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高速公路安全總結范文1
一、加強領導，嚴格落實安全生產責任制度。
管理處黨委對安全生產工作高度重視，成立了專門的安全生產領導小組，負責全處安全生產工作的領導、督促、檢查，定期進行安全聯查，并在重要節日和重要時期進行專項檢查。并在今年上半年根據人動情況適時進行了調整。處屬各單位均成立安全領導小組，根據各自的生產、工作性質，制訂了詳細的、操作性強的安全保衛防范措施、制度和各崗位、工種的安全操作規程，定期進行檢查，消滅事故隱患。管理處與各管理所、服務區；管理所與下屬各單位；站與各班組均層層簽訂了安全生產責任狀，堅持誰主管，誰負責的原則，一級抓一級，切實落實安全生產責任制度。
二、認真執行ISO9000質量管理體系，嚴格落實安全管理規定。
安全生產是ISO9000質量認證的重要內容，在質量審核體系中有非常嚴格的要求，我處在進行認證的過程中，對全處各項管理工作的規章制度重新進行了審定和修改，各單位按質量標準要求建立和完善了各項工作檔案，對各項工作的實施過程實行原始記錄。如消防器材藥液的檢查更換，各單位均畫出示意圖，標明存放地點和數量，對更換和使用情況進行登記。鍋爐房、發電機組、配電室機械運行記錄、保養記錄等按要求填寫無誤，做到了從按程序辦事，按規章操作，不允許任何與安全生產不符的行為。各單位安全生產領導小組堅持每月一次至兩次活動，并在全體職工會議上反復強調安全問題，根據季節開展各種安全檢查活動，做到了活動有記錄。管理處安全領導小組每個季度進行全處性的安全聯查，并在重要節日及暑期等特殊時期進行專項檢查。使安全隱患得到了及時消除和有效的遏制，確保運營管理各環節的正常運轉。
三、進一步加強收費站和服務區的安全管理。
5月12日，項目辦召開安全工作會議通報了滄州服務區加油站被搶一事，我處于5月17日召開安全工作會議，對我處的服務區和收費站的現金交易和管理做出進一步安排和部署。并開展了專項集中整頓活動，教育干部職工吸取教訓，引以為戒，查漏洞、破麻痹思想，提高安全意識、責任意識。進一步完善安全管理規定、生產操作規范、安全防范、處置預案和安全聯防制度。并提出九項安全措施，要求各單位認真貫徹落實：一是嚴格落實上下崗、交接款措施，明確人員、落實責任；二是嚴格主輔站上下崗專車接送制度，嚴禁專車它用；三是嚴格落實財務、票證室管理制度；四是嚴格落實收費亭上崗鎖門制度；五是嚴格落實財務現金制度；六是嚴格落實加油站、配電室、操作間等重要部位的消防制度；七是嚴格落實食品衛生制度；八是嚴格落實車輛管理制度；九是實行交接款領導跟班制度。
四、全面加強暑期安全工作，確保暑期萬無一失。
暑期工作是我處每年工作中的重要內容，安全生產尤其重要。為認真貫徹落實省委、省政府及交通廳、項目辦關于暑期工作的系列指示精神，全力做好京秦路的暑期暢通工作，管理處制定了暑期保暢實施方案。以“五保”（保暢通、保穩定、保安全、保形象、保效益）為目標，加強領導，提高認識，不斷增強責任意識、服務意識、法律意識和政治敏感性，提早謀劃、周密部署、明確任務、落實責任，全面加強暑期的管理工作。6月1至6月20日是暑期保暢的準備階段。各單位和部門建立和完善相應的組織機構，對暑期工作做出安排部署。在6月20日前對所轄范圍內的設施設備進行一次全面檢查，及時發現和消除各種隱患，保證道路設施設備的完好。路政、養護部門加強對沿線交通安全設施、標志標線的巡查。6月20日前完成各項新改建工程及養護專項工程。各收費站、服務區對車流情況進行深入的分析和預測，對可能出現的問題和困難制定出解決辦法。成立搶險隊伍，準備充足的物資、設備。建立暑期聯動機制，制定出緊急情況和特殊情況下的聯動方案，明確聯系人、聯系電話和協作方案，確保緊急情況下的快速反應。
今年暑期是聯網收費以后的第一個暑期，出現了車流量大、微機收費速度慢，暑期客流到來早等新的情況和特點。為切實保障道路安全暢通，全處各單位和部門都切實站在講政治的高度，認真落實暑期的三項制度：一是堅持值班制度。處、所、站區各級都要做到24小時值班，保障暑期上情下達，政令暢通；二是堅持崗位責任制度。定崗、定人、定職、定責，各單位在暑期必須嚴格領導帶班制度，重要事件主要領導必須到場指揮處理，對于工作不認真負責，擅離職守的一定嚴肅查處；三是堅持報告制度。對重要事件、重大事故不管是否與本部門有責任，只要在轄區范圍內發生都必須在1小時內電話報告，兩小時內文字報告到上一級值班部門和主管領導，對延誤報告或隱瞞不報的，將依照有關規定，追究有關領導和人員的責任。
今年暑期車流又有大幅度增加，7月份通行費收入已突破億元大關，8月8日全處通行費日最高收入為490萬元。面對如此大的車流，全處上下團結一心，嚴細管理確保了暑期京秦路的安全暢通。
五、認真開展“反三違月”和“安全生產月”活動。
