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語錄計劃范文1
【關鍵詞】
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國高等級公路工程實現了跨越式的發展。高等級公路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、高等級公路工程規劃應遵循的原則
高等級公路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據高等級公路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，高等級公路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、高等級公路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的高等級公路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致高等級公路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
（四）路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻：
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).
語錄計劃范文2
關鍵詞：路橋工程；過渡段路基；優化設計與施工
Abstract: With the social progress, the construction quality of road and bridge projects was paid more and more attention. Connectivity issues in the transition section of road and bridge construction in road and bridge is one of the common quality problems. This article will take bridge transition section of pavement as the object of study, simple discussed the design and construction technology.Key words: road and bridge projects; the transition of the subgrade; optimize the design and construction
中圖分類號：U416文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02
在路橋過渡段路基路面工程中，常見的質量問題和病害主要有：在路堤與橋涵和通道的連接處，路基經常由于不均勻的沉降而產生臺階的狀態，當臺階的數量和深度逐漸加大時，則容易使過往的車輛產生明顯的顛簸和跳車現象，影響交通正常通行的同時，也對駕駛者的生命安全產生威脅；等級越高的路橋工程，其設置的結構物也就越多，因此很容易在橋頭部分產生高低不一的臺階，影響車輛正常運行；由于高速公路的線形標準高，因此其橋頭引道的路基較高，極容易產生路面的沉陷和變形，甚至使路面出現裂縫和積水的現象。為了緩解和消除這些問題對路橋過渡段路基路面所產生的影響，應當從設計方案和施工方案兩個方面同時進行研究。
一、路橋過渡段路基路面設計技術方案
為了避免路橋過渡段路基路面出現上述問題，通常情況下有兩種設計方案，一種是設置搭板的設計方案，另一種則是不設置搭板的設計方案。
（一）設置搭板的設計方案
1 . 從理論上講，設置搭板的方法是十分科學的，在搭板的長度范圍內，隨著車輛荷載作用的增加，路面的彎沉程度會逐漸發生變化，將可以避免橋頭跳車的現象，然而這種方法施工的難度卻相當大，因此在實際施工中，設計搭板往往采用第二種方法。
