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物流保險論文范文1
由于物流涉及到非常多的環節，而每個環節又都充滿了意外和風險，因此物流服務中的責任風險也非常復雜。一般說來，應從以下幾個方面來理解：
1.1從損害的性質上來看，物流責任保險是物流保險中的一種類型，是對物流責任風險的保險保障
物流企業在提供物流服務過程中往往會產生以下幾方面的損失，一是自己的財產損失，例如自己的貨倉、車輛、集裝箱等倉儲、運輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過錯給客戶或他人造成財產損失或人身傷亡而產生的損害賠償責任，即責任風險；再就是商業風險，例如因為政策原因、行市匯率變化或者由于客戶破產、清算等帶來的商業上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財產保險的承保范圍；第二種則由物流責任保險予以承保；而對于物流企業的商業風險，一般無法通過保險的方式得到補償。由此可見，物流責任保險是對物流責任風險的保險保障，是物流保險中最重要的類型之一。
1.2從物流服務的階段來看，物流公司的責任風險主要來自以下幾個過程
（1）運輸過程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發錯運、錯誤交貨等是運輸中最主要的責任風險。如果物流公司交由其他的承運人進行運輸，那么由于其他承運人的過失造成貨物的毀損丟失或者錯發錯運、錯誤交貨，物流公司同樣要承擔責任。此外，如果物流公司在自行運輸過程中造成他人的財產損害或人身傷亡的，還要承擔對第三人的損害賠償責任。
（2）裝卸搬運過程。裝卸搬運活動往往是造成客戶貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運過程中造成他人財產損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔責任。
（3）倉儲過程。由于倉庫損壞、進水、通風不良、沒有定期整理和維護等過失，都可能使物流公司對客戶承擔責任。
（4）流通加工、包裝配送過程。此過程中發生的財產損失或人身傷亡，物流公司要承擔責任。
（5）信息服務過程。由于信息錯誤或者延誤，造成貨物發貨、配送、運輸等出現差錯的，物流公司便可能會承擔責任。
（6）從責任的對象來看，物流責任保險既包括對客戶（即物流合同相對方）的法律責任，也包括對第三方的法律責任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發錯運、錯誤交貨的，屬于對客戶的法律責任；而物流公司在運輸過程中造成他人的財產損害或人身傷亡的，則屬于對第三人的損害賠償責任。狹義上的物流責任險僅指對第三人的損害賠償責任的保險。
2物流責任保險的現狀及其存在問題
2.1我國目前物流責任保險的現狀
與物流業的快速發展相比，我國的物流保險尤其是物流責任保險要滯后得多。由于缺乏統一的保險險種，物流企業和客戶只能在各個物流環節里面分別投保責任險，致使有的環節重復投保，而有的環節則得不到保險的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。
2004年，中國人民保險公司正式推出了“物流責任保險”條款。“物流責任保險”是指被保險人在經營物流業務過程中，對由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應由被保險人承擔賠償責任的，由保險人根據保險合同的約定負責賠償。除物流責任基本險外，還有“附加盜竊責任保險”、“附加提貨不著責任保險”、“附加冷藏貨物責任保險”、“附加錯發錯運費用損失保險”、“附加流通加工、包裝責任保險”以及“附加危險貨物第三者責任保險”等附加險供物流企業選擇投保。
上述物流責任基本險及附加險的出現，為廣大物流企業通過保險方式分散、轉嫁責任風險創造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補了我國物流企業綜合責任保險的空白；其次，它覆蓋了物流服務的各個環節，初步滿足了我國物流企業的基本責任保險需求；第三，它簡化了物流企業投保責任保險的手續，節約了保險費用，減少了索賠理賠的環節和成本；最后，它豐富了保險產品品種，有利于我國物流保險市場的開拓和發展。
2.2我國目前物流責任保險發展中存在的問題