根據交通廳和項目辦關于開展“反三違月”和“安全生產月”活動的文件精神，我處6月份在全處范圍內開展“反三違月”和“安全生產月”活動，成立了專門的組織機構。
主要內容如下：
1、結合暑期保暢工作，對全處各崗位職工進行了全面深入的教育培訓活動。組織職工認真學習上級的有關文件精神，加強崗位操作規范的學習，教育職工干部嚴格按規范操作。加強對鍋爐工、電工、加油站等重點崗位和部門重點檢查和教育，杜絕“三違”現象發生。
高速公路安全總結范文2
關鍵詞：鐵路隧道；下穿；監理；控制要點
一、工程概況：
電廠隧道位于內蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統風積細沙，下伏基巖為白堊系下統砂巖互層。
包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側均設有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。
二、施工方案及控制要點
1.設計方案
原設計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環向間距0.4m）和Ф42小導管（小導管長4.0m，環向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：
（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。
（2）下穿段拱部120。范圍內采用雙層Ф4 2超前小導管做超前預支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環向間距0.4m，每環長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導管施工時嚴格按照設計圖紙號“高關支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數。
（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關支施隧01-12、13、14”相關規定?？紤]到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調整到0.6m/榀。
（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
2.施工方法
施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。
3.量測數據
包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm
210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.
4.監理控制要點
4.1事前控制
建設監理工作的主要內容是施工階段的質量控制，而施工階段的質量控制重點則是質量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎，是實現質量控制目標的前提和保障。
4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質和專業素養就顯得尤為重要。監理人員應在自身條件能夠勝任此項工作的基礎上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質審查工作，同時要監督施工單位對施工作業人員進行崗前的安全培訓和教育工作，提高作業人員的安全意識。
4.1.2增強質量意識，規范質檢程序，嚴格執行質量驗標準。在工程開工前，監理單位應組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執行，特別是超前小導管的預支護工序。同時監理人員要嚴格按照驗標規范及設計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關、質量關。
4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環節。設計交底時，應認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設計解答，充分了解設計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。
4.1.4審查施工單位施工組織設計。施工組織設計是施工單位編制的指導施工全過程的重要綜合性技術文件。在開工前要對施工組織設計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現的危險因素進行分析和科學的評估，并提出相應的應對措施，編制專項應急預案，以保證施工順利、有序的進行。
