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車輛管理方案范文1
【摘要】合肥某高檔智能小區位于安徽省合肥市濱湖新區，里面配套設備齊全，包括別墅50棟，幼兒園一座，周邊的商業街，是智能化較高的小區；本文著重從設計原則、系統功能、設計方案的特點介紹了車輛管理及門禁管理系統在智能建筑上的應用。
【關鍵詞】智能小區；車輛管理；門禁管理
1. 設計原則
（1）成熟性與先進性結合原則。
系統設計時，我們強調采用成熟的或經過工程檢驗的先進技術，最大限度地滿足現在和未來的需要。在滿足成熟性的前提下，技術適當超前。
（2）安全性與保密性原則。
管理系統具有對系統運行狀態的監控、分析、優化、故障監測及在線排除、設備和部件的容錯等功能，以提高系統自身和信息傳遞的安全性。
（3）“以人為本”的服務性原則。
智能化建筑應始終強調“以人為本”的設計思想，舒適、安全、方便、高效、環保、靈活、便于維護的設計理念應體現在各個細部。
2. 系統概述
合肥某高檔智能小區位于安徽省合肥市濱湖新區，里面配套設備齊全，包括別墅50棟，幼兒園一座，還有周邊的商業街。
該智能小區“一卡通”就是以IC卡技術為核心，以計算機和通信技術為手段，將小區內的各項設施連接成為一個有機的整體，用戶通過一張IC卡便可完成通常的資金結算和某些控制操作，如用IC卡開啟房門、購物、娛樂、停車、收費服務等各項活動。而不必象以往攜帶多把鑰匙開門，去各個對應部門交費等繁雜的操作。減少現金交易，整個系統可根據需要對各部門進行監控管理和決策，各局部系統和終端可自動將收集到的信息整理歸納，以供系統查詢、匯總、統計、管理和決策。通過IC卡可互相溝通，既滿足各個職能管理的獨立性，又保證智能小區整體管理的一致性。
3. 系統選擇
考慮到項目所有門禁及停車場管理系統統一管理，統一控制的原則，真正實現一庫、一線的管理系統，同時避免大量敷設線纜，避免總線長度較長，本項目一卡通管理系統采用基于TCP/IP社區光纖局域網的IP數字+485總線型TOCS系統：主干聯網采用TCP/IP聯網，分支總線采用485總線。
3.1本次設計分成3個部分：
（1）一卡通中心（一卡通系統組成圖見圖1）。
（2）住宅出入口、小區人行出入口。
（3）停車場出入口管理系統。
3.2TOCS系統架構。
TOCS一卡通系統是第三代一卡通管理系統，是基于Tcp/Ip之Socket通信和RS485通信兩種方式兼容的一卡通管理系統，是第三代一卡通系統解決方案的簡稱；
TOCS一卡通系統主要由以下幾個部分組成：通信中心、管理系統、控制系統、遠程診斷系統、WEB查詢與服務系統、智能卡終端、儲值卡。
圖1一卡通系統組成圖
3.3TOCS系統結構優勢。
（1）TOCS系統允許TCP/IP與RS485兩種通信方式混合存在的設計，使得TOCS系統對客戶現場網絡的走線選擇變的非常方便；如果客戶現場有充足的HUB端口和已經布有局域網線路，則可以充分運用客戶現有局域網絡而不必專門布線即可實現一卡通管理；另外，也可以選擇某些節點采用專用的485網絡，而某些節點選擇局域網走線；當然，也可以選擇整個TOCS系統采用專用的RS485網絡，可以將某些設備與就近的一個控制系統組成一個子網，而不必將線路統一布到某個指定的地方，最后通過控制系統連入單位的內部網絡即可實現網絡化管理。這樣，TOCS系統可以跟據現場情況及對性能要求的不同，靈活選擇網絡結構和設備組成；可以充分運用使用單位的現有以太網絡而不一定要求另外專門布線即可實現一卡通的應用。
（2）TOCS系統對業務的管理和對設備的管理是由獨立的管理系統和通信中心或控制系統來完成的，面向應用的管理系統和面向設備的控制系統分開的設計，使管理者可以更專注于業務的管理。
（3）TOCS系統的Socket多機觸發通信和串口通信中控制系統的存在，可以大大的分攤系統的處理速度。傳統的RS485是半雙工的通信，在同一時間片內只能進行一個方向的數據通信，不能同時進行收/發數據報文，TOCS在保持龐大節點容量的同時，很好的解決了整個一卡通在RS485通信方式時的性能問題。
（4）采用TCP/IP通信方式時，使用通信中心的設備檢測或立方配套發行的專用設備檢測軟件可以檢測并查找出所有網絡上的控制主機，然后可以方便的修改控制器的運行參數（如控制器的IP，掩碼，網關）。
（5）對于因系統故障而引起的風險控制，TOCS除了遠程診斷系統的解決方案之外，在設計時也考慮了這些問題，當整個一卡通系統的某個部位產生故障時，不會影響到整個一卡通系統的運行；系統設備都有脫機運行的能力，可以充分保證系統的運行；經過脫機運行后，在網絡故障恢復時，會將脫機運行時產生的開門記錄、收費記錄、進出記錄等等自動的主動上傳。
