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鐵路實訓報告范文1
2006年教育部16號文件《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合發展道路，為社會主義現代化建設培養千百萬高素質技能型專門人才，為全面建設小康社會，構建社會主義和諧社會作出應有的貢獻?！彼粌H體現了高職教育辦學類型、人才層次及人才規格的定位，表明了對高職教育的高教性和職業性的雙重屬性的準確認識，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關于加強高職高專人才培養工作的意見》“培養學生的技術應用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養都在朝著“高素質技能型專門人才”培養目標發展，而人才培養模式，最終只有在課程體系中才能得到體現。為此，該文的內容是以市場為導向，注重企業需求，來制定相應的課程，應用前景廣泛，符合高職教育的發展趨勢。
1 設計思路
高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議，鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化，特別是提前上崗，已經使學習和工作結合起來，進入“工作中學習，學習中工作”的狀態?；诂F狀，在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上，經過認真研究、反復論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業生的崗位適應能力，加大了實訓課程和頂崗實習的比重，重構了“學作結合”課程體系。
2 課程開發與設計
2.1 設計依據
依托鐵道工程技術專業校企合作委員會，針對專業培養目標，開展社會調研，總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位（群），通過職業崗位分析，學生的崗位主要工作內容如下。
（1）線路工，主要工作內容有：作業防護；線路基本作業；鋼軌作業；軌枕作業；道床及路基作業；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業及故障處理。
（2）橋隧工，主要工作內容有：橋面作業；橋跨作業；橋臺作業；涵渠、隧道作業；施工作業；橋隧檢測；橋隧巡守。
（3）施工員，主要工作內容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。
（4）測量員，主要工作內容有：交接樁和施工復測；施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析；工程測量方案、監控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進行維修保養。
（5）試驗員，主要工作內容有：各種原材料試驗；施工配合比設計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2 構建基于“學作結合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業，按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求，參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準，與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務，按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域，依次設計教學內容，選擇合理的工作任務為載體，設計若干教學模塊，將相關的知識、模塊，通過對各教學模塊的學習，實現知識、技能、素質的同步提高，具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。
（1）典型工作任務，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。
（2）行動領域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。
（3）學習領域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。
以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期，專業課集中在第三和第四學期，第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。
2.3 課程設計與教學準備
