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鐵路工班長培訓總結范文1
一、上千萬個線頭要個個完好
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始
信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經有X個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。
信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。
進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓
自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。
這里的事由陌生到熟悉，這里的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。 其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
鐵路工班長培訓總結范文2
人是生產關系中最活躍的因素，落實好職工教育培訓工作，也是確保安全生產的必要前提。通過調查研究，我們對當前職教工作中普遍存在的一些問題分析如下：
1.生產任務繁重，工學矛盾突出。
近年來，局、處狠抓領導干部作風建設，基層站段領導班子整體素質有了很大提高，對于職教工作的重要性給予了高度的肯定，加大了對職教工作的投入，也完善了各種職教管理制度。但是，職工教育培訓仍存在很大的隨意性，能否辦班、學習期限等常受到生產任務的制約。雖然站段領導和職教部門想方設法地進行調解，工學矛盾仍然比較突出。文秘站原創
2.懶惰思想作怪，自學意識不強。
大部分職工在一天的工作后，都相當的疲倦，根本不愿再捧起書本；即便有人想起來，翻上兩頁也就進入夢鄉了。除了經常干的工作以外，其它的業務知識大都是在段教育室學到的；除了考試以外，平時基本上也不會再去主動溫習，加深記憶，即使以前掌握的知識，這樣下去還能掌握多久？
3.教學方法簡單，職工感覺枯燥。
目前，各基層站段采用的都是集中授課的方式進行職工教育培訓。一上課，老師便按規定的教育計劃照本宣科，在規定的時間內所有的課程要講完，至于職工在有限的時間內能理解多少成了次要的。職工聽不懂、不理解，沒興趣，有的職工認為“反正講的書上都有，下來看書”。結果往往是上課打瞌睡、下課也沒看書，考試時突擊一下老師劃的知識點，全憑死記硬背過關。久而久之，對待教育培訓便感覺枯燥乏味了。
4.激勵機制滯后，促進作用甚微。
一線職工是職教工作的重點，為了實現對一線職工經常性地教育培訓，基層站段基本上都以段、車間、班組這樣的三級教育網絡層層抓落實。但是在經濟利益的影響下，形成了“自下而上層層報喜，自上而下級級擔憂”的怪圈。對于職工個人，也缺乏一套貼切的激勵約束機制，僅憑技術比武的獎金和考試不及格的罰款，對職工學習的促進作用是微乎其微。
5.教員水平不高，缺乏經驗交流。
教員學習時間有限，僅能保證對計劃內開設的課程預習背課，很少有時間學習教育方法；外出交流機會少，常常是在閉門造車，對于兄弟單位先進的教學方法缺乏借鑒。課背得再好，也只是講了一堂課，教育水平很難從根本上得到提高。
總而言之，就是我們的職教工作急需注入新鮮的血液，使它充滿生機和活力，在鐵路運輸安全生產中發揮積極的作用。
二、增強職工教育培訓活力的幾點做法
實踐證實，在發生的各類事故或違章的背后，都直接或間接地與職工的安全意識不強、業務技能不高，有著密不可分的聯系，一方面說明了職教工作還有很多不足，另一方面也說明了職教工作在促進安全生產上還有很大的潛力可挖。在增強教育培訓活力上，我單位做了以下嘗試，起到了一定的實效：
1.加大硬件投入，積極開展標準化教育室建設
喀什工務段成立之初，便確定了“科教興段、科技強段”的發展戰略。面對接管初期任務繁重、人員少的局面，段仍然在一間20平方米的職工食堂內，邁出了落實職工教育工作的艱難的第一步，保證了接管線路后各項生產任務順利進行。20__年以來，在段領導的關注下，職工教育事業有了很大的發展。段專門設立了教育樓，建立了青年人才崗位培訓基地；投資14萬元購置了課桌椅、電視機、DVD、音響、模具、計算機等先進的教學設備；規范了閱覽室、檔案室、電教室、安全教室、模型教室等標準化教育室的建設；對職工教育檔案、教學圖書等進行了全面、系統的整理建檔，并建立健全了線路工、橋梁工等九大工種的教學資料庫、習題庫，全面鞏固了職教基礎工作，使我們職教資源達到了集教學辦公為一體、設施齊全配套、理論與實踐相兼顧的優化配置狀態，不僅極大地改善了職工學習環境，也充分地提高了教員的工作熱情。