4. 一卡通中心設計
一卡通管理中心主要包括本項目一卡通的數據處理（數據服務器）和對整個一卡通系統進行集中管理。
管理中心是整個一卡通系統的系統中樞，它有一個綜合性的管理職能：主要是網絡的管理和維護，監控各系統和設備的運行情況。對智能卡管理：負責卡片的授權發行，掛失，注銷，負責設定卡片的使用范圍和權限；清算管理；資料管理；系統管理；報表分析等。
4.1數據處理（數據服務器）。
負責整個一卡通系統的數據管理功能；全系統所有數據（成員資料、證卡信息、各子系統數據記錄等等）都存貯在一卡通服務器數據庫內。
4.2網絡的管理與維護。
一卡通管理中心能夠對一卡通網絡上各層次的設備進行實時的監控，查詢當前運行狀態，同時也可以通過管理中心的操作平臺對系統內任何一個主控機構進行遠程設置和操作。從而使管理人員能夠輕松了解和維護一卡通系統。
4.3卡片的授權。
一卡通系統內使用的卡片必須經過一卡通管理中心的授權，否則均被視為非法卡。對卡片的授權充分體現了系統的集中管理性。
4.4卡片的掛失和發掛失等操作。
對于一卡通系統平時運行過程中經常遇到的問題——掛失和反掛失，本一卡通系統將對當前掛失和反掛失的卡片在系統中的權限進行智能實時設置。即：當用戶將卡片掛失后，一卡通管理中心的軟件將實時自動會在一卡通各個子系統中相關的設備上進行黑名單的下載或者原權限的取消。而當卡片反掛失后系統又將自動恢復原卡片的各種權限。
4.5系統資料和報表的查詢。
在一卡通管理中心，經過授權的管理人員能夠輕松查詢各個子系統中的各類信息和報表，可以及時查詢和研究相關數據，供管理者決策使用。
5. 門禁管理系統設計
5.1結構設計（門禁系統結構圖見圖2）。
系統采用擴展型門禁結構：
（1）TCP/IP與RS485混合通信方式，上層區域控制器（組團、園區級）/服務器層采用TCP/IP通訊方式，下層本地門禁控制器/一體機采用RS485通訊方式。
（2）利用區域控制器/服務器的多個RS485通訊接口，擴展系統可容納的控制器節點數，同時將每條RS485總線上的輪詢符合降低到合理水平。
（3）區域控制器實時采集下層控制器的監控數據和滯留數據，使下層數據容量得到緩沖，提升系統穩定性和實時性。
（4）采用TCP/IP與RS485混合通訊方式既可以滿足系統在建筑群級別間的遠距離聯網，方便工程分期建設，同時樓內采用RS485傳統總線架構又節省了項目投資。
圖2門禁系統結構圖
圖3
5.2門禁點位設計（見圖3）。
住宅一層消防通道入口、負一層、負二層車庫單元入口等區域設置IC卡門禁讀卡器、磁力鎖、開門按鈕、門禁電源等，并根據需要選擇雙門或四門控制器。
小區人行出入口IC卡人行通道擺閘，進出小區行人必須通過擺閘刷卡進出小區，訪客使用時通過小區圍墻機呼叫住戶確認后，由圍墻機遙控開閘放行，同時在各個出入口由景觀設計單位進行景觀封閉，避免敞開式管理（具體增加位置詳見平面圖紙）。
以上區域僅限于管理人員和業主進出，對于所有訪客均從一層可視對講單元主機呼叫住戶，由住戶遙控開鎖。
每個區域或組團內所有門禁控制器通過RS485總線聯網到該區域或組團的區域控制器，區域控制器接入社區光纖局域網與中心一卡通服務器和門禁管理主機聯網。
5.3主要設備參數。
5.3.1多門控制器。
（1）采用RS485聯網通訊模式。
（2）開鎖相應時間：不超過1.5S。
（3）注冊用戶數量：10000人。
（4）記錄存儲數量：10000條。
（5）時區管制數：100種。
（6）周計劃管制數：100種。
（7）假日計劃數：100種。
（8）用戶群組數：100種。
（9）輸入點：8個開關量輸入（4路光耦）。
（10）輸出點：8個（4個繼電器輸出，4個OC輸出）。
（11）通訊端口：RS485接口2個，WG接口2個。
（12）兼容所有RS485通訊方式的REFORMER讀頭，并可通過REFORMER轉換器兼容其他品牌的讀頭。
5.3.2讀卡器。
（1）讀卡器距離：IC卡5～10cm。
（2）輸出信號：WG26/WG34/RS485。
（3）符合歐洲/亞洲安裝背盒尺寸設計。
5.3.3區域控制器 。
系統功能：
（1）與上位機采用TCP/IP通訊方式，與下位機采用RS485通訊方式。
（2）具有三條RS485總線，每條RS485總線至少可掛24個門禁控制器/一體機。
（3）具有3條RS485通訊接口，擁有極大的通訊節點數和數據保存數，很好的解決了整個一卡通在RS485通信方式時的性能，提高了系統安全、穩定長時間運行的能力。