在整體課程設計過程中，從新生入學開始，便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生，讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用，同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中，激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調，用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時，把企業的東西或者相關專家確定下來，在需要的時候能夠及時的應用；另外，還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計，大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主，其他教學模式為輔的多元教學模式改革。
鐵路實訓報告范文2
【關鍵詞】廣西交通行業 職業教育集團 建設機制
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0099-02
隨著時代不斷發展，國家建設對專業人才的需求越來越大，國內的職業教育領域也因此經歷了多次的改革和變遷，職業教育集團這類新型的教育聯合體就此誕生。職業教育集團包括了企業、學校和行業等，是從多方面展開職業教育并進行結合的聯合教育體。職業教育集團的優勢在于不同組織間的教育資源能夠進行共享，在集團內互相補充各自的不足，學習各自的優點，達到共同發展的目的。隨著多年發展與改革，目前國內的職業教育集團數量達到了320個以上，在校企合作方面以及學科產業融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業教育集團為例，對目前職業教育集團化辦學資源共享機制的建設進行探索。
一、廣西軌道交通工程職業教育集團基本情況
柳州鐵道職業技術學院是廣西軌道交通工程職業教育集團的依托，在獲得了廣西教育廳的批準后正式建成。之后開始容納有自主意愿、希望加入集團內的其他鐵道交通類職業教育學院，作為集團的校企合作單位。集團主要針對鐵道交通行業的人才培養，對現有行業技術進行更新和深度開發，以為行業服務為基本原則，是具有松散型和非盈利性質的教育聯合體。
目前集團內部的單位有廣西交通協會、柳州鐵道職業技術學院、柳州市鐵路建設辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業教育院校、交通行業協會、相關行政部門科研開發機構等多個領域共計20個單位。集團對各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團內部章程和規定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內部結構組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。
二、集團化辦學資源共享的運行機制
（一）理事會制度。在職業教育集團中，理事會是最高權力機構，也是集團運行過程中的主要責任擔負機構，理事會的主要職責包括對職業教育集團內部的機構進行產生和撤銷；優化集團內部的管理水平，對現有章程進行優化，改革不完善的管理制度；負責對集團的未來目標進行規劃，制訂工作計劃、人才培養計劃和專業建設計劃，與各單位合作建設和討論整體項目；年終對集團運行情況進行總結，制定年度報告并審核相關議案。為了準確掌握集團詳細的運營情況，還需要每年召開理事會會議。
（二）工作委員會制度。集團內的專業建設工作、技術服務工作和頂崗實習與就業工作分別由不同的工作委員會負責，掌握各項工作的實行情況并負責工作的持續運行與開展。具體來說，專業建設委員會負責對目前專業建設提出改進意見，結合行業實際情況進行專業建設研究，同時實訓基地等單位的建設也由專業建設委員會負責開展與監督；技術服務委員會負責集團內部的行業技術和人員培訓工作，保證集團合理使用現有資源，并對集團內人員的專業能力進行鑒定；頂崗實習工作則負責與行業內部的相關負責人進行調度，開展就業雙選會，保證集團內人才的就業工作問題，也負責聯合辦學中的企業訂單辦學，安排學生實習工作并進行統一管理。
在廣西軌道交通工程職業教育集團，一系列日常工作主要由秘書處負責，集團的網站維護、集團信息管理以及集團內會員的聯絡和管理都由秘書處負責。職業教育集團針對現有問題，展開各單位與各部門的綜合資源共享座談會，在日常工作中加強集團網站建設，充分利用目前大數據時代下的網絡資源，及時會員信息，幫助單位與部門之間更加及時地進行交流與協助。
三、集團化辦學資源共享的主要做法
（一）職業課程和專業教育方面的改革。針對崗位展開職業教育培訓，是教育集團的原則之一。在這種基礎上對人才的培養模式進行改革，畢業生能夠較快投入實際工作，為鐵道交通行業建設注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對鐵路運營管理、通信技術開發和鐵道工程技術等展開重點建設。這種工學結合的教育模式是職業教育集團化辦學的特點與優勢。
