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網絡化建設范文1
【關鍵詞】 網絡化 機遇 遠程處理
Abstract : This paper discusses the ac-counting network construction
隨著計算機的廣泛應用及網絡技術的日益完善,網絡時代已進入高等院校師生的學習和工作中。
1.網絡會計的概念
網絡會計,是指在互聯網環境下進行工作的財務人員,是利用計算機和網絡對各種交易和事項進行確認、計量和披露的會計活動。它是建立在網絡環境基礎上的會計信息系統,是電子商務的重要組成部分。與傳統的會計相比,網絡會計具有廣泛的核算內容,它可以處理傳統的財務活動,還包括電子單據等網絡經營業務。網絡化提高了會計信息的透明度,提高了會計的信息質量。
1.1網絡會計的特點
計算機作為對信息處理最為快捷有效的工具,它在會計領域中的運用,使會計信息處理有了質的飛躍,網絡的發展,為會計信息系統提供了最大限度的、全方位的信息支持。特別是校園網的建立,它利用Intranet連通了整個世界,是Intemet的一系列高新技術建立高校網絡的管理信息系統,以網絡的銜接方式不但連接了整個校區而且通過校園網還可以連接整個世界,其結果是會計所需處理的各種數據越來越多地以電子形式直接存儲于計算機網絡之中。這就使網絡會計與傳統的會計工作相比對財務的信息處理具有極大的優勢。
1.2網絡會計可以實時的提供財務信息
網絡會計就是依托互聯網環境下進行各種交易和事項進行確認、計量和公開的會計活動。其能幫助高校實現財務與業務的遠程處掣,盡快地使高校會計核算工作走上無紙化的階段。近幾年,會計工作已經在網絡中取得了較大的發展。但由于會計系統始終處于一個不確定的經濟環境中,因此會計工作對客觀環境的認識無法達到盡善盡美的高度。網絡會計模式,應是以滿足會計信息消費者的最大需求為中心的信息系統。它與傳統會計模式相比,在理論、內容、目標方面都有不同。傳統的財務部門對財務信息實時反饋能力不強,一份計劃的執行情況、一項投資的獲利情況,一般要到本月會計業務結束之后才能從賬上反映出來。然后通過賬冊或財物報告分析處提到決策層。這種傳統的工作模式,隨著計算機和網絡時代的到來,已經遠遠不能跟±時代的腳步,當今的世界,產品生命的周期不斷縮短、衍生金融工具的不斷出現,使得高校的生產經營活動具有不確定性的可能性加大,定期財務報告制度和隨時調閱賬冊,已經遠遠不能滿足高校的決策者對會計信息及時性的要求。
網絡會計可以通過計算機和網絡實現對財務信息實時跟蹤,這樣就可以使高校的總會計師動態的跟蹤高校的每一項業務變動,及時地反饋給高校的決策者。決策者也可以利用密碼打開財務管理軟件,同總會計師一樣通過計算機上網訪問財務部門的主頁,查閱高校最新的財務信息,從而減少決策者的投資風險。高校管理者亦可隨時獲取本高校及相關高校的有關財務指標。進行分析比較,及時做出正確的生產預測。
2.加強會計軟件的開發力度
我國的會計電算化自1979年起步以來,已經走過近三十年的歷程,經過幾個階段的發展,至今會計電算化事業已到了一個嶄新的階段,會計電算化軟件日趨成熟,軟件的商品化、市場化已達到相當的規模。為此,財政部于1994年陸續下發了若干促進會計電算化發展和規范會計電算化工作的文件。在近三十年中,我國的會計電算化經歷了由起步、探索到有組織、有計劃的穩步發展過程,目前已廣泛地應用在高校等事業單位的財務核算中,并發揮著重要的作用。
進入二十一世紀后,高科技發展使全球進入信息時代,而以網絡為核心的信息技術,更是最強的先導。在全球信息化時代,電子計算機的應用引發起一場會計領域的深刻變革。而這場深刻變革的關鍵是高質量的適宜于廣大財務工作者適用的財務軟件,因而,努力提高財務軟件的研制水平是當前財務工作的急需,但這項工作不是財務部門就可以獨自完成的,它需要軟件開發單位的積極配合,財務部門和軟件開發部門要積極地聯合起來,才有利于增強軟件開發力量,提高軟件產品的質量。在開發過程中,要深人了解財務部門操作者的實際情況和管理方式,提出具體的管理指標體系,熟悉高校的各項經營管理活動,掌握這些活動所需的數據流程和控制流程及其與高校的經營管理目標和財務目標的關系;既要考慮到高校財務管理的現狀,又不能局限于把原來的會計模式和管理模式只進行簡單移植,而應盡量采用先進的管理技術和方法,促進會計人員和高校管理人員進行知識更新。有了高質量的軟件就可以使會計信息披露得更全面,就可以使決策者實時獲得全面的、可以反映高校全部財務狀況和經營成果的會計信息,不論對高校有利的會計財務狀況,還是對高校不利的會計信息,均應予以披露,從而使公眾對高校的財務狀況有一個全面的了解。但當前的會計報表無法反映非數量化的信息,也無法反映報表數字處理的會計程序和方法等方面的信息。網絡會計的在線數據庫則包括了高校所有的財務及非財務信息,并采用網上報告的方式,有效的擴大了會計報表及附注的信息容量。通過在線訪問,高校內外信息使用者可隨時獲取所需信息。
3.會計網絡化建設與高校管理水平