2.推行“考教分離”，提高教育質量
在開展職教工作的過程中，我們積極探索，深化職教管理機制改革。為了滿足現場安全生產對人才的需要，我段針對職教工作中存在的部分職工學習意識不濃、積極性不高、教員責任心不強、教學質量不高、教學效果不好、教育管理不嚴等弊端，果斷采取措施，綜合運用了思想政治工作、行政命令、經濟杠桿等多種手段，強化職教管理，積極推行了“考教分離”的職教管理制度。教育室僅負責認真授課，人事室負責考核，明確了職工教育工作的責任與權利；考試現場采用段領導或業務室干部協同監考、考試全程攝像等方式，嚴肅了考試紀律，增強了考試成績的真實性；同時，把學員成績與學員出勤、出差、月度獎金分配相掛鉤，與教員、教育職能部門月度獎金分配相掛鉤，強化了學員學習的主動性和教員愛崗敬業的責任心。
3.實行跟蹤教學，全心全意為現場服 務
幾年來，我段按照全員培訓計劃，本著“服務現場，實際實用”的原則，對現場生產人員進行全面、系統的培訓教育。在抓好計劃內教育培訓的同時，我們時刻關注安全生產動態，靈活機動地跟蹤現場命脈，及時與安全生產的需要保持緊密的聯系。20__年，我們積極地抓住全員崗位練兵這一契機，會同工會、團委等有關人員，分成三個小組，把知識帶到一線，對道口工、巡道工、防護員等關鍵崗位人員進行了現場教育；把試卷帶到一線，對全段干部職工的整體素質進行了一次真實的摸底考試，總結出不足，及時制定了整改措施和推進計劃。這一舉動，得到了現場干部職工的一致好評，職教工作“服務于現場”的宗旨得到了良好的體現。
4.堅持長短結合，重點突出、整體提高
在職工教育方面，我們始終堅持采取“長短結合”的方針。根據對本單位全體干部職工業務技能總體狀況的摸底清查，我們在學習內容上以動態的方式緊跟安全生產，年初下達全年職教工作計劃，并根據需要把學習重點納入到應知應會、群眾性技術比武和崗位練兵等活動之中，做到了“每日一問、每月一考、每季一賽”，對成績優異者及時予以表彰，推動了職工學習技術業務的積極性。同時，我們還及時總結當前安全生產中反映出的不足，隨時穿插臨時性的學習內容作為全年計劃的補充。例如：20__年交班會，我們得到了軌道車司機在手信號方面比較薄弱和工班長軌道電路知識欠缺這樣的信息，立即通過臨時性計劃對這些薄弱環節進行補強。在段領導的支持下，我們請來了車務部門和電務部門的專業技術人員，分別舉辦了軌道車司機手信號和工班長軌道電路知識培訓班，解決了生產實際中存在的問題。通過長短結合的職教方針的落實，我們抓全員素質整體提高的同時，也突出了滿足現場需要的重點，使職工教育既取得了“短、平、快”的成效，又時時刻刻存在于職工日常生產活動之中。
5.拓展職教空間，滿足職工需要
20__年，有職工無意中談到：非常想參加學習深造，不斷提高自身的整體素質，可是工作太忙、機會太少。我們及時地捕捉了這一職工心理動態，在對職工們甘于奉獻的精神和要求上進的品質非常感動和欽佩的同時，想方設法對職工再教育問題進行了深入研究。在段領導班子的幫助下，我們理清思路，在20__年，與局鐵路運輸學校聯合開辦了《鐵道工程》專業函授班，使46名一線職工和生產骨干人員得到了一次深造學習的機會，不僅圓了這些職工求學之夢，穩定了職工隊伍，還為喀什工務段的長遠發展奠定了堅實的基礎。我們不僅在教學形式上大膽改革，還在教學方法上勇于創新。20__年起，我們積極利用段召開班組建設現場會的良機，把生產一線的領工員、指導員、工班長、核算員組織起來，采用先進班組的管理者現身說法、觀模設備整治、檢查內業臺帳、組織職工訪談、請段領導及業務室負責人現場講座等多種多樣、生動活潑的形式開展教育教學，不僅豐富了班組建設現場會的內容，也巧妙地抓住了這些生產骨干很難聚在一起的良機，在車間班組建設和安全生產業務等多個方面同時開展了教育工作，使與會者有了更大的收益。
6.明確獎優罰劣，使成績與利益形成聯動
