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隧道匯報材料范文1
1. 目的
為應對今年的特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況，有序高效的做出相應處理，最大限度減少損失，維護社會的穩定，特制定本預案。
2. 適用范圍
本應急預案適應Xx線Xx標段工程項目部正在施工的Xx1號隧道工程所有從事生產的中鐵九局員工，在工作場所因近期特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況時，承擔對他人實施緊急求助的責任，承擔對企業財產實施緊急保護的責任，承擔對Xx公司既有線安全防護。在其他場所發生洪災時，承擔對人們財產實施緊急求助的義務。
3. 組織機構
Xx線Xx標段工程項目部成立防洪應急求援領導小組，辦公地點設在Xx公司Xx線Xx標段工程項目部的調度室，負責施工全管段的防洪工作。隧道作業隊成立隧道防洪應急求援領導小組，負責Xx線Xx標段工程項目部所有隧道工程防洪工作具體實施。
隧道作業隊防洪應急求援領導小組
組 長： Xx
副組長： Xx、Xx
第一小組：Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、
主要負責未進行施工的路基、橋涵、隧道；
第二小組：Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx
主要負責Xx1號隧道；隧道工程防洪應急預案
4. 應急預案
4.1堅持“預防為主”原則：全體員工要樹立安全第一的意識，始終保持高度的警惕性，進入雨季后應由專人堅持每天記錄、收聽、收看各級天氣預報，特別是災害性警報，及時采取相應措施。
4.2一旦突發暴雨洪水災害，立即啟動以下各職能人員，全力投入災害的處理工作。
4.2.1各工點負責人在第一時間向上級和當地有關部門報告情況，并負責指揮現場人員向高地、屋頂等地方的撤離；
4.2.2現場施工負責人（領工員或工長）負責維護秩序，清點員工人數，防止發生混亂。
4.2.3后勤負責人員做好簡單的醫療救治，保證現場飲食衛生，儲備必要的生活、醫療物資。
4.2.4現場技術負責人負責技術資料的保管與搶救，并負責記錄、拍照洪水的水位等災情。
4.2.5通信聯絡員（由組長臨時任命）聽取組長指示，第一時間向上級應急中心匯報情況，并做好現場內外部的通信聯絡工作。
4.2.6現場電工在第一時間，采取最安全的措施切斷總電源。
5現場處置對策
5.1立即組織員工有序的疏散到安全區域，以部門為單位清點人數同時立刻向有關部門報告災情。
5.2現場員工立即搶救受傷人員，切掉電源，搶救國家財產，盡可能使國家財產損失降到最低限度。
5.3領導小組組織人員，對財產損失情況進行仔細的調查，記錄在案，寫出書面報告向建筑公司匯報。
6.應急準備及措施
6.1施工前應對全體從事生產的員工進行防洪方法的培訓，使上崗員工熟知防洪應急預案，保證在發生洪災時每個員工都能采取最準確的應急措施減少損失。
6.2必要時還要組織有關人員進行演練，驗證應急準備工作和預案實施效果，提高實戰中自防自救能力。
6.3清理疏通施工范圍內既有溝渠、排水和泄洪通道，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道，保證有足夠的泄洪能力。
6.4隧道工程在施工中首先做好洞門頂部的防、截、排水設施，力爭早日進洞。進洞后做好邊、仰坡的永久和臨時防護，明洞段土石方開挖嚴格按《隧道工程明洞工程作業指導書》施工，確保進洞施工安全。
6.5火工品庫必須按規定裝好避雷接地裝置，避開雷雨天氣使用和運送火工品。
6.6棄碴場擋墻防護按設計要求提前施作。
6.7臨時工程做好防、排水工作。尤其注意臨時房屋、砂石料場和水泥庫、鋼筋堆料場和加工場、空壓機房、變電所、火工品庫、機械停放場的防、排水工作，確保人員、機械、材料安全渡汛。臨時施工便道有足夠的防、排水設施，確保暢通無阻。
6.8對在低洼地帶存放的施工物資設備進行認真檢查、核實，有必要時提前轉移到地勢較高的安全位置。
6.9施工機械、人員在雨季施工時加強防雷電、防滑、防坍塌措施，確保施工安全有序的進行。
6.10嚴格按《隧道工程防水和排水作業指導書》做好隧道防、排水工作。
6.11按本應急預案備足相應的求援器材、設備、機具、確保本預案的啟動。
6.12遇有搶險任務時，必須服從項目部的統一指揮和安排。
隧道匯報材料范文2
2019年，我廠在公司各級部門的正確領導下，按照年度電氣設備春季安全大檢查”的通知》文件要求，同時結合《冶金安全生產專項整治行動實施方案》的通知，我廠充分做好大檢查安排部署工作，按照時間節點有計劃進行電氣隱患的安全排查整改，現將工作開展情況匯報如下：