雖然物流責任保險條款的推出為我國物流責任保險的發展邁出了堅實的一步，但是物流責任保險市場并沒有因此突飛猛進。造成這一問題的原因是多方面的，例如整個市場環境的影響，物流企業認識不足等，但是“物流責任保險”條款存在著許多顯而易見的缺陷卻是其中最重要的原因。
首先，相對于物流企業的責任風險而言，物流責任保險條款的范圍顯得過小，不能充分滿足市場需求。根據該保險條款，物流責任保險只承保物流企業提供運輸、儲存、裝卸、搬運、配送服務過程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務過程中造成的貨物損失只有在投保相應附加險種的情況下才予以承保；除了可以附加投保“危險貨物第三者責任險”外，物流服務過程中給第三者造成的人身傷亡或其他財產損失也不屬于保險的范圍。此外，該條款還對發生在我國境外的財產或費用損失不負責賠償，這更無法滿足物流企業開拓國際市場的需要。
其次，保費的計算不夠科學合理。物流責任保險條款并沒有依照責任保險的傳統做法，按照保險風險的類型與范圍、保險人的累計賠償限額和單次事故賠償限額等來確定保險費用，而是按照被保險人的營業收入來計收保費。一方面，這種方法不符合責任保險的通常做法，因為物流企業的收入與其責任風險之間并沒有必然的聯系；另一方面，這種方式也會阻礙物流企業的投保，因為越是大的、經營得好的物流企業，其保費就越高，而不管其風險控制的好壞。這種不合理的收費方式使得保險費用過于高昂，增加了物流企業的成本，在一定程度上影響了該險種的推廣。
3物流責任保險發展與完善的幾點建議
3.1物流企業方面
物流企業必須端正思想、認清形勢，認識到物流責任保險的重要性。物流責任保險不僅能夠轉移、分散物流企業的責任風險，減少虧損、增加盈利，還能夠通過保險公司的介入，增強企業風險分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責任風險和支出，從而形成良好的經營和運行模式。
此外，各級物流主管部門、物流企業自治組織等也要加強對物流企業的指導協調工作，通過傳授知識、交流經驗、業務培訓等手段，指導物流企業根據自己的實際情況投保適合的保險險種，在遭受保險事故時，指導物流企業正確索賠，以減少損失，同時獲得應有的賠償。
3.2保險公司方面
首先，保險公司應當加大對物流責任保險的推廣宣傳工作。許多物流企業對物流責任保險知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責任保險這一回事。因此，擴大對物流企業的宣傳與交流是物流責任保險市場發展的重要前提條件。
其次，保險公司應適當擴大物流責任保險的承保范圍，以滿足市場需求。目前的物流責任保險覆蓋面較小，難以滿足物流企業風險防范的需求。所以保險公司應審時度勢，認真研究現代物流業務的流程，適當擴大物流責任保險的承保范圍。
最后，保險公司應合理確定物流責任保險的費率。物流責任保險費率的制訂，應根據保險業務的風險大小及損失率的高低來確定。這應當包括：①發生意外損害賠償責任可能性的大小，這是制訂物流責任保險費率的基礎；②現行法律制度對損害賠償范圍及數額的規定，法律規定的范圍越寬、數額越高，表明風險愈大，費率也應愈高，反之亦然；③保險公司賠償責任限額的高低，賠償責任限額與免賠額的高低對物流責任保險的費率有客觀影響；④第三方物流企業的信用和風險等級，針對物流企業的不同信用等級，其發生風險和賠付的幾率等可以設定不同的保險費率。
3.3法制完善方面
物流責任保險的發展離不開法律的支持，當前我國調整物流責任保險方面的立法主要有：
（1）《保險法》：物流責任保險合同作為保險合同的一種，首先應該受到《保險法》的調整和規范，《保險法》第50~51條對責任保險作了專門規定，這正是物流責任保險以及其他責任保險得以承認和發展的堅實基礎；
（2）《海商法》及其他運輸法規：《海商法》是調整海上保險關系的重要法律文件，海上運輸責任保險應該首先適用《海商法》的規定，《海商法》沒有規定的則適用《保險法》的規定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開展物流責任保險的重要依據。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運輸責任保險案件的重要程序法。