為了強化教員的責任心，我們在推行“考教分離”的過程中，以學員的成績來決定教員的獎金系數，重獎重罰，使盡心負責的教員嘗到了甜頭、使馬虎大意的教員吃到了苦頭。為了使職工學習成績與經濟收入形成聯動，從而調動職工學習業務的積極性和自覺性，打破以往學期期間職工獎金“吃大鍋飯”的不良現象，我們制定了一系列激勵約束機制，明確了“獎優罰劣”的思路。在委外學習中，我們以學員的考勤來作為獎金評定的基礎，加強了對外出職工的管理；以不同的學習成績把獎金拉開檔次，使學員間形成了競爭；對于學習不認真、經補考仍不能合格的學員，我們視為未能完成任務，除了免去獎金并處以500元考核外，差旅費、書本費也一概由自己解決。當然，對于遵守紀律、認真學習的職工，我們也在原有獎金的基礎上再給予最高200元的獎勵。對參加段級以上技術比武奪得名次的職工，分別給予800元、500元和300元的重獎。通過激勵約束機制的作用，我們切實實現了“教員講課盡心、組織者管理操心、學員學習用心”的“三心目標”，有力地推動了職教工作的深入發展。
通過幾年的努力，推動了全段干部職工業務技能的不斷提高：20__年9月，我段在臨管處工務系統職工技術比武活動中，分別取得了橋梁組“壁可法”施工項目第一名、第三名；線路工組、電焊工組第三名；巡道工組第二名；橋梁工、巡道工組團體第一、線路工組團體第二的突出成績。建段四年來，由于職工業務技能不斷提高，使我段在堿害路基換填、喀什邊修線改造、道口平改立施工、喀什煤專線建設、和靜換軌等大型重點施工項目中人員素質得到了保證，從而得以順利實施。截止到20__年7月23日，我段已實現了無一切事故、安全生產1300天。20__年，我段職工教育工作達到了臨管處級“達標單位”，并正在積極申報“局級達標單位”驗收。
三、職教工作中應當解決好的幾個關系
1.職工教育與經濟考核的關系
職工教育，是一種個人權利與企業需要的結合體，在這個問題上如果一味重視考核，會失去教育真正的意義；如果離開經濟杠桿，又不利于對職工學習的促進；苦口婆心地講道理，并不是一個好辦法。不相適宜的經濟考核，有可能會促使職工產生這樣一些錯誤的認識：一是為應付經濟考核而學習，從思想里便對學習產生了抵觸情緒，學習效果可想而知；二是沒有經濟考核的東西就不必學，一旦這樣的思想根深蒂固，如果提高提高全員素質？所以，必須要有一套貼切的激勵約束機制，時刻在職工教育與經濟考核兩者間進行協調，即能充分調動職工學習的興趣和積極性，又能促進職工與企業間的感情。
2.教育計劃與現場需要的關系
職教工作是基層站段的一件大事，對此不僅站段重視、作為基層職教部門直接領導的教育中心也是高度關注。為此，每年年初都有詳盡的職工教育計劃出臺，指導全年教育工作。然而，現場的需要是隨著新技術、新設備的發展而不斷變化的。當發現職工業務技能或安全意識方面存在死角，我們不能再默守陳規，應當允許對教育計劃進行合理的調整，而且這種調整應當是受到支持和鼓勵的，因為它恰恰反映了職教工作的初衷。
3.學習時間與工作需要的關系
工學矛盾是職工教育中長期存在的一個問題，而且在今后一定的時期內還會繼續存在。作為教育職能部門，要正確處理學習時間與工作需要的關系。當職教培訓正在進行、而一項臨時性任務又突如其來之際，如果其中大部分學員要參與到這項工作之中，那么該采取何種對策呢？放棄工作，就違背了“學習是為了更好地工作”這一宗旨，壓縮學時也是一種極不科學的不可取的作法。面臨這種兩難 的局面時，我們認為首先還是要保證安全生產的第一位需要，采取分解授課的辦法，將前期學習的內容作為后期開課考試的重點，促使學員自行鞏固。其次，凡是不得以采取了分解授課的辦法，至少要根據總學時增加5—10的學時，用來進行前后內容的融匯貫通，而不應該占用后期學時。只有保證了學時這個前提，才能使學習質量有所保證。
4.職工學習與成績評估的關系
正如前面說到的一樣，職工學習是為了更好地開展工作。那么職工學習成績的評估要以什么樣的標準進行呢？我們認為，以往僅靠一張理論試卷的分數來決定職工學習成績的作法是不得科學的、不公平的。比如說：一名大專生與一名臨時工在學習的進度和質量上是有一定區別的，一名年青職工與一名老職工在記憶力上是有一定區別的，一名女職工與一名男職工在某些項目的掌握上有一定區別的等等。如果我們假設以上這些職工在學習態度上是一樣的，那么個體的差異，還是會對他們的成績產生很大的影響。因此，我們認為，對于業務培訓，應該按照40：40：20的比例來進行評估。也就是說，理論成績占40，實做成績占40，現場應用占20。這一思路，重點就是在現場應用上加以改革，給現場管理者以更大的參與職工教育的機會，一方面體現了對現場的尊重，另一方面也更突出了學習的目的是為了實踐。
