參考文獻：
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[2]鮑小越.列車編組計劃與編組站作業分工的聯動調整方法研究[J].鐵道運輸與經濟，2015（03）：33.
行長發言稿范文5
【關鍵詞】急性腸系膜靜脈血栓形成;闌尾炎;臨床治療
【中圖分類號】R656.8【文獻標識碼】A【文章編號】1007-8517(2010)18-176-2
闌尾炎引起急性腸系膜靜脈血栓形成(AMVT)較少見,且臨床表現無特異性,早期診斷困難。當病程發展至廣泛腸壞死時,死亡率極高。尤其老年病人且有較多臨床合并癥更易發生。近年來眾多醫院對于老年病人尤其伴隨多種合并癥的患者,術后常規抗凝治療尚有爭議,但筆者認為術后抗凝應有一定意義,能夠減少急性腸系膜靜脈血栓的發生率。
1病歷摘要
1.1例1
男,68歲。主因轉移性右下腹疼痛2d,加重伴嘔吐2h入院?；颊哂?d前無明顯誘因出現下腹部疼痛,以右下腹明顯。伴惡心、嘔吐及發熱,體溫最高39.4℃。既往史:患者既往有高血壓,糖尿病、腦梗塞病史。查體:T 39.2℃,P 97次/min,R 25次/min,BP 147/85mm Hg,神清合作,急性痛苦面容,皮膚鞏膜無黃染及出血點,淺表淋巴結未觸及腫大,雙肺呼吸音粗,未聞及干濕性音,心律齊。無腹壁靜脈曲張,無胃腸型及蠕動波。全腹壓痛及反跳痛,以右下腹部明顯,肝脾未及,未觸及包塊,移動性濁音(--)來我院急診科診斷為:急性腹膜炎、急性化膿性闌尾炎。急診連硬外麻醉下行闌尾切除術。病理所見:闌尾位于盲腸上外方,漿膜充血水腫,有多量膿苔,系膜水腫明顯,末段闌尾壞死穿孔腹腔內有膿性滲出,量約200ml大網膜未下降。術后行抗炎、補液及對癥治療。患者術后及第2d生命體征平穩,未排氣。第3d患者主訴腹脹,伴惡心、嘔吐,嘔吐為胃內容物,經對癥治療后未見明顯緩解,1d后出現腹痛,呈持續痛,間斷性加劇,移動性濁音(+),腸鳴音消失。查體:T 38.8℃,P 87次/min,R 23次/min,BP 140/85mmHg,神清合作,急性痛苦面容。無腹壁靜脈曲張,無胃腸型及蠕動波。全腹壓痛,以臍周部明顯,肝脾未及,未觸及包塊,移動性濁音(+)。輔助檢查:RBC3.54×1012/L,Hb 92g/L,WBC22.4×109/L,N86%,腹部B超:膽囊壁厚、毛糙,可見膽固醇結晶,尿常規正常,血淀粉酶45U/L、尿淀粉酶140U/L,腹部X線示:未見膈下游離氣體。急行床旁腸系膜血管B超示:腸腔高度脹氣,腸系膜血管顯示不清,腹腔伴中等量積液。初步診斷:腹痛原因待查。急診全麻下行剖腹探查,術中見腹腔內淡紅色腹水、小腸系膜靜脈呈紫藍色、距屈氏韌帶約30cm下有10cm壞死,腸系膜上靜脈分支見血栓形成,術后行抗凝、抗炎、禁食水,補液及營養支持對癥治療,住院19d痊愈出院。出院口服抗凝藥物治療,隨訪6個月無復發。
1.2例2
女,73歲。主因轉移性右下腹痛3d,患者3d前無明顯誘因出現轉移性右下腹痛,伴惡心、嘔吐及發熱。查體:T 37.6℃,P 102次/min,R 28次/min,BP 156/90mmHg,神志清楚,痛苦表情,被動,全身皮膚及黏膜無黃染及出血點,全身淺表淋巴結無腫大,心肺聽診無異常,腹部膨隆,腹肌緊張,全腹壓痛(+),尤以右下腹壓痛及反跳痛明顯。肝、膽、脾觸及不滿意,移動性濁音(-),腸鳴音弱。既往史:患者既往有腹部手術史,具體不詳?；颊哂懈哐獕?、冠心病,肝硬化史。來我院急診科診斷為急性腹膜炎、急性化膿性闌尾炎,急診連硬外麻醉下行闌尾切除術。病理所見:闌尾位于盲腸前方,長約7cm,直徑約1cm,漿膜水腫,上有多量膿苔,腹腔內有膿性滲出,量約300ml,大網膜無下降。術后及第3d患者病情平穩,無主不適。術后第4d患者訴腹部隱痛伴腹脹,無明顯壓痛及反跳痛,伴惡心、嘔吐,給予對癥后有所緩解。第5d患者訴腹痛加劇,呈全腹壓痛及反跳痛,移動性濁音(+)血常規:Hb 146g/L,WBC 20.7×109/L,N 83%,尿常規,尿蛋白(-),白細胞:無,血糖4.56mmol/L。B超示:上腹探查:肝臟縮小,被膜不光整,肝實質回聲增粗,肝內血管顯示不清,脾臟增大,肋下可及3.0cm,厚4.0cm,于右下腹可見中量腹水。提示:肝硬化;結合臨床。隨后在全麻下剖腹探查術,術中見腹腔有中等量血性液體及暗紫色壞死腸管,將切口上下延長,探查見壞死腸管距回盲管60cm左右,約有30cm回腸失去光澤及彈性,大的腸系膜血管如樹枝狀增粗,剪開病變系膜,可見小靜脈內血栓淌出,呈紫色壞死腸管,無恢復可能,近端回腸充氣擴張、充血、其余無特殊異常所見,距壞死腸管上下兩端各20cm處切除壞死腸管,總長約70cm,遠近斷端腸管行端端吻合。術后行抗凝、保肝、輸液、抗生素、營養支持及對癥等治療,恢復順利,術后10d拆線,住院21d,痊愈出院,長期口服抗凝藥治療,隨訪4個月無不適。
2討論
2.1急性腸系膜靜脈血栓形成相關概念
急性腸系膜靜脈血栓形成(AMVT)是一種臨床少見的腸系膜血管阻塞性疾病。可發生于任何年齡,發病率占住院病人0.02%～0.07%[1-3],占腸系膜血管阻塞性疾病10%[1],尸體解剖發現率約0.05%[3]。
2.2急性腸系膜靜脈血栓形成相關病因