1、對各作業區的電氣柜進行統一編號，粘貼了標簽，進一步規范了電氣設備的基礎管理工作。在電氣設備編號的同時，同步對各盤柜進行了清理、檢查。查出接線松動、線路老化、溫升超標、原件老化等隱患19處并及時整改，部分防火封堵缺失的配電柜進行了補充，共使用防火包350包。借助每次有限的檢修時間，對電氣設備設施進行了全面徹底的清潔工作，對電控柜、箱內無用元件進行拆除整理清潔。
2、檢查電纜隧道、高壓隧道，發現3處滲水（2#機、混鐵爐、高壓隧道），目前已上報審批手續進行治漏處理。檢查室內、外6KV以上高壓電纜，對120主控樓頂高壓電纜橋架蓋板進行了固定。對轄區內70臺變壓器進行檢查，清掃，發現部分變壓器出現局部滲油情況，目前利用檢修正在陸續進行緊固、清潔。2016年高壓設備預防性試驗按照前期申報計劃，在年修或檢修時間內陸續安排檢測，空壓機站及精煉爐預防性試驗于4月15日開始進行。
3、針對大、中包高溫區域內環境比較惡劣，電氣設備運行必須保證安全性，對大包回轉檢測開關線路進行更換并用隔熱帶進行防護，防止鋼水飛濺燙傷，影響大包的旋轉；對中包車及對中閥臺線路老化部
分進行更換并恢復了全部閥臺功能；為了保障鋼坯鑄坯質量，保證鋼水液面的穩定，對液位自動改造后的電控柜的線路進行全面排查和緊固，對各流的液位線進行部分防護，對受高溫輻射較厲害的線路進行更換，保障了液面自動控制的完好性，對引錠對射開關線路進行了全面排查，及時維護擦拭狀態不對的開關，保證了開澆時設備動作的可靠性及安全插銷的安全性，為正常工藝開澆和安全防護工作提供保障；對液壓站內的線路凌亂處進行了整改；對配電箱進行移位，既保證了安全的生產，又保證了用電的方便和安全性。針對卸坯輥道電機線路經常扯斷的問題，利用檢修時間將卸坯線管與線槽進行全部的焊接固定，敷設新線路，提高了輥道電機供電可靠性。
4、對現場不規范電氣線路進行整改，及時清除設備隱患。包括現場物料組房頂電纜、光纜、雜物；各層平臺檢修電源更換橋架；液壓站內各種無用電纜的拆除、閥臺電纜緊固、更換老化電纜；液位自動電纜路由的更改等43項。
5、防爆區域排查也是此次春季安全大檢查的重點，累計封堵8處，整改防爆箱一處。根據規范標準要求，機前操作箱非防爆，風機后水泵操控箱非防爆，已經按照標準整改。
6、針對防火封堵進行排查，個別區域防火包需補充，尚未完善封堵，130精煉主控操作臺、130精煉高壓室直流屏、130精煉變壓器西南穿墻孔、新脫硫AA23柜、舊脫硫配電柜、90噸精煉操作室合金加料柜，液壓柜，PC柜操作臺、變壓器高壓進線。2、3#轉爐氬站電氣柜、110熱力間新柜、110熱力間舊柜、30噸鋼渣高壓低壓配電室配電柜、軟水站配電柜、一次風機低壓配電柜，上述部位已上報計劃，帶物料到位后進行及時封堵。
隧道匯報材料范文3
關鍵詞：淺埋暗挖隧道；施工風險；管理
中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0150-02
主要研究淺埋暗挖隧道施工風險管理，分析了地下隧道常見施工技術和隧道施工風險管理工作現狀，在此基礎上對淺埋暗挖隧道施工風險管理方法進行了討論。
1 淺埋暗挖隧道施工
1.1 地鐵
地下空間開發是解決城市人口、環境和資源危機的有效措施，也是城市可持續發展的有利途徑，近些年我國經濟建設卓有成效，城鎮化規模逐漸擴大，城市地下空間開發利用程度增加，尤其是城市地下交通，在解決城市交通問題中發揮了關鍵性的作用。地鐵建設也帶動了周邊經濟發展，地鐵沿線、和地鐵直接連通的地下商業街區、防空設施紛紛開建，進一步擴充了城市功能，也給城市經濟建設帶來了新的熱點。隧道等地下工程有一定的隱蔽性、復雜性與不可逆性，針對隧道工程的風險管理工作也需要從規劃設計、勘察施工、竣工驗收的隧道工程建設全過程入手。
1.2 地鐵隧道施工方法
城市隧道施工方法主要有明挖法、盾構法和淺埋暗挖法三種，其中明挖法是地下工程施工的傳統方法，首先開挖基坑，再施工隧道結構并重新回填。明挖法隧道施工簡單快捷，但是會造成大面積地面破壞，影響周圍正常交通，拆遷量大，現場施工造成的環境與造成污染比較嚴重。在明挖法基礎上發展來的蓋挖法首先施工基坑支護結構，再借助縱梁、蓋板恢復地面交通，解決了明挖造成的交通中斷問題，但是無法滿通干線的通行需求。盾構法使用盾構機進行隧道開發施工，盾構是一種用于支護與襯砌安裝的施工機械，國外地鐵施工廣泛應用盾構法，但是盾構隧道開發施工對地層變化適應性一般，存在著斷面改變困難、盾構制造成本高、造價昂貴等問題。
1.3 隧道施工風險管理
地鐵大型隧道工程的施工風險管理工作要由建設方、施工方、監理方統一組織開展，多方共同參與，保證施工安全。為了確保隧道施工風險管理工作能夠有序開展，需要建立一個完善嚴密的風險管理系統，從策劃設計開始，編制風險管理文件，為后續階段的風險管理工作提供依據。淺埋暗挖法在城市地鐵施工中的應用施工地點一般選擇商業區和城市主干道附近，施工地段建筑物密度很大，地下管線分布復雜，隧道開挖施工過程中會對巖體造成擾動，導致地層變形，威脅地面建筑物與地下管線的安全，因此隧道施工面臨著比較嚴重的施工風險與安全風險，對地面變形控制要求比^嚴格，技術難度很大。隨著我國地鐵建設規模的增加，地鐵施工導致的地面沉降和有限空間傷害事故時有發生，進一步加強關于淺埋暗挖隧道施工風險管理的研究有著重要的現實意義。