2 . 采用預留反向坡度的方法，使得搭板與橋臺的連接處達到一致的高度。在設計時，需要使道路的平面連接端比設計的標高稍高，以此構成一個預留的反向坡，坡度的大小則根據路橋之間沉降差來決定。這種方法的關鍵之處在于考慮路線縱斷面平順的因素下，統計確認沉降差和預留反向坡度。搭板與橋臺間的錨固有豎向法和水平法向兩種方案。需要注意的是，
搭板的自由端容易受到車輛的荷載作用而發生豎向的位移，而且考慮到橋臺的受力程度，因此認為采用水平向的錨固方案更加符合。
另外，在搭板的基礎上架設枕梁對于緩解路橋過渡段的坡度有著很大的幫助。枕梁能夠將搭板上負載的巨大壓力進行分散，分布到面積較大的地基上面，同時也可以使搭板的橫向抗彎剛度增加。但是，經過詳細的研究之后我們認為，如果將枕梁搭設在搭板的尾端，則無法很好地實現對板底彎拉力的控制，會造成板底的最大彎拉力增加了大約 1 / 3 ，而這時，如果枕梁周圍的地基沒有得到適當的處理，則會發生局部的下沉，造成二次跳車。
（二）不設置搭板的設計方案
目前，我國很多高等級的路橋工程中，都采用在橋頭設置搭板的方法，然而一旦搭板受到破壞，不僅影響交通的正常通行，同時搭板的維修費用也相當高，維修難度相當大。近年來，國外的很多國家，在路橋過渡段的設計中不再設置搭板，而將設計的重點放在臺后的填筑部位，同時加強對施工方案周密的設計，對施工技術嚴格的控制，提高對填料和壓實度的要求，取得了不錯的效果。
1.臺后填筑
橋梁兩端路堤的沉降是由地基、路基、路面三部分的結構壓縮變形所組成。其中，造成地基壓縮變形的主要力量是來自于路基路面的恒載和過往車輛的荷載，因此，采用的填料是否能夠達到壓縮、固結、凝塊的要求是決定路基路面結構能夠承受多少荷載的關鍵。車輛荷載的作用一般會影響到路面以下的 2m 左右，如果搭板與橋面上的面層結構厚度相同的話，則不會在過渡段產生沉降差，所以搭板下的加強層厚度一般不會超過 2 m 。經過研究證
明，填料自身所具有的固結能力有限，而且對施工技術的要求不夠嚴格，如果不對
整個臺背進行加固處理的話，則無法徹底解決橋頭跳車的問題，而國內外很多成功解決橋頭跳車問題的實例中，也全部都采用了對整個臺背加固的方法。例如濟青高速公路要求所有的構造物臺背回填透水性好的砂性土或石灰土，許漯高速公路要求原設計 95% 區由素為石灰穩定土，壓實度要求從地基開始均為 95% 。
2.地基
加強對橋背軟弱地基的處理是解決橋頭橋車問題的關鍵。在針對軟弱地基的處理方法上，目前我國國內常用的有換土法、超載預壓法、減少附加需力法、高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，具體方法的采用則根據施工現場的情況進行選擇。對軟弱地基的處理目的在于改善地基的功能，提高其對荷載的承受能力，使橋臺與路堤之間的沉降差降到最低。此外在橋頭采用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺、支撐連續板等措施可有效地減少路基的沉降。
二、路橋過渡段路基路面的施工方案
（一）臺后填筑
在施工過程中，針對整個臺背填筑應當從地基施工開始就要采取相應的加固措施，通常采用砂土、沙礫以及碎石土進行填筑，如根據加固需要可以使用石灰或者水泥加強其穩定性處理；另外，也可以使用半剛性材料進行填筑，以此便可減少路基施工后的沉降，同時對壓實度的要求應當適當提高。使用土工合成材料對臺背路基進行加固，能夠對填土在荷載作用下產生變形和沉降起著有效的控制作用，尤其是對不均勻沉降的控制作用更加明顯，如果是對軟土地基進行施工，則首先應當對地基進行加固處理。
（二）地基處理
在軟土地基上進行橋臺的修筑時，通常需要采用樁基礎，如果是在很厚的軟土層中進行路堤的修筑，回填料的質量將會由于向兩側擠動而使得基樁承受的壓力加大，必然會導致橋臺產生移動，不僅會損壞橋臺的底座、產生伸縮縫，甚至會使整個橋臺和橋面受到損壞。因此，為了避免發生不正常的位移現象，需要對回填料的強度進行有效的控制。
（三）臺背排水