會計的電算化在我國已有近三十年的歷史,但由于高校在人力、物力和技術水平的限制,我國在80年代不可能建立全面的信息系統,不得不選擇一些既急待提高效率又可望以較少投入而獲得成功的單項作為突破口,而會計有幸正是這樣一個合適的突破口。我國會計網絡化建設是近年的新事物,它是隨著Inter-net的出現“網絡會計”也應運而生。網絡會計就是依托互聯網環境下進行各種交易和事項進行確認、計量和公開的會計活動。使高校會計核算工作走上無紙化的階段。近幾年,它取得了長足的發展。由于會計系統始終處于一個不確定的經濟環境中會計對客觀環境的認識無法達到盡善盡美的高度。網絡會計模式,應是以滿足會計信息消費者的最大需求為中心的信息系統。它與傳統會計模式相比,在理論、內容、目標方面都有不同。
隨著信息技術的發展和網絡的普及,會計已經進入了網絡化時代。在網絡環境下,會計工作進入了一個嶄新的發展階段。會計電算化和網絡化的發展對高校會計工作影響的同時,指出了高校會計電算化和網絡化的發展在實踐工作中存在的問題,并提出了現階段我國高校會計電算化和網絡化發展的途徑,認為應抓好會計電算化管理的基礎工作,加強會計管理和計算機應用復合型會計人員的培養,實行內部控制制度,加強高校內部審計監督職能。
結語
網絡化建設范文2
關鍵詞：建設單位檔案管理網絡化
前言：
建設單位檔案管理系統是建設單位不可缺少的部分,它的內容對于單位的決策者和管理者來說都至關重要,所以檔案管理系統應該能夠為用戶提供充足的信息和快捷的查詢手段。但一直以來人們使用傳統人工的方式管理文件檔案，這種管理方式存在著許多缺點,如:效率低、保密性差,另外時間一長,將產生大量的文件和數據,這對于查找、更新和維護都帶來了不少的困難。
隨著科學技術的不斷提高,計算機科學日漸成熟,其強大的功能已為人們深刻認識,它已進入人類社會的各個領域并發揮著越來越重要的作用。作為計算機應用的一部分,使用計算機對檔案信息進行網絡化管理,具有手工管理所無法比擬的優點。例如:檢索迅速、查找方便、可靠性高、存儲量大、保密性好、壽命長、成本低等，還可實現共享查詢。這些優點能夠極大地提高建設單位檔案管理的效率。雖然我國建設單位檔案管理起步晚，經驗不足，管理水平也不高，但建設建設單位檔案館（室）網絡化的條件已經成熟。
一、建設單位檔案管理的網絡化條件已經具備
1.網絡硬件的發展。90年代以來，我國先后筑建起中國互聯網、中國教育科研網、中國科技網和中國金橋網并均與國際互聯網接軌。就全國建設單位來看，90年已有許多單位開始使用計算機制圖，到2000年以后許多單位已普遍使用計算機，并紛紛著手建設局域網。我國通訊技術的迅速發展和計算機網絡建設的迅速崛起，為建設單位檔案館（室）網絡化建設提供了前所未有的條件。
2.建設單位檔案管理自動化建設初見成效。目前已開發出數千個自動化專用軟件。許多檔案館（室）均采用比較成熟的計算機管理系統，已基本實現了收集、整理、編目、檢索、利用等主要服務功能的自動化管理。自動化建設大大改善了檔案館（室）的服務手段，提高了服務質量和工作效率，促進了各項標準的制定和完善。尤其可喜的是，計算機應用正在改變著檔案人員的觀念，鍛煉和培養出了一批計算機系統開發、維護和應用人才。數據庫建設也具備了一定的規模。所有這些為檔案館網絡化建設提供了有利條件和強有力的技術保證。
二、建設單位檔案館（室）網絡化建設中存在的問題
1.由于歷史的原因，建設單位檔案館（室）自動化建設走的是一條各自為政、自給自足的發展道路。各個檔案館（室）根據自己的經濟實力和技術條件選擇硬件設備，機型五花八門，水平參差不齊。目前研制出的不少檔案館系統應用軟件，都沒有遵循國際標準，功能單一、標準化水平低，數據不完整，致使大多數檔案館無主題標引，共享性差。而國家至今沒有統一的發展規劃和標準，各館的發展存在著很大盲目性。所以標準化水平低。
2.雖然經過多年的努力，建設單位檔案館大都建成了規模大小不等的檔案數據庫。由于各個檔案館各自為政，在建庫過程中，數據庫大多自建自用，建成的數據庫規模小，標準化程度低，類型單一，而且大多處于低水平重復建設，數據無規范化控制，商業服務水平差。大多數據庫僅僅供本單位使用，嚴重地影響了數據庫的利用率。所以數據庫建設滯后。
3.在檔案館現代化建設中，人是最關鍵的因素，網絡化的實現和管理都離不開人，各種技術以及軟硬件都必須通過檔案人員才能發揮作用。檔案館網絡化建設，對檔案人員提出了更高的要求——不僅要精通傳統的檔案業務，而且必須掌握自動化網絡化技術，成為信息和知識的導航員。目前建設單位檔案隊伍整體素質仍普遍較低，不適應高速發展的計算機工作環境，館（室）內嚴重缺乏既懂計算機技術、通訊技術、網絡技術，又精通檔案業務的復合型人才，不適應檔案網絡化建設和建設單位檔案事業發展的需要。所以，人員整體素質需要提高。
三、建設單位檔案館（室）網絡化建設的構想
1.建立建設單位檔案館網絡化協調機構。建議由建設部牽頭組織建設單位檔案館網絡化協調機構，從行政和技術兩個方面統一指導和規劃建設單位檔案館自動化網絡化建設，制定一系列有實際約束力的規范和標準，特別應該制定出網絡化發展各階段的規劃，既有近期又有遠期的目標，以對全國建設單位檔案館網絡化工作進行實質性領導，統一思想，協調行動，開發高質量的應用軟件，集中人力和資金建設大型文獻數據庫、全文數據庫以及多媒體數據庫，破除那種傳統的自成一統、條塊分割、各自為政的局面。