（4）區域控制器極大提高系統的實時性性能，將 Socket 通信方式由輪詢改為觸發的方式，實時采集下層一體機上的監控數據和滯留數據，并主動的提交到上層區域服務系統，使得下層每臺門禁一體機的數據容量得到了緩沖，從而大大提高了總體的處理性能。
圖4
5.3.4擺閘（見圖4）。
（1）電源電壓：AC220V，50HZ。
（2）驅動電機：直流無刷電機140W/24V。
（3）通道寬度：850mm。
（4）通行速度：40人/分鐘（常開），20人/分鐘（常閉）。
（5）閘門開/關時間：1秒。
（6）每次允許通行的人數：數量不受限制，但兩個人之間的最小距離必須〉13CM。
6. 停車場管理系統
該系統是由出入口智能停車場控制器、地感線圈、顯示屏、自動道閘及IC卡讀寫系統等設備組成，用于管理停車場停放與進出車輛的管理、保證場內車輛管理的安全和便于隨時了解場內車輛的情況，做到準確、高效和智能管理、靈活的查詢和安全、嚴格的保衛功能，從而有效地解決了以往以人為主的停車場管理方式所帶業的諸多問題（如 停車難、收費混亂、帳務審查難等），為廣大用戶提供極大便利，最大限度地提高管理者的工作效率。從而實現了管理員通過局域網對小區內所有車輛進出的智能化管理。
6.1系統管理模式設計。
根據目前安徽省對停車場管理系統的使用現狀和業主對停車場管理系統的需求來看，本次停車場管理系統分為2個部分考慮：小區車輛出入口管理系統、地下車庫車輛出入口管理系統。
6.1.1小區出入口：
設計為固定車輛和臨時車輛共有出入口，根據其出入口的寬度、設置位置及車流方向判斷，每個出入口均為一進一出，均設置一進一出停車場管理系統。
每個出入口崗亭配置管理電腦，同時配置圖像對比系統；入口主機配置臨時卡發卡器，卡片回收由人員手動完成。
每個停車場的入口設置入口控制機（含中文顯示屏、語音系統等）、道閘（含壓力電波、地感線圈等）、自動出卡機、對講設備等。
每個出口設置出口控制機（含中文顯示屏、語音系統等）、道閘（含壓力電波、地感線圈等）、對講設備等。
每個出入口設置值班室，并配置管理電腦，用于臨時卡計費和實時管理。出入口的管理電腦進行聯網實現信息共享。
出入口值班室崗亭由業主提供，內設電腦桌、空調、220V電源等。
6.1.2停車場：
據實際情況和物業管理需要，每個出入口設置一進一出停車場管理系統，通過485總線與管理中心服務器或與就近小區出入口管理電腦聯網。
安裝位置由水電總包單位在出入口提供220V電源。
由于小區出入口已經設置圖像對比和臨時卡發卡設備，停車場出入口暫不設置圖像對比及臨時卡發卡設備，同時也節省人力資源成本。
入口設置入口控制機（含中文顯示屏、語音提示）、對講設備、道閘、地感線圈等。
每個出口設置出口控制機（含中文顯示屏、語音提示）、對講設備、道閘、地感線圈等。
6.2系統布置（見圖5）。
圖5小區出入口車輛出入管理系統布置圖
6.3系統架構設計。
（1）系統以社區光纖局域網為網絡傳輸主干。
（2）每個出入口值班室設置管理電腦，用于計費和圖像對比，每套停車場管理系統均通過總線聯網至就近值班室電腦。
（3）管理中心設置停車場管理服務器，用于對整個小區的停車場管理系統進行數據共享，信息處理等。同時管理中心服務器負責固定用戶卡發行和門禁系統的管理工作。
（4）每個出入口管理電腦均與管理中心停車場管理服務器通過社區光纖局域網進行連接。
6.4主要設備參數。
6.4.1智能擋車器。
6.4.1.1硬件技術參數：
（1）擋桿長度：3～6m。
（2）擋桿起落時間：2～6S
（3）運行壽命：≥350萬次。
車輛管理方案范文2
一、組織領導
市政府成立市車輛通行費征收環境整治工作領導小組，由副市長曾建華任組長，市政府辦副主任劉向前任副組長，市人民法院、市優化辦、市監察局、市公安局、市交通局、市廣播電視局、市公路局、市公安交警大隊、湖南省煤業集團實業有限公司、湖南省煤業集團礦區安全生產管理局、蓼江鎮政府、七里鎮政府、團結鄉政府、三都鎮政府、東江鎮政府、香花鄉政府、唐洞街道辦事處等單位負責人為成員，從有關單位抽調人員組成整治隊伍，按照“政府統一領導、部門協調配合、各方聯合行動”的要求，負責整治的具體工作。
二、整治重點
（一）拒繳、逃繳、少繳車輛通行費的“霸王車”和“特權車”；
（二）損壞收費設施、毆打收費站工作人員、聚眾故意堵塞收費車道的違法行為；
（三）冒用、套用軍（警）號牌和使用假軍（警）號牌逃繳車輛通行費的行為；
（四）采用“大噸小標”，冒用月票、年票等非法手段少繳、逃繳車輛通行費的行為。
三、整治工作安排
（一）宣傳發動階段（11月11日至11月18日）。S213唐洞收費站周邊鄉、鎮（街道）在主要街道、社區、交通道口、停車場、加油站、墟場和收費站張貼《市人民政府關于對全市車輛通行費征收環境進行整治的通告》(以下簡稱《通告》)，市電視臺對《通告》進行滾動播出，新聞媒體跟蹤報道整治情況，營造良好的治理環境。