在課程方面，教育集團集中有力資源，將內部的專業技術人員和學院教師進行組合，形成了符合實際鐵道交通行業情況的課程開發小組，課程教材的開發以實際工作崗位為基礎。就目前而言，廣西軌道交通工程職業教育集團已完成了34門課程，共計30余本教材的開發。
（二）實訓基地建設。廣西軌道交通工程職業教育集團積極聯合集團內各單位和部門，集中優勢，共享資源，展開了職業教育實訓基地的建設工作，最主要的便是鐵路運輸信息系統培訓基地和新校區軌道交通綜合演練實訓基地。前者是由集團與南寧鐵路局共同開發建設，為實訓基地提供了數據庫服務器、鐵路客票發售和預訂系統、雜費核收系統等多方面硬件設備支持，實訓基地能夠完成多門課程的實訓教學，包括貨品調度、站臺調度、貨運核算、客運核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術支持，校企聯合進行建設，南寧鐵路局為該實訓基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網設備、通信設備、機車設備等多方面設備支持。多方合作資源共享建立起來的實訓基地，發揮著巨大教育教學實習作用。
（三）青年志愿者活動的開展與實踐。集團內會利用寒暑假等長期假期時間，開展大型周期性的青年志愿者活動，廣西軌道交通工程職業教育集團的志愿者活動分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區開展，提升了學院與企業以及社會的接觸程度，同時青年志愿者活動幫助教育集團內部的單位有效地完成了暑運和春運工作，體現了教育集團化辦學的共贏原則。
四、集團化辦學資源共享的成功經驗
廣西軌道交通工程職業教育集團于2009年5月組建，以柳州鐵道職業技術學院為首，聯合廣西區域內的鐵路相關院校、行政單位和企業人事單位等組建，面向鐵路行業對集團內部展開綜合性職業教育。教育指導由中國職業教育學會軌道交通專業委員會和廣西教育廳共同負責。從廣西軌道交通工程職業教育集團可以看出目前教育集團化辦學資源共享的幾個成功經驗：
（一）以契約為合作的基礎與核心。教育集團的契約內容保證各單位之間的法律地位統一性以及確保單位之間相互獨立，但遵照集團內部的基本章程。教育集團相比其他的隸屬部門，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關系，相互平等和獨立。在單位進行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協議或是合同，使合作內容能夠有書面保障，具有法律效力，簽訂的協議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權利范圍以及責任義務，在相互協助相互補充的前提下，最大限度不對其他單位進行干涉。
（二）集團內共享教育資源。為了最大限度提升教育集團的職業教育質量，各單位會將現有資源進行共享，包括教學材料、教學方法以及教學思路。在共享的過程中，由其他單位對資源進行整合以及補充，做到資源互動，將各單位之間的優勢進行結合，并填補現有的不足之處。廣西軌道交通工程職業教育集團中關于信息鐵路運輸信息系統培訓基地的開發建設就是充分運用了資源共享而達成的成果，實訓基地內的硬件設備由南寧鐵路局提供，而實訓基地內的崗位培訓工作則由集團內學院負責，最大限度提升了職業教育水平。
（三）積極開展聯合辦學。聯合辦學能夠進一步提高集團內的資源使用率，優化教育結構。聯合辦學主要體現在訂單辦學的模式，企業結合目前行業的實際情況，制定具體的人才要求，學院針對要求展開相應職業教育，培養出符合要求的專業人才再輸送到企業中，這種定向培養的模式很大程度上滿足了企業對人才源源不斷的需求。另外，聯合辦學還體現在企業對員工的培訓以及企業對學校專業的建設方面，前者通過對員工進行培訓和考核，保障員工的專業能力，提升員工綜合素質水平；后者則能夠幫助學院優化現有的教育方法和教育理念，按照實際的行業需求對課程、專業、教材以及師資團隊進行改革。同時校企聯合辦學能夠提高學生在企業中的實習質量，增加學生的行業經驗，為學生將來就業提供了根本保障?？傊_展聯合辦學可以最大化集團內部各部門的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。
綜上，職業教育集團化辦學的發展是當前職業教育背景下的趨勢，能夠有效地優化職業教育的環境和質量，在政策的支持下，保證職業教育健康且穩固地發展。政府方面需要加強對職業教育集團的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵行業內的企業加入到職業教育集團當中，擴大集團化辦學的規模。政策的引導、規范的集團管理、相關行業的支持與企業的加入是職業教育集團化辦學不斷發展的基礎，也是促成職業教育不斷發展變革的關鍵所在。
【參考文獻】
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鐵路實訓報告范文3
一、引言