2.加強標準化建設。標準化是自動化網絡化的前提。建設單位檔案館網絡化協調機構集有關專家，共同醞釀制訂檔案的有關業務工作、技術方法以及設備等方面的統一原則和規范，并根據國際、國內標準及行業發展趨勢，制定出網絡化過程中各高校共同遵守的各項標準，如網絡通訊及數據庫方面的標準、計算機硬件及軟件系統的標準等，這樣可以在向資源共享過渡時少走彎路，避免人力、物力、財力的浪費。各建設單位在協調組織的領導下，選用統一的高質量應用軟件，建立標準化的數據庫。
3.開發館藏資源，加強數據庫建設。數據庫是檔案館網絡建設的重要組成部分，是網絡的信息資源。要加強網絡建設，必須加強數據庫建設。數據庫的建設要以國際、國家標準為依據，集中人力、物力、財力建成若干個標準化、通用性好的文件條目數據庫、全文數據庫、多媒體數據庫。同時各館應揚長避短，充分利用館藏檔案信息資源的優勢，建立有自己特色的數據庫，改變目前力量分散、低水平重復建設的局面。另一方面要抓緊對小型數據庫的規范化、標準化改造，增加數據庫容量，提高數據庫的上網率。此外還要加強對數據庫的維護工作，保證數據質量和完整。當然數據庫的建設應與網絡建設配套進行。
網絡化建設范文3
根據《南平市人民政府關于印發南平市農村客運網絡化建設實施方案的通知》（南政〔2006〕綜96號）精神，為發展我市農村客運市場，規范農村客運管理，開展農村客運網絡化工作，結合我市農村客運實際情況，特制定本實施方案。
一、指導思想
以“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發展觀，努力構建和諧的社會主義新農村。通過優惠政策引導，培育扶持符合規范的農村客運企業，增加農村客運運力，解決農民“乘車難”和農村學生周末運輸問題，促進農村客運市場健康有序發展。
二、工作目標
不斷提高農村道路狀況和路面等級，不斷完善農村客運基礎設施，到2010年95%以上的鄉鎮所在地建有客運站點（其中85%有五級客運站），95%以上的行政村建有旅客候車亭，全市行政村基本實現通客運班車目標，班次時間合理，車輛大小適宜，農村客運公交化循環運行，基本形成農村客運班線網絡，農村客運的安全性、方便性明顯提高，舒適性逐步增強，客運票價經濟合理，農民出行“走得安全、走得方便、走得經濟”。
三、組織機構
為加強農村客運網絡化建設的領導，經研究，決定成立武夷山市農村客運網絡化建設領導小組。由市政府分管副市長任組長，市交通局局長任副組長，市發改局、公安局、財政局、安監局、國土資源局、工商局、教育局、物價局、建設局、環保局、城鄉規劃局、交警大隊、公路局、公路稽征所、運輸管理所等單位領導為成員。領導小組下設辦公室，掛靠市運輸管理所，負責指導、協調、督促農村客運網絡化建設工作。
四、農村客運的運輸管理
1、經營主體：經營農村客運的企業必須具備一定的規模實力，并嚴格實行公司化經營，鼓勵實力雄厚、服務質量好、具備資質的企業投資農村客運市場。
2、線路的審批與管理：農村客運汽車必須在符合安全條件的等級公路上運行，對于暫不具備安全條件的非等級公路，要積極創造條件，改善道路狀況后再行開通。對擬通達客運班車的農村公路要由交通、安監、交警、運管、公路稽征等部門共同堪察路況，并確認安全可行后才能開通客運班車。農村客運線可以實行多點、多線路靈活的方式運行，但是不得擅自竄線、越線或改變經營范圍，否則取消公路規費優惠政策待遇，并根據有關法律、法規的規定予以處罰。
農村客運的運行線路、班次及站點，由運管部門根據鄉（鎮）、村和客運企業協商意見核定，運管部門依法核發經營區域牌和區域核準證，并報南平市運管、交警和公路稽征部門備案。
3、車輛管理：城區至鄉（鎮）的客運線路必須使用中小型客車（原則上不超過19座），鄉村道路根據路況及客源情況，選擇中小型客車或符合標準的汽車型雙排座小型貨車（載質量0.75噸以下）；享受農村客運優惠政策待遇的客運車輛，必須噴上“農村客運”等醒目的文字、標志，有條件的可以統一車身顏色；從事農村客運汽車型雙排座小型貨車要在車輛外側醒目位置標明“貨廂嚴禁載人”的字樣；所有農村客運車輛的車身上必須標明載客人數、運價標準和監督電話，并在《道路運輸證》經營范圍登記欄和線路標志牌上注明“農村區域營運”；交警部門根據運管部門確定的運力投放量發放農村客運車輛牌照；從事農村客運的車輛，必須按有關法律、法規的要求辦理各種保險。
五、優惠政策
對于新開通的農村客運線路，給予車輛稅費征收上的優惠待遇，降低經營成本，引導社會資本投資農村道路旅客運輸，推動農村客運事業的全面發展。
1、農村道路客運企業上繳的各項稅收，地方財政所得部分的60%返還給企業，40%返還給鄉鎮，用于扶持農村客運發展和農村客運管理，免征農村客車工商行政管理費。
2、2006?2007年度，享受優惠政策的農村客運車輛的養路費、客運附加費、運管費全額免征。
3、2008年開始，享受優惠政策的農村客運車輛的養路費、運管費按國家規定的應繳標準的30%征收，客運附加費按國家規定應繳標準的10%征收。
4、對于農村客車，投保時按不高于標準費率80%的標準繳納各種保險，視同保足。
5、車輛技術等級評定、車輛二級維護竣工上線檢測費減半收取。
本優惠政策的適用范圍及對象是：本市境內鄉鎮至行政村或鄉鎮、行政村至行政村之間，以及毗鄰縣鄉鎮至行政村或鄉鎮至鄉鎮、行政村至行政村之間，不經城區的農村客運線路與車輛（不含2005年1月1日之前開通的線路）。對于城區與鄉鎮之間的尚未開通客運班車、經營效益差的路線和車輛、學生周末班車，經批準也可享受此優惠政策。