4.1.5編制下穿高速公路時監理工作制度：①總監、副總監每月組織監理工程師、施工單位項目經理及其項目技術、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調工程施工安全和工程質量及施工中的注意事項，并檢查監理工程師是否監督施工單位執行。②監理工程師在該段時間必須在崗；③監理工程師每天向總監、副總監匯報工程進度情況；④總監、副總監每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領導干部包保制度。
4.2事中控制
在下穿高速公路時，監理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。
4.2.1監理工程師應按照規范要求頻率檢查進場材料的產品合格證，并進行見證取樣。
4.2.2對施工中的監控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數據，隨時掌握隧道的凈空變化情況。
4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經監理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。
三、施工經驗總結
1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環、勤量測、襯緊跟”的原則。
2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。
3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應適應各機械不影響施工為宜。
4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎穩定，以限制拱頂變形。
5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。
高速公路安全總結范文3
去年，總公司機關效能年活動取得了非常明顯的成效，尤其是我們2.5%的節約目標各單位都圓滿實現，成績令人欣慰。今天，我們在這里召開創業服務年動員大會，主要任務是對創業服務年活動進行動員和部署，這項活動既是民主評議政風行風、機關效能年活動的延伸、深化和拓展，也是今年全省上下為支持創業、積極創業而開展的一項大型專項活動。剛才，劉楚有同志宣讀了《總公司開展創業服務年活動實施方案》，各單位、機關各部門一定要迅速把思想統一到上級的決策部署上來，積極投身到這項活動中去，提高窗口形象，增強管理效益，恒泰公司、錦路公司、養護公司也要以此為契機，加快企業發展，積極進行“二次創業”。下面，我講三點意見。
一、統一思想，充分認識開展創業服務年活動的重要性和必要性
開展創業服務年活動，目的是激發創業、支持創業、發展經濟，是為江西經濟進位趕超、跨越發展、綠色崛起提供有利支撐；服務是手段，是打造優質創業環境，為經濟發展、投資創業提供有效幫助的方式。今年是全省經濟進位趕超、跨越發展的關鍵期，也是公司為實現“十二五”提速發展打基礎的關鍵一年，有關單位一定要高度重視，統一思想，堅持把服務創業作為今年經營活動的一項重要工作，以更加有力的措施、更加扎實的工作，推進創業服務年活動取得實效。
1、開展創業服務年活動，是有效應對國際金融危機、大力發展社會經濟的需要。今年是實施“十一五”規劃的最后一年，是應對國際金融危機的關鍵一年，也是總公司全面超額完成“十一五”目標的關鍵之年。當前，全球金融危機對經濟的影響尚未完全消除，經濟發展面臨的形勢依然十分復雜，不確定、不穩定、不可預料的因素仍然較多，開展創業服務年活動是順應當前經濟社會發展要求的需要，將推動全省上下共同為創業提供優質環境，營造支持創業、積極創業、全民創業的濃厚氛圍，降低金融危機的影響，推動經濟更好更快發展，鞏固和提升經濟回升向好的良好勢頭。
2、開展創業服務年活動，是提升企業經營管理水平的需要。高速公路具有基礎性、公益性、服務性等特點，我們經營管理了447公里高速公路，承載著社會經濟發展的重要使命，特別是梨溫、景鷹高速，是全省交通的大動脈，日均車流量約2萬輛，對全省經濟社會發展具有不可替代的作用，是服務社會、服務創業的重要窗口。開展創業服務年活動，需要我們為社會提供便捷的通行條件、優質的服務環境和高效的工作氛圍；同時，通過創業服務活動將迫使或促進企業提高企業經營管理水平。因此，我們要以養護好、管理好、經營好梨溫、景鷹兩條高速公路為重點，兼顧7對服務區和3個國道收費站，積極創造有利于創業的環境，為社會提供良好的行車環境、收費環境和服務區環境，直接為人民群眾提供優質的出行服務和創業環境。今年，要在去年基層所站規范化建設的基礎上，進一步打造管理規范、服務一流、業務精湛的基層處站，建成一批窗口更亮、服務更好、管理更規范的收費處站，樹立標桿和楷模；要以全國干線公路養護管理大檢查為契機，確保梨溫、景鷹兩條高速的技術狀況達到優等目標，同時全力做好“一大四小”工程，打造綠色生態路、環境友好路、安全暢通路。