鐵路工班長培訓總結范文3
2018年，黃石東站在車務段正確領導下，全體干部職工緊緊圍繞安全、運輸、經營、穩定等各項中心工作，團結拼搏，全力攻堅，取得了較好的成績。
一、堅持“安全第一”思想不動搖，全面推進安全風險管理，確保安全生產持續穩定。截止到2018年12月31日，我站順利實現安全生產4504 天。
（一）堅持安全教育，不斷強化干部職工對安全生產極端重要性的認識。車站針對各個時期、各個階段的安全重點，堅持不懈地對廣大干部職工進行安全形勢教育，講清形勢、講清任務、講清責任、講清目標要求，使廣大干部職工做到思想上明確，工作上落實。同時以科學發展觀為指導，大力宣傳“安全第一”、“安全就是效益”、“安全就是形象”、“安全就是幸?！?、“違章就是違法、違章就是殺人”的安全發展觀念，不斷增強職工的安全意識，提高職工遵章守紀的自覺性。
（二）不斷加強安全基礎建設。一是進一步修改完善各項基本管理制度，應急預案以及《站細》、規范各項基礎臺賬設置管理；二是大力開展對規對標活動，狠抓一班一（批）次作業標準，對照標準各工種每班進行對規達對標考核工作，使干部對現場作業做到心中有數，職工對本班、自身安全特別是對不足之處也做到了心中有數；三是充分發揮班組長的作用，對班組長認真進行考核，將班組長津貼與班組安全管理的好壞、班組“兩違”情況掛勾；四是加強干部職工的業務學習，每月對全體職工進行業務理論考試，認真完成作業，考試和作業內容必須與安全生產實際結合，做到學以致用，較好地提高了職工業務素質。
（三）積極推進安全風險管理。圍繞安全風險管理這一工作重心，車站著重從以下幾方面入手：一是組織專人認真編制車站安全風險管理卡控措施。自3月份起，車站結合自身崗位特點，幾易其稿編制了《安全風險管理辦法和卡控措施》《安全風險過程控制“五表一卡”》，并放置在行車、調車、客運、貨運、裝卸班組等所有一線工作崗位，以便職工掌握；二是組織全體干部職工學習。為促使職工熟練掌握車站安全風險源、卡控措施和“五表一卡”填記方法，車站通過每班點名會提問、班組學習、日常培訓考試、跟班提問、組織安全風險管理知識競賽等方式對職工進行安全風險管理知識的教育，同時注重強化職工對安全風險管理思想上的認知，使安全風險管理的意識深入人心。
（四）狠抓現場作業控制，卡死安全關鍵
1、強化調車作業和車輛防溜安全控制。
調車安全和車輛防溜是車站安全的薄弱環節。為有效的控制調車作業安全，遏制調車作業慣性事故的發生，我們一是狠抓調車作業標準化的執行。規定凡有調車作業，必須有值班干部在現場實行全過程、全方位盯控，作業未完，機車未停輪，盯崗干部不得撤崗，嚴格盯控調車作業標準的落實；二是強化現場調車聯控標準的落實，我們結合車站調車作業的特點，規定現場盯崗干部必須攜帶對講機對調車聯控標準的執行進行全過程監聽，嚴格執行“沒有聯控不準動車、沒有防溜不準排進路”兩項硬性措施，同時對聯控用語不規范及遺漏的現象，及時批評指正，并班后分析定責，促進職工認真執行調車聯控標準。通過這些措施，確保了車站調車作業安全穩定。黃石東站點多線長，線路復雜而不易掌握，特別是黃石西站站場設置東高西低，為保證車輛不發生溜逸造成事故，車站強化了動、靜態防溜安全的檢查與卡控，要求職工在調車作業時對動態車輛鉤鉤防溜；作業完畢，對正線、到發線的車輛兩端落實鐵鞋、車輛制動機雙保險防溜。與正線接軌的專用線、貨物線停留車輛實行“三?！彪U防溜。今年以來，車站運轉管理人員嚴格落實防溜換牌檢查制度、防溜登記規范、防溜“三一致”落實，發現防溜方面的問題及時解決，嚴格按照“四不放過”進行處理，通過上述措施，保證了車站的車輛防溜安全。
2、強化勞動安全控制
今年以來，我們始終把人身安全放在首位，對職工人身安全的教育真正做到“三個到位”：一是宣傳教育到位，利用班組學習會、點名會、車站交班會，組織職工認真學習人身安全事故案例，特別是今年以來通報的幾起人身安全事故案例進行反復學習，真正吸取血的教訓，從思想上及時給予警示；二是考核到位，對職工在作業前和作業中發現的涉及人身安全方面的問題嚴格定責，不心慈手軟，讓職工自己分析問題發生的原因及應該吸取的教訓；三是防范措施到位，值班干部班前點名必須密切注意觀察每一個當班職工的精神狀態，發現狀態不佳及精神不振的職工，及時詢問原因，根據具體情況，采取調班的方式，保證每一個職工都能精神飽滿的投入到安全生產中。同時開好班前安全預想會，提高職工的班中作業的自我防范能力，職工勞動安全基本得到控制。