（二）綜合整治階段（11月19日至12月31日）。市車輛通行費征收環境整治工作領導小組成員單位組織人員對拒繳、逃繳車輛通行費的，依據《湖南省實施〈中華人民共和國公路法〉辦法》第三十六條規定責令其到收費站接受處罰。對沖卡逃費的無牌無證、假冒軍（警）車輛由公安交警和軍隊（武警）監督部門分別處理；對拒繳、逃繳等擾亂收費環境的黨政機關車輛和人員由市監察部門查處、新聞媒體曝光；對堵塞車道等擾亂收費秩序的，由公路路政和車輛通行費執法人員進行處理；對聚眾鬧事、暴力抗法等影響社會治安的違法當事人，由公安機關嚴厲打擊；對故意堵塞車道影響車輛通行的，按有關法律法規由公安交警扣留車輛，公安機關實施治安處罰；對多次沖卡逃繳車輛通行費的違法違規車輛，由公安交警部門抄牌告知，并依法進行查處，如到期不依法接受處理的，申請人民法院依法強制執行；對無證、無牌和套牌等違章車輛，由收費站及時報告公安交警部門依法處置。
四、整治工作要求
（一）嚴格收費管理。收費站要嚴格執行國家、省、市有關通行費征收的法規、政策，做到應征不漏，應免不征；要加強對執法、收費人員的教育和培訓，做到依法行政，文明收費，樹立良好的窗口形象。
車輛管理方案范文3
汽車行業管理軟件最佳解決方案獎
二手車管理解決方案主要為經銷商提供一個集賣車意向創建、車輛評估、意向跟進、車輛收購、車輛認證、車輛整備、車輛銷售于一體的核心業務平臺，并支持基于平板電腦的車輛評估收購及短信詢價報價業務,此外還提供一個B2B車輛拍賣交易平臺。
二手車管理解決方案主要為經銷商提供一個集賣車意向創建、車輛評估、意向跟進、車輛收購、車輛認證、車輛整備、車輛銷售于一體的核心業務平臺，并且支持基于平板電腦的車輛評估收購及短信詢價報價業務，從而提高二手車評估的專業化程度；此外方案還提供一個B2B車輛拍賣交易平臺，可使車廠和經銷商、經銷商和經銷商、經銷商和渠道之間有更多、更透明化的信息與資源的共享，即支持車廠與經銷商之間的二手車競拍批售業務，也支持經銷商與其批售渠道建立合作伙伴關系及二手車競拍批售業務；同時方案還提供一個基于個人買賣二手車需求及經銷商二手車車源信息的專業二手車門戶網站；最后歸納起來二手車業務范圍涵蓋了三個大環節：車輛收購、車輛管理、車輛銷售，其中主要是以經銷商業務為中心，同時也包含了廠家、一級渠道、渠道合作關系管理功能以及個人客戶的買賣二手車業務。主要業務環節簡述如下：
車輛收購
經銷商車輛收購業務分為拍賣收購和評估收購。拍賣收購是由車廠在B2B車輛拍賣交易平臺組織車輛拍賣，各經銷商參與競拍，競拍成功后將車輛從車廠處收購入庫；評估收購是經銷商對個人客戶的車輛進行評估后，與客戶達成收購意向，并最終完成收購入庫。
車輛管理
車輛管理主要分為車輛整備管理、車輛認證管理、車輛基本信息維護以及車輛庫存管理等業務。車輛整備管理是指經銷商收購的二手車輛如果有較小的損壞需要維修后才能銷售，則需要進行車輛整備工作；車輛認證管理是經銷商收購的車輛車況較好則可以向車廠申請認證，車廠審批通過后提供一定時間及里程的質保；在各業務環節中需要對車輛基本信息或者圖片信息進行實時維護以及車輛的入庫出庫信息進行登記管理。
車輛銷售
車輛銷售主要分為拍賣批售和車輛零售。拍賣批售業務是經銷商（或者廠家）在B2B車輛拍賣交易平臺組織車輛拍賣，其他有合作關系的渠道（經銷商）參與競拍，拍賣結束后經銷商（或者廠家）選擇渠道完成交易；車輛零售是指個人客戶通過平臺留言、電話聯系、直接到店等方式與經銷商達成購買意向后完成車輛銷售。
車輛管理方案范文4
對所有的車輛安裝北斗衛星導航系統，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發射設備，這種具有頻率信號的電子標簽里面存儲了該車輛的車牌號、車輛編號等具體信息。在單位門口安裝一個有效的讀取信息的設備，讀取該車輛標簽當中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動讀取設備隨時對某一個車輛進行核查。當需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標簽，可以通過無線的方式將該車輛的實時信息通過衛星通道傳回管理部門，是管理部門隨時了解到該車輛的行駛路線、停靠地以及到達目的地的具體時間等詳細信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業所用的車輛管理系統當中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設備比如CY-TAR-202電子標簽是一款性價比非常高的RFID電子標簽產品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識別距離也有原來的電子標簽的8m左右，擴展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標準版+（北斗衛星導航技術），可以通過識別多個操作目標，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強的抗干擾性。