在臺背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上設置排水管或者是盲溝。首先在基底上需要進行必要的處理，填筑橫坡度為3%～4% 的夯實黏土形成土拱，然后在土拱的上方進行雙向地溝的設置。在臺背的后部，需要全范圍的進行隔水材料的鋪設，在地溝的周圍需要設置具有小孔的硬塑料管。應當確保泄水管的出口能夠伸出路基之外或者是橋頭錐坡之外，橋臺背面應設置防水涂層以避免滲水對結構物的侵蝕，對于回填區頂面與底面排水，回填表
面應夯實并設置截、排水設施，必要時表面予以封閉。
（四）搭板設置與不設置搭板時引道的施工
通常情況下，搭板設置的方法主要包括以下幾種，即預留反向坡、路面厚度剛度漸變及搭板和面層頂面平行。為了保證搭板和橋臺之間的有效連接，首先，需要在臺背和搭板二者之間設置豎直與水平的錨栓，因為這樣可以有效防止搭板縱向滑移，進而導致橋頭處凹陷。其次，為了防止搭板因為扭動對路面所產生的影響，把搭板靠近牛腿上邊邊緣設計成倒角顯得尤為必要，當使用橡膠支座時，支座的間距應當確保在80 cm 上下。此外，為了有效防止雨水滲入，一般要在搭板和橋臺接縫的地方塞入填縫材料，比如，瀝青麻絮及玻璃纖維類的物質等?？傊?，在搭板施工中，一定要依照規定進行立模，且確保其表面平整度與坡度。當
不設置搭板時，對臺后填筑進行精心設計與規范施工顯得尤為重要，在這種情況下，對壓實與填料就有更為嚴格的標準。
（五）其他技術措施
路基填土的固結時間會隨著填土的高度和數量的變化而發生變化，為了確保橋梁施工質量，在橋頭的回填處不應當設置料廠或者是預制廠，并且將預留回填段的長度確保在 15m 以上，確保各種大型機械設備能夠在最小工作長度內完成工作。另外，應當確保高等級公路的橋頭路堤沉降值在 5 c m 以內。需要注意的是，對于小跨度的構造物，在施工技術和施工質量的控制方面，應當與大中型橋梁一樣給予同等的重視。
三 、減輕橋頭跳車的其他有效措施
（一） 輕型填料換填
輕型填料可以有效減輕軟土地基上路堤的重量，進而減少地基的壓縮變形及提高路堤的穩定性，然而輕型填料假如沒有較好的剛度與強度，就會使地基性能降低。一般來說，輕型填料要有較好的耐霜性、良好的抗壓碎及化學腐蝕能力及較高的彈性內摩擦角。
（二）力學加固路堤
土工布、土工格柵、復合土工織物及土工薄膜是目前路堤加固的主要類型，一般來說，力學加固路堤一定要重點考慮內外部穩定性，內部穩定性要著重考慮土體與加固單元間傳遞荷載的發展及加筋的尺寸，外部穩定性的評價和傳統擋墻與邊坡分析有著一定的相似性，對加固的邊坡要盡可能地分析表面滑坡的各種因素，對加筋的土擋墻，要重點考慮傾覆及側滑等因素。
（三） 石灰加固土路基
在施工的過程中，要最大限度采用先填后挖的方法，且從以下幾個方面控制石灰土的填筑質量，比如，臺后填筑石灰土要采用集廠拌，充分拌和后再運到現場; 臺后填土和路堤接槎處要盡可能地開臺階，倒梯形一邊坡度為 1∶ 1; 通道和涵洞要最大限度提前安排施工，確保路基路面施工之前，臺后填筑要較長時間的穩固過程。
總之，路橋過渡段是路橋工程施工過程中容易出現質量問題的重要環節，橋頭跳車是由于引道路堤與路橋過渡段橋臺兩者的差異沉降所導致的，橋頭跳車影響了行車的舒適度與安全性。橋頭路基設計包括設置搭板與不設置搭板設計兩種類型，其中設置搭板可以有效降低橋頭跳車，當不設置搭板時，對臺后填筑進行精心設計與規范施工顯得尤為重要。因此，我們需要從設計方案和施工方案兩方面同時采取合理化措施，采用合理的設計方案和施工方案，減少或者避免路橋過渡段的病害，確保路橋過渡段的施工質量，進而促進我國路橋工程的全面發展。
參考文獻
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語錄計劃范文3
關鍵詞：公路；路面；抗滑表層；施工技術
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A
0.前言