2 淺埋暗挖隧道施工的風險管理
2.1 風險識別
淺埋暗挖隧道風險識別工作存在著一定的主觀性，為了保證風險識別的準確、客觀、完全，風險識別之前首先要對數據來源的根據、準確性進行分析審查。風險識別數據分析主要有分解分析、檢查表、專家問卷三種方式，首先將采集到的施工數據中涉及到的施工項目劃分為單位、分部與分項，再按照項目風險分類標準對各種可能出現的風險事件進行分類，并制作工程結構分解分類風險事件風險識別表，邀請參加過同類工程的風險管理專家進行風險評價。
（1）水工環地質條件風險。地鐵隧道施工面臨著復雜的水文地質條件，巖土勘察報告結果不可能和現場施工實際完全一致，而且地層中還可能存在著富水物體如含水管線、排水暗溝，地鐵隧道施工工程一般地處鬧市，地質勘查、降水工程施工受到了較大的限制，施工人員無法獲得更加準確全面的資料。地鐵隧道施工過程中還可能遭遇多次涌水等災害，導致隧道結構封閉無法正常施工，工程地面、周邊建筑和地下構筑物密集，降水施工無法進行，可能面臨帶水開挖問題，支護施工技術之后仍然存在滲漏情況。
（2）臨近建筑物與地下管線。地鐵工程多處于鬧市區，隧道施工面臨著復雜的地面與地下環境，地面建筑物安全程度不高，地面建筑物和隧道安全距離短，地面建筑物和隧道垂直距離小，而且不同類別、不同材料和年限的管線對巖土擾動的承受能力也有很大差異。
（3）拆遷施工導致的不穩定狀態。地鐵隧道施工之前先期可能需要進行拆遷施工，尤其是隧道上方與周邊的危房需要先拆遷再進行地鐵施工，導致工期延誤。
（4）施工技術與安全風險。一些地鐵隧道施工要在開工之后增設渡線突變結構，現階段隧道過渡線結構的施工工藝方案較多，但是整體來看普遍工藝流程復雜，不同的施工工藝有不同的適用條件，需要根據現場實際情況選擇合適的方法，規避施工風險。除了技術風險，地鐵工程建設周期長，施工環境惡劣，地質條件復雜，施工人員地下作業面臨著各種安全與意外風險，威脅現場人員的生命安全。
2.2 風險防范
（1）地質改良。隧道施工不可避免的要面對復雜的水工環地質條件，無法規避，并且工程投標文件中包含有地質水文條件相關內容，因此需要采取有效的風險緩解措施應對地質條件帶來的施工風險。如果隧道淺埋暗挖施工過程中遭遇厚雜填土、差自穩定性土質和較多含水管線，可以采用三重導管注漿-旋噴咬合樁-洞內雙重管注漿施工方案，隧道正上方沒有施工場地條件，可以使用超前長短管注漿工藝進行土層加固與止水施工，灌注水泥-水玻璃雙液漿，初步支護結束后再進行全斷面注漿補償。隧道上方具備施工場地條件，可以施工旋噴咬合樁止水樁墻隔斷施工區域地下水補給，配合超前長短管注漿，能夠有效防范施工中遭遇的各種復雜水文地質條件，預防涌水、透水等地質病害。
（2）拆遷安置。隧道上方、周邊存在危房，需聘請專業房屋鑒定機構進行全部房屋的危房鑒定，并向業主出具正式報告協商，向市政府匯報，結合城區改造計劃拆除危房，消除危房風險。為了保證地下管線安全，邀請專家和相關單位進行現場調查與專家討論會，對施工方案進行調整，采用近距離注漿方案置換管線周圍土體，加固土層并進行止水處理。因為地面建筑拆遷安置進展緩慢，地鐵隧道施工可能面臨停滯，施工方需要提交工期延誤報告，組織開展現場專題匯報會，明確工期延誤原因，保留書面依據，延長工期化解風險。
（3）技術優化。區間隧道新增渡線結構施工之前首先進行充分的技術論證，采用縱橫導洞施工方式保證現場施工符合技術方案要求，并通過加強技術交底、安全管理等措施保護現場施工人員設備的安全。
2.3 施工現場風險管理
（1）施工準備。淺埋暗挖隧道施工之前首先根據巖土勘查報告和現場勘查結果，了解施工區域水文地質條件、土壤斷層面形式、環境情況，在此基礎上對開挖支護和沉降觀測方案進行適當優化調整，并制定局部突發地質不良事件的應對預案，采取必要的風險防范和安全管理措施，制定科學合理的施工現場人員組織計劃，論證施工單位專業人員設計方案的合理性與科學性，確保設計方案能夠有效落實。
（2）現場施工。淺埋暗挖隧道施工風險管理的關鍵是開挖與襯砌，開挖是隧道施工施工最為關鍵的環節，開挖施工要精細操作，盡量避免超挖，提高隧道尺寸控制精度，同時盡可能使用大斷面，減少開挖施工導致的巖土擾動，按照施工操作規范對現場操作工序進行適當優化，合理組織現場施工。支護結構方面，要做好突況的應對工作，開挖支護過程中需要對滲漏水量、水質、砂土顆粒、發生位置與變化趨勢進行觀察，判斷是否有支護體系開裂、變形、初期支護扭曲、混噴混凝土裂縫甚至坍塌風險，同時還要警惕支護體系存在的施工質量缺陷，例如拱架架設不合理、噴射混凝土質量不達標、掛網與連接筋焊接質量不合格以及混凝土噴射厚度、隧道輪廓尺寸偏差等，特殊施工工序、關鍵結構部位施工要適當增加巡視頻率，保證施工安全，防范施工L險。
3 結語