（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調整平等主體間民事關系的重要法律，物流責任保險關系作為民事關系的一種，應該受到該法的規范；此外，物流企業與客戶之間是一種物流服務合同關系，物流企業與保險公司之間是一種保險合同關系，《合同法》的規定同樣適用于物流服務合同和物流責任保險合同。
綜上可見，我國已初步形成了物流責任保險的法制環境，但到目前為止我國還沒有一部專門的、統一的物流法或物流保險法。而且現行物流責任保險立法還存在許多問題，例如現行法律的規定過于籠統，不能滿足物流保險活動的需要；物流保險法律法規的發展參差不齊，阻礙了物流保險活動的開展等。所以，目前的物流責任保險法律制度已不能適應現代物流發展的需要，需要進一步完善。
關于我國物流責任保險的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨的物流責任保險法規；其次，制定一部單獨的物流保險法規，在其中規定物流責任保險的內容；最后，制定一部單獨的物流法，并在物流法中明確規定物流保險以及物流責任保險的有關問題。筆者贊同最后一種觀點，其理由如下：首先，我國已有一部《保險法》，物流保險及物流責任保險雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規則方面與其他保險沒有實質區別，所以沒有必要制定單獨的物流保險法規；其次，物流責任保險是以物流為基礎的，在物流法中規定物流保險以及物流責任保險的相關法律問題，更有利于兩者的協調。所以我國應在制定物流法的同時，解決物流責任保險法的完善問題。
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物流保險論文范文2
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物流保險論文范文3
【關鍵字】成本核算 費用 定額 車輛
正確核算物流成本，進行成本分析，是有效控制物流成本、實現現代物流管理的前提。要做好物流貨運企業成本核算與管理，不但要抓好會計基礎工作，建立起行之有效的各項制度和內部控制，還要提高會計人員素質，制定科學、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業管理中發揮應有的作用。下文是通過單車成本法對貨物運輸業進行核算和分析，然后從單車成本管理等方面提出貨物運輸業成本控制的思路和具體措施。
一、物流成本的構成和現狀
根據《企業會計準則》的規定，結合貨運生產耗費的情況，貨運企業成本項目可劃分直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用等四個基本部分。(一)直接人工 直接人工是指支付給營運車輛司機和搬運工人的工資，包括司機和工人隨車參加本人所駕車輛保養和修理作業期間的工資、行車補助、加班工資、燃料和修理獎罰等。 (二)直接材料 貨運企業的直接材料相對比較簡單些，主要包括燃料和輪胎兩種，具體而言，就是汽油、柴油和外胎，這三項成本支出在貨運企業的直接材料成本中一般會占到8成以上。 (三)其他直接費用 1、保養修理費。指營運車輛進行各級保養及各種修理所發生的料工費、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。2、折舊費。指按規定計提的營運車輛折舊費。 3、其他費用。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關的費用。包括行車事故損失(營運車輛在運行過程中，因行車事故發生的損失。但不包括非行車事故發生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、行車雜費等。 (四)營運間接費用 營運間接費用是指車隊、車站等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的應由各類成本負擔的管理費用和營業費用，包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費等。 貨運成本是表明企業經營管理工作質量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業生產經營活動的經濟成果。如何對其進行核算就成為一個重要的問題。就筆者調查而言，當前貨運企業成本核算的主要內容有以下幾個特點：(1)貨運企業的車輛所有權可謂五花八門，有自購的，也有集資的，還有掛靠取得營運牌照的。其成本核算方法不盡相同。(2)企業對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情制定計劃價格，定期調整價格差異。(3)貨車常年在路上，司機有很大的自主空間，車輛行駛里程如何，貨物數量多少，油量消耗大小等等，都無法像其他生產企業一樣直接監控，車輛一般采取定點加油、計劃價格的辦法。(4)對于燃料、輪胎的主要原材料，一般按行車公里數采取消耗定額的辦法進行核算與監督。