區域共享型實訓基地是指在某一區域內建立開放的、公共的合作型實訓基地，它建立在區域經濟基礎上，并服務于區域經濟。區域共享型實訓基地服務于學校教育教學，并且在本域內面向社會全方位開放，最大限度地實現資源共享，成為服務社會的窗口、校企合作的載體和產學研結合的平臺[1]。
遼寧省交通高等?？茖W校區域共享型城市軌道交通實訓基地意在建立“政府扶持、企業參與、院校主體”三方互動式實訓基地，實現城市軌道交通實訓基地利用最大化，實現行業管理部門、企業、院校共享的實訓基地發展新模式。
二、城市軌道交通實訓基地共享三方需求
1.政府共享。自2008年城市軌道交通運營行業管理職能由建設部劃歸交通運輸部以來，遼寧省交通廳運輸管理局作為遼寧省城市軌道交通行業主管部門，承擔著遼寧省內各市城市軌道交通運營行業管理職能。
目前，遼寧省沈陽、大連兩市擁有城市軌道交通運營線路，其中，沈陽地鐵運營里程54公里、沈陽渾南有軌電車運營里程60公里;大連地鐵運營里程38公里，輕軌104公里，有軌電車23公里(以上數據截止2015年底)。
伴隨著城市軌道交通運營里程日益擴大，軌道交通事故近年頻發，城市軌道交通主管部門也相應承擔的責任越來越大，所以，政府部門也迫切需要專門的技術團隊，專業的實驗研究基地支持。
2.企業共享。目前，國內較成熟的城市軌道交通培訓基地有上海申通地鐵培訓基地、廣州地鐵培訓基地等少數幾家運營公司。遼寧省城市軌道交通企業主要集中在沈陽、大連兩座城市。沈陽市城市軌道交通企業有沈陽地鐵運營有限公司、沈陽渾南現代有軌運營有限公司;大連市城市軌道交通企業有大連地鐵運營有限公司、大連金馬快軌運營有限公司。
遼沈地區城市軌道交通運營企業由于處于起步階段，均沒有成立完善的培訓基地及培訓體系。所以，城市軌道交通運營企業也迫切需要專門的技術團隊，專業的培訓基地支持企業培訓功能。
3.院校共享。遼寧省開設城市軌道交通類院校有：遼寧省交通高等專科學校、遼寧軌道交通職業學院、遼寧鐵道職業技術學院、沈陽職業技術學院、沈陽現代制造服務學校(中職類)等。
原鐵路直屬職業院校鐵路培訓系統成熟，但缺乏具有針對性的城市軌道交通培訓系統，部分非鐵路直屬職業院校雖有城市軌道交通相關專業，但面臨著設備缺乏的情況。所以，遼寧省內相關高職院校也迫切需要專門的技術團隊，專業的培訓基地支持教師、學生培訓功能。
三、區域共享型城市軌道交通實訓基地建設
根據交通運輸部和遼寧省交通廳《遼寧省交通運輸主干專業及專業群“十二五”建設方案》和《交通運輸主干學科建設(工程)可行性研究報告編制要求》，以城市軌道交通實際崗位要求和設備使用、維護要求為基礎，遼寧省交通高等?？茖W校建設了城市軌道交通實訓基地，已被遼寧省交通廳確定為“十二五”期間交通運輸教育與培訓重點建設項目。
城市軌道交通實訓中心以實施“教、學、做”一體化教學模式入手，建立起集教學、科研、社會服務三大功能為一體的綜合性實訓基地。
城市軌道交通實訓基地可實現涵蓋行車、乘務、站務、機電、通號等五大崗位群技能培訓，包含運營仿真綜合實訓室、PLC控制實訓室、列車駕駛仿真實訓室、模擬駕駛實訓室、車站控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室、車站業務實訓室、票務實訓室、AFC拆裝實訓室、屏蔽門拆裝實訓室、轉轍機實訓室、聯鎖設備實訓室。各實訓室建設情況如表1所示。
四、區域共享型城市軌道交通實訓基地三方共享方案
1.政府共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省城市軌道交通行業主管部門提供遼寧省城市軌道交通行業管理體系建設、遼寧省軌道交通企業設備維護標準、遼寧省城市軌道交通從業人員準入資質、城市軌道交通試運營評審、城市軌道交通運營安全評估等行業管理支持。
2.企業共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省城市軌道交通運營企業提供相關崗位員工能力提升培訓、校企共享培訓教材體系開發、運營企業相關崗位專業技術改進支持。
3.院校共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省相關高、中職業院校提供師資技能、學生實習培訓服務，也可舉辦國家級、省級等各類城市軌道交通技能大賽。
三方共享方案圖如圖1所示。
五、結論
實訓基地開放和共享已成為我國職業教育實訓基地能夠可持續發展的必然趨勢[2]，也可避免實驗室重復建設，造成資源浪費現象。區域共享型城市軌道交通實訓基地的建設，將為本地區“政府、企業、院?！比絽f同、健康發展提供強有力的支持。
鐵路實訓報告范文4
關鍵詞： 鐵道運輸專業 實驗室 管理水平
在現階段，科研、教學及社會服務等行業都跟實驗室有密不可分的關系，尤其是鐵道運輸專業。鐵道運輸專業對于培養創新性、應用型鐵路運輸人才有舉足輕重的作用?？茖W實驗，有利于培養實驗人員的創造性思維，提高實驗人員獨立解決問題的能力。同時，從某種程度上來講，實驗室作為實現由科研向生產力過渡的中轉場所，是我國科學技術進步的關鍵基地。由此可知，提高鐵道運輸專業實驗室管理水平已經成為當前我國社會科技發展的關鍵。
一、鐵道運輸專業的崗位及課程設置