2事業單位車輛管理系統設計與實現
目前，世界上較為先進的車輛管理系統就是將無線射頻技術、計算機信息管理技術和自動化控制集成于一體的車輛管理系統，具有安全、穩定、自動化程度高，是傳統的管理方式無法比擬的。在實現過程中，由于微軟公司開發的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統的實現的軟件環境就是windows，支持該系統的后臺數據庫，采用了現在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發工具是以VisualStudio2010為基礎。該車輛管理系統從使用、管理和維護的角度大致分了車輛購置、車輛報廢、經費管理、車輛調度使用、車輛情況查詢及系統管理等幾個模塊。系統管理：該模塊的功能主要是對車輛管理系統進行維護和管理，可以為那些使用管系統的管理人員進行賬戶的注冊和注銷，并且可以為系統的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權限。
保護事業單位車輛管理系統當中數據的安全性和完整性，是該模塊的一項重要功能，所以為了減少不必要的數據丟失，該模塊還具備了數據的備份和數據恢復功能。查詢和統計：該功能模塊可以對單位的所有車輛的行駛狀況、日常費用的使用情況、日常車輛的調度情況進行統計，還可以根據每輛車的電子標簽和導航功能，對事業單位車輛的實時狀況進行查詢。事業單位車輛的購置管理，購置部門根據自己的實際狀況提車購置申請，車輛購置管理子系統根據申請類型，分別傳遞給車輛報廢子系統和通知部門領導對該申請進行審批，如果批準，根據實際狀況，分別將結果記錄到車輛設備登記表和設備費用表當中，并且要修改該車輛的RFID電子標簽。事業單位車輛報廢子系統將需要報廢的車輛狀況詳細登記在車輛設備登記表當中，并且要及時注銷其RFID電子標簽。車輛經費管理子系統，要根據經費申請的類型，將其詳細劃分在保險費、燃料費、車輛的日常修理費等其它費用，并且要記錄在車輛日常預算清單當中，并且要根據電子標簽當中的信息，進行匯總。車輛調度子系統也是不可缺少的一個功能，在使用申請批準的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關車輛，提高其使用效率。
3單位車輛管理系統的安全需求
RFID技術，主要是一種無線射頻技術，在有具體信息的電子標簽和讀寫設備之間的數據傳輸期間，在享受數據傳輸的便利以及快捷的同時，也使得數據傳輸的過程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個接收設備接收，從而使得該系統的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個比較完善的RFID系統的解決方案應當具備機密性、完整性、可用性、真實性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統當中的RFID電子標簽當中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術安全方面通常以下幾種考慮。
通常考慮使用一些技術比較先進，安全性比較高的讀取設備。另外新EPCglobalUHF第二代協議標準將為無源RFID標簽改進安全特性，該標準提供口令保護及時對從RFID標簽傳送到讀卡器的數據進行加密。該車輛管理系統和其它MIS系統一樣，為了確保信息和數據的安全性，通常采用了非常普遍的相關加密算法。在該車輛管理系統中，主要是通過驗證雙方所擁有的密鑰是否一致來進行數據傳輸。Hash鎖也是一項確保RFID安全問題的非常重要的技術手段。它是一種能使傳輸技術隱密性增加。RFID讀取設了每一輛需要管理目標的密鑰，對應每一個目標電子標簽的唯一的id號。當讀取設備得到的hash（a）的值能和電子標簽的唯一id號相同，就可以進行數據傳輸，否則就拒絕。
4結束語
車輛管理方案范文5