二、自有車輛物流成本的基本數據庫的建立
隨著社會的發展，物流和我們每個人息息相關。我就物流其中一個模塊自有大型車輛的長途貨物運輸闡述自己的意見。
根據成本和業務量之間的關系，貨運企業成本項目也可以分為固定成本和變動成本。其中固定成本包括應付薪酬（就運輸企業來說，即司機的工資和養老、失業、醫療和住房公積金等）、貨車的折舊、貨車的車輛險和交強險，還有車輛每年應納的車船稅以及車輛綜合年檢費等。變動成本包括司機住宿費、車輛燃料費、車輛過橋費、車輛修理費、輪胎等。現在大型車輛向集裝箱的方向發展，以19噸的車輛為例，一般這種車型由兩部分組成，即半掛牽引車和半掛車也就是平常所說的車頭和車尾，由于進行長途運輸，通常配備兩名司機。計算單車成本利潤表，可以借助計算機用EXCEL設計計算，因為EXCEL具有靈活性，可以修改完善所設計的表格，并且可以利用EXCEL中的函數和數據透視表。
首先建立一個電子臺賬（表一），項目有車號、出發日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、運行天數、行駛距離等，因為自有車輛的運輸企業必須有修理費和燃料費的節約和浪費的獎罰制度，考核的依據就是車輛的行駛公里數（運距），統計人員每日按運輸調度下發的行車路單錄入以上的原始數據。
其次是再建立一個費用帳（表二），項目有油料單價、車號、出發日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、回庫加油的升數、對應的金額、途中加油的升數、對應的金額，住宿費、過橋費、修理費（包括工時和材料費）、輪胎款（內外胎）、其他雜費等。也是由統計人員根據司機的出差回來填寫的出差旅費報銷表填寫。
然后還要建立一個收入賬（表三），項目有車號、客戶名稱、運費金額、貨品名稱、運價、發貨時間、起運地、到達地、噸位數量等，每日根據收入日報表錄入。
三、利用報表進行數據分析和改進措施
有了以上基本的數據庫，到月底就可以生成單車成本利潤表，同時也可以生成一些輔助報表，比如單車燃料費和修理考核表。下面我說一下，如何利用函數和數據透視表把表一、表二、表三有機的鏈接在一起。為例方便起見，我們先把車號按企業自編號進行管理，比如19噸車，就以19開頭，統一車輛編號是關鍵，因為所有的檢索都是以車號為關鍵字，我個人認為用SUMIF函數比較好，此函數根據指定條件對若干單元格求和，說明如下SUMIF(range,criteria,sum_range)
Range 為用于條件判斷的單元格區域。
Criteria 為確定哪些單元格將被相加求和的條件，其形式可以為數字、表達式或文本。例如，條件可以表示為 32、"32"、">32" 或 "apples"。
Sum_range 是需要求和的實際單元格。
? 只有在區域中相應的單元格符合條件的情況下，sum_range 中的單元格才求和。
? 如果忽略了 sum_range，則對區域中的單元格求和。
運用此函數就可以根據車號進行收入、費用、行駛距離、運行天數等數據的歸集，省去手工計算的麻煩。
公式設計好之后，每天錄入表一、表二、表三，到月末就會自動生成單車成本利潤表。接下來就是進行數據分析。相同噸位相似的車型進行比較，根據企業制定的燃料定額和修理定額進行考核，市內運輸的車輛和長途運輸的車輛也要分開考核。
舉例說明，如某車輛全月的燃料費為30636元，全月的柴油消耗量為4038，那么這臺車輛的當月油料平均單價為30636元/4038升=7.59元/升，把所有的車輛當月的油料平均單價都計算出來進行比對，我舉例的車輛假設在跨省運輸，不同省份汽柴油的單價不同，這樣就可以把運輸相同路線的車輛進行比較，獎勵表揚全年中每月油料平均單價低的司機。
根據單車成本利潤表可以計算單車的工作車率、成本利潤率、運量、周轉量等，每月財務部門會同營業部門、運輸部門通過此表進行分析討論，找出每臺車盈利虧損的原因，通過相同車輛同種費用的比較比對，找出異常所在，分析問題，找到解決的方法和措施。