由急性化膿性闌尾炎導致的急性腸系膜靜脈血栓形成(AMVT)可分為原發性和繼發性。原發性AMVT占20%～25%,與先天性凝血功能障礙有關,近年認為抗凝血酶III缺乏及S蛋白和C蛋白的缺乏亦是AMVT的高危因素[4]。且患者多有自發性凝血表現。繼發性AMVT與獲得性凝血功能障礙有關,任何可導致身體其他部位血栓形成的因素均可引起AMVT。常見誘因如各種原因造成的門脈高壓時腸系膜靜脈血流緩慢,胃腸道淤血;急性腹膜炎、腹腔感染均可造成腸系膜靜脈血流減少,本兩例病例患者正是由于高齡患者且伴隨迷漫腹膜炎,導致靜脈回流緩慢,細菌釋放的凝血因子及毒素可造成局部高凝狀態;脾切除術后血小板繼發性增多;腹部手術及外傷時組織細胞損害,腸系膜發生炎癥反應可導致機體處于高凝狀態;腹部腫瘤、口服避孕藥、糖尿病、流產、便秘等病因均有文獻報道[2]。
2.3急性腸系膜靜脈血栓形成診斷特點
AMVT無特異性臨床表現,早期診斷困難,大多數患者以腹痛為主訴,在此之前往往有厭食、腹部不適、便秘、腹瀉等前驅癥狀,而后腹痛逐漸加劇,常伴惡心、嘔吐。腹腔穿刺可抽出血性液體,常有發熱和血白細胞計數升高。術前診斷:目前對AMVT的早期診斷仍缺乏特異性依據。據目前文獻報道,AMVT術前誤診率高達90%～95%[1]。以下幾點有助于AMVT的診斷:(1)臨床癥狀與腹部體征不成比例。病人早期均有較劇烈的腹痛,初起為陣發性,繼而持續性,并有腹脹、嘔吐、血便等癥狀,但體征較輕,腹部壓痛、反跳痛、肌緊張不明顯,直至出現腸壞死才出現明顯腹膜刺激征。(2)有的病人腹痛可出現緩解期[2],病例二經對癥后有所緩解。如果再次出現上述癥狀、特征,應高度懷疑AMVT的可能。(3)腹腔穿刺抽出不凝固血性腹水時對診斷很有幫助。由于AMVT進一步加重,腸曲發生出血性梗死,呈暗紫色大量血性液體從腸壁和腸系膜滲出至腸腔和腹腔[3]。此時腹部出現壓痛、反跳痛、腹肌緊張等腹膜炎特征,腹腔穿刺可抽出不凝固血性液體。(4)X線最常見為腸為梗阻表現,彩色多普勒超聲可檢測腸系膜的血流、腸壁及腸系膜的增生程度、腹腔滲出液的多少,但病人往往由于腹腔脹氣,嚴重影響檢查結果準確性,對診斷MVT具有一定的參考價值。選擇性腸系膜上動脈造影是診斷MVT的一種可靠方法。由于條件限制,許多醫院往往不能開展此項技術。所以臨床上遇腹痛癥狀與體征不符的病人,應早期懷疑AMVT,在保守治療的同時,嚴密觀察病情變化,若有輕微腹膜炎體征,腹腔穿刺抽出不凝固血性液體,應高度懷疑腸系膜靜脈血栓形成并腸壞死。本兩例發病初起未能及時診斷出AMVT,正是由于臨床癥狀不典型,又缺少特異性的臨床診斷指標,導致腸壞死行腸切除腸吻合術。
2.4急性腸系膜靜脈血栓形成治療要點
腸系膜靜脈血栓形成早期治療中,只要沒有出現腹膜炎體征積極行抗凝治療,大約80%的患者都會取得良好的效果,由于早期腸系膜缺血導致的腸系膜血栓的形成是個可逆的過程,所以早期的抗凝治療能夠避免腸系膜血栓的形成。腸切除是治療AMVT致腸壞死最有效的方法,術中如何確定切除腸段及系膜的范圍,目前尚無理想的方法。一般要求距離病變腸管上、下緣各15～25cm處切除腸管,相應系膜也作扇形切除。抗凝治療是腸切除術后的延續治療,抗凝治療越早越好,術后抗凝可降低復發率及死亡率。抗凝治療中一般強調盡早給予患者肝素化,每8h使用5000～7000u肝素,療程7～10d,隨后口服抗凝藥,療程半年。
2.5本兩病例的啟示
AMVT早期診斷率低下,主要是AMVT早期缺乏特異診斷指標,其次是醫生對此病的認識不足。闌尾炎引起AMVT少見,主要原因為嚴重腹膜炎老年患者合并糖尿病、肝硬化致門靜脈高壓等眾多合并癥。對于老年病人,病情較重,出現腹膜炎伴糖尿病等其它較多合并癥的病人要密切觀察術后病情,不要認為不排氣、腹脹、腹痛是麻醉及手術后的常規反應,一旦患者術后出現癥狀和體征分離,即早期病情很重而病人體征不典型。對于老年患者腹脹腹痛不排氣不要輕易認為闌尾殘端漏,腹腔感染,尤其是術中荷包縫合滿意的病人。如出現腹膜炎體征要及時開腹探查。近年來眾多醫院對于老年病人尤其伴隨多種合并癥的患者,術后常規抗凝治療尚有爭議,但通過上述病例筆者認為術后抗凝應有一定意義。
參考文獻
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行長發言稿范文6
現代新興的物流產業發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標志。目前，我市規范性的小型物流業發展相對比較滯后。據調查統計，我市現有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區大洪、錢溝、張臺等地方，在其經營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場規模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業規模偏小、服務功能單一，多數物流企業發展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業發展。