3、強化貨物裝載安全控制
貨運安全的重點是裝載加固安全，貨裝責任的行車事故多屬于裝載加固不良造成的，特別是火車提速，對裝載加固提出了新標準、新要求，為確保裝載加固安全，車站貨運班組認真開展貫徹始終的裝載加固專項整治活動。今年以來，車站的具體措施有：一是百分之百按照定型方案裝車、百分之百使用鐵路指定的加固材料、站內裝車貨運員百分之百現場盯控裝載全過程。二是針對冶鋼圓鋼規格多，長短不一、大小不一的特點，貨運安全管理人員從源頭上抓起，在主管站長的帶領下，多次到冶鋼向企業裝車人員講課，嚴格落實定型裝載方案，并要求裝車單位固定裝車人員，固定檢查人員，制定考核辦法，凡是返廠整裝車的責任班組，每車扣款200元。對冶鋼交出的重車，東站外勤貨運員、安全員百分之百進行檢查，發現裝載加固不良的車輛及時向駐站人員講明扣車原因及整裝方案，并百分之百返廠整裝。三是對西站卷鋼的裝載，裝車完畢后拍照留存、對西站裝車的每一輛重車過磅檢斤，對超載車輛，一律減噸。四是車站成立以站長為組長的裝載加固領導小組認真負責，積極落實各項裝載加固安全措施，加強現場裝載加固檢查，定期召開專題會議，研究裝載加固問題。通過這些措施，冶鋼的扣整返廠車和途中報警車較去年大幅減少。
4、強化客車及非正常情況下接發列車安全控制
車站始終把客運安全放在重中之重的位置，牢固樹立“客車無小事”的意識，一是進一步抓好接發旅客列車標準的執行，要求接發旅客列車時車站值班員必須填寫《站停旅客列車卡控表》，安全管理人員必須對作業程序進行全程盯控把關；二是突出非正常情況下行車安全，認真落實施工、停電、設備故障等非正常情況下干部盯崗卡控制度，堅決做到干部不上崗不到位不準作業。同時重點抓好行車崗位關鍵環節、控制要點的落實。三是規范行車臺帳填寫，針對調度命令、《行車日志》、運統46等填寫不規范的問題，大力開展整治。運轉值班干部對行車臺帳做到班班檢查、班班簽認。對及時解決行車臺帳管理不規范的問題，起到了很好的作用。
5、強化結合部安全控制
今年以來，我站運轉、貨運、裝卸在貨物線取送車及裝卸車作業等方面存在諸多問題。例如，機車進入貨物線時防護信號仍未撤除、裝卸作業仍未停止，貨運員未及時上崗對位和監裝監卸，站調、貨調和裝卸班長之間的聯系溝通不及時、不到位等問題多次發生。因此車站以此為重點，組織各部門負責人召開協調會，組織有關人員強化學習《貨物線車輛防溜及取送車作業辦法》、《手推調車作業辦法》、《貨運與裝卸結合部安全卡控措施及考核辦法》，并加大考核力度和現場巡視檢查力度，對作業流程執行不到位、有章不循的職工和管理人員嚴格定責，促使大部分職工在作業習慣、思想認識上發生根本性變化，結合部安全得到有效控制。
（五）大力開展各項安全專項整治活動
今年以來，路局和車務段開展了一系列安全專項整治活動，如開展以“盯過程、控風險、嚴兩紀、除隱患為主題的安全大檢查活動”、以消防安全為重點的“消防安全大整治活動”、以接發列車為重點的“接車立崗大整治活動”、以“查管理、查作風”為主題的安全大檢查活動等。車站一是扎實開展，不走形式，并堅持講求實效，結合實際，認真制定落實活動方案和推進計劃，層層召開安全隱患排查分析會和反思會，翻箱倒柜找問題，建立滾動問題庫。二是將活動重點放在安全隱患的整治上，對檢查出的問題，我們在建立整治措施的基礎上，著重抓好落實，并對問題實行專人跟蹤管理，防止問題的反復。每一次活動結束后，車站的安全管理能夠上一個臺階，解決一批問題，干部職工的安全意識得到一次鞏固和提高。
二、 克服各種困難，積極開展貨運營銷，努力完成運輸生產任務
2018年面對鐵路運輸經營環境的重重困難，全體干部職工迎難而上，經過不懈努力，今年1-11月完成貨物發送噸52萬噸，運輸收入9031萬元，靜載重62.7，保價197萬元，集裝箱1700TEU，裝卸路工收入455.7萬元，多元收入872萬元（其中410萬元，支線462萬元）。
1、提高服務質量，適應市場的需要。