3、開展創業服務年活動，是貫徹抓項目建設不動搖的必然要求。沒有項目就沒有發展，沒有項目就沒有后勁，沒有項目就難以實現公司的長遠發展。去年以來，全省上下項目建設推進力度之大、開工項目之多、投資增幅之高前所未有，我們總公司也有6、7個項目同時上馬，非常不容易。今年，省交通運輸廳仍然把抓重大項目建設作為交通運輸工作的重中之重，將給總公司發展壯大帶來機遇，也要求我們必須堅持抓項目建設不動搖。今年，德昌項目是全省高速公路續建的7個高速公路項目之一，祁浮高速是新開工的6個項目之一，代建的瑤湖大橋改造項目將于9月底前建成通車，還有養護中心將在5月底建成、梨溫路面維修整治工程7月底前結束、“恒泰花苑”房產將進入施工建設階段，這么多項目要建設，有的時間緊、要求高、難度大、敏感性強，這務必要求我們要有抓項目不動搖的魄力和毅力。開展創業服務年活動，就是為了進一步增強廣大干部服務項目建設的意識，不斷提高抓項目建設的真功夫、硬本領；就是為了推動保增長、調結構、促轉型、謀發展的各項舉措進一步深化，更好地發揮項目建設的最大效益；就是為了形成抓服務、促效能，抓效能、促項目，抓項目、促發展的嶄新局面。
4、開展創業服務年活動，是深化機關效能建設的需要。在去年開展的機關效能年活動中，我們雖然不是省廳的考核單位，但我們還是主動作為，完成了機關效能活動的各項“規定動作”，并進行了多項創新，效果明顯。但也存在不少的問題：少數單位對機關效能年活動的認識還不到位，缺乏主動性、自覺性，存在應付現象；創新意識不夠，有特色的活動和亮點不多，存在走過場等現象；內業基礎不夠扎實，存在督導力度不夠等問題。這些都是服務意識不強，工作作風不實，工作效能不夠，進取之心不足等問題的集中反映。總公司作為以管養高速公路為主業的企業，直接為經濟社會和人民群眾創業服務，直接為人民群眾出行服務，要進一步提高服務意識、服務水平和辦事效率，營造服務創業、支持創業、積極創業的濃厚氛圍。
二、明確一個目標，理順“兩種關系”，扎實推動創業服務年活動深入開展
開展創業服務年活動，對總公司來說有雙層內涵，一方面，我們作為公共服務部門，要為創業、為項目建設和社會經濟發展服好務，為司乘人員和基層員工服好務；另一方面，我們也是創業的主體，因此，我們要吃透政策、利用政策，發揮優勢，加速發展步伐，積極進行再創業，將公司做大做強做精做優。
明確一個目標：開展此項活動，就是要以服務創業、富民興贛為宗旨，以深化改革為動力，以打造優質創業環境為目標，努力在樹立窗口形象方面有新的提高，在提供優質服務環境方面有新的變化，在激發創業激情方面有新的舉措，最終實現總公司更好更快發展的目標。為此，各單位、各部門要以更加有力的措施、更加有效的工作，扎實推進創業服務年活動，要堅定抓住收費經營這個中心不動搖，堅定抓住項目建設這個龍頭不動搖，堅定抓住“快速發展是前提、協調發展是關鍵、持續發展是目的”的原則不動搖，把思想統一到總公司的發展上來，支持社會創業，增強憂患意識和趕超意識，挖掘公司創業潛力，奮發進取，乘勢而上，推進總公司更好更快發展。
理順“兩種關系”：一是理順支持創業與積極創業的關系。在創業服務年活動中，一方面我們要積極支持社會各界的創業，另一方面，作為被服務對象，我們還要積極進行創業，加快自身發展。程書記在今年的省交通運輸系統工作會上講到：省廳將把國有交通企業改革作為今后一個時期的重點工作。總公司共有8家國企，占了全廳總數的近四分之一，其中幾個施工、經營性的公司市場競爭力不足，發展后勁不夠，形勢比較嚴峻，改革的任務很艱巨，大家一定要有憂患意識，要居安思危，唯有做大做強，才能在改革大潮中找到生存之路。一要有艱苦奮斗的創業精神?？偣窘涍^近17年的發展，人員、資產、規模、主營業務都得到了跨越式的發展，這凝聚了大家的心血、智慧和汗水。但是，社會經濟的發展要求我們不能停滯不前，不進步就是倒退啊，我們的創業激情不能消退，艱苦創業的意志不能消退。二要揚長避短，活動與中心工作兩不誤、互促進。我們擁有人才、設備、資金等優勢資源，各單位要充分利用好現有資源，對優勢資源進行整合，將優勢變成勝勢；要抓住當前交通大發展的難得歷史機遇，發揚“亮劍”精神到市場上去打拼，在競爭中壯大，把活動與建、管、養、收中心工作有機地結合起來，揚長避短，推動創業服務年活動與中心工作兩不誤。三要吃透政策、用好政策。各單位各部門要吃透中央關于促進經濟平穩較快發展的各項政策、省委省政府《關于創建最優發展環境的決定》以及全省交通運輸事業發展的各項政策措施的精神，為再創業再發展爭取政策支持。在不違背法律、法規和上級政策的前提下，靈活運用政策，凡是政策法規沒有明令禁止的，都要大膽探索和嘗試;凡是上級政策和規定有彈性的，都要創造性地用足、用好、用準;凡是別的單位已經實行的，都要善于借鑒和運用，我們只有吃透了政策，才能用好政策，才能爭取到有關部門提供的創業機會、開業指導、政策咨詢、政策扶持、跟蹤指導等“一條龍”服務，才能實現我們的二次創業目標。