鼓勵現有的客運車輛面向農村延伸線路，凡是延伸農村線路的客運車輛，可按延伸線路的比例享受相應的優惠政策。
六、運價管理
農村道路汽車客運的票價不得高于規定的標準，允許下浮。具體由市物價、運管部門根據車型和營運車線路核定，并報南平市物價、運管部門備案。農村客運應使用地方稅務部門統一監制的專用票據，明碼標價，并公布投訴電話，接受監督。
七、客運站場的建設與管理
建設與農村客運相配套的基礎設施，每個鄉鎮至少建成一個五級以上的客運站，每個行政村原則上建設一個公交站點式的候車亭。對于鄉鎮、街道建設的第一個客運站。省交通廳給予補助資金35萬元；對行政村建設候車亭的，原則上每個補助5000元，不足的部分需要各鄉（鎮）政府、街道辦解決，各鄉（鎮）、街道在“十一五”期間必須完成客運站的建設，并納入鄉鎮創業競賽考評內容。站場建設要符合城市總體規劃和鄉鎮與行政村建設規劃要求。發改、環保、建設、規劃等相關部門免收行政審批費用，國土資源部門提供行政劃撥土地。
目前鄉（鎮）所在地有客運站的，依托客運站實施源頭管理，執行省、市政府和行業管理部門對客運站管理的相關規定；鄉（鎮）所在地沒有客運站的，由鄉（鎮）人民政府、街道辦提供必需的場地作為臨時停（發）車場，并負責監督管理；停（發）車場按客運場站管理規定收費，停（發）車場的經營主體同時負有安全管理責任。
八、農村道路的完善、維護與管理
由市政府組織力量完善農村道路安全設施及安全標志的設置，提高道路安全行車標準，加強轄區內農村道路的日常養護和管理，消除安全隱患，確保道路安全暢通。
九、農村客運的安全管理
農村道路交通安全實行屬地管理。各鄉（鎮）政府、街道辦及公安派出所要嚴格依照《南平市人民政府辦公室批轉市公安局關于加強農村道路交通安全管理機制建設的實施意見的通知》（南政辦〔2005〕68號）要求，做好各項交通安全管理工作。
運輸企業應加強內部安全管理制度建設，落實各項安全管理責任制，加強司乘人員的培訓與教育，強化車輛技術狀況的監督，并指定專人負責運輸現場的調度與管理；要嚴格執行公安部、交通部、國家安監總局關于達不到夜間安全通行條件的三級以下（含三級）山區公路夜間（22：00至次日凌晨6：00）禁行客運班車的規定，調整發車時間，合理安排運力。
交通部門負責加強駕駛員的安全管理和車輛技術安全檢測的監督，加強路面監控和反超載工作。
網絡化建設范文4
通信技術和互聯網的快速發展帶來了人類社會的革新，任何一個組織都可以通過信息網絡化做好規劃、管理工作，促進組織的健康可持續發展。對于高校而言，信息管理網絡化也是必不可少的，根據管理的內容建設不同的信息網絡化，從而促進學校的健康發展，提高學校的信譽形象。房地產資源是學校所有活動的基礎，所以說，建設房地產管理信息系統是非常有必要的。筆者首先簡要分析高校房地產管理信息網絡化的重要性，然后分析高校建設房地產信息網絡化的條件，并在此基礎上提出幾點建設的措施和策略。
【關鍵詞】
房地產；信息網絡化；高校；措施；重要性
隨著教育事業的快速發展，我國的高等教育從精英教育走向大眾教育，高校數量在迅速增加，高校的規模也在不斷擴大。而房地產資源是高校賴以維持生存和發展的基礎資源，是廣大師生生活、學習、工作的場所，因此，房地產管理工作也是學校管理工作中的重要任務。但是，高校的迅速擴招和高校房地產資源管理方式的不恰當使得學校的基礎設施建設顯得比較混亂，資源利用率低，資源極度浪費，給學校帶來了巨大的財政壓力。在這種形勢下，建立房地產管理信息網絡化是非常有必要的。
1 高校房地產管理信息網絡化建設的重要性
第一，可以提高房地產資源的利用率，減輕財政壓力。建設房地產管理信息網絡化之后，就可以為學校教職工提供順暢的信息交流共享平臺，學校領導可以實時查詢學校基礎設施資源的利用情況，并從整體上把握基礎設施資源的利用情況，制定出合適的管理方法和措施，逐步提高房地產資源的利用率，使學校的每一分錢都用到位。
第二，可以提高房地產檔案管理水平。良好的檔案管理可以促進學校做好房地產資源的維護管理工作，提高房地產資源的使用壽命，減少維修費用。運行房地產管理信息網絡化之后，相關管理者就可以將各種紙質的檔案資料通過電子技術轉化成電子文檔、影像資料等，做好檔案的保存工作，并將檔案資料分門別類的整理到管理信息網絡化中，這樣就使得檔案的利用更加方便了。
第三，有利于提高房地產資源為教職工服務的水平。建設房地產管理信息網絡化之后，高校就可以更好的開展房地產規劃建設工作，充分利用校園內的土地、植物、基礎設施資源，做好房地產資源的規劃、建設、分配等工作，從整體上把握學校的房地產資源，然后再根據學校師生的教學、生活的情況合理分配這些房地產資源，使房地產資源更好的為教職工和學生服務，給學生創造良好的生活、學習環境。
2 高校房地產管理信息網絡化建設的可行性分析
目前，各大高校都已認識到房地產管理信息網絡化建設的重要性，并加大了資金投入，積極配備了先進的計算機設備、掃描儀、打印機的硬件設備，引進了房地產管理軟件等軟件資源。同時，高校還聘請了專業的管理信息網絡化開發建設人員，成立了專業小組，希望構建出完善的、擴展性強的房地產管理信息網絡化。
幾乎所有的高校都有自己的局域網，這就給房地產管理信息網絡化建設提供了必要的技術條件。學校的局域網為房地產管理信息的交流和共享提供了良好的平臺。