淺埋暗挖隧道施工面臨著復雜的地質條件，周邊建筑和地下管線分布復雜，地面施工不便，面臨著較多的施工風險，需要通過系統科學的風險管理工作有效應對，才能夠保證隧道施工的正常進行。
參考文獻
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隧道匯報材料范文4
一、 前言
二、橋梁預防性養護的概念和要求
三、隧道預防性養護的工作目標
四、隧道預防性養護內容及要求
五、隧道預防性養護管理的措施
六、幾種常見的橋梁預防性養護技術
七 、橋梁預防性養護措施的研究
八、結束語
一、前言
（一）隨著交通事業的飛速發展，橋梁與隧道作為交通的咽喉，發揮著越來越重要的作用。橋梁與隧道的預防性養護是通過采用先進的檢測手段，提前發現其隱形病害，預防病害的發生，延緩橋梁與隧道輕微病害的進一步擴展，延長橋梁隧道使用壽命的一種預防性養護措施。橋梁與隧道是一種專業性，技術性較為復雜的建筑物，橋梁隧道預防性養護是確保橋梁隧道安全運營的有效手段，是保護城市橋梁隧道安全的一個重要措施。通過科學實用的預防性養護，可以將橋梁隧道的病害和安全隱患消滅于萌芽之中，對確保橋梁隧道的安全運營十分重要。在新的以養護與管理為主導的交通基礎設施發展時代，經濟合理的養護策略和預防性養護技術，有利于化解路面養護任務重、養護資金少、養護質量高之間的矛盾。
（二）預防性養護的理念就是，在恰當的時間對合適的路面采取正確的措施。從預防性養護“恰當時間”“、合適路面”和“正確措施”三個條件分析，路面狀況與技術措施是可以準確掌握的因素“，恰當時間”最佳養護時間卻實際影響著預養護效果的好壞，所以，確定最佳養護時間是預防性養護技術應用推廣的關鍵。橋梁隧道土建結構隱蔽、復雜，機電設施種類繁多，養護標準和方法差異性較大，養護工作難度較大，尤其隧道土建結構較少，其內部空間有限，光線差、空氣質量不佳、環境噪聲大，機電設施工作不正常，更容易引起交通事故，其后果災害危險性會更大。國內外已出現多起由于養護管理不到位引起的交通安全事故，諸如隧道內滲水結冰導致車輛肇事、風機脫落事件、隧道內火災等，存在巨大運營安全隱患。對此應引起重視，盡早對隧道進行專業化、系統性的預防性養護。
二、橋梁預防性養護的概念和要求
2.1橋梁預防性養護的概念
橋梁預防性養護是一種定期的強制保養、維修措施，是為了防止橋梁病害的發生和延遲橋梁輕微病害的進一步擴展，以減緩橋梁病害發展速度、延長公路橋梁以及隧道使用壽命為目的的養護作業。其中，公路橋梁日常巡查、定期檢查和經常檢查可以及早發現橋梁病害和缺損，這些基礎性工作在橋梁預防性養護中起至關重要的作用。
2.2 橋梁預防性養護的要求
要加大橋梁預防性養護的投入，保證預防性養護的時效性，避免由于資金不到位，錯過了養護最佳時機。進一步加強橋梁檢測和監管力度，加大檢查頻率，安排專人定期觀察橋梁病害發展情況，做好檢查記錄。把大、中橋以及荷載標準低的橋梁作為養護、監管的重點，另外加大對橋面鋪裝、伸縮縫、錐護坡等易損壞部件的經常性、預防性養護資金的投入，延長橋梁的整體使用壽命。
2.3 橋梁預防性養護的重要性
進行公路預防性養護具有十分重要的意義。第一，可以提升公路橋梁養護管理的效率。采用預防性養護措施，養護人員可以做到治早、治小、治好，避免病害呈現惡化的趨勢。第二，在進行公路養護過程中，能夠嚴格落實早期預防和管理的指導思想，總結橋梁使用衰減的規律，然后根據橋梁的狀態，制定完善的預防養護計劃，提升養護作業的針對性和有效性。第三，能夠及時處理橋梁隱性的病害。在采用預防性養護技術過程中，養護管理人員可以利用先進的檢測技術，對橋梁的穩定性和安全性進行全面的檢測，然后采取有效措施，從根本上消除橋梁安全隱患。第四，采用預防性養護措施，可以降低維護成本，提升橋梁維護管理的實效性，選擇最佳的養護時機，提升養護管理的自動化水平，從而創造更多的經濟效益和社會效益。
三、隧道預防性養護的工作目標
3.1確保隧道安全、經濟運營
針對隧道養護及交通的特點，制定針對性養護計劃，規范工作方式與標準，提高養護質量，保證設施處于良好的技術狀態，保證隧道安全、經濟運營，取得良好經濟和社會效益。
3.2采用全壽命周期養護理念，主動預防性養護
為使隧道養護具有較高的效費比，采用主動預防性養護，延長使用壽命，節省費用，實現隧道全壽命周期養護成本最小化；其核心是使業主以最佳養護成本得到最優質的安全運營保障。
3.3養護技術創新，提高養護水平
積極進行技術創新，開發應用新技術，推行數字化、精細化養護，借用信息化技術手段，摸索養護規律，完善工作思路、方法，提高養護水平。實現檢測自動化、分析數字化、管理信息化、決策科學化；滿足養護新需求。
3.4體現人性化養護服務理念
強調養護作業人性化，重視加強隧道的社會服務功能，減少維護作業占用交通時段，利用多種手段及時養護和安全警示信息，在保障自身安全同時，采取措施保護司乘人員。保證隧道內安全和應急保障設施始終處于良好的使用狀態，建立完善的應急預案和安全聯動機制，使養護工作常態化、規范化，保證運營安全。
3.5倡導綠色環保養護