二是理順服務公眾與服務創業的關系。在創業服務年活動中，我們要有大服務觀念，“服務”不僅僅是指收費站、服務區等窗口為司乘人員提供的狹義的服務，還包括為項目建設服務、為企業自身再創業服務、為全省營造良好創業環境服務的廣義服務。我們要深刻理解服務創業的內涵以及為誰服務、怎樣服務等問題，要在全公司范圍內營造為社會各界創業服務、公司為項目建設和企業發展服務、機關為基層服務、基層為一線服務、一線為過往司乘人員服務的濃厚氛圍。
三、統籌兼顧，抓好“四個強化”，確保創業服務年活動取得實效
一是強化組織領導，把握主體范圍。創業服務年活動要抓好，關鍵在加強領導。各單位主要領導和分管領導不僅要親自抓，親自做，當好創業服務的實踐者、示范者和帶頭人，而且要爭做勇于創業、敢于創業、積極創業的標兵和模范。各級、各部門要做到思想到位、組織到位、措施到位的“三個到位”，真正形成“統一領導，齊抓共管，各負其責，積極參與”的領導機制和工作機制。為切實加強對這項工作的領導，總公司成立了創業服務年活動領導小組，各單位也要成立相應機構，總公司創業服務年活動的主體是梨溫公司、景鷹公司、恒輝公司、森林公司、興贛公司等，恒泰公司、錦路公司、養護公司為創業服務對象，各基層處站不作為獨立的主體，不需制定方案、成立機構，但要積極參與、配合活動的開展。
二是強化工作方法，統籌兼顧，推進活動深入開展。要把握好開展此項活動的方法，一要統籌兼顧活動開展與企業日常經營管理的同步推進，將創業服務年的各項工作任務融入企業的日常經營管理中，深化活動內容，解決存在的突出問題，優化日常工作環境；二要統籌兼顧活動開展與文明建設、亮點工作的同步推進，要以學樹創活動為基礎，打造更多的鷹西站這樣響當當的窗口，培育更多熊文清、龔勝這樣的先進典型，以更多更亮的窗口優化我們的服務環境，為吸引投資、富民興贛作出應有貢獻；三是統籌兼顧活動開展與收費經營、項目建設中心工作，做到活動開展與收費經營以及項目建設同時抓、兩不誤、互促進。
三是強化“兩項監督”，推進活動取得實效。一要強化過程監督。此次活動分學習動員、組織實施、總結考評三個階段推進，要根據每個階段的要求和重點，細化工作措施，圓滿完成“規定動作”，強化活動的過程監督，重點強化與創業者生產、經營和生活密切相關的部門的服務監管，使創業者得到更加優質、高效的服務，為創業者營造一個良好的經營環境；要著重督點部門、重點崗位、重大事項的效能建設落實情況，及時通報監督檢查結果。二要加強突出問題整改監督。要認真受理和辦理投訴，做到“事事有回應、件件有著落”，促進創業服務年活動扎實開展；進一步健全創業服務環境的監測工作機制，加強對創業者和群眾投訴的督查督辦，嚴肅查處損害公司發展和投資創業者利益的人和事，創造便捷、高效、和諧的投資環境。
四是強化制度建設和規范運行，建立長效機制。加強規章制度建設，進一步建立健全和規范各項運行機制，加強服務和督導，要及時總結新的經驗和好的做法，及時建章立制，推廣和鞏固成果，實現以制度規范經營行為，用制度管人管事管財的目的。尤其要做好收費站、服務區等窗口的服務規范，建立健全總公司積極創業、敢于創業、服務創業的系列激勵機制和長效機制，為創業者營造一個良好的經營環境。
高速公路安全總結范文4
關鍵詞：公路施工 安全管理 有效措施
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0129-01
隨著我國經濟社會的快速發展，公路建設也得到蓬勃發展，然而我們也應該看到，近幾年來公路工程施工安全事故頻繁發生，引起了社會的廣泛關注。公路工程施工容易受到施工環境和人為因素的影響，會出現一些違章指揮、違章作業等現象，給公路施工安全造成大量的安全隱患。當前，我國公路施工的安全形勢不容樂觀，安全問題也日益突出，相關部門和管理人員應加強公路施工安全管理。
1 公路施工安全事故的主要類型
施工安全事故主要是指在在施工過程中，由于施工環境、管理、作業人員、機械設備和材料等方面的原因引起的人員傷亡等意外事件。公路施工項目中發生的安全事故具有重復性和規律性，我國公路工程安全事故主要包括以下幾種類型：高處墜落、坍塌事故、物體打擊、機械事故、車輛傷害、觸電事故、火災爆炸、燙傷事故、中毒窒息等。其中高處墜落事故、施工坍塌事故、物體打擊事故、機械傷害、車輛傷害、觸電事故這六種事故類型在公路施工中最為常見。高處墜落事故是所有傷亡事故中發生最頻繁的事故，其次是坍塌事故，二者之和約占事故發生次數的一半，這兩種也是傷亡事故中傷害最嚴重的事故類型，應引起公路施工安全管理者的高度重視。
2 公路施工安全事故發生的主要原因
2.1 人為操作錯誤