很多高校設有國土資源管理、計算機科學、房地產管理等專業，擁有大量的人才資源，可以充分運用到管理信息網絡化的建設中。
3 高校建設房地產管理信息網絡化的措施
3.1 做好準備工作
第一，成立房地產管理信息網絡化部門。高校應迅速轉變房地產管理理念，成立房地產管理部門，該部門專門負責學校的房地產管理工作，負責房地產資源的規劃建設、分配、合理利用、維修管理等工作，提高房地產資源的利用率，用最少的成本為學生創造最優的生活、學習環境。
第二，制定房地產管理信息網絡化建設的計劃。房地產管理信息網絡化建設是非常復雜的，它需要學校根據自身房地產管理現狀制定出一個長遠計劃，明確房地產管理信息網絡化要在什么時候建成，以及建設的步驟和流程。同時，還要為實現目標，制定相關的人員安排、責任制度、獎懲機制、工作內容等，逐步促進房地產管理信息網絡化的規范化和科學化。
3.2 運用地理信息系統
地理信息系統將地理學、地圖學等學科知識與計算機技術有機結合起來了，是一種先進的地理空間技術，它能夠對地理空間信息實現高效、快速的處理，既可以是在平面上進行地理信息處理，也可以建立三維立體模型進行地理信息處理。
在高校的房地產管理信息網絡化建設中運用地理信息系統可以促進學校從更加宏觀的角度看待學校的房地產資源，可以大大提高管理信息網絡化的功能性。了解到學校周邊的樓房建設情況，了解到學校樓宇的安全性，從而更好的開展維護管理工作，努力協調各個樓房之間的顏色對比，根據學生的心理訴求為學生創造良好的生活學習環境。
3.3 提高房地產管理人員的素質
建設房地產管理信息網絡化要求管理人員有較高的計算機應用能力以及相關管理軟件的運用能力，還要有高素質的管理人才，能夠做好學校房地產資源的管理工作。除了重新聘請專業的房地產管理人員外，學校還應為現有的管理人員制定良好的培訓再教育計劃，定期不定期的開展計算機技術培訓，開展管理軟件使用與維護管理培訓。每周或是每月舉行一次討論活動，讓所有的房地產管理人員在平等的基礎上討論管理信息網絡化的運行情況以及各自在工作中所遇到的情況等，為學校的房地產管理提出更多合理化建議。適時與其他高校的房地產管理部門開展文化交流活動，借鑒他人的經驗，提高房地產管理人員的素質。邀請專家和學校國土資源管理、房地產管理等專業的優秀教師就學校房地產管理情況進行評價，并為提高房地產管理人員的素質提出合理化建議，合理優化人力資源配置。建立完善的業績考核制度和獎懲機制，提高工作人員的工作熱情和積極性，逐步在部門中形成學習型社會，促進工作人員不斷學習新技術、新知識，提高房地產管理水平。
3.4 加強網絡建設
網絡建設是房地產管理信息網絡化的技術保障。學校應不斷加強局域網建設，加大資金投入，提高網絡的安全性、傳輸速度等。同時，還應加強各種基礎設施建設，比如說：掃描儀、服務器、管理軟件的建設，為房地產管理信息網絡化建設提供良好的技術保障。
3.5 完善房地產管理規章制度
為了提高高校房地產管理水平，必須不斷提高管理的科學化和規范化，根據當前工作制度中的缺陷以及房地產管理想要達到的中短期目標，制定出完善的房地產管理規章制度，確保所有工作人員都在制度要求下認真做好每一點工作。做好房地產信息收集、整理、歸檔、保存工作，提高房地產檔案管理水平。提高工作人員的職業道德素養，做好保密工作。
4 結束語
高校建設房地產管理信息網絡化是非常必要的，它與學校的教育工作是息息相關的。而且學校也有建設房地產管理信息網絡化的優良基礎，因此，高校應提高思想認識水平，加大資金投入，運用先進技術，建設出安全性強、擴展性好的房地產管理信息網絡化，為學生創造優良的學習、生活環境。
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網絡化建設范文5
關鍵詞：產業集聚網絡化；復雜網絡；中原城市群；產業集聚
城市群的建設已經成為區域經濟空間組織的主要形式和城市化的主旋律，城市群的建設能夠產生很強的聚集效應和擴散效應，是發展經濟、調整產業結構很重要的一種方式。本文基于網絡化產業結構的理論，在借鑒各位學者研究的基礎上，從空間布局完善的基礎上從網絡化這個角度從本質上分析城市群內產業集聚帶的網絡結構，進而對中原城市群建設提出了更多的建議和意見。
一、產業集聚網絡化的內涵與特點
（一）產業集聚網絡化的內涵
產業集聚網絡結構是指各個行為主體在進行創新資源交互與協同創新過程中，形成的相對穩定的正式與非正式關系的總和，其基本組成要素包括網絡主體，即組成網絡關系的主要節點；網絡客體，即網絡中流動的創新資源以及網絡關系――網絡中各個節點開展創新資源交換與整合的關系鏈。網絡主體就是關系網絡的節點，主要包含企業、大學或科研機構、政府及公共部門、金融機構和中介組織等，這些網絡節點各自掌握著不同的資源，在資源交互過程中承擔著不同角色；網絡客體就是流動在網絡中的資源，主要包含科技人力資源、科技財力資源、科技物力資源、科技信息資源以及科技組織資源等，各類資源在集群網絡中不停地流動，其數量和質量影響著網絡的運行和完善。成功的網絡包括產業集聚區內的市場網絡、社會文化網絡、個人關系網絡。
（二）產業集聚網絡化的特點
一個地區的產業集聚網絡化具有復雜網絡的特征，主要包括以下幾個方面：