【關鍵詞】物聯網;ARM;無線;車輛管理
近年來，隨著社會經濟快速發展，人們的生活水平不斷提高，機動車輛越來越多地進入百姓家庭，住宅小區“停車難、管理亂”的問題日趨突出。智能小區車輛管理正在逐步趨于規范和科學，實現小區車輛智能化管理已經成為必然的發展方向與研究熱點。
1.系統設計方案
利用物聯網、嵌入式、無線傳感網等技術，實現智能小區車輛管理系統，將智能無線傳感器安裝在車輛、智能小區信息采集點，通過無線感知周邊的溫度、濕度、光線、位置等信息。在無線傳感器節點內同時集成CPU、無線通信模塊、天線、電源等，使得該無線傳感器節點具備與周邊傳感器節點協作、通信的功能，組成無線傳感網絡。每個節點即是信息的采集點又是路由中轉點，采集到的數據通過路由算法在各個節點中傳送，最終到達嵌入式智能小區網關。小區網關基于S3C6410與嵌入式Linux操作系統平臺之下，能有效運行協議轉化軟件，將無線傳感網傳輸的數據通過以太網發送到智能小區控制服務器，服務器接收到數據后發出相應的控制命令，經由智能網關發送到每個無線傳感節點。通過智能小區車輛管理無線傳感網，實現對智能小區內車輛的管理和控制，提高智能小區內車輛的管理效率。整個系統由出入口管理系統、停車場管理、小車輛區管理，無線節點管理四部分構成，其系統框圖如圖1所示。
圖1 系統框圖
2.關鍵技術介紹
2.1 物聯網關鍵技術
2.1.1 物聯網的概念
物聯網（IOT）是指將所有物體通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、等信息傳感設備，按約定的協議，與互聯網相連接起來，實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。從技術架構上來看，物聯網可分為三層：感知層、網絡層和應用層。和傳統的互聯網相比，其特征和優勢一它是各種感知技術的廣泛應用，二它是一種建立在互聯網上的泛在網絡。
2.1.2 射頻識別技術
RFID是射頻識別技術的英文縮寫，又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種非接觸式的自動識別技術。一個完整的RFID系統硬件通常由標簽（Tag）、閱讀器（Reader）天線（Antenna）組成。其中，標簽由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標識目標對象;閱讀器讀?。ㄓ袝r還可以寫入）標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式;天線在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。目前，RFID技術已經被廣泛應用于物流系統、電子收費系統、安防系統、供應鏈系統、車輛識別系統等各個行業。
2.1.3 車牌識別技術
車輛管理工作智能化的發展趨勢也讓通信技術以及計算機技術被廣泛應用于車輛管理領域中，其精度強、自動化程度高的特點在車輛管理領域逐漸突顯。其中車牌識別技術就是在此過程中引起廣泛關注的重要技術之一， 車牌識別是通過計算機的視頻及模式識別功能，對車輛擁有的唯一車牌號進行定位識別的系統技術。技術的主要環節包括對圖像開展預處理、對車牌進行定位、對字符進行分割以及對字符進行識別。
2.2 嵌入式技術
嵌入式系統（Embedded system）是一種“完全嵌入受控器件內部，為特定應用而設計的專用計算機系統”，根據英國電氣工程師協會的定義，嵌入式系統為控制、監視或輔助設備、機器或用于工廠運作的設備。與個人計算機系統不同，嵌入式系統通常執行的是帶有特定要求的預先定義的任務。由于嵌入式系統只針對一項特殊的任務，因此能夠對它進行優化，減小尺寸降低成本。嵌入式系統通常進行大量生產，所以單個的成本節約，能夠隨著產量進行成百上千的放大。近年來，隨著醫療電子、智能家居、物流管理和電力控制等方面的不斷風靡，嵌入式系統利用自身積累的經驗，在已經成熟的平臺和產品基礎上與應用傳感單元的結合，擴展物聯和感知的支持能力，發掘某一領域物聯網應用，成為物聯網系統技術的重要組成部分。
2.3 無線傳感技術
無線傳感網，簡稱WSN，是指由一組隨機分布的集成有傳感器、數據處理單元和通信模塊的傳感器以自組織方式構成的無線網絡，用于實時監測網絡覆蓋區域的各類監測對象的信息。WSN綜合了傳感器技術、無線通信技術、嵌入式系統技術、分布式信息處理等技術，是一項集成了多學科的技術領域，已成為構建無線物聯網的重要技術。
3.關鍵技術實現方法
3.1 車輛識別