鐵道運輸，主要包括五個運輸方式：一是整車運輸，二是合裝整車運輸，三是零擔運輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運輸。在現階段，集裝箱運輸運輸方式是最應用最為廣泛的一種模式。同時，在物流運輸中，主要的鐵道運輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當前我國輸運市場的日益成熟，我國鐵路要積極開拓市場，就必須提高鐵道運輸專業實驗室科學管理水平。目前，我國鐵道運輸作為一門適應性面廣、需求量大的熱門專業，對于我國國民經濟的增長有不可忽視的作用。為了適應我國社會主義現代化建設的實際發展需求，我國鐵道運輸專業的主要目標是培養第一線生產管理人員。在課程設置上，鐵道運輸專業主要分為四個方面：第一，專業基礎課，包括交通運輸概論、鐵路線路與站場、鐵路機車車輛及鐵路信號等；第二，專業理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規章、鐵路貨運組織、鐵路客運組織及鐵路運輸管理信息系統等；第三，專業技能課，主要有客運綜合技能實訓、行車綜合技能實訓、接發列車工作實訓、貨運綜合技能實訓等；第四，選修課，囊括一些運輸經濟法規、會計原理及統計原理等內容。
從整體上來講，鐵道運輸專業主要的就業崗位有：列車調度員、信號員、站段長、安全科長、車站調度員、調車長、貨運檢查員、貨運值班員、列車員、列車長等。從某種程度上看，鐵道運輸專業的綜合培養目標是為社會提供第一線生產管理人員。由于鐵道運輸專業課程體系龐大，同時專業深度廣，因此要求從業人員要具備相應的轉業技能及專業素養。
二、鐵道運輸專業實驗室管理現狀
管理作為一種社會組織職能，在鐵道運輸實驗室建設與發展中起著至關重要的作用。在現階段，由于受傳統實驗室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實驗室主要依附于教研室。在按課程進行劃分的實驗室中，強調專業細化，實行的是分配合理論教學模式。基于這種狀況下的實驗室，一般其規模狹小，功能有待健全，在科學實驗能力上嚴重不足，無法跨越學科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現代科學實驗室的發展要求，同時對于培養應用型人才有很大的困擾。其次，由于各個實驗室在設置上都存在相似點，資源的整合程度不高，嚴重阻礙鐵道運輸專業實驗室的發展。再次，某些地方的鐵道運輸專業的實驗室存在資源嚴重不足的情況，為了增強課程的實驗教學能力，造成搶占資源的現象。立足于實驗室的整體利益，鐵道運輸專業在實驗室的管理工作上嚴重失調，因此要不斷優化資源結構，積極提高整體的實驗管理水平。
三、提高鐵道運輸專業實驗室管理水平的策略
（一）充分發揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理。
在鐵道運輸專業實驗室管理過程中，首先要強化實驗室管理部門的統一領導，推行其校、系、室分層管理模式，從而優化教學資源，最大限度地提高資源的利用率。在現階段，鐵道運輸專業在構建實驗中的過程中，一般采用兩種方式，即聯合與共建，從而建立功能相對齊全，形式相對集中的實驗管理中心，這是研究型教學實驗室的發展要求。在實驗室的管理過程中，對于功能單一的實驗室，要積極采取相應的措施進行改革，通過將各個功能單一、規模狹小的實驗室整合為實驗中心，從而在根本上擺脫傳統實驗室管理模式的束縛，在形式上擴大實驗室的整體規模。同時實現資源設備利用率的最大化，協調人員、儀器及設備這三者之間的關系。
（二）積極明確實驗室管理責任制。
鐵道運輸專業實驗室管理必須明確各自的權責。首先積極推行鐵道運輸專業實驗室主任負責制，鐵道運輸專業實驗室的各項工作必須由實驗室主任全權負責，積極發揮實驗室主任的核心領導作用，在實驗項目的規劃過程中要綜合各個方面的因素，從而協調各個崗位的實驗教學內容、形式、方法及手段。同時，在實驗資源的管理上，要統籌兼顧，合理配置各種實驗資源，最大限度地實現資源的共享，不斷強化鐵道運輸專業實驗隊伍的建設，從而保證各項科研任務的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運輸專業實驗學術委員會機制，加強社會鐵道運輸專家的參與，積極開展實驗研討會，從而了解及掌握最新的實驗管理技術發展動態，從根本上為鐵道運輸專業試驗管理提供科學依據。
（三）實行鐵道運輸專業實驗室信息化管理與智能化管理模式。
實行鐵道運輸專業實驗室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進鐵道運輸專業實驗室的轉型升級，充分發揮規模作，合理配置實驗資源，提高實驗室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創新實驗管理人才，提高其信息化管理水平，建立實驗室效益評價與監控機制，合理組織與管理實驗教學環節，提高實驗管理人員的協作精神，實施以人為本的開放式信息管理模式，構建各種獎勵機制，從而調動管理人員的積極性及創造性，實現實驗時間、內容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運輸專業實驗項目的學術交流，強化科研合作，及時了解及掌握當前鐵道運輸專業實驗發展狀況，從而實現實驗研究與社會的接軌，增強實驗室管理的規范化、科學化及合理化。