第一，構成要素的復雜性。復雜網絡主要是指具有復雜拓撲結構和動力學行為的大規模網絡，它是由大量的節點通過邊的相互連接而構成的圖。這些節點是不同的企業，不同的網絡可以通過相同的節點進行信息的交換進行各種交易。網絡化產業集聚構成要素的復雜性主要表現在成員的多樣性。成員多樣性指網絡成員的異質性及其數量與地位的不同，從縱向來看，產業網絡中的成員有產業鏈上的上游企業、中游企業和下游企業；從橫向來看，產業網絡中的成員有與產業相關的競爭企業和互補企業；從環境來看，產業網絡中的成員有為產業服務的金融機構、高?？蒲袡C構、中介機構以及行業協會和政府部門等。
第二，成員聯系的復雜性。節點與節點之間連接的多樣性，決定了網絡化產業集聚的成員聯系的復雜性。復雜網絡是由活性節點構成的，各個節點具有不同的特性并按非線性方式進行狀態轉化。同時，節點之間的連接內容是多樣化的，連接結構是立體動態的。這個特點決定了聯系多樣性指的是網絡成員之間聯系的異質性及其數量與分布的不同。從縱向來看成員之間的聯系有供應鏈關系；從橫向來看，成員之間的聯系有競爭與合作關系；從環境來看，成員之間的聯系有服務關系。在產業網絡中各種類型的聯系隨著成員數目的不同而不同。
第三，交互影響性。各種各樣的復雜網絡相互連接起來以復雜的耦合方式進行互動并影響各自的行為模式。網絡化產業集聚區內部有不同的網絡，有經濟網絡、生產網絡、社會網絡等，經濟網絡根植于社會網絡中，受社會網絡的影響；而市場網絡則是集群其他網絡的支撐和載體。社會網絡是基于產業集群所在的區域的社會背景，社會背景決定社會網絡的初始社會資本。這幾個網絡交互影響，彼此滲透。另外，不同的產業集群網絡在互相影響，在同一產業集群內部，有不同類型的產業集聚網絡，這些不同的產業集聚網絡互相影響和滲透是另外的特點。
二、產業集聚網絡化對城市群建設的作用
網絡化的產業集聚，不僅具有產業集聚的一般特點還有自己的特點這些特點也帶來網絡化的效應。產業集聚網絡化的對城市群建設的作用主要表現在以下幾個方面：
（一）加速形成區域網絡化組織
第一，促進經濟網絡的形成。經濟網絡是產業集群網絡體中最外層的一層網絡，產業集聚區內各企業、機構之間的聯系往往以經濟網絡的形式外在表現出來。從經濟網絡的角度來看，企業間的聯系有兩種：一是基于分工與交易的合作；二是基于資源和技術共享的合作。分工合作一般是圍繞價值鏈上的統一產業或服務展開的。不同企業、機構間產品、資金、技術信息在價值鏈上流動。網絡化產業集聚有不同的企業處于不同的節點，超越企業配置資源的企業邊界的局限性，從而實現資源在更大范圍內優化配置，提高了資源配置效率。
第二，加速空間網絡的形成?？臻g網絡是其他網絡的載體，空間網絡通經濟網絡是互相存進的作用，在我國特殊國情下，基礎設施和城市化的進程都是同經濟網絡建設具有互相存進的作用，一般基礎設施的建設都是要在經濟網絡形成之前進行建設，作為區域產業集聚區網絡建設，必須在空間網絡建設上具有突破才能夠存進經濟網絡的形成。所以經濟網絡的形成或者其產業集聚網絡化一旦形成或者具有規劃，可以加速空間網絡化的形成。
（二）加速集聚區內的創新
網絡話產業集聚區內各行為主體企業、大學、科研機構、地方政府等組織及個人在相互作用與協作創新過程中，彼此建立起的各種相對穩定并且能夠促進集群創新的各種正式和非正式的關系。其中正式的合作網絡是區域創新的主要形式，在這種形式的網絡中傳遞和擴散的知識和信息以編碼化的形式為主。非正式關系網絡是區域創新網絡的重要組成部分，這種網絡形式能夠有效地傳遞和擴散隱含經驗類知識。
（三）促進產業之間的融合
當今產業融合能夠加速產業升級，形成新的產業，對區域經濟發展帶來一定作用。網絡化的產業集聚能夠使不同產業之間進行交互影響，激發不同產業在技術、設計、市場上的交合點，進而促進了不同產業之間的融合，可以形成新的產業，帶動經濟發展。
三、中原城市群發展中存在的問題
第一，網絡節點不豐富。中原城市群中小城市的發展欠缺，使一些處在節點的中端主要是為其他企業提供原材料以及消費市場的企業不夠發達，影響了原材料的采購以及信息的流動。網絡主體的節點不夠發達，使企業在發展壯大受到影響，如缺少中介服務機構。中原城市群內中小企業特別多，這些企業的發展壯大需要大量的原材料市場，制成品市場的信息已經管理咨詢服務，融資信息等服務性需求，而中原城市群內服務機構過少，使企業尋找信息過程中成本過大而影響企業發展壯大。
第二，產業聚集區內部聯系不豐富。中原城市群內，鄭州的汽車產業聚集帶內部，有宇通客車、少林客車、海馬汽車以及鄭州日產汽車及相關配套企業，如鄭州精益達零部件有限公司，這個企業只能夠為鄭州宇通客車提供內飾零部件，而不能夠為其他三家企業提供零部件。在物流上，這四家大型的汽車公司不能夠在供應商供貨上有著聯系，不能夠降低成本。管理信息以及人才培養上，企業不能夠進行交流，不能夠共享一種企業文化，使產業聚集區內企業聚集一起而不能夠形成一種網絡化。
在中原城市群內存在不同的產業帶和產業集聚區，這些產業內帶內部的產業帶之間的影響程度較小，如許昌和漯河的食品產業同洛陽鄭州的機械產業聯系不夠豐富，許昌的電子電器產業同鄭州新鄉的汽車產業聯系不夠豐富，這樣會隔離了產業之間信息的交換，不利于網絡化的形成。