公路多采用瀝青混凝土路面，而瀝青混凝土路面表層往往會直接承受著來自于氣候變化和交通荷載變化的雙重作用，其|量的好壞會對公路通車之后的營運效果和路用性能造成較大的影響，所以，公路路面抗滑表層不僅要具有普通公路所要求的抗水損害、抗裂、抗車轍、抗高溫的能力，還要有較佳的抗滑功能。但工程施工過程中，某些特性往往又是互相矛盾、互相沖突的，例如，基于抗老化、防水的性能要求來看，瀝青混凝土的密實孔隙率應該要盡量小，而基于抗車轍、抗滑的性能要求來看，瀝青混凝土的密實孔隙率應該要盡量大，且骨料級配優良、有較多的粗骨料。由此可見，在公路路面抗滑表層施工過程中，務必要加強施工控制，并且優化配合比設計，以確保施工能夠滿足要求。本文就公路路面抗滑表層施工技術進行探討。
1.工程概況
某公路為全立交、全封閉、雙向四車道的高等級公路，路基總寬28m，主線路面結構為：AC-20I瀝青鹼（厚度為6cm），水泥穩定碎石下基層（厚度為17cm），水泥穩定風化料底基層（厚度為16cm），AC-25I瀝青鹼（厚度為8cm），水泥穩定碎石上基層（厚度為17cm），AK-13A改性瀝青鹼抗滑表層（厚度為4cm）。該工程項目于2013年6月1日開工，完工時間為2014年8月15日。該工程項目原來計劃采用普通瀝青來作為路面面層，結構面層：上面層+中面層+下面層，上面層為AK-16A型抗滑表層（厚度為4cm），中面層為AC-20I型中粒式瀝青（厚度為6cm），下面層為AC-25粗粒式瀝青（厚度為6cm）。由于該公路所跨越區域均為多雨氣候地區，所以，務必要做好公路路面抗滑工作。針對這種情況，該工程項目決定在路面上面層采用SBS改性瀝青。
2.施工技術
2.1 料場管理
料場地面應該要經過相應的硬化處理，并且讓其形成一定的坡度，以便能夠更好地排水。若集料的規格存在著差異，那么在處理時要遵循分開的方式，并做好隔墻設置工作。為了能夠降低出現集料離析的現象，堆料時可采用裝載機。而取料時，則要遵循向陽方向取料的方式。
由于該工程項目的現場料場沒有采用料倉存儲，而采用露天堆放的方式；因此，務必要準備好足夠的塑料蓬布，防止由于降雨而淋濕集料，進而影響到集料的含水量。否則的話，很有可能會導致集料出現結團硬化現象，甚至會堵塞下料口。值得注意的是在配置集料時務必要對集料配比予以嚴格控制，見表1。
2.2 攤鋪準備
（1）清理作業面
首先，要為上面層的施工作業準備好長度為1.5km～2km的作業面。然后，徹底清掃表面雜物，若表面污染較為嚴重，那么清理處理時可用鐵刷子，而后再利用鼓風機來吹除粉塵。值得注意的是，清理作業面時，切忌單獨用水沖刷，這樣較易導致混凝土下部孔隙中混入清水，導致路面污染。此外，還要注重施工環境的安全防護，施工環境的安全對于施工的安全防護影響較大，因此，施工企業務必要嚴格管理施工現場，合理、科學地布置，并且努力提升施工現場的防火水平。與此同時，基于工程項目的施工需求來科學劃分現場施工區域的作業區、材料堆放區、生活區、辦公區等，各個區域保持相應的安全距離。此外，在現場施工區域的危險場所，可設立警示牌提醒施工人員不要靠近。
（2）測量放線
測量放線工作在清理作業面之后就要開始進行，并且要準備好數量足夠的攤鋪機設備。
2.3 拌合
加強拌合過程中的施工管理工作，有利于確?；旌狭线_到均勻、一致的特征。由于SBS改性瀝青的粘度較大，對施工溫度的要求也較高。若施工溫度不高，較易導致混合料出現攤鋪均勻、不平整等問題。針對這種情況，礦料溫度要加熱到200℃以上，SBS改性瀝青溫度要加熱到180℃以上。但值得注意的是，若混合料溫度過高，那么交易導致瀝青老化，反而適得其反。
2.4 運輸
要注意做好運輸車輛接料口高度和車廂高度的控制工作，以此來防止運輸時材料離析。待完成裝載后，也需要注意車輛所裝載的材料保持好一定的形狀，若出現過度坍落的問題，那么說明在級配及含量方面，混合料、瀝青都有問題，務必要注意檢查。
2.5 攤鋪
（1）務必要注意保證攤鋪車輛勻速、緩慢、連續地進行攤鋪作業，務必不能出現忽快忽慢的情況，以免影響到路面的平整度。
（2）由于SBS改性瀝青的粘度較大，因此，螺旋送料器要始終處于轉動狀態，以確保在全寬斷面上不出現離析現象。
（3）在運料車與攤鋪機進行對接的過程中，兩個車輛要注意同向行駛，運料車掛前進擋；而卸料時，運料車可掛空檔以推動攤鋪機保持前進運動狀態。