（四）提高學生的檔案管理水平。
從整體上來講，要提高鐵道運輸專業實驗室的管理水平，必須完善實驗檔案管理工作。例如學生在整體檔案的過程中，對實驗大綱、實驗教材、實驗指導書及實驗報告等方面的實驗資料，必須進行正確的分類和管理。由于在實踐教學環節中，各門實驗課程必須要有相應的實驗教材及實驗指導書，因此，某些高校要不斷提高學生檔案管理水平，強化實踐教學教師及實驗人員進行指導，從而完善實驗教材的歸納與總結劃，提高整體的實驗管理水平。
四、結語
要提高鐵道運輸專業實驗室管理水平，必須充分發揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理，積極協調人員、儀器及設備這三者之間的關系，明確實驗室管理責任制，實行鐵道運輸專業實驗室科學化管理，合理配置實驗資源，建立各種獎勵機制，促進鐵道運輸專業實驗室不斷發展。
參考文獻：
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鐵路實訓報告范文5
【關鍵詞】CDIO 核心課程 項目任務 工作過程 考核評價
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0067-03
近幾年我國鐵路發展進入黃金時期，正在加快實施《中長期鐵路網規劃》，高效有序地推進大規模鐵路建設，在此基礎上帶來的是鐵路職業院校各專業學生的就業良機。我院鐵道通信信號專業為自治區特色專業，在學院“依托行業，校企合作，以崗導學，服務基層”辦學理念的指導下，服務于鐵路運輸行業，面向車站、區間、機車信號設備維修等信號工崗位群，以就業為導向，順應鐵路現場技術更新和職業發展要求，通過“崗學結合”人才培養模式引導課程設置、教學內容和教學方法改革，著力于提升學生專業技術能力和崗位適應能力，旨在培養企業需求的具有綜合職業能力的高素質技術、技能型人才。
一、課程定位與現狀
鐵路區間信號自動控制系統維護課程是本專業核心課程之一，在鐵路信號基礎設備維護、鐵路車站信號自動控制系統維護等課程之后進一步學習列車運行安全技術，是列車運行控制系統維護課程的基礎，它面向區間信號設備維護崗位，是獲取信號工職業資格證的重要支撐。通過這門課程，學生應能掌握鐵路區間信號控制系統的結構、原理、特性及有關參數，具備對區間閉塞設備診斷、檢測、維修及施工等崗位能力，滿足“信號工國家職業標準”的要求；同時養成自主學習、勤于思考的習慣，具備對工作認真嚴謹和遵守紀律、服從指揮的態度，加強與人溝通交流、協調合作的能力，樹立熱愛鐵路信號事業的思想。課程面向人才培養目標的定位如圖1所示，可見其在專業技術領域及課程體系中的重要地位。
圖1 課程面向培養目標的定位
但是，縱觀整個專業發展和人才培養過程中該課程的教學改革，始終存在如下誤區：
（一）教學理念更新不徹底，重理論傳授輕能力培養
沒有完全擺脫傳統學科教育的影響，過多注重專業理論灌輸，忽視了學生的具體情況。高職學生本身學習基礎就較差，接受知識的能力也較弱，如果僅僅讓學生通過大量理論知識的堆砌來尋找與崗位工作的聯系，從此中得來的認識必然是間接的、有限的、薄弱的；并且在“填鴨式和程序化”的教學模式下，學生處于被動接受狀態，枯燥的學習過程容易令他們產生厭學情緒，使得教學效果大打折扣。
（二）教學手段實行不到位，重知識掌握輕實踐應用
課堂教學和實際操作訓練沒有有機結合，通常是講完所有理論再進行實驗、實訓，未實現邊教邊學邊做，甚至教大于學更大于做，在這樣的情況下，學生或者能夠理解掌握所學專業知識，但缺乏實際應用，無法達到崗位職業要求；或者掌握了操作技術但是“知其然不知其所以然”，理論與實踐處于脫節狀態，不能達到知識與能力全面提升的目的。
（三）考核標準制定不科學，重終考結果輕過程評定
不能合理平衡理論考試和實際操作鑒定的關聯，期評成績通常以期末筆試為主進行核定，雖然加入實訓考核成績，但仍然是以終結性評價體現，并不重視過程考核，學生的綜合能力和學習過程未得到正確評價，不符合高職教育綜合職業能力培養的要求，也不利于學生后續職業發展。
教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中指出“人才培養模式改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業性，要重視學生校內學習與實際工作的一致性，校內成績考核與企業實踐考核相結合，探索課堂與實習地點的一體化”。這就需要采用一種有針對性的教學模式，指導新形勢下課程的建設和改革，能夠切切實實地使學生全面參與課程學習全過程，并且是采用主動的、理論與實踐之間有機聯系的方式進行學習，通過貫穿整個人才培養過程的、以崗位工作為基礎的理實一體化訓練，在掌握專業知識技能的前提下更具自主學習能力、實作能力、創新思維能力甚至團隊溝通、合作能力，提升就業競爭力，并為今后可持續發展奠定良好基礎，而兼具科學性與先進性的CDIO模式完全符合了這一要求。
二、以學生的學習和學習效果為中心的教育理念