人為操作失誤主要是指違背設計和操作規程來進行現場操作，導致公路施工系統發生故障或發生性能不良等事件。人為操作錯誤主要包括施工人員使用不安全設備、物資存放不當、在起吊物下作業、停留或者冒險進入危險場所、攀爬不安全位置等都容易造成現場安全事故。
2.2 機械設備等不符合安全要求
在公路施工過程中，由于部分機械設備、施工物資等明顯不符合安全要求，達不到安全規范，也容易引發安全事故。如施工機械設備、設施、工具等本身存在的缺陷、安全防護方面的缺陷、施工作業方法不當所導致的安全隱患等。歸根結底，機械設備等不符合安全要求所引起的安全事故，其實也和人的錯誤操作、施工現場管理失誤有密切關系。
2.3 施工環境和自然環境不理想
公路工程施工作業的顯著特點是露天作業，工程工序繁多，使用的材料種類較多，涉及面廣，影響因素比較復雜。倘若這些復雜的因素不夠規范都有可能對公路工程作業環境造成不良影響，以致影響安全生產。同時，由于公路施工是一種地面上的露天作業，如果遇到不利于公路施工的天氣環境或地質環境，也容易引發安全事故。此外，人文環境對于施工環境也有重要影響，如果施工企業沒有形成一個良好的安全氛圍，沒有形成比較統一的安全文化，那么在這樣的環境下進行公路施工作業，其發生安全事故發生的可能性會大大提高。
2.4 施工管理不力
導致安全事故的管理因素有很多，如部分管理者對于公路施工安全管理不夠重視、安全意識薄弱、安全管理制度不健全、安全管理機構不完善、安全技術措施不合理、安全投入和教育培訓力度不足不夠、安全職責分配不明確等，都可能給公路工程施工現場埋下安全隱患。
3 做好公路施工安全管理的具體措施
3.1 加強公路工程施工安全生產的人員管理
首先，要提高安全管理人員的安全意識，實現安全觀念規范化。公路施工項目中的安全事故會造成人員傷亡和直接及間接的經濟損失，對于公路工程項目施工進度和施工質量都會產生不良影響，因此，各項目辦、監理辦、項目經理部人員及施工現場管理人員都應該充分認識到安全生產的重要性，樹立“安全第一”的思想，掌握一定的安全生產、文明生產的科學知識，自覺的遵守各項安全生產法令和規章制度。
其次，要加強對施工人員的安全培訓與教育。在開工之前，安全管理工作小組就應該對所有施工人員進行比較系統的安全教育，增強他們的安全意識、安全知識和安全技能教育；在施工過程中，要定期召開安全會議，強化安全宣傳，使施工人員能夠及時把握安全注意事項，按照安全規章制度執行，消除事故發生的苗頭；在工程竣工后，管理人員還要及時進行安全總結教育，對于工程施工過程中存在的安全問題及時反省，找出原因，積累安全施工經驗。
3.2 完善公路工程施工安全生產管理制度
要切實做好安全生產管理，就必須依靠完善的安全管理規章制度來保障，加強規章制度的執行力度，獎懲不怠，才能真正實現公路施工安全管理。
首先，要建立和完善安全組織保障體系，制定和完善公路施工安全生產管理若干制度及應急機制，使安全管理有章可循，明確各部門、各級人員在安全管理工作中的職責和權限。其次，要建立安全管理網絡制度。應建立以項目經理為總負責人，項目副經理、總工程師、主任經濟師分管共抓的安全管理網絡。其中，項目副經理主要負責具體安全措施的制定和落實，總工程師主要負責從技術方面來落實安全生產，對工程部和質檢部直接負責，主任經濟師主要負責資金管理。其三，要落實安全生產合同制。建設單位必須與施工單位簽訂安全生產合同，，明確合同雙方的安全生產責任與義務。最后，要建立和完善安全生產調度會制。公路施工安全管理人員應該定期組織召開安全生產調度會，及時向各施工人員和管理人員傳達中央及地方有關安全生產的文件精神，并對上一階段安全生產過程中存在的問題進行回顧分析，研討解決方案，及時總結工作經驗，并確定下一階段安全管理的具體工作任務和安全監控的重點，明確下一階段安全生產管理工作的目標等。
3.3 做好安全投入與安全控制工作
根據我國相關法律規定，公路建設費用中應當包含不得低于投標報價1%的安全生產費用，主要用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實，從而改善公路施工的安全生產條件，確保安全管理。首先，要根據公路工程特點，找出其中容易出現安全事故的關鍵工序，并制定專門的預防方案，嚴格按規范操作，力求質量和安全的雙達標。其次，對于一些高空臨邊作業等，應該做好安全防護措施，作好周邊防護和警示標志，設置必要的安全防護網或防護欄桿，施工人員應戴好安全帽，對一些危險操作要使用安全帶，防止在作業過程中出現落人、落物等重大安全事故。
4 結論
公路工程施工的安全管理是一項系統、復雜的工程，涉及到多個部門，多個人員，多個施工環節。要確保公路工程施工安全管理，就必須全體參建人員共同努力，提高對安全管理的重視，將各項安全管理措施和制度落到實處，嚴格控制、多方抓管，最大限度減少施工過程中安全事故的發生。
參考文獻
[1] 李海.淺談公路施工安全管理[J].科技致富向導，2011（2）：221，256.