總之，要做好物流貨運企業成本核算與管理，不但要抓好會計基礎工作，建立起行之有效的各項制度和內部控制，還要提高會計人員素質，制定科學、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業管理中發揮應有的作用。
【參考文獻】
[1]于書敏 一類物流企業的產品成本管理分析 [期刊論文] -通化師范學院學報2010(12)
物流保險論文范文4
一、本課題設計(研究)的目的
從生產業的理論入手，對生產行業的概念、特征作用以及企業競爭力的要素進行了闡述，分析了目前生產企業面臨的主要問題，介紹了國個成熟的可借鑒的先進經驗，以及目前國家新推出的產業政策帶來的新機遇。重點闡述提高生產企業提升競爭力的策略和辦法。
二、設計(研究)現狀和發展趨勢
1966年,美國經濟學家h.c.reenfield最早提出生產業的概念,認為生產業是市場化的中間投入服務。我國學者鐘韻、閆小培(2005)認為生產業是為生產、商務活動和政府管理提供，而非直接向消費的個體使用者提供的服務，它不直接參與生產或者物質轉化，但又是任何工業生產環節中不可缺少的活動。不同國家和地區對生產業行業分類有不同的界定標準,香港貿易發展局認為生產業主要包括四大行業,分別是專業服務、信息中介服務、金融保險服務和貿易相關服務。我國政府在《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》(以下簡稱：《十一五綱要》)和《國務院關于加快發展服務業的若干意見》(國發[2007])中生產包括現代物流、信息服務、金融服務、科技服務、商務服務、商貿流通六個方面。
作為生產企業的競爭力是由很多因素綜合作用產生的，單一因素無法產生競爭力。一般來說，企業競爭力的要素主要有三大方面：一是政策和行業要素。主要指企業在國家政策、市場壁壘、行業要求、產業鏈位置等方面是否占有優勢和利處，由于國家政策和行業要求，會形成一些市場壁壘;二是市場競爭勢力要素。主要指企業在市場容量、市場控制力、資金實力、核心技術等方面的能力;三是運營管理要素。主要指企業自身經營中的運營模式、人力資源、內部管理、創新能力、品牌文化等方面的能力。
研究生產企業競爭力提升對于推進和完善國家產業政策、壯大企業實力、盈利國內國際市場均有著重要的意義和作用。
從生產業的理論入手，對生產行業的概念、特征作用以及企業競爭力的要素進行了闡述，分析了目前生產企業面臨的主要問題，介紹了國個成熟的可借鑒的先進經驗，以及目前國家新推出的產業政策帶來的新機遇。重點闡述提高生產企業提升競爭力的策略和辦法。
基于對生產行業和企業的認識，分析出目前生產企業存在著以下主要問題:一是政策扶持缺乏，區域支持實效不明顯;二是發展模式單一，競爭力不強，合力不足，有待向集聚模式過渡;三是專業性人才短缺，發展后勁不足;四是信息程度化不高，與發展迅速的信息技術不相稱;五是服務內涵缺乏標準化和差異化，品牌意識有待進一步增強。
針對這些現狀，擬解決生產企業提升競爭力的主要策略。這些策略是用好政策優勢、導入集成模式、引進培育人才、實施信息系統、提升客戶管理、注重品牌服務六個方面。
三、設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)
重點與難點：
基于對生產行業和企業的認識，分析出目前生產企業存在著以下主要問題:一是政策扶持缺乏，區域支持實效不明顯;二是發展模式單一，競爭力不強，合力不足，有待向集聚模式過渡;三是專業性人才短缺，發展后勁不足;四是信息程度化不高，與發展迅速的信息技術不相稱;五是服務內涵缺乏標準化和差異化，品牌意識有待進一步增強。
擬采用的方法
1、科學發展法：利用生產行業的基礎理論，以及國外先進經驗，并結合我國推出的生產企業的政策，進行科學地看待生產企業的競爭力策略;
2、案例分析方法：如文中用到的鄭州物流、民生物流的案例;
3、文獻研究法：通過文獻研究，提出生產企業競爭力提升的策略。
四、設計(研究)進度計劃
1、選題構思。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是選擇相關的論文題目，題目確定后要并充分征求指導老師的意見和建議，該題目是否符合設計要求，是否具備現實意義和作用。
2、資料搜集。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是通過各種手段和渠道，積極收集四個方面的素材資料。一是要收集生產行業的基礎理念知識;二是要收集普通企業以及生產企業競爭力的要素;三是要收集目前生產企業存在的主要問題;四是要收集為提高生產企業的競爭力需要在哪些方面努力。收集資料素材的方式和途徑主要是：一是直接在學校圖書館借閱相關書刊雜志和報紙;二是網上數據庫和企業管理類網站的文章介紹;三是通過上門采訪請教相關生產企業(如：物流公司)的實際運作和經營經驗。