RFID讀寫設備主要完成車上卡片與主機上的信息的交換，用于識別車輛信息以及完成收費等一系列服務，此部分要求模塊穩定度高，靈敏度高，可以實現2米以上讀卡，讀卡速度可以設定，至少是lOms，相同ID信息輸出時間間隔設定為2分鐘以上，與上位機通信采用232接口，系統可以在很短時間內穩定地實現收費等系列服務。攝像頭作為RFID讀寫器的輔助設備，可以在繳費、登記時對車輛進行監控、抓拍，防止在無人值守情況下發生車輛作弊行為。系統圖像采集模塊采用基于CMOS圖像傳感器的OV7620感光器件及OV511微處理芯片組成的USB接口攝像頭。
3.2 無線傳感網絡
系統利用CC2431協議技術和NesC技術進行無線傳感節點的軟硬件設計，為構筑智能小區內車輛在無線傳感器網絡，每個傳感器節點需要同時具備傳感器及計算功能。無線傳感節點硬件采用8051 MCU控制單元及CC2420 RF傳輸芯片相結合的SoC TI CC2431，以支持使用TI CC2431 ZDK的Zigbee協議，并通過TinyOS 2.x實現實時傳感器網絡。在CC2431的控制下選擇不同的傳感器以實現不同的數據信息的采集。軟件采用無線傳感器網絡的專用操作系統TinyOS 及TinyOS下具有類形式組件（component）結構的NesC語言來開發節點程序，完成不同傳感器的程序編寫以實現數據采集和無線傳輸，達到數據采集功能，并通過對無線傳感網MAC協議的優化和改進，最大限度減少電池的能量消耗，延長傳感器的使用時間。
3.3 嵌入式網關
要完成有線和無線的通信、融合，需將無線節點發送的數據通過智能小區嵌入式網關或智能家居嵌入式網關進行協議轉換，并通過以太網發送到小區控制主機，同時將主機的指令通過嵌入式網關轉換為無線指令發送到無線傳感器節點。系統中采用基于S3C6410微處理器與嵌入式Linux相結合的智能小區網關，并完成Linux下的協議轉化軟件的編程。
4.結論
本系統提出了一種將物聯網技術與嵌入式、無線傳感網技術相結合，利用先進的控制技術實現智能小區車輛管理系統方案，是一種高效、方便快捷、科學的車輛管理手段。能體現智能小區車輛管理要求高可靠性、高實時性、高安全性、低維護性，實現信息資源共享和任務綜合管理特點。
參考文獻
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車輛管理方案范文6
當前現有車輛管理系統中，在車輛管理的介質上，有傳統的接觸式介質（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質，如RFID技術和車牌圖像識別技術等。目前國內在車輛識別技術里面，主要有所列的三種主流識別技術：（1）卡識別技術。接觸式IC卡通過觸點與讀寫器聯接以獲取能量并進行數據交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進出、門禁、考勤、消費等多領域的應用。但是用戶需要每次進出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點。（2）射頻識別技術。通過發射無線射頻信號進行非接觸雙向數據通信，系統包括射頻卡，讀卡器和數據處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實現識別。在各種惡劣環境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費用。但該技術所需射頻基站和射頻卡費用較高，不能實現核對車、卡是否一致，會出現漏收、誤收等現象。（3）車牌識別技術。利用車輛的動態視頻或靜態圖像，能夠檢測到受監控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數字及牌照顏色）進行處理的技術。車牌自動識別技術具有自動化程度高，人工干預少，通行效率高，靈活性好，系統穩定性好等優勢。此外，用戶能夠實現自定義車輛進出權限，收費標準等內容，實現車輛的智能管理、集中管理和監控。而且車輛在進出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運行軌跡，更加安全可靠。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預進出。
2車牌識別技術的基本原理