2.6 碾壓
碾壓是公路瀝青路面施工中的最后一道工序，但這道工序極為重要，會直接影響到路面面層質量?？梢詮囊韵?個方面來加強控制：（1）碾壓方式若為高頻、低幅，那么既不會壓碎骨料，又可讓路面的平整度得以提高。（2）若出現材料推移的現象，那么務必要待溫度降低后，再繼續施工；若碾壓過程中存在著橫向細縫，那么務必要采取相應措施來糾正。（3）壓實的有效性極為重要，因此，要注意合理控制碾壓速度，若碾壓速度過快，那么較易出現路面熱裂縫。（4）碾壓初期較易出現混合料粘輪的情況，可噴灑少量水；待碾壓一段時間之后，再逐漸減少灑水量。（5）過度碾壓的情況務必要杜絕出現，否則的話，較易出現堵塞管道、泛油體積構造深度減少的情況。
結語
該公路工程項目由于采用了較佳的路面抗滑表層施工技術，取得了較好的經濟價值和社會效益。第一，施工技術過關，避免出現缺陷處理和返工現象，確保了施工進度，提前完成施工內容，獲30萬元獎金。第二，節約50萬元的機械費、工費。
參考文獻
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語錄計劃范文4
剛才，公路段路段長和縣公路站建林分別就國省道干線公路及農村公路路域環境治理方面基本情況和存在問題做了匯報發言，連鎖傳達了市政府召開的干線公路路域環境治理會議精神，并就我縣公路路域環境治理和交通局2015年工作進行了安排部署，目標明確，責任細化，措施具體，我完全同意。希望大家結合各自的工作，認真抓好貫徹落實。下面，我再強調三點意見。
公路路域環境綜合整治是我縣當前一項重點工作，市、縣高度關注，3月27日，市政府郝市長主持召開了市政府相關工作部門、13個縣區分管交通工作副縣長、交通局局長、公路段段長參加的全市干線公路路域環境治理專題會議，明確了路域環境治理的各項工作內容，把具體責任落實到各縣區政府及相關部門，切實將公路環境整治工作由行業行為上升為政府行為，由部門行動變為社會行動。會后，我縣各鄉鎮（街道）、有關部門單位一定要統一思想，提高認識，把公路路域環境綜合治理工作提上重要議程，切實制定有力措施，抓好工作落實。過去的一年，我縣公路路域環境治理和交通工作任務艱巨繁重，在各鄉鎮、部門的配合下，在交通部門的努力下，做了大量的工作，取得了很好的成績。但我們也要清醒地認識到，我縣交通基礎設施建設還很薄弱，農村公路等級低、服役時間長，路面破損嚴重；公路沿線鄉鎮村民路邊亂修亂建、亂傾亂倒、破壞道路綠化樹等現象時有發生；運輸從業人員及乘客保潔意識差，窗外隨意亂丟垃圾現象普遍存在；公路路域環境治理工作長效機制還沒有形成；交通發展現狀與經濟社會發展水平不相適應等問題還不同程度存在。這些己成為制約我縣交通事業又好又快發展的瓶頸，我們必須要認清形勢，切實增強加快公路路域環境治理和交通運輸事業發展的緊迫感和責任感，緊緊把握著力重點，進一步增強謀劃發展的預見性，推動發展的創新性，加快發展的主動性，聚力攻堅，提升全縣公路管理水平和交通運輸能力。
（一）扎實做好公路路域環境治理。公路路域環境治理工作點多、面廣、線長，因此需要各部門、各鄉鎮齊心協力，共同完成。
一是公路段和縣公路站要及時處理路面病害，清理公路路產范圍內的亂搭亂建、亂堆亂放，私設攤點、洗車點和利用公路邊坡種植農作物等行為，維護交通標志標線的齊全完整無遮擋。要加強綠化樹木和苗木的日常管護；公路段要牽頭組織開展好309、210國道路域環境已整治路段的“回頭望”活動，完善安全設施；縣公路站要加強縣鄉道路養護工作，倒排工期，嚴把質量，加快在建大中修工程進度，全面完成建設任務。
二是公路、路政部門要全面落實路域環境整治執法主體責任，針對過村鎮路段臟亂差治理、平交道口的分類管理、非公路標牌的清理、違法建筑治理上要逐項調查摸底，分別制定整治方案，明確整治的標準和要求，逐項落實責任人和整治措施，實行領導包片，責任到人，積極開展有針對性的專項整治。運政部門要加強公路沿線的砂石料場的源頭監管，落實人員，進駐裝載源頭運輸單位，確保覆蓋運輸，從源頭上制止超限超載和拋灑污染。路政管理部門要重點做好309、210國道和縣鄉道路夜間突擊拉運砂石、拋灑污染垃圾的有效治理。要加強巡查，運用流動治超檢測車、路政巡查車，定期開展集中整治行動。