第三，網絡載體不豐富。中原城市群網絡載體上主要是在城市的分布密集度上還不夠豐富，縣級城市的節點作用不夠明顯，其次河南省首位城市、中原城市群的一級核心城市鄭州的首位度與中心性強度均比較低，其規模和綜合實力目前尚不足以擔負起中原城市群“龍頭”的重任，形成了“弱核牽引”的局面。中原城市群周邊大城市林立，如武漢、南京、徐州、濟南、北京、西安等，實力均強于鄭州，鄭州位居中間，形成我國東、中部地區城市中心性強度的一個弱值點。商丘、信陽、三門峽、安陽等中原城市群以外的河南省邊界城市，與省會鄭州的空間聯系若即若離，也影響了鄭州中心性作用的發揮。
第四，缺乏服務支撐體系。中原城市群產業集聚區的服務支撐體系很不健全，主要表現在：首先，缺少中介服務機構。由于產業集聚區的經營管理較為復雜，必須根據區內企業的發展需要建立一系列配套的中介機構，以促進區內企業的互動與網絡化的形成。協調和約束市場主體行為的自律性組織如同業會、商會和保證公平競爭交易的公證機構如會計師事務所、律師事務所、資產評估機構，促進市場發育提高交易效率的機構如信息中心、咨詢中心，直接為市場主體服務的機構如拍賣行、典當行等，這些機構目前集聚區內很少有。
四、對策與建議
第一，要建立中原城市群空間整合模式總體概念模型。中原城市群空間整合應在總體上體現城市空間發展的中心集聚、軸線拓展、網絡聯系格局，著眼于未來，逐步形成以各級中心城市層為依托，以快速交通干道、工業都市帶為發展主軸線，以各種生產要素流、各級交通和通訊線路為聯系網絡的城市體系空間網絡格局。
第二，加強區域內集聚區內企業之間的聯系，還應注意硬件設施的建設。數據通信可以彌補人際間溝通的不便，并與人際溝通呈現出螺旋式互動促進的機制。地理集聚的企業之間，可以分享共同的技術語言，可以更快地傳播信息和知識，還可以促進企業之間的溝通進而更加完善企業間的經濟網絡和非正式社會關系網絡。因此，基于集聚網絡建構的考慮，應該把數據通信網絡的建設提到日程上來建立統一協調的政府信息交互機構。
第三，從宏觀層次的政府角度來看，要積極為集群內企業網絡化的形成創造條件。由于中原城市群產業集群聚區所具備的發展條件尚不成熟，它的建設不可能僅靠自身力量來完成，因此，政府要積極為集聚區內企業網絡化的形成創造條件。如制定相應的制度和措施遏制市場中的惡性競爭，建立和維護各種利益機制。一方面，政府可以在產業發展上進行宏觀指導，主要包括規劃引導、項目引導和政策引導，以促進集聚區內經濟網絡的建設；另一方面，政府還可以擔當橋梁中介作用，如通過政府搭臺，企業唱戲，促進企業與大專院校和科研機構建立產、學、研的協作關系，幫助建設區域創新網絡，從而加速知識向產業的轉化，促進企業的創新。此外，政府與集群內的成員還可在集群企業中設立集群機構，以為集群內部的技術溝通、信息共享提供機會；協調整個集群對劣質產品和不公平競爭的抵制，促進內部競爭的有序性；規范市場交易規則，理順內部的競爭合作關系，促進建設關系的建立，協助政府部門制定產業政策等。
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網絡化建設范文6
【關鍵詞】公路工程建設；網絡管理；計量支付
科學技術發展到今天，已經有很多日新月異的高新技術運用到公路工程施工管理當中，電子信息化是工程管理中不可缺少的組成部分?，F就從公路工程管理中計量支付信息管理的角度簡要地闡述，電子信息化在工程管理中的必要性、實用性和科學性。
工程管理的目的在于規范工程進度、質量和費用，更加合理地利用社會資源；工程信息管理的目的在于及時為工程管理反映真實有效的控制信息，為工程管理提供真實有效的理論論據，總結工程經驗。
從一個公路工程項目的前期調研、可行性研究、工程立項、勘察設計、施工到竣工，期間各種數據、信息、文件資料的采集、傳輸和整理是一項非常龐大的工作量。目前在高速公路建設過程中，存在數據、文件的收集、處理、查詢方面的不規范，不及時；工程信息來源不廣泛、數據結構簡單，工程經驗總結性差是工程信息管理的通病。各種工程管理目標是建立在全面具體施工中只能做目標性控制；設計與施工經驗總結渠道不盡相同，結構設計一直沿用保守設計，工程質量控制難度較大。
從小的方面來講，為了尋找一個數據或文件，在左右詢問、翻箱倒柜之后還達不到目的是常有的事；工程計量中因為數據來源單一，數據處理工作量大，重復計量、超出了設計數量而得不到及時的發現和糾正；工程變更管理混亂，相同的變更理由和變更條件在不同的施工單位有不同處理方式；工程施工技術參差不齊，相同的技術條件相同的施工工藝生產出來的工程產品差別很大，先進的施工工藝和材料不能在施工中同時大面積推廣和應用；工程竣工時面對大規模工程所產生的大量的各類數據，單靠幾個人（實際接觸、整理數據的人并不多）來隨時完成、分析、匯總和計算的工作本來就是不現實的，對大量的文件進行清理復查不僅會增加工作量，人為因素的存在也使工程數據不能建立在合理真實的基礎之上，造成工程經驗數據根本上的失真，在使用工程數據時造成管理上的被動；工程完工后質量已經合格，卻因為資料整理不合格不能按時通過竣工驗收。所以信息管理已經影響到工程質量、費用、進度（工期）管理的各個方面，信息管理的改革迫在眉睫。