根據環保部門規定，結合實際情況，采取“預防為主，防治結合”方針，建立綠色養護管理體系，采用有效措施節能減排，實現綠色環保養護。
四、隧道預防性養護內容及要求
4.1隧道預防性養護的內容：
洞身、洞門、路面和兩端路塹、防護設施、排水系統、洞口減光設施以及通風、照明、標志、標線、監控、消防、防凍、消音等設施的檢查、保養、維修和加固。
4.2隧道預防性養護的要求：
⑴及時掃除隧道內垃圾，清除結構物臟污，清理(疏通)排水設施，保持結構物外觀的干凈整潔。
⑵定期結構檢查，發現異常情況，掌握結構技術狀況，判定結構物功能狀態，確定相應的養護對策和措施。
⑶及時預防性的對結構物進行保養、維修，修復結構物輕微破損，經常保持結構物完好狀態。
⑷及時清洗隧道內的標志、標線，對破損嚴重的標線及時補劃，保持其清晰、醒目。
⑸機電設施以及其他有關設施要經常保持完好，發現損壞或丟失，及時修復或補換。
4.3隧道預防性養護措施：
⑴建立健全隧道各類結構經常檢查、定期檢查、特殊檢查制度，采取先進的檢測和評價手段，保證檢測與評定結果準確可靠。
⑵根據結構檢查結果，針對病害產生的原因，按照安全、經濟、合理的原則確定方案。
⑶維修完成后，要適時進行跟蹤觀察和監測，了解處治效果。
五、隧道預防性養護管理的措施
5.1養護市場化
養護實現市場化，采用管養分開模式。行政管理部門將不再具體負責養護工作，而把工作中心放在監督監管上，而將具體養護工作推向市場，建立科學、規范、高效的管理體制，充分利用社會優質資源，通過市場的力量來承招具有相應養護能力的專業化養護力量，來提高改善服務質量。
5.2養護力量專業化
由于隧道養護專業化突出，要求養護人員具有較強的專業技能，能夠有效處理隧道相關事宜。專業化養護單位在接受管理部門的統籌管理下，只有具備專業化養護技術力量，全面負責系統性專業化養護，才能通過檢查檢測、維修養護等工作，進行預防性系統性養護，對隧道技術狀況進行科學地判斷，選擇合理的養護時機、方式，保障其技術狀況始終處于合理可控范圍，實現養護運營安全，獲得全壽命周期內成本最低。這樣才能實現高速公路“及時、快速、優質、高效”的養護要求。養護單位也應協助交通、消防、應急救援等相關政府管理部門進行緊急情況處理程序（即應急預案）的實施，包括隧道設備異常、惡劣氣候、能源供應故障、交通事故、火災、漏氣和爆炸、車輛拋錨、化學滲漏、工業活動、恐怖活動等影響部分或整個隧道正常運營的應急處理情況。
5.3養護機械化
專業化養護隊伍必須配備齊全、先進、高效的機械化養護設備以適用專業化養護的需求。高速公路隧道群車速快、交通流量大、社會影響大、地點分散，只有通過機械化養護才能提高養護效率，保證養護質量，降低養護成本。同時由于隧道群存在一定的規模效應，使得統籌規劃養護工作成為可能以設備工作為例，低值易耗設備工具可分區配備，高值設備工具可由總部配備，統一使用。通過統一采購管理，配備養護工具、設施，能夠充分調配利用人力與物力資源，使得成本與效益比達到合理值。
5.4養護管理信息化
由于隧道數量眾多，養護工作復雜，內容廣泛，工點分散，人員設備眾多，普通作業手段費時費力，但利用信息化手段，將互聯網與傳統作業模式相結合，能夠規?；幚硭淼廊旱酿B護管理工作，形成檢查監測、維修養護、管理等工作的信息化，能夠有效為養護部門提供準確、全面信息，便于檢測評估智能化、資產管理信息化、管理決策科學化，能夠有效地提高養護工作效率，延緩病害進程，延長使用壽命，從而獲得巨大的經濟和社會效益。
5.5養護管理扁平化
扁平化管理包括組織機構的扁平化、業務流程的扁平化和信息的扁平化。組織結構的扁平化提供平臺，要不斷地進行業務流程的優化，為信息的扁平化提供物質載體。同時要構建企業內部、外部的信息網絡，確保企業內部與外部信息的暢通，及時獲得有效信息。通過設置養護項目部，統籌管理；公司設置相應的專業技術部門，對口下屬各分部的相應部門，進行直接管理，有利于各分部與監控中心直接進行溝通，信息傳遞快捷；當問題出現后，可直接匯到監控中心進行處理，無需層層匯報，高效快速，且能夠把握養護質量與水平。垂直分層管理在各下屬分部出現問題后會造成層層匯報，影響養護效率與質量，且延誤處理時間。
5.6養護技術科學合理化
隧道的專業化養護工作有利于由事后維修向更加科學地預防性養護轉變。通過實施預防性養護，有效地降低隧道養護的成本，提高隧道使用壽命來達到資源的合理利用，以提高隧道的社會價值。規模性的專業化養護也將使得養護工作能夠規范化、標準化；檢測、維修施工現場更加規范，作業程序標準，設備設施系統規范化，形成數據結果統一，達到效果一致。
5.7養護費用合理化
通過管理部門或第三方對養護工作進行定期監管考核，能夠將養護總體費用執行有效控制，更加趨近合理。同時養護隊伍為獲得相應經濟利益，更加積極愿意采用新技術。
六、幾種常見的橋梁預防性養護技術
6.1裂縫修補