貨場是車站對外服務的窗口，我們只有用優質的服務，良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到親切、信任。今年我們按照上級要求認真落實對規對標，加強崗位人員考核，并積極組織有關人員參加上級業務學習、練功比武活動，其中參加技師考試3人，參加鐵路局練功比武1人，參加車務段練功比武4人，并獲得車務段貨運班組值班員第二名的好成績。對上級投資改造的營業大廳內的微機自助查詢功能、貨場燈塔、汽車衡、軌道衡等服務設施精心呵護，注重日常的管理，今年上半年隸屬武黃公司的軌道衡故障不斷，我們及時向上級有關部門反映并得到了及時維修，保證了裝好車輛能及時開出，滿足了客戶需要，同時加強了貨場環境的清理工作，盡最大努力改善我們的作業環境，提升企業形象，給來站貨主提供最大的方便。同時我們利用點名會教育職工增強市場競爭意識和營銷意識，牢固樹立“服務至上”這一理念，主動出去搞營銷，變坐商為行商。為此，我們努力為企業排憂解難，今年裝卸部門合并車站后，在車站統一管理下，車站運、貨、裝班組密切合作，高效運轉。由于受新增企業山力興冶卷鋼集中到達的影響，給貨場暢通也隨之帶來影響，為此車站及時采取措施調整作業配置，千方百計快卸快出并按客戶要求組織出貨，為此經常發生重復作業，增加額外的工作量，但作業班組沒有怨言，始終把貨主的需求放在第一位，贏得了貨主好評。今年貨場到達量67萬噸，較去年同期53萬噸增加了14萬噸，貨場生產井然有序。
加強路風建設，規范收費行為，為市場營銷創造好內部環境，同時認真做好環境衛生綜合治理工作以及辦公室定置管理和著裝標準化工作。貨運各崗位衛生狀況較原來有了根本性好轉，職工精神面貌及辦公室環境也有了很大轉變。按照路風建設的要求，我們要求各崗位人員服裝整潔，儀容端莊、用語規范、服務主動熱情，標志佩帶醒目，自覺接受貨主監督，堅決貫徹執行鐵道部《關于規范貨運營業廳行為的若干規定》和《嚴禁以車謀私的若干規定》并在營業大廳公布服務電話和路風舉報電話，接受社會各界的監督。
2、增強市場服務意識，積極參與市場競爭。
2018年由于國家宏觀經濟持續下行，鐵路企業面臨嚴峻的市場形勢，營銷工作舉步艱難，任務重，壓力大，貨場主要貨源發往武鋼的礦石，運量急劇下滑，車站冷靜地分析市場，千方百計尋求新的增長點，利用我站集裝箱運輸的優勢，大力加強集裝箱運輸組織，在與老客戶大冶勁酒廠保持良好的運輸合作關系的前提下，同時對外圍市場的貨源我們積極組織，大力推行“門到門”運輸，客戶僅需一個電話即可獲得我們全方位的服務，從集裝箱受理到集裝箱裝車后，我們為貨主提供所有集裝箱的動態信息，讓客戶掌握自己的物流動態，為他們的銷售提供了時間上的保證。由于服務到位江北的石材、瓦、磚的集裝箱運輸量得到了增加，由于發送需求大，到達量小，空箱嚴重不足，為解決這一困難，我們和車務段、路局積極聯系，多方努力從管內和成都局組織箱源，穩定了集裝箱貨源。同時我們還大力組織了集裝箱到達業務，今年1-9月份從烏西、燕崗、棗園堡、蘭州北等站組織回鋁錠210車，共計420TEU，今年集裝箱到達874TEU,與去年同期572TEU，增加了302TEU,增幅52.7%，集裝箱的到達量大幅度增加，雖然加大了我們的工作量，但同時也緩解了我站集裝箱箱源不足的困難，大大的增加了集裝箱的發送量，今年1-11月份集裝箱發送完成了1526TEU。另一方面我們全力以赴動員貨運全體人員參與營銷，千方百計尋找貨源信息，力求增加礦石新的流向，以改變目前貨場礦石流向單一的局面，經過不懈的努力，從十一月開始已經引進兩家新客戶，分別發往婁底和勉西站，截止目前已發運193車12977噸，為我站后期有效調整流向穩定裝車奠定了基礎。
3、強化運輸收入紀律，落實增運增收措施。
今年來，車站根據鐵財函【2018】238號和武鐵函【2018】2018號文件精神，成立了收入專班自查小組，對照路局檢查的重點內容逐項逐條認真自查。從現場作業的檢查到各種票據的使用保管、運雜費的核收、復檢都進行嚴格把關。加大了對貨統-46填記質量的檢查力度，多年來貨統46填制不規范，造成收費難等問題，并受到上級多次批評，今年我們配置了專人，規范了作業，使之真實的反映出車輛在廠礦專用鐵道的停留時間，防止了貨延費少收、漏收現象。同時加強到達檢斤工作做到顆粒歸倉，今年補收21批，堵漏收入35415.00元。票據管理工作基本達到了標準化、規范化，確保了運輸進款安全。
三、加強運輸組織，提高運輸效率
2018年，圍繞“強化運輸組織，加快車輛周轉”這一總體思路，通過全站廣大干部、職工的共同努力，車站的運輸組織平穩有序。