分析高等級公路信息數據結構，可發現大量的信息是建立在相同數據庫上的，不同的參建的人員對數據有不同的要求。建立在有紙辦公的基礎上的相同數據的查詢、整理和使用不僅會造成的大量的人力、物力的浪費，還在管理中出現數據的更新不能及時反映到施工當中去。如公路工程中的計量支付，一些數據的主要來源是工程計量中對工程進度、質量、費用的數據“描述”，還隨時取算各種工程量數據書錄指標，是工程信息管理的集中體現，計量數據的積累和還是工程信息管理的保證。計量時對照合同和工期，完成它對工程投資、進度的宏觀調控功能。但目前人為的講計量過程效率太低，數據緩慢，工程進度控制只能停留在宏觀層次上，甚至只是為了達到支付的目的，同時人工計量中監理、業主方沒有一套完善的“動態造價”（合同+變更）來配合，建立起數字上宏觀調控的體系。當然，關于工作效率和管理手段的其他三個重要方面：文件、質量管理和通訊聯絡，相對來講也亟待改善的薄弱環節。解決目前管理現狀的有效手段就是建立公路工程現代化計算機管理。
網絡管理的優點已在網絡技術的突飛猛進發展的事實面前得到最有效的證明。網絡數據的使用可以解決在信息管理中存在的問題，管理數據在網絡上同步傳送，實現真正意義的實時性，計算機處理的工程數據更準確、嚴謹，軟件程序控制的管理能夠克服在工程管理過程中人為控制的局限。工程信息的真實性、完整性、科學性是通過嚴格的管理、科學的組織、規范的施工建立起來的。組建網絡工程管理，建立在以計量支付為基本手段，以質量、進度保證為基本要求，在管理過程中配合監理工程師的管理方式，我們稱之為：電子監理系統。用來保證工程管理的各項管理參數達到規范要求，從數據源頭控制信息完整、準確、及時、規范、科學、合理。電子監理系統首先要求各級單位在電腦中建立統一、完善的數據系統，在管理的最高層次進行匯總、管理。管理程序無法在不通過網絡的情況下獨立進行，這就意味著業主、監理處、承包商三方都要同時使用一套相同的程序和數據庫。
在業主方面為了管理不同承包單位，路基路面、原材料，征地拆遷、交通綠化、開戶銀行等各家關系，利用不同管理單位在工程上存在的邏輯關系進行工程管理，開闊數據來源，多方面監控工程質量和工程費用。業主（含總監辦）具有對工程數據進行處理的最高權限，可以獨立的進行數據庫的管理與操作；承包商（含材料承包商）擁有自身范圍內的數據，也是工程數據的主要來源，并且可以查詢總監辦文件，貫徹執行總監辦決定。同樣的數據在高級駐地（監理代表處）和業主的數據庫里存在并保持一致，承包商、監理單位按照各自的合同職責在數據庫中進行操作，進行查詢、匯總、打印等工作時可以單獨進行，數據修改成功后上通過網絡傳到業主的數據庫中保證了數據的統一性。這種相同的數據庫分布在不同的工作單元里的系統設計，在軟件設計中稱為“分布式數據庫設計”，它的靈活性、統一性完全能夠滿足工程管理的需要。電子監理系統就是通過這種方式來控制信息的合理性。
監理工程師進行控制管理的核心是通過對已完工程的簽認來達到對工程管理的目的，在電子監理系統中可以采用電子證書的方式進行工程簽認，或著通過密碼和身份確認的程序系統對監理工程師驗明身份。一旦表格在網絡傳輸中完成了審批的過程（如先有承包商擬變更申請表，傳至監理處，監理處在其上簽完了“字”）。以同樣的方式傳給業主，業主進行審批確認后，傳給監理處和承包人，程序會自動對監理處和承包人的數據庫進行覆蓋，使三家的數據庫保持一致。就可以以一種按業主（總監辦）――監理處――承包商的先后優先順序將它由程序自動納入到三方的數據庫中去，也就是說跟隨這張表格中的附加記錄中，如果這份表還沒有被業主納入到數據庫中去，說明監理處或者承包人的程序也無權納入該表，它仍是一份自由表，直到你通過網絡將它發送到業主方之后才可納入，同理，如果在監理處納入之前承包商也是無法納入該電子表格的。通過這種用網絡傳遞模擬實際傳遞工作的方法（“網絡模擬交接”）就能天衣無縫地將實際工作中大量煩瑣的表格數據的傳遞工作“搬”到電腦中來，從而真正解決這些表格的不規范、遺漏和難統計的問題，正是通過“網絡模擬交接”的方法，讓我們可以將實際傳遞工作和枯燥、單調的數據錄入工作這兩者合二為一，一舉兩得，并且還完全避免了數據錄入錯誤的可能。通過這種電子監理系統控制了信息數據工程管理的規范性、科學性。
公路工程電子化信息管理是建立在計算機在公路工程建設的利用的基礎之上，推廣電子監理系統的使用，同時也是計算機在公路工程中應用的具體體現。隨著時代的發展，計算機技術作為現代社會高科技的結晶，以其快捷、準確和高質量的服務，早已成為現代社會正常運轉不可缺少的工具，大到國防科技，小到掌上游戲機，都無不讓人感覺到電腦為我們生活所帶來的巨大改變。在高等級公路的建設管理中也是如此，應一改以往高耗低效的辦公與管理方式，充分利用電腦這種“萬能工具”，實現快捷、準確、高質量的自動化建設管理過程，樹立在大規模公路工程建設中現代化、規范化、自動化的辦公意識，進一步提高管理人員的基礎素質和辦公條件，并促使電子化信息管理模式早日在我國交通系統中奠定基礎并取得長遠的發展，最終實現其巨大的經濟及社會效益。
目前的公路建設系統中還有一大部分工程項目沒有真正實現電子信息化管理，電子化信息管理還沒有真正地得到普及和應用。公路建設系統通過多年的工程實踐，已經培養了一大批業務素質和專業水平超強的技術和管理精英，但從目前階段來看，IT專業的人才在公路工程建設系統中少之又少。所以，若能夠大量吸收IT業高素質的專業精尖人才，挖掘他們獨有的技術潛力，使之能夠為我國公路建設工程管理服務，工程建設管理系統得到全面高效的推廣和應用，才能使我國公路工程建設電子化信息管理得到真正全面的推廣和應用。
參考文獻：
[1]公路施工企業機務網絡化、智能化管理的探討 莊卓鑫 機電工程技術 2005-02-28