對于橋梁結構裂縫的處治一般按裂縫寬度不同分類處治，裂縫寬度在0.15mm以下，使用裂縫封堵膠對其進行封閉處理，用毛刷或膠輥粘膠涂刷于要求裂縫封閉的混凝土表面。裂縫寬度在0.15mm以上，使用裂縫膠對混凝土裂縫進行注膠處理，以一定的壓力將裂縫膠注射入裂縫內，膠液固化后將開裂兩側的混凝土連接成結構整體；膠液還能進一步滲透到裂縫周圍的混凝土毛細縫隙中，形成較寬的加固帶，并能沿著鋼筋走向滲透，保護鋼筋和增加鋼筋與混凝土的粘合力，起到對裂縫修復并對結構局部增強并提高耐久性的作用，對貫穿性裂縫以及蜂窩狀混凝土局部缺陷的補強和封閉效果較好。
6.2 鋼筋除銹、防銹
鋼筋除銹、防銹主要采用銹轉化劑進行處治，銹轉化劑是一種弱酸性高分子復合物，能使鋼鐵的氧化物（鐵銹）轉化為黑色的有機鐵化合物，從而在鋼鐵表面生成一層由化學鍵和物理粘結的復合物膜，因此膜層牢固致密、附著力極強，使鋼鐵基體與介質分隔不再受到侵蝕。涂抹銹轉化劑可除銹、生成防銹膜。
6.3伸縮縫損壞問題
橋梁的一個重要組成部分就是伸縮縫，它承受著最大動力載荷，橋頭跳車，橋面坑槽等不平整會使它承受很大的沖擊力，容易造成伸縮縫損壞。伸縮縫損壞不僅會影響行車安全和舒適性，還會對橋梁整體結構造成威脅，甚至造成安全隱患。所以要加強對橋梁伸縮縫的日常養護管理，保持伸縮縫的清潔，對于開始局部損壞的伸縮縫應及時進行維修，確保伸縮縫處于良好的工作狀態。
6.4 混凝土防腐與修補
混凝土防腐材料是一種封堵混凝土內的孔隙氣泡和微小裂縫提供混凝土密實性材料，混凝土填充修補材料主要適用于混凝土結構的空洞、蜂窩、破損、剝落、露筋等表面損傷部分的修復。材料經過高分子聚合物改性，對混凝土構件的結合力極強。
6.5混凝土表面防水除鹽
混凝土防水防鹽害保護劑是防止中性化及鹽害的表面滲透型強化劑，抗老化、延長混凝土壽命和提高結構物的穩定性。
6.6滲水處理
對于排水管周邊滲水處理可以采用接長排水管，沿管四周開鑿出上口寬2.5cm，深3.5cm的U型槽，再將槽修補平整，并涂刷混凝土防腐防滲封閉材料FH-JTR1（底涂）涂刷混凝土防腐防滲封閉材料（面涂）。對于梁板外側其它非滲水部位采取涂刷防水防鹽保護劑進行處理。
七 、橋梁預防性養護措施的研究
橋梁預防性養護技術的應用是建立在對橋梁病害深刻掌握的基礎上，需要完善的檢查機制和先進的檢測手段，才能夠全面、持續的掌握橋梁結構狀態。并能夠提供橋梁狀況的完整記錄，能夠完整的反映出橋梁在使用過初中結構狀況的變化和病害的發展程度，為分析判斷橋梁病害原因和研究有針對性的養護對策提供了有力的依據。
7.1 建立健全橋梁養護管理系統
通過建立健全橋梁養護管理系統，能夠對橋梁基礎信息及檢查、檢測、維修保養等信息進行記錄和統計分析，為快速、科學的進行養護決策提供了堅實的基礎。同時，通過統一、規范的橋梁養護管理系統，也能夠規范橋梁檢查、檢測內容和方法，統一橋梁技術狀況評定標準，能夠更加有效的反映橋梁現狀，有利于橋梁管養單位做好橋梁養護管理工作。
7.2 加強橋梁的日常小修保養
實施預防性養護應高度重視日常小修保養工作，當橋梁出現各類病害時，應及時判斷病害成因和發展趨勢，及時采取一些經濟有效的小修保養措施也是非常必要的，控制橋梁初期病害進一步發展，恢復橋梁結構的承載能力和耐久性。
7.3 橋梁預防性養護方法
（1）混凝土結構表面裂縫和缺陷，及時采取裂縫封閉、混凝土缺陷表面修補等處理措施，防止裂縫和缺陷擴展，引起混凝土鋼筋銹蝕等病害；（2）伸縮縫與泄水孔的堵塞，及時進行清理；（3）伸縮縫擠壓失效或止水帶破損時，及時進行更換，避免雨水侵入和溫度變化引起橋梁其他病害；（4）對于橋梁梁板間鉸縫脫落、滲水可能失效的，應及時予以修復，以防止出現單板受力現象；（5）對于梁底出現裂縫較多的情況，可采用粘貼碳纖維布的方式，恢復結構耐久性，延長橋梁使用壽命。上述橋梁預防性養護措施也是在我們以往的橋梁養護工作中常用到的措施，但沒有明確發展相應的預防性養護觀念。實際上，公路橋梁缺陷主要表現在兩個方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，針對橋梁缺陷的病害特點，處理方法一般為一是采用封縫、灌縫方法處治混凝土結構裂縫，二是混凝土表面缺陷修補。因此，橋梁的預防性養護技術是一種養護理念，需要與之相對應一整套養護策略。
八、結束語：
隧道匯報材料范文5
關鍵詞：符號；生活；課堂教學；實踐與思考
中圖分類號：G620 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2011）05-0159-01
一、背景分析
建構主義認為：數學的教學過程不能是教師的簡單的講解和傳授知識，也不應該是學生的簡單的模仿和機械的記憶，而應該讓學生在一定數學活動中去體驗、感受數學，在活動過程中逐步認識、建構知識，從而更好地理解知識，掌握一定的思維方法和技能。
《數學課程標準》強調發展學生的符號感，并指出：“符號感主要表現在：能從具體情境中抽象出數量關系和變化規律，并用符號來表示；理解符號所代表的數量關系和變化規律；會進行符號間的轉換；能選擇適當的程序和方法解決用符號所表示的問題?！?/p>