三是公路沿線各鄉鎮要按照“屬地治理”的原則，及時組織人員、機械對公路兩側垃圾進行集中清理。塬面鄉鎮要重點做好清理公路兩側堆積果樹枝，治理傾倒焚燒果袋、反光膜等果園垃圾的行為；川道鄉鎮要重點治理占用路面碾場曬糧、公路兩側亂倒污水、垃圾等行為。有關部門單位要積極協調配合，共同推進公路路域環境治理。公安部門要嚴厲查處和清理干線公路、農村公路路域范圍內違法違規行為；林業部門要做好公路直觀坡面綠化造林；住建部門要加強建筑工地管理，嚴禁施工車輛公路拋灑和亂倒建筑垃圾行為；水務部門要依法整治橋涵的非法挖沙采石行為；工商部門要嚴格規范公路兩側門店經營行為，會同城管部門做好城區占道經營攤點、亂擺亂放攤點、違法廣告等違規行為的治理；交警部門要組織開展公路通行秩序集中整治專項行動。各鄉鎮、部門要加強協調聯動，形成全縣公路路域環境治理齊抓共管的工作格局。
四是宜富分公司、西延高速公路__管理所要切實對各自運營的高速公路路域環境整治負責。要按照3月24日召開的全省高速公路橋梁隧道安全管理工作電視電話會議上莊省長講話精神，建立主要領導牽頭抓、分管領導具體抓、職能部室全力抓、相關部室配合抓的工作合力，確保路域環境整潔美觀。
（二）全力提升交通運輸保障能力。交通運輸是經濟社會發展的先導，辦好交通，責任重大，意義深遠。
一是全力推進公路建設快速發展。要抓住國家加強基礎設施建設、擴大國內需求的大好機遇，進一步加強協調調度，做好210國道__過境公路暨309國道改建工程項目立項、征地拆遷等工作，確保項目年內順利開工建設；抓好年度交通基礎設施各項重點項目工程建設進度，全力推進城洛路12.5公里四級油路、直羅老街改造項目、北教場至雙翼路項目建設。工程項目要嚴格按照設計施工，切實加強管理，嚴把質量關。對新建和改造工程，專業技術人員必須堅持現場蹲駐檢測，確保建設材料質量符合規定標準。要建立質量監督機制，層層落實項目管理責任
，對發現的質量問題，要及時采取有效措施予以整改，確保完成年度建設任務。 二是大力促進交通運輸持續發展。當前，我縣農村公路服役時間長，養護任務艱巨，在推進農村公路建設的同時，要堅持“建養并重，持續發展”的原則，以更多的資金、力量用于養護管理，努力提高道路服務水平，徹底解決農村公路失養失管的問題。縣公路站要做好縣鄉村公路的日常管理和養護工作，要以暢通、潔凈、安全為目標，精心組織實施，及時修復養護病害路段，提高管理養護質量和效率，爭取在最佳養護期完成任務。交通路政稽查隊要大力宣傳公路管理政策法律法規，提高群眾愛路護路意識，嚴厲打擊破壞路產等非法活動，確保公路路產安全。
三是努力保障交通運輸安全發展。交通部門繼續圍繞“人、車、路”三個關鍵環節，抓好源頭管理，細化安全措施，切實落實道路交通運輸安全責任。運管所要強化駕駛人員資格審查和培訓工作，不符合資質的人員絕不允許上崗，嚴格落實各項安全生產責任。嚴把車輛技術狀況關，落實運輸企業堅持按期例保例檢制度，加強對車輛技術性能檢測，對達不到技術等級要求的車輛，一律不得上路營運；客運辦要繼續加大對非法營運車輛的打擊力度，規范公交車、出租車營運秩序，對在城區隨意亂停、私自抬價宰客、甩客、拒載等行為嚴厲打擊，努力提升我縣客運市場優質文明服務水平。“兩路”協調辦要認真做好黃延高速公路擴能工程征遷、協調工作，出現問題及時化解，堅決杜絕發生群體性上訪事件。
一是要加強組織領導。全縣上下要統一思想，提高認識，增強大局意識，把思想和行動統一到縣委、縣政府的決策和今年重點工作的部署上來，集中時間和精力抓好當前各項工作的落實。要實行局主要領導親自抓，要牽頭負責、帶頭實干、把握重點、協調推進，分管領導具體抓，要找準位置、敢于擔當，及時研究解決公路路域環境治理和交通工作中遇到的困難和問題，全面高效地完成各項工作。
二是大力營造宣傳氛圍。各鄉鎮、部門要借助電視、廣播、報紙等新聞媒體加大宣傳力度，引導公路沿線群眾、道路運輸人員、施工單位及人員樹立路域環境保護意識和護路愛路、文明出行公益意識，營造全社會關心支持公路路域環境綜合整治工作的良好氛圍，推進路域環境綜合整治工作順利實施。