（一）、強化專用線裝卸車組織，大力加快車輛周轉。黃石東站的卸車組織重點在冶鋼，由于新冶鋼遇結構調整,冶鋼領導班子及部門主管理更換頻繁,主管鐵路卸車組織的領導對貨車仃時的相關規定不熟悉、也不夠重視，同時在采購原材料時不能做到均衡采購和均衡到達。導致冶鋼煤炭集中到達較頻繁，專用線貨車平均仃留時間最長平均達45余小時，2011年延時費共計交納210余萬元，延時費最多一個月交納了47萬余元。同時車站每月都要進駐冶鋼督促卸車組織，每天都要找冶鋼聯系卸車事宜，效果不理想。為徹底解決冶鋼卸車老大難問題，大力壓縮冶鋼貨車停留時間，加快車輛周轉。今年元月份，我們先后多次到冶鋼找主要領導洽談貨車延時問題，與冶鋼算細帳，算成本控制，引起冶鋼領導高度重視，當場表示要徹底扭轉冶鋼卸車嚴重積壓及卸車不暢的問題，同時表示要將冶鋼卸車這一嚴重問題作為2018年的重點項關課題進行攻關。經過現場調研，從取車、專用線卸車到卸后交車出場，制訂了一整套《新冶鋼卸車、裝車考核辦法》。2018年元月—11月份在車站及新冶鋼的共同努力下，專用線一車平均停留時間壓縮1.5小時，入線前停留時間壓縮0．5小時，延時費與去年同比壓縮到27．1萬元，比去年減少170余萬元。
（二）、加強調度指揮，運輸組織有條不紊。2018年由于車站受大環境經濟不景氣的影響，車站兩大支柱貨源礦石及冶鋼鋼材裝車大幅下降，車站裝車任務面臨嚴峻形勢。為緩解車站裝車持續下滑的不利局面，車站運輸副站長每日親自主持早交班會，科學合理的安排日班計劃，及時發現運輸重點，解決運輸難點，特別是對重點裝卸車工作，利用早交班抓布置、中午抓進度、下午抓兌現率。貨運、運轉及裝卸班主任和各班組長更是精心組織，認真兌現班計劃和階段計劃。一是針對大冶有色棚車裝電解銅運輸組織較復雜的特點，又是期貨交易，貨主對裝車時間及到站要求較高，車站高度重視，始終將其作為運輸組織工作的重中之重對待，不敢有絲毫松懈。為解決空棚車裝車需求，我們積極與車務段、路局相關部門聯系，取得車務段、路局的大力支持，同時每日與路局值班科長、計劃員及行車調度員聯系，及時了解南昌南上行列車到達預確報空棚車信息，同時請求路局值班科長、計劃員及行調的理解和大力支持，利用南昌南上行到達的空棚車在鐵山摘車，我們利用調車機及時拉回、送裝、到組流上線，以及在途跟蹤，直到到達終到站，我們始終為貨主排優解難，提供最優質的服務。同時也加快了空棚車的周轉。由于我們的對貨主的重視和一流的服務，也得到了大冶有色的肯定，今年1-11月份，供發送電解銅1572車，與去年同比增加了682車，增長76.6%。二是準確掌握第一階段確保的編組內容，根據確報編組到卸情況進行分類，如到達列車中東站卸車較多時就直通東站解體，然后廠礦卸車直接回廠；反之到達的列車中西站卸車較多時，就在西站解體后直接入線組織卸車，改變了以前統一在東站解體的慣性作業方式，大力壓縮了貨車入線前時間。三是針對重點卸車進行重點攻關。今年元月份，武鋼發黃石東山力興冶的卷鋼量突然猛增，并預計今年每月的卷鋼到達量在5萬噸以上，而且均是集中到達，這將突破我站貨九道的卸車極限，而且九道的有效卸車貨位只能容納20輛，同時還要擔當煤炭、鐵礦石、集裝箱及其它雜貨的裝卸車任務。為有效解決這一卸車難點，滿足貨主的卸車需求，我們及時召集運轉、貨運、裝卸、武黃公司及華超物流有關部門負責人參加的專題會，成立以站長為組長的卷鋼作業管理指揮專班，運輸副站長負責日常作業并負責實施。同時注重收集到達卸車信息并與武東站加強信息溝通，將掌握的卸車到達信息及時向有關班組發出預報，并進行重點部署，提前做好作業準備；另一方面針對車流到達情況及車站待卸車情況及時向路局調度匯報對車流適時進行調控，并對卷鋼優先接入，優先取送、優先卸車，同時對裝卸人員合理安排安，做到人停機不停。運輸、貨運及裝卸副站長每天早、中、晚溝通信息，及時解決運輸組織工作的難點問題，并親自在貨場加強卸車組織，裝卸車組織中突出重點，科學合理安排，加強考核力度，在卷鋼卸車不受影響的情況下，積極組織其它裝卸車進行平行作業，有效壓縮了入線前和站線停留時間。截止2018年11月30日，站內卸車10305車，同比完成122.3%，其中卷鋼卸5668車，同比完成162．8％。
（三）、加強運輸市場的調研，挖掘運輸潛能，提升車站運輸效益。2012年是車站運輸最不景氣的一年，面對大的經濟環境的影響，鐵路貨運市場同樣受到較大沖擊，車站主要發送貨物，如礦產品在大幅降階后，車站運量也同樣急驟下降，全年發武鋼的鐵礦石基本未發。而作為車站裝車大戶的冶鋼裝車數量也因經濟危機的影響，在去年下滑的基礎上再度大幅下滑。面對車站裝車貨源出現的問題，我們積極走訪車站大客戶，了解他們的實際情況，緊緊把握大客戶裝車需求信息，積極主動的為他們提供運輸前的各項基礎工作，穩定了大客戶對車站依存關系。另一方面加強對新貨源的組織工作，完善車站貨源品類結構，有效地開展增運增收工作，取得了一定效果。