《用字母表示數》一課的教學，旨在探索如何用最貼近學生生活的例子來建構學生心中的符號感。
二、教學片段描述
師：平時經常有同學問老師今年幾歲了，我想先問問同學們，你們今年幾歲了？10歲的請舉手，11歲，12歲……
師：看來我們同學中11歲的最多，現在就以11歲為標準，告訴大家一個信息，老師比同學們大15歲，李老師今年幾歲？
生：11+15=26歲。
師：在你們一歲的時候，老師是幾歲？
生：16歲。老師比我們大15歲是不變的。
師：下面我們穿越時空隧道，可以回憶過去，也可以展望未來，推算出當你幾歲的時候，老師那年是多少歲，把你的想法寫下來。
生匯報，師板書：
同學們的歲數 李老師的歲數
8 8+15
5 5+15
1 1+15
18 18+15
… …
生：太太麻煩了，寫不下！
生1：用“？”表示我們的年齡，老師的歲數就可以用“？+15”來表示了。
師：請給同學們解釋一下，你這個算式表示什么意思？
生：？表示我們幾歲，老師比我們大15歲，所以就是“？+15”。
師：有不同的表示方法嗎？
（生思考，匯報）
生2：a+15
生3：O+15
師：我們一般不用字母O來表示數，知道為什么嗎？
生：它像0。
師：同學們真的很厲害，想出了很多表示方法，上面的幾種表示方法有沒有本質上的區別？為什么？
生：沒有。它們都可以表示我們幾歲的時候老師多少歲。
師：這里的a+15既可以表示老師的歲數，還可以表示什么？（老師比我們大15歲。）如果用n來表示老師的年齡，那你們的歲數可以怎么表示？
生：n-15。
師：現在用n來表示你的年齡，你能用含有n的算式表示出你家人的年齡嗎？
（生嘗試，匯報）
三、教后反思
（一）在實際生活中導入?！皩W生要想牢固地掌握數學,就必須用內心創造與體驗的方法來學習數學?！薄绑w驗”就是指學生在實際的生活情境中去感受，去探索，去應用，從而發現知識，理解知識，掌握知識。教學心理學的研究表明，當學習材料和學生的生活經驗相聯系時，學生對學習才會感興趣。因此，數學教師要善于溝通數學知識與實際生活的聯系。
（二）在聯系生活實際中探索。在新課程理念陣陣強勁的春風下，我們教師要重組,包裝教材,讓學生學有活力的知識。為了讓學生更好地掌握數學，學會學習數學， 在設計教學例題和練習時，有意識地將教材知識與學生的生活實際聯系起來。本文為了解決這一難點，在課前設計時直接從探究老師年齡開始，符合學生的認知特點，使他們進行自主探究與合作交流，親自體驗規律的形成與論證過程，變靜態數學為動態數學，因此，后面的結果水到渠成。
（三）把學習的權利還給學生,使學生體驗做數學的樂趣。在學習過程中,學生是課堂的主人，老師只不過是課堂的組織者，在適當的時候給予一定的指導就行，給學生充足的觀察時間，想象空間，表達的機會，尊重學生的意見，不搞一錘定音。這節課的教學都是應用學生身邊生活有關的事例，使學生置身于情境之中，充分發揮了學生的主動性，讓學生真正做課堂的主人，體驗到做數學的樂趣。
隧道匯報材料范文6
關鍵詞：混凝土；混凝土；質量
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
引言
隨著建筑業的發展，混凝土建筑施工在工程施工的過程中是應用最為廣泛的，不僅應用于城市建筑物，還應用于道路橋梁隧道等大型工程建設，在地熱工程、造船、機械業等諸多工程行業中都有使用。因此，只有建筑施工人員保證混凝土施工中的工程質量，才能保證整個工程的質量。所以，我們必須采取有效措施，提高混凝土施工質量，從而促進建筑行業技術和工藝的提升。
一、使混凝土質量得到有效提高的具體措施
1、隧道施工中嚴格把關混凝土原材料質量
在建筑工程混凝土的施工質量控制中，首先第一步就是要確保其原材料質量都符合設計要求。隧道施工要求相對其他建筑來說要求更加嚴格，包括水泥、粗細骨料、水以及外加劑等各種原材料，都不能出現任何問題。因為每種原材料若出現質量問題都會嚴重影響最終的隧道工程施工質量。一般來講，水泥的品種規格以及強度等級都要符合設計要求，每批水泥進場必須對其進行試驗檢驗，確定水泥質量合格后方可投入使用。另外，受潮板結的水泥不得使用。而粗細骨料的質量重點是要對其堿活性、巖石抗壓強度、針片狀總含量、級配、含泥量、泥塊含量和含水量進行檢驗和控制。水一般選擇可飲用水即可。外加劑的質量也要進行嚴格控制，每批進場必須進行試驗檢驗。只有混凝土的原材料質量過關，才能為保證混凝土施工質量打下良好基礎。
2、隧道施工混凝土配合比需嚴格符合標準
合理的混凝土配合比對于提升混凝土的整體質量有非常重要的意義，除了要滿足強度和耐用性的相關要求以外，還應該滿足施工的相關標準，在隧道施工中混凝土配合比時一定要準確操作，提高配比的合理性，只有這樣才能滿足施工的相關要求，保證整體的施工質量不受影響。按施工配合比施工，首先要及時測定砂、石含水率，將設計配合比換算為施工配合比。其次，要用重量比，不要用體積比，最后，要及時檢查原材料是否與設計用原材料相符，如來料與樣本不符，應馬上向上級匯報，及時更改配合比。