三要完善協調機制。縣政府將充分發揮領導作用，由公路部門調查摸底，交通部門聯合相關單位，組成公安保障、建設規劃、國土清理、水務林業環保配合的公路路域環境治理工作的生力軍，扎實推進公路路域環境治理各項工作。交通局要圍繞2015年工作安排，盡快制定工作措施，細化方案，涉及到工程建設的鄉鎮和部門，要切實做好項目建設過程中的協調配合工作，形成部門和鄉鎮之間密切配合、分工協作的工作氛圍。
語錄計劃范文5
1、想你的時候，你會不會也剛好正在想我。
2、掉落深井，我大聲呼喊，等待救援……天黑了，黯然低頭，才發現水面滿是閃爍的星光。我總是在最深的絕望里，遇見最美麗的驚喜。
3、有時，一分鐘很長。 有時，又很短。
4、我不了解我的寂寞來自何方，但我真的感到寂寞。你也寂寞，世界上每個人都寂寞，只是大家的寂寞都不同吧。
5、我在冰封的深海，找尋希望的缺口。卻在午夜驚醒時，驀然瞥見絕美的月光。
6、我們早就約定好了，要用最慵懶的姿勢。恍惚地面對這個世界…
7、找到一個愛我與我愛的人，變成夢里的情節。
8、我的心開始下雪，雪無聲地覆蓋了所有，湮滅了迷惘，驕傲與哀痛，當一切歸于寂靜時，世界突然變得清亮明朗。所以，別為我憂傷，我有我的美麗，它正要開始……
9、總在快樂的時候，感到微微的惶恐。在開懷大笑時，流下感動的淚水。我無法相信單純的幸福。對人生的欺負悲喜，既坦然又不安。
10、就像城市里的大多數人一樣，一輩子也不會認識，卻一直生活在一起，但是，人生總有許多巧合，兩條平行線也可能會有交匯的一天。但是，人生總有許多意外，握在手里面的風箏也會突然斷了線。走在人群中，格外思念那段甜蜜卻短促的相逢。在這個熟悉又陌生的都市中，無助的尋找一個陌生又熟悉的身影。
11、掉落深井，我大聲呼喊，等待救援天黑了，黯然低頭，才發現水面滿是閃爍的星光。我總是在最深的絕望里，遇見最美麗的驚喜。
12、他們都習慣，抬頭四十五度，仰望天際。
13、人不是魚，怎會了解魚的憂愁；魚不是鳥，怎會了解鳥的快樂；鳥不是人，怎會了解人的荒唐；人不是鳥，怎會了解鳥的自由；鳥不是魚，怎會了解魚的深沉；魚不是人，怎會了解人的幼稚；你不是我，怎會了解我……
14、歲月有時，一分鐘很長，有時，卻又很短。時我可以了解這世界，有時卻一點也不懂。愛你時，一切美好，怨你時，人生灰暗。為何歡樂過后，只剩下一片悲涼？
15、我不停的舉手發問，卻沒有人，告訴我答案。
16、迷路的夜晚，失去了回家的方向，那條熟悉的小路不見了。但是，我并不真正的感到慌張。就像那熟悉的朋友，也常常突然消失了，但是，你知道他們中就會出現的。我看不懂星星的指引，我在尋路，及思念想念的人。
17、終于有人在墳上起舞，寫出美麗的詩篇，讓漂泊的靈魂，感到垂死的幸福。
18、帶眼鏡的人，通常有一種固定的特殊表情。他們厭煩一定要透過鏡片，看這個厭煩的世界。
19、所有的悲傷，總會留下一絲歡樂的線索。所有的遺憾，總會留下一處完美的角落。
20、有時候，我喜歡眼睜睜地看著時間，一秒一秒一秒一秒……地流逝，我無所謂，我無能為力。
21、他們彼此深信，是瞬間迸發的熱情讓他們相遇。這樣的確定是美麗的，但變幻無常更為美麗。
22、窗外放晴了，屋內仍繼續下雨。我微笑，并不等于我快樂。我撐傘，并非只是為了避雨。你永遠都不懂我在想什么。我想擁抱每個人，但我得先擁抱自己。請容忍我，因為我已在練習容忍你。
23、我們都要盡量靠近光亮，讓心情溫暖。
24、歲月有時，一分鐘很長，有時，卻又很短。時我可以了解這世界，有時卻一點也不懂。愛你時，一切美好，怨你時，人生灰暗。為何歡樂過后，只剩下一片悲涼？
語錄計劃范文6
大家下午好！在此辭舊迎新之際，我們回顧過去，展望未來，忙碌輝煌的一年已經過去，新的一年已經到來，在這新的一年中我將在大家一如既往的支持下和大家一起完成我院20**年的醫療工作、社區工作、宣教工作、人才培養工作和內科的門診工作。希望大家在新的一年工作中能給我以更大的幫助和支持，把我院20**年各項工作完成的更好?，F把我院今年以上幾方面工作計劃和思路敘述如下：
一、總思路：根據衛生局20**年綜合目標考核內容醫療工作、人才培養重點突出十個理念、五個加強、兩個提高。