3、論文撰寫。時間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據收集到的資料信息，進行撰寫論文。主要措施：一是嚴格按照論文相關要求進行;二是認真細致撰寫，力求準確客觀反映主題;三是把握進度時間，按照時間節點進行撰寫，避免拖延。
4、修改論文：時間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據指導老師的初步審閱，進行有針對性的修改和完善。
5、論文答辯：時間：月 日--月 日。在此階段做好充分的前期準備，進行論文答辯。
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指導教師意見
簽名：
4 月 日
教研室(學術小組)意見
物流保險論文范文5
B2B電子商務對交易成本的影響的實證分析.
B2B電子商務框架結構.
BtoB電子商務的主要技術.
EDI在電子商務中的應用與安全
PDA在移動電子商務中的應用
PKI構建安全電子商務的基石
XCBL及其在2BB電子商務中的應用
XML技術和電子商務的發展
把電子商務引入圖書營銷.
產地證電子簽證與貿易鏈電子商務
從電子商務走向電子業務.
從范式的轉變看證券電子商務
戴著鎖鏈跳舞──發展電子商務的法律環境.
電子商務課稅研究的國際動向與借鑒
電子商務的發展對第三產業結構的影響.
電子商務時代網絡營銷的變遷
電子商務的發展創新與環境構筑
電子商務的相關問題與對策分析
電子商務安全協議的特征及企業對策
電子商務的安全機制與體系結構模型
電子商務環境下的敏捷制造研究
電子商務犯罪初論
電子商務的風險及其安全管理
電子商務環境下審計的必要性和特殊性
電子商務環境下物流企業經營戰略分析
電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送
電子商務環境下物流業發展對策探討
電子商務時代的物流配送思考
電子商務對企業的影響與對策
電子商務對商品價格的影響
電子商務對渠道的影響
電子商務模式分析及展望
電子商務環境下的供應鏈管理
電子商務對工業企業的影響.
電子商務時代的新型市場結構
電子商務對現代企業管理的影響.
電子商務的交易費用基礎和發展障礙
電子商務的安全性和SET技術.
電子商務時代對會計假設的影響
電子商務對會計的挑戰與影響
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數字雙簽名及其在電子商務中的應用.
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汽車企業電子商務實施淺析
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中國電子商務的量化分析及對策
中國加入WTO的電子商務發展對策
中國企業如何走向電子商務時代
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電子商務、采礦及戰略
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commerce電子商務中的國際避稅思考.
電子商務對會計的挑戰及其發展趨勢
電子商務對會計確認與計量的影響
電子商務對企業運營環境的影響及對策分析.
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電子商務環境下的物流系統.
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電子商務環境下企業實施網絡財務的對策.
電子商務環境下物流配送的特性及實例分析
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電子商務交易中法律沖突問題的思考
電子商務教育模擬系統的開發與應用
電子商務經營模式的實施
電子商務經營模式分析以制造商和市場營造商為例
電子商務若干法律問題探析
電子商務涉稅法律沖突及其解決方案探討
電子商務時代的企業價值創新.
電子商務時代下的市場營銷理念.