CDIO是工程文化教育的一種先進理念，其含義指：C（Conceive）構思、D（Design）設計、I（Implement）實施、O（Operate）運行，它的主要特點是以工作項目為載體，將理論知識和專業技能有機結合，在此基礎上將教育過程放到職業領域的具體情境中，圍繞崗位職業綜合能力的培養，引導學生主動參與實踐學習，在完成項目任務的實踐過程中獲取知識、掌握技能，是“做中學”和“基于項目教育和學習”的綱要總領，它打破了以教師為主體的傳統教學方式，實現教師“教”向學生“學”的教學重心轉移。CDIO理念是對職業教育人才培養觀念的更新，以它為指導的教學思想、課程開發、內容構建以及教學形式完全不同于傳統的職業教育，是一種有效的、符合職業能力形成規律的教育指導思想。
三、以CDIO理念指導課程建設與改革
（一）C：深入鐵路企業調查研究，精心構建符合崗位要求的課程知識結構體系
根據鐵路現場技術裝備的應用和對從業人員的要求等實際情況，有針對性地選取行業發展和完成崗位實際工作任務需要的知識、能力、素質要求的內容，從系統結構功能認知到設備應用維護，知識技能循序漸進，為學生可持續發展奠定良好的基礎，實現“知識、技能、素養”一體化培養的高職教育目標。課程具體的教學內容為我國鐵路單線區間64D型半自動閉塞設備、站間區間計軸設備、雙線區間無絕緣移頻軌道電路設備等的維護知識，具有很強的工程應用背景，以此為基礎緊緊抓住生產崗位所要求的技能知識和崗位典型工作任務創設教學情境，突出崗位職業綜合能力的培養。課程知識結構體系的構建如圖2所示。
圖2 課程的知識結構體系
（二）D：以信號工崗位工作過程為導向，科學設計課程教學的內容
通過深入企業調查并結合實際教學應用，在CDIO理念的指導下，把課程內容劃分為五個學習模塊：模塊一，區間自動控制系統認知；模塊二，繼電半自動閉塞系統應用與維護；模塊三，移頻自動閉塞系統應用與維護；模塊四，雙線雙向自動閉塞電路使用與維護；模塊五，自動閉塞四線制改變運行方向電路使用與維護。
完成模塊劃分后，再把每一個模塊開發設計成若干微型項目，例如“ZPW-2000A發送器的調試與維護”“四線制改變運行方向電路設計與施工”等，將課程知識點全方位地滲透到各個項目中，并且項目設計體現科學性、實際性，項目內容融入整個人才培養過程所必備的技能要求，注重教學過程的實踐性、開放性和職業性。項目任務實施時，以學生為中心，圍繞學生職業能力的培養這一重點，引導學生采取“自上而下”的工程教育導向，在通過理論聯系實際的過程中自主地獲取知識，并將其與已有的認知結構聯系起來，從被動接受教育到自主創新的改變，真正實現現代職業教育人才培養目標。
（三）I：搭建真實的實驗實訓平臺，通過“做中學”培養學生綜合技術能力
墨子提出三種知識：一是親知，二是聞知，三是說知，親知是親身得來的，就是從“行”中得來的；陶知行先生說“行是知之始，知是行之成”，這都是“做中學”的高度集中概括，而“做中學”是高職教育能力培養的有效途徑。通過建設新型區間信號實驗實訓室，具備與企業現場真實崗位相一致的實踐場所，充分滿足實踐教學環節需求，讓學生在學練中理解理論知識、掌握技能。整個教學環節中，打破教師和學生的界限，以學生為主體、教師為主導，教師不僅是學習任務的組織者、引導者，同時也是參與者、合作者，教師邊教邊做，學生邊練邊學，同時認真歸納總結，大大激發學生學習的積極性，達到事半功倍的效果。在這個過程中，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現，從根本上達到理論與實踐二元合一，在明確“做什么”“怎么做”的前提下，培養學生高層次的專業技術能力。
（四）O：改革課程學習評價標準，以經驗總結促發展創新
CDIO模式下課程總體進程是各個項目任務的設計與實施，因此對階段性完成的每一個項目都要進行認真的考核評價，主要從以下幾個方面進行：第一，學習態度和工作積極性；第二，任務設計的構思與計劃的可行性；第三，實踐操作的規范性和整體效果；第四，項目總結報告的內容；第五，答辯考試或實作考試的綜合表現。
教師應當對項目完成情況的評價嚴格把關，確保學生在項目實施過程中既掌握相關技術知識和實踐經驗，同時也學會撰寫項目報告，能夠在答辯考試或實際操作考試環節鍛煉自己的口頭表達能力以及獨立工作的心理素質，實現綜合職業能力的提高。經過科學分析，確定整個課程總評成績由平時作業15%、項目評價60%、期末考試25%三部分成績組成，原因在于：雖然項目任務教學是理論與實踐的結合，但是往往有些學生接受能力較差，存在“知其然不知其所以然”的情況，需要通過平時作業對理論知識加以鞏固；同時由于項目任務較大程度上是團隊合作，對于個人的評價和考核無法面面俱到，并且個別學生心理素質不佳導致答辯和獨立操作成績不理想，可以通過期末院級統一考試彌補，同樣可以檢驗對知識的掌握（下轉第106頁）（上接第68頁）和對問題的分析、處理能力。
通過CDIO理念與課程改革的結合應用，從課程設計到教學實施每一個模塊、每一個項目均以學生學習為中心，通過構思、設計、實施與運行的理念指導循序漸進地完成任務，接受與企業現場實際工作相融合的能力鍛煉，全面調動學生學習主動性，積極參與掌握技術知識和累積實際操作經驗，實現技術應用和專業素質全面培養的目的，對于后續課程的學習有很大幫助。