車牌自動識別以數字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結果，可實現車輛進出的智能管理。其硬件基礎一般包括觸發設備（監測車輛是否進入視野）、攝像設備、照明設備、圖像采集設備、識別車牌號碼的處理機（如計算機）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當車輛檢測部分檢測到車輛到達時觸發圖像采集單元，采集當前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后將車牌識別的結果輸出。
3系統設計方案
3.1功能需求
針對大連理工大學校園進出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術的車輛智能管理系統。此系統實現校園車道入口及出口管理設備自動控制，通過計算機的圖象處理和自動識別，對車輛進出的安全和管理等進行全方位監控，可有效地控制學校外閑雜人員進入，更好地維護校園的教學科研環境。設計功能包括：（1）基于車牌識別技術進行車輛進出管理，實現對車輛管理中的各種控制參數的設置、并可以進行分類查詢和打印統計報表；（2）具有收費管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費等多種計費標準，并具備出口收費模式、中央收費模式、自助繳費管理；（3）所有車輛進出時間、狀態等詳細信息，均形成系統日志記錄，便于進行統計分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網運行，斷電處于常開狀態；（5）支持電子語音和LED顯示。
3.2硬件系統
在硬件系統設計方面，主體采用TCP/IP以太網技術組網結構。系統包括數據中心服務器、遠距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機、高清攝像機、LED顯示屏、B/S終端管理計算機、LED顯示屏信息提示等設備。其中數據中心服務器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數據庫進行數據同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區域時，當車輛經過地感線圈后，高速攝像機啟動圖像抓拍，對車牌進行自動分析識別，并與數據庫中登記的學校教師車輛車牌數據比對，若屬于內部有效車牌，LED顯示屏提示進場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統記錄入場時間、地點、狀態；若使用權限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，由崗亭管理人員開閘放行；若不是內部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，再由崗亭管理人員開閘放行。如需收費管理，出口處的攝像機會自動提取車牌，按照設定的計費規則自動計費，進行費用收取。
3.3軟件系統
系統采用B/S架構，系統的結構設計如圖4所示，主要包括車輛進出控制模塊、數據同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進出控制模塊通過車牌識別技術來設置攝像機、車牌識別設備、欄桿控制設備的相關參數，通過攝像機識別結果來控制開關閥進而對車輛進行出入控制。同時，崗亭管理人員還通過終端管理計算機可以手動控制車輛進出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機識別到的車牌和通過服務器查詢到的車輛信息發送到LED屏幕進行顯示。數據同步接口：與公共數據庫進行數據同步，公共數據庫提供師生的基本信息給車輛管理系統，車輛管理系統將車輛牌照號碼、出入時間等進出記錄提供給公共數據庫。用戶車輛管理系統：主要包括用戶車輛信息數據維護，由于系統已經和公共數據庫進行同步，師生的基本信息已經獲得，所以只需要維護師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數據庫和設置操作員權限，其中操作員權限包括操作員系統管理權限、崗亭操作員終端權限等。系統的權限分配支持分級授權，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進出入口的權限，已經獲得權限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進入的記錄，查詢師生的用車信息，統計分析校園師生車輛的進出情況、外來車輛進出情況等。根據車輛進出提供的大量數據分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。
4結語