談電子商務專業人才的培養
談中國養蜂業與電子商務的應用
鐵路物流的電子商務策略及其應用系統
保險企業發展電子商務的探討
電子商務的金融服務初探
電子商務發展以及稅收問題淺探.
電子商務立法問題探析
電子商務物流配送模式初探
鄉鎮企業互聯網電子商務初步
物流保險論文范文6
論文關鍵詞：運輸成本、物流成本、物流效率
論文摘要：運輸成本是影響生產企業物流成本的重要因素。降低運輸成本，對降低生產企業物流成本具有重要意義。文章從運輸方式、路徑的選擇以及運輸網絡的選擇等方面，具體探討了生產企業運輸成本的控制方法及措施。
一、簡化運輸系統，減少中間環節
進行合理的運輸網絡的優化。一般來說，企業不可能改變現有的公路網、鐵路網、及海運線等，但可以在現有資源上進行合理的運輸網絡優化以降低運輸的成本。
減少不必要的運輸環節。圍繞著運輸業務活動，還要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，需要多花很多勞動，浪費許多成本。所以，在調運物資時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使物資不進入中轉倉庫，越過一切不必要的環節，由產地直運銷地或用戶，減少二次運輸。
直達運輸，就是在組織貨物運輸的過程中，通過減少中轉運載環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節省裝卸費用，降低中轉貨損。
二、選擇最佳運輸手段
拼裝整車運輸。拼裝整車運輸也稱“零擔拼整車中轉分運”。它主要是用于商業、供銷等部門的雜貨運輸。即物流企業在組織鐵路貨物運輸當中，有同一發貨人將不同品種發往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業自己裝配在一個車皮內，以整車運輸的方式托運到目的地；或把同一方向不同站的零擔貨物，集中組配在一個車皮內運到一個適當車站，然后再中轉分運。
實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸的一種方法，其關鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項功能連接起來，托盤可以相互連續使用。由此可見，如果托盤不通用化，就不可能實現一貫托盤化。
實施集裝箱運輸。安全、快捷、低價本身就是集裝箱運輸相對于傳統運輸方式的主要特點。采用集裝箱方式運輸的每噸貨物裝卸費的下降是生產力發展的必然趨勢，也是集裝箱運輸市場能得以迅速擴展的根本性理由。集裝箱運輸也是單元化運輸的一種形式，集裝箱主要是用于大宗貨物的長途運輸。
三、選擇合理的運輸方式
選擇合適的運輸工具。在交通運輸事業日益發展，各種運輸工具并存的情況下，必須注意選擇運輸工具和運輸路線。運輸的工具主要是車、船、飛機、管道等，相應的運輸的方式也有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。運輸工具的選擇，直接關系到運輸成本的大小，并且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離、運輸速度、運輸能力等，因此，企業要根據運輸貨物的自身特點以及時間安排，通過比較分析，選擇合理的運輸工具。同時，積極改進車輛的裝卸技術和裝卸方法，提高裝卸量，運輸更多的貨物，提高運輸生產效率。
綜合一貫制運輸。綜合一貫制運輸是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機等各自的特點，并組合其中兩種以上的運輸方式的運輸。
開展國際多式聯運。國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性。
四、開展配載運輸
配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。
五、開展集中運輸
自發集運，集運最基本的形式是將一個市場區域中到達不同客戶的小批量運輸結合起來，既自發集運。
共同輸送或共同配送，共同配送是指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行的配送。
六、優化運輸路線、減少運輸事故損失
不合理運輸如重復運輸、迂回運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本。而優化運輸路線可減少不合理運輸，降低運輸成本。優化運輸路線的方法有以下幾種：線性規劃法；圖表分析作業法；表上作業法；節約里程法。
在運輸途中，有可能發生貨物丟失、貨物變質，甚至出現事故，這些都造成了運輸成本不必要的增加，因此對運輸事故的關注十分必要。注意做好以下幾點：日常防范；購買保險；積極理賠。
參考文獻
[1]趙艷玲.我國物流業運輸成本偏高問題探析[J].經濟與管理研究.2005，10:85-86.