實踐證明，通過基于CDIO工程教育模式的“做中學”和“項目教育和學習”，讓學生自主參與整個課程學習過程，激發了學生對專業核心課程的學習熱情和鉆研精神，怕學厭學的現象大大減少，其理論水平和實踐能力相比以往有很大提高，在畢業設計時不再“欺軟怕硬”，從“復制粘貼”論文轉向項目設計施工，實現“學”“術”并重，同時在扎實的實作技能基礎上“崗位職業技能鑒定考試”通過率明顯提高，就業率和就業崗位層次也比以往有所提升，許多學生剛進入鐵路企業不久就被安排到技術設備先進的高鐵維護部門，用人單位反饋良好，甚至出現畢業生供不應求的情況，實現學校、學生、企業三方“共贏”。
【參考文獻】
[1]尚慧文.CDIO對高職教育人才培養的啟示[J].教育與職業，2009（4）
[2]徐春林.CDIO與工作過程導向的課程比較研究[J].職業技術教育，2012（10）
[3]朱向慶，胡均萬，曾輝等.CDIO工程教育模式的微型項目驅動教學法研究[J].實驗技術與管理，2012（11）
[4]方明.陶行知教育名篇[M].北京：教育科學出版社，2005
[5]李輝.高職課程CDIO教學模式的設計與實施[J].計算機教育，2010（11）
【基金項目】廣西教育廳廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目（GXTSZY114）
鐵路實訓報告范文6
Abstract: Aiming at the problems that exist in the experimental teaching of higher vocational colleges, this paper proposed a new experimental project management, which reduce the traditional experiments with verification and repeatability in projects, increase and explore comprehensive experiment teaching project with designability and innovativeness, build experimental teaching system with diversity and reasonable system and highlight the comprehensive training of students' scientific ability, basic experimental skills, comprehensive experimental ability and sense of innovation, which can improve students' practical ability.
關鍵詞： 高職教育；實驗；主動性；自主創新
Key words: higher vocational education；experiment；initiative；independent innovation
中圖分類號：G717 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）20-0244-02
0 引言
高職教育是為生產、服務與管理第一線培養技術應用型人才的教育，實踐教學是培養技術應用型人才的關鍵，也是高職教育的特色所在，因此必須高度重視實踐教學，加大學生實踐能力及創新能力培養的力度，把傳統的基于理論驗證的實驗教學模式轉變為基于職業技能培養的實踐教學新模式。因此，我們緊緊圍繞專業教學改革，將實踐教學的改革作為專業教學改革的重中之重，努力探索高職院校培養技術應用型人才[1]實踐教學模式。
1 當前實驗項目管理存在的問題
1.1 實驗室的功能單一 目前，大部分學校實驗室建設都是按照課程的不同而設置的，每個實驗室基本只能完成一門課程的實驗任務，功能比較單一。
1.2 實驗項目陳舊
1.2.1 驗證性實驗占的比重大 基本上實驗是結合理論課程開設的，實驗項目以驗證理論的實驗偏多，綜合性、設計性的實驗較少。
1.2.2 實驗形式落后 實驗課多數是教師在課前將各種計劃、材料和設備準備好，上課時學生按部就班，最后上交一份全班幾乎都一樣的實驗報告。學生雖然也參與了實驗，但實質上是處于被動接受狀態，他們學習的主動性和積級性受到一定的限制。
2 科學構建實驗項目管理
2.1 實驗室建設
2.1.1 建立多功能實驗室 實驗室是培養學生具有創新能力和復合型人才最基礎的教學環境，功能單一的實驗室已經很難滿足培養學生的需要，優化組合本專業應掌握的實驗，建立多功能實驗室，使學生在校期間能從低級到高級循序漸進地從事各類實驗技術的技能訓練。為使每個學生都進行嚴格訓練，應該有足夠的實驗教學場地及儀器設備，各專業實驗室建設都應為建立本專業的實驗教學體系服務。
2.1.2 建立校外實訓基地 校外實訓基地作為高職高專院校實訓教學體系的重要組成部分，是高職高專學生與職業技術崗位“零距離”接觸，鞏固理論知識、訓練職業技能、全面提高綜合素質實踐性學習和訓練的重要平臺[2]。