3、加強混凝土運輸過程管理
由于混凝土拌合地點與隧道澆筑地點并不在同一個地方，拌合好的混凝土要進行澆筑，必須要進行一定的運輸。而運輸方式和管理也會對混凝土施工質量產生直接影響。這主要是因為混凝土在運輸途中可能會出現離析、塌落度降低、含氣量降低、水分蒸發等問題，影響混凝土和易性等良好性能，使其在澆筑施工中無法保持良好流動性。另外，混凝土一般需要連續澆筑，若運輸無法滿足連續澆筑要求，則會影響隧道結構的整體性。為此，我們還必須要加強運輸管理，合理制定運輸方案，盡量縮短混凝土的運輸路程，減少其周轉次數，做好規劃管理，保證混凝土在不影響自身性能的前提下滿足連續澆筑混凝土的需要。
4、按照隧道施工工藝進行澆筑
在隧道工程的混凝土現場施工中，澆筑混凝土之前要保證所有的準備工作都已經完成，所有設備和人員就位，相應的安全防護措施都已布設完畢，模板支設也均符合設計要求。然后就可以進行混凝土澆筑?；炷恋臐仓椒ㄖ苯佑绊懙交炷恋拿軐嵍群头€定性,這對混凝土的質量關系極大,因此,必須根據混凝土拌制能力、運距以及灌注速度,氣溫,振搗能力等因素,認真制定混凝土的澆筑工藝。例如在隧道噴射混凝土工藝，是初期支護的重要組成部分，由于噴射混凝土強度受噴射工藝的限制，根據混凝土設計強度的要求，選擇相應的噴射工藝對隧道施工的順利進行起著關鍵的作用，所以要嚴格按照施工工藝進行施工。
5、混凝土的養護與拆模
混凝土澆筑后，慢慢的會凝結硬化，這主要是因為水泥水化作用的結果，水化作用是有一定的條件作用的，它需要濕度條件和適當的溫度，因此為了保證混凝土在一定的條件下硬化，強度不斷增強，因此對混凝土養護是必不可少的。養護期間，應重點加強溫度和濕度的控制，減少混凝土在外面的暴露時間，并且及時對混凝土暴露部位進行覆蓋(可采用篷布、塑料布等進行覆蓋)，避免混凝土表面水分蒸發過快。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少兩遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。
二、混凝土現場施工的質量管理控制
1、加強質量監督管理
混凝土質量的監督管理包括混凝土施工過程中的質量監督管理和養護后的監督。首先使用的原材料要符合要求,特別是砂、石材料變異性較大,試驗室人員必需按照技術規范的要求,經常取樣進行檢驗,不符合要求的材料杜絕使用。隧道施工過程中的監督包括施工全過程，包括攪拌和澆注、原材料的質量、配合比的監督。混凝土養護后的質量監督,包括混凝土的強度表面外觀質量和結構構件的軸線、標高、截面尺寸和垂直度的偏差,混凝土質量控制的好壞與試驗室的工作是分不開的。
2、嚴格執行建設施工程序
所有隧道工程必須嚴格執行建設施工程序，加強可行性研究，建筑施工前需要仔細勘察設計，按規定權限依次審批，并且按要求認真做好竣工驗收。進一步整頓和規范建設市場，公開實行招投標制、工程監理制和合同管理，嚴禁層層分包。建設單位應認真履行職責，嚴把竣工質量驗收關，重點督查施工單位的施工組織設計方案是否合理，監督落實職責，加大各項管理制度的執行力度，及時有效地整改和彌補隧道建設中存在的質量問題和薄弱環節，切實提高隧道工程建設質量。
3、保證隧道混凝土質量的驗收
質量的驗收工作是施工完成后的重要工作，驗收主要包括兩個方面，一是外觀驗收，二是內在質量驗收，即實際強度。這兩個方面是相輔相成，缺一不可的，并且在很多情況下，技術人員可以通過外觀的質量可以觀察到內在工程質量的優劣。外觀檢查方法主要是通過觀察有無裂縫、麻面、露筋、空洞、蜂窩、連接部位疏松等現象。
4、做好隧道工程試驗室的工作
實驗室工作直接影響到混凝土質量控制的好壞。首先是對于原材料的控制，實驗室操作人員需要對砂石等變異性較大的材料進行檢驗，避免施工過程中使用到不符合要求的材料。工程實驗室在進行各項試驗時，要根據各個工程結構對混凝土的要求不同來測試。從而有針對性地制定配合比。此外，混凝土強度也會受到水和灰比的影響。如果用含水的砂石來制作混凝土材料，那么，理論上的用水量會相應增多。所以砂石在正式投入建筑施工以前，試驗人員都要對砂石的含水率進行檢測，在混合時要除去由于不可避免的原因而進入到砂石中的水分。這樣才能使配比值的準確度更高。因此，實驗室要綜合考慮條件，在商混運輸到施工現場之前，對于砂石的含水量，實驗室都需要進行檢驗，從而全面有效的控制好混凝土的用水量。
結束語
我國經濟的不斷發展和科技的不斷進步，鋼筋混凝土結構在建筑施工的過程中使用最多，因此，我們在混凝土施工建設中要注意混凝土構件的完整性、功能性、安全性，對存在問題的部件要及時進行調整和維護。在隧道工程施工和操作中要合理選擇施工方法，科學化的管理方式，為每一個環節都把好質量關，在整個工程的施工過程中用認真嚴謹的態度去做好每一項工作，這樣，建筑的質量才能得到進一步的保證，建筑行業才能健康地發展。
參考文獻
[1]趙東陽.淺談道橋施工中混凝土隧道的常見問題[J].價值工程，2010(4).