1、十個理念：就是我院20**年提出的十個文化理念的延伸。
2、五個加強：是加強醫療技術水平提高和醫療質量的管理；加強醫療考核制度的落實和管理工作的細化、量化；加強服務品牌的建設；加強人才培養的力度；加強團隊建設的步伐。
3、兩個提高：通過以上兩個方面的加強達到兩個提高的目標就是社會效益的提高和經濟效益的提高，這也是十個理念的第十個文化理念。
二、醫療工作、人才培養：
（一）基礎醫療質量：通過修訂《醫療質量檢查考核標準》，對醫療文書書寫制度、請示報告制度、查對制度、會診制度、病例討論制度、首診首科負責制度等醫療核心規章制度。采取平時督促抽查和集中檢查相結合的方法，對基礎醫療質量和環節醫療質量進行嚴格把關，多措并舉，使我院的醫療質量明顯提高。
（二）醫療文書質量：1、嚴格按照《**省病歷書寫規范》的要求，對住院病歷、病程記錄及其相關資料的書寫提出進一步的規范化要求，認真組織學習，每月進行一至二次質量督導檢查，落實獎懲兌現，獎優罰劣，使臨床醫師的病歷書寫意識和書寫質量大有提高。2、各科室及時地上繳病歷，現病歷嚴格按《**省病歷書寫規范》要求及時地書寫現病歷和病程記錄。3、建立門診手冊，開展門診輸液建立觀察病歷。加強處方質量檢查，每月隨機抽查5天處方，合格率要求在90%以上。4、門診及住院科室的各項基礎登記也能夠按要求進行，基本符合質量標準要求。
（三）醫技科醫療質量：1、加強醫技人員技術培訓及服務質量的改進，注重檢測結果的符合率及準確率的監測并納入考核范圍。2、不斷增設新項目以滿足臨床需要，其中檢驗科今年新開展甲肝抗體、乙肝抗體及梅毒螺旋體檢測項目，適應臨床科室安全的需要。放射科規范閱片制度和堵漏差錯和糾錯制度，今年至少熟練開展兩項新項目，如上消化道造影、鋇餐透視要熟練開展，腰椎片的質量要提高合格率。3、注重同臨床一線科室的溝通和交流。
（四）門診部醫療質量：提高門診醫生的責任意識、風險意識和競爭意識，嚴格遵守首診首科室負責制，認真地進行門診登記和門診手冊、門診處方書寫，通過對處方、基礎醫療文書書寫進行質量檢查，完善門診醫療文書的各種記錄，門診處方書寫合格率達95%，門診人次力爭增長15%。
三、醫療安全工作：
醫務科針對醫院發生的醫療糾紛制定了《醫療事故防范和處理預案》，繼續加強對醫務人員的職業道德、業務技術能力培訓；特別是《醫療事故處理條例》的學習；舉辦急診系列知識培訓，加強醫務人員的業務技能的培訓；舉辦《醫療事故防范和處理》的專場講座，結合身邊的或本院發生的典型案例進行剖析，教育廣大醫務人員如何有效地防范醫療糾紛，保護患者和醫療機構及其醫務人員合法權益。組織全院醫務人員學習《執業醫師法》、《醫療機構管理條例》、《護士管理辦法》、《醫療事故處理條例》等衛生專業法律法規，在全院上下掀起學法懂法守法的熱潮。通過我們的努力，有效扼制醫療糾紛發生的勢頭。
四、人才培養、繼續醫學教育：
實行繼續教育和人才引進相結合的方式，填補我院技術人才的不足現狀，不斷培養實用型人才，為加強我院技術力量奠定基礎。同時制定鼓勵、激勵學習的措施。
（一）繼續教育工作：
1、將繼續教育納入我院的工作計劃，注重院內、外人員培訓及宣教。
2、鼓勵參加各類成人高考及學歷轉化教育。
3、積極撰寫論文，每年每人至少3-4篇工作心得體會或論文。
4、舉辦學術培訓班。
5、開展多種形式的健康教育，各臨床科每年4次以上上墻宣傳，到社區開展6次以上防治宣傳活動。
（二）三基訓練和教學工作：醫務科和護理部聯合開展學術講座，使醫務人員的急救理論知識和技能有明顯的提高。護理部進行護理操作大練兵，使廣大護理工作者掌握嫻熟的操作技能。醫務科加強醫療技術操作規程的考核力度，不斷提高醫療技術力量，各種考核都和績效管理掛鉤。
（三）、教學工作
1、接收進修生，實習生、對口下鄉工作人員。
2、對新上崗職工開展崗前教育工作
五、體檢工作
配合醫院組織成立體檢隊伍，組織配備B超機、心電圖機等體檢專用設備，新推出健康體檢套餐，簡化體檢程序，為下鄉體檢提供優質、優惠、高效的服務，方便廣大人民群眾健康體檢的需求，醫生輪流下鄉到基層衛生室開展預防工作。