高速公路安全總結范文5
關鍵詞：管道工程 管理模式
中圖分類號： TE832 文獻標識碼： A 文章編號：
引言:遼河石油勘探局油田建設工程一公司承建的中國兵器集團華錦輸油管道工程是國家“十一五”重點工程，全線途徑營口市、大石橋市、盤錦市，管線末點為盤錦華錦煉廠站，線路全長約為155公里。
油建一公司華錦輸油管道工程項目部，在施工開始首先確定零事故、零污染、零傷害的安全、環保、健康管理目標。項目施工實現了全無的安全、環保、健康管理目標。被評中國兵器集團“十一五”重點工程項目安全管理精品工程，在中國兵器集團“十一五”重點工程建設中起到了“龍頭”的作用。
下面將遼河石油勘探局油田建設工程一公司在中國兵器集團華錦輸油管道工程建設中，HSE管理經驗進行總結回顧。
1 機構健全職責明確
項目施工實行統一管理，建立健全了各級領導組織機構，分層次建立完善各項規章制度、HSE職責。從項目部到各施工機組分級設立了主管領導、安全總監以及相應的職能部門，其中包括獨立的HSE部門、健康、安全、環境領導小組、風險評價小組、應急領導小組，參建的7個施工機組全部設置專職安全員，專職安全員全部取得了集團公司安全監督培訓合格證和遼寧省建設廳安全證。項目部根據設置的組織機構，制定相應的HSE管理職責、規章制度，確保職責到位。
2 “兩書一表”一卡在項目的實施
2.1 結合油建一公司HSE管理體系要求以及項目施工的實際情況，項目部分別編制了本項目的“兩書一表”一卡，在“兩書一表”一卡編制過程中，項目經理、副經理多次組織由安全、技術、設備、材料、施工隊長、班組長、重要崗位施工人員對照項目施工作業流程、特殊地段、特殊地點以及所有施工過程可能發生的風險進行識別評價，采取下發風險評價調查表的形式，由每位施工人員識別評價本崗位施工中可能發生的危險，然后項目進行匯總并由風險評價小組進行再評價，確定項目施工中存在的主要風險、制定相應的削減措施，編制項目風險管理指南發放到施工機組來指導施工人員控制施工中的風險。在長輸管道施工中，起重機械設備容易引發的起重吊裝傷害、管溝坍塌、焊接設備觸電傷害是項目施工風險控制的重點。項目針對重要風險除了編制風險控制指南，還編制了相應的應急措施。根據參加項目施工的工種編制切合施工實際的HSE 作業指導卡，確保每人一卡，達到風險預控的目的。
2.2 現場檢查表是項目風險控制的重要檢查依據，為了確保檢查到位，針對特殊地段施工編制專項檢查表。別小看一張檢查表，檢查表編寫水平與實際應用效果的關系極大。實用性強的檢查表、員工認為管用，脫離實際，內容偏重形式，員工反感，則難以推行。所以，首先要把檢查表編寫好，項目部編制的現場檢查表是根據每個施工地點、工序分別編制，確保檢查表的實效性。
2.3 檢查人員持表檢查的方法也很關鍵,項目規定檢查人員按照檢查表規定的點和項，走到、看到、查到、記下來。絕不能只走不查，更不能弄虛作假。特別是對那些自己不放心的地方，一定要親自查到。檢查的目的是發現問題、排除隱患，從而保證安全隱患整改有封閉，得到徹底消除。
3 培訓形式多樣化注重實效
3.1 按照HSE管理體系運行要求，沒有經過培訓的員工和經過培訓考試不合格的人員堅決不允許上崗。項目部規定所有參加施工的人員，必須經過甲方中國兵器集團“十一五”工程建設項目指揮部的入場培訓和項目部組織的HSE培訓合格方可上崗。由于項目施工地貌復雜需穿越大遼河、高速公路、高速鐵路等，針對這些關鍵作業點，項目部組織技術、安全等人員多次勘查現場，編制專項施工方案，組織進行專項HSE培訓，如：大遼河穿越防坍塌、防機械傷害、十七公里濕地的防淹溺安全技術方案等。
3.2 培訓教材要有針對性、簡單、實用，便于員工掌握。項目部根據崗位、職責的不同，以及在施工活動中承擔的安全責任的差異，分層次的進行各種專項培訓。