四、堅持以人為本，不斷強化思想政治工作，確保職工隊伍穩定。
由于受大環境經濟不景氣的影響，車站各項生產任務完成不好，職工收入下降，導致少數管理人員及職工在工作中產生干多干少一個樣的心理，不愿意多干活。為穩定職工隊伍，我們做了大量的工作。 一是堅持依靠職工群眾，充分調動職工群眾的民主參與意識，認真落實職工群眾參與民主管理的有關制度和要求，認真做好站務公開工作，做到公平、公正、公開；二是真心實意地關心職工，力所能及地幫助職工，積極為職工辦實事、解難事；三是堅持防范為主，抓早抓小的原則，經常對職工思想狀況進行分析，摸清底細，找準不穩定因素的根源，有針對性做好工作；四是大力弘揚正氣，正確引導職工思想，加強政策宣傳和釋難解惑，并認真做好一人一事的思想工作，及時化解矛盾，確保了職工隊伍的基本穩定。
五、2018年四季度安全風險管理推進和重點工作開展情況
2018年四季度，車站重點以開展安全風險管理，落實“五表一卡”制度為重點，強化現場落實，在各個崗位按規定和要求設置了“五表一卡”，并指派專人和個班組負責人進行系統管理，確保了“五表一卡”制度的執行，同時車站加強了安全風險源控制，保證了車站在四季度行車、調車、客貨運、裝卸等方面無任何責任問題發生。四季度，車站組織全體管理人員召開了專題工作會議，針對三季度評估檢查發現的14個問題進行了統一地部署和系統地整改，并將檢查發現的問題納入10月份安全逐級負責制考核，確保問題得到有效落實和整改。目前14個問題已經全部整改和規范到位。四季度，車站在基礎管理方面、對規對標考核鑒定的有效執行方面、規章制度的整理修訂方面、專項活動的具體落實方面、安全風險管理學習教育、全員推廣及現場標準化作業執行方面還存在很多問題，需要在下一季度中進行重點改進，特別是把春運期間安全穩定、排查隱患作為當前工作重點，解決現場遺留的各類安全隱患，發揮管理人員和班組長的帶頭作用，抓好分工負責和監督考核，使各項工作落到實處，確保車站2013年一季度取得開門紅。
2018年即將過去，我們雖然取得了一定的成績，但同時也存在不少問題：
一是部分職工安全意識不強，慣性兩違還大量存在。
二是安全基礎仍然比較薄弱。
三是任務完成不理想。
四是干部作風有待提高。
五是職工隊伍仍然存在不穩定因素。
2019年車站安全工作目標和工作設想
工作目標：
1、消滅一切責任事故，確保安全穩定，實現安全年。
2、加大貨運營銷力度，努力完成運輸生產任務；
3、加大成本管理，確保成本不超支。
4、加強思想政治工作，確保職工隊伍穩定。
工作思路：
一、夯實安全基礎，強化專項整治，確保安全生產持續穩定。
1、強化接發列車和調車作業安全要害控制，確保接發列車和調車作業安全。
2、切實加強基礎管理，強化現場作業控制，落實安全管理責任，深入排查非正常情況下接發列車、切割正線調車作業、車輛防溜、防火防爆、施工、貨物裝載加固、客運三品查堵和旅客乘降等方面存在的問題和隱患。
3、加強對規對標考核鑒定工作，推進職工標準化作業的落實，抓好職工日常技術演練和業務培訓考試，規范職工一體化考核工作，促進職工隊伍整體素質提高。
4、強化職工勞動安全，重點把控室外作業人員較好地執行人身安全的有關規定，堅決制止違章蠻干、違反人身安全“十不準”的有關行為，杜絕職工發生意外傷害。
5、強力推進安全風險管理，落實“五表一卡”全過程控制措施，將安全風險管理意識深入人心，將安全風險管理手段融入安全工作主線。
6、深入開展各項安全專項整治活動，查找自身問題，消除突出隱患，確保車站實現安全年。
二、強化貨運營銷，提高服務質量，努力完成全年運輸生產任務。
1、以《武漢鐵路局貨運組織改革實施辦法》和“車務段推進貨運組織改革工作實施辦法”為導向，圍繞“流程再造，體系重構，關系重建，隊伍再塑”的思路，加強學習，引導職工更新觀念，轉變思路，以適應鐵路企業經營改革和物流轉型的需要。
2、培養職工熟練運用電子商務平臺，為客戶提供優質服務，為鐵路方便快捷運輸提供保障。
3、加大營銷力度，穩定現有貨源，擴大新貨源，重點是武鋼以外的礦石貨源。
三、嚴格成本管理，努力節支降耗。進一步加強管理，嚴格控制成本支出，特別是要加強水電管理，大力壓縮非生產性支出。