2、市場管理不規范。該行業整體上處于無序發展狀態，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業信譽。
3、缺乏統一規劃與管理。該行業所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業化的物流規劃指引，該行業仍處于無序競爭的自我發展狀態，沒有形成整體及規模效應。
4、行業技術水平偏低。一是從業人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業的快速發展；
5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區域性的大型品牌企業或集團，造成運輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規?；?、規范化的有序發展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂?，F象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發展狀態，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協調的狀況
2、盡快制定現代物流業科學發展規劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業發展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發展規劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業發展規劃，并納入政府經濟總體發展規劃之中。
3、發揮政策引導作用，為小型物流發展創造良好的政策服務環境。出臺相關扶持政策，鼓勵發展具有一定規模的現代物流企業。一是工商部門應將現代物流業作為獨立的行業，納入登記范圍，要鼓勵發展第三方物流企業；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業進行稅務管理，按現代物流企業最終實際經營額作為征稅依據，實行統一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業可享受高新技術企業相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優惠；三是基礎設施建設投資開發和土地使用政策方面，市政府應將物流園區建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以特殊優惠，鼓勵有實力的企業進行成片開發，對于具備一定規模、采用現代物流技術的現代物流企業新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規范城市貨運市場秩序，規范管理社會車輛，要建立現代物流企業車輛市區通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業可以實行財政貸款擔保，支持這些企業優先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業發展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發揮龍頭企業的作用，大力培育規?；?、科學化的仙桃市小型物流業市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業規模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業的發展，提高區域品牌影響力和競爭力。
5、加快改造提升傳統物流。改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各環節分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統物流企業轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業向第三物流企業發展。鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業務流程，建立統一、協調、高效的自營物流系統，形成企業內部物流一體化。
6、構建現代化的物流信息系統。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發揮網絡化經營優勢。通過物流信息系統對物流系統資源整合提供支持，溝通企業對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協同工作及協同經營機制的建立。
7、堅持以人為本，加快培養復合型管理人才。組織開展現代物流知識的培訓，采取正規教育和在職培訓相結合的方式，有步驟、有計劃地對從事現代物流行業的人員開展多層次、多方面的現代物流知識和技術培訓，吸引國內外大企業、大專院校的現代物流專業人才。