3.3 華錦輸油管道項目施工有大量外雇工，同我們的員工相比，他們的現場施工經驗、自我防護能力等等相對要差，項目部把培訓重心放到他們身上。外雇工多數來自農村，他們的安全意識淡薄、漠視安全工作，針對這些情況，除了做好授課，還在每張卷紙的上面都寫上這樣一段話：各位工友，你們來到油建一公司工地參加施工，出門在外容易嗎？為了什么？家里人最希望什么？最盼望什么？所以，不要認為我們的安全員管理太嚴，違章處罰太重，這些都是替大家著想。油建一公司從事的是石油建筑安裝，是高危險行業，施工現場處處有危險，處處有不安全因素，你不注意安全，你不重視安全，只要有一次不小心，就會造成嚴重的后果。所以在您進入施工現場前，請接受安全教育，遵守各項規章制度，嚴格按照崗位操作規程施工。通過這樣的培訓，使他們感到是在關心他，防止他受到傷害，讓他認識到參加安全培訓的重要意義，讓他愉快的參加安全培訓，從根本上提高安全意識。
4 提高施工隊長、班組長的安全意識
誰是最直接的安全管理者：中隊長、班組長。他們才是真正的最直接的安全管理者。項目設置的專職安全員人數畢竟有限，長輸管線施工戰線長，光靠幾名安全員的監督檢查是不夠的，從項目開工起，項目部就認識到安全管理必須提高施工中隊長、班組長的安全意識。項目部規定項目中隊長、班組長每天到現場做的第一件事是巡檢現場安全情況，然后進行安全告知。所有施工班組，每天作業前進行班前HSE告知講話，班組長必須明確告知施工人員當天作業過程中存在的風險和削減控制措施，接受告知人必須經過本人簽字確認。
5 目標、指標責任化
項目部下達的健康、安全、環保目標是硬性的目標、指標。首先要把目標、指標層層分解到各個機組。各機組與項目部簽訂HSE責任狀，中隊與班組、員工層層簽訂HSE責任書，確保目標、指標責任化，確保人人身上有指標，從而確保項目各項目標的實現。
6 分包方管理統一化，特色化
項目分包方的管理是一個難題，項目成立之初，項目部就重點研究分包方的安全管理問題。開工前分包方必須提供合格、有效的施工資質、人員證件等。施工人員必須經過中國兵器集團十一五重點工程指揮部的進場安全教育和項目部組織的施工前安全培訓合格方可上崗。針對分包方負責人我們還專門組織了培訓，從而提高了分包方負責人的安全意識，同時分包方與項目部簽訂HSE協議，確保責任明確。
7 規范現場HSE管理
7.1 健康：項目施工時高標準、規范的個人防護用品配備，確保了員工的人身安全。根據施工特點、季節等情況嚴格規范餐飲、住宿管理，保護員工的身心健康。
7.2 安全：每個施工機組的安全員每天全程進行現場監控，特殊地段施工項目生產經理、安全監督必到現場，特殊危險作業技術、安全人員必須編制專項的施工方案，向施工人員進行交底培訓?，F場所有的施工設備每天施工前必做一次安檢，現場配備有效的應急和逃生器材，給了員工雙重保護。
7.3 環境：環境保護是項目一項重要內容，嚴格按照標準施工確保不超出作業帶，不破壞古建筑，每個機組現場全部配齊垃圾桶，確保廢棄物分類回收。施工的機械設備加油口全部配備接油桶，防止油品跑、冒、滴、漏。
7.4 在安全面前人人平等，人人都是HSE領導。
華錦輸油管道項目部做到在安全面前人人平等，人人都是HSE領導，員工違反了規定，項目領導以一種關愛的心態，耐心地給員工講解，并幫助違章員工找出解決問題的措施，充分信任自己的員工，使員工的精神得到極大的鼓舞，并嚴格要求自己及身邊的同事，積極地參與安全管理。
結論：遼河石油勘探局油田建設一公司華錦輸油管道項目部，在施工中建立自己具有特色的HSE 管理模式，實現項目施工本質安全，保護員工人身安全和身心健康，樹立了良好的企業社會形象，把“安全第一、預防為主”這個安全的根基深深的扎根于我們的企業，繼續推進具有特色HSE管理方法，為我們的企業構建起一座堅實的安全堡壘。
