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天使之路范文1
不，你一定要相信！
因為天使就在你身邊，
只是你不曾發覺。
其實，
每個天使都有想要守護的人。
你也有一個守護天使，
那就是我。
希望每天都見到你的笑，
希望你會有美好的未來。
希望你幸?？鞓?，
希望你會是最幸福的小公主。
但，天使只是路過，
不會為誰而停留。
我亦如此，
最終狠心離開了你。
從此呆在陰暗的地宮，
我變成了暗夜天使。
但我不后悔，
因為我換取了你的自由。
人間的你一定要幸福，
我恨，我只是路過。
天使之路范文2
關鍵詞 填方：試驗、施工組織
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
在高速公路填方施工中，通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織，避免因盲目施工而給工程帶來重大損失，確保路基施工順利進行，提高填方施工質量。
一、試驗路段的概況
填方段：某標段計劃將K140+380-K140+480作為試驗路段，該路段地處較開闊的V型谷底，地質條件、斷面型式在我標段中具有代表性，符合試驗路段的要求。
取土段：K140+180-K140+240，該路段除表層（3米左右）為高液限粘土，不能作為填料，其余為低液限粘土，適宜作為填料，在我標段中具有代表性，符合試驗要求。
二、試驗方案及組織
機械配備：
計劃配備挖掘機1臺、推土機1臺、平地機1臺、壓路機1臺、自卸汽車6臺（見下表）
試驗段K140+380-K140+480段場地準備：
清表：將公路紅線內的雜物進行清理，并將原地面下30cm范圍內的草皮和表土清除，清除物臨時堆放在K140+230處的路基紅線內，待廢土場征下后轉運到棄土場。
路基右側地面坡陡于1:5，將原地面挖成不小于1M寬的臺階，臺階頂面做成2%至4%的內傾斜坡，填方填至臺階處時一道壓實。
填前碾壓：清表后用壓路機進行碾壓。碾壓時先靜壓一遍，再振動碾壓。碾壓后用灌砂法檢測壓實度，其壓實度不應小于85%，否則再碾壓，直到達到要求。
測量放樣，打方格網
用全站儀放出中樁和邊樁，確定路基坡腳線（超填50cm），用水準儀測量每樁左、中、右三點的高程，并請監理工程師簽認。
用石灰畫4×4的方格網，用于層厚控制（每車5M3，松鋪30cm左右）。
取土段K140+180-K140+240段的準備：
清表。
測量放樣：用全站儀放出邊樁，確定開挖邊坡線。
挖除表層（3M左右）的高液限粘土，臨時堆放在K140+230處的路基線內，待廢土場征下后轉運到棄土場。
挖土填筑：
以上準備工作完成后，就可用挖土填筑了。在挖方段用挖掘機挖土，自卸汽車運土，運到填方段后，依次每一個方格內倒一車土。土倒滿后，用推土機初平，再用平地機整平。然后用水準儀測出各樁左、中、右高程，得出松鋪厚度。用燃燒法現場測出含水量，當在最佳含水量左右時，用壓路機碾壓，否則晾曬直到在在最佳含水量左右，先靜壓一遍，再振動碾壓，先弱后強，先慢后快，先兩側后中間，每次重復輪印的1/3。振動碾壓四遍后，停下來，開始用灌砂法測壓實度。若不符合要求，則繼續碾壓，每碾壓一遍便檢測一次壓實度，直至符合要求。記下每次檢測數據及相應的碾壓遍數。
碾壓達到要求后，用水準儀測出各樁左、中、右的高程，便可得出松鋪系數。對檢測數據資料進行整理，以上工作完成后，請監理進行工序簽認，簽認后方可進行下一層的填筑。
施工完成后，對試驗數據進行整理和總結，寫出試驗報監理工程師簽認，以得出的試驗結果作為填方施工的依據。
填方段層數控制：
三、質量保證措施
認真貫徹執行ISO9002質量體系，提高質量意識，認真落實工序交接、質檢制度，做好施工前技術交底工作并加強現場管理。
做好放樣工作，保證填方寬度。
認真做好壓實度的檢測工作，認真填寫各項施工記錄，施工完成后，認真總結，寫好試驗報告。
四、施工安全措施
認真貫徹執行“安全為了生產，生產必須安全；安全第一，預防為主”的方針。設現場專職安全員，切實履行安全檢查工作。
嚴格執行各項操作規程和設備管理辦法，尤其是高邊坡作業時，嚴禁違章作業，嚴禁重疊施工，嚴禁挖“神仙洞”。
認真進行安全技術交底，加強現場管理，嚴禁無關人員進入施工現場。
五、文明施工措施
天使之路范文3
興寧“8·7”礦難發生后，市委、市政府高度重視，根據國家、省關于加強對非煤礦礦山安全生產監督管理的有關文件精神，由市安全生產監督管理部門組成市、鎮兩級執法督查組，對全市露天采石場進行了一次全面的摸底、檢查及隱患整治，并將有關情況向市作了專題報告。佟星書記為此專門作出批示：“到期的要關閉。不利于環境整治的也要借此機會停下來，我市要逐步淘汰采石場，即使暫不能停的，必須嚴格安全管理?！?/p>
為進一步加強對暫不關閉采石場的安全生產監督管理，在采石行業切實杜絕重特大安全事故、最大限度地減少一般事故的發生，現對進一步加強全市露天采石場的安全生產監督管理工作通知如下：
一、市、鎮兩級安全生產監督管理部門要認真吸取興寧“8·7”礦難的沉痛教訓，在所屬轄區內認真傳達、貫徹省安監局下發的《關于撤消不合條件礦山安全生產許可證的緊急通知》（粵安監明電〔2005〕23號）精神，要求所有采石場對前一階段市、鎮開展安全檢查所指出的隱患制定措施落實整改，重、特大隱患的整改落實情況要以書面形式上報市安全生產監督管理局，堅決遏制各類傷亡事故的發生。
二、各采石場的注冊安全主任在每天開工前，必須對員工所配置的安全防護用具及石場現狀、機械設備的安全設施進行檢查，確保符合安全要求后員工才能入場。同時，做好每天的工作記錄，并如實填寫市安監局統一印發的《東莞市露天采石場安全生產工作記錄本》和《東莞市露天采石場安全生產工作檢查表》，工作記錄應包括：員工是否按要求配備了各類安全防護用具、機械設備的安全設施及場內機動車剎車系統是否完好、石口采掘面的安全狀況、破碎機及潛控鉆周圍是否采取灑水防塵措施、爆破作業是否符合安全規范、安監部門檢查發現隱患的整改落實情況等方面內容。要求采石場的電工、焊工、爆破工、挖掘機操作員、場內機動車駕駛員等所有特種工必須嚴格執行持證上崗制度。
三、對《采礦許可證》即將到期的采石場，要嚴格按設計要求，采取自上而下、分臺階、坡面角小于75度的原則開采，確保安全，絕不允許因趕時間而超量、超負荷開采的現象發生。對市國土資源局要求限期關閉的石場，各有關職能部門要繼續加強監管，嚴防停止爆破后在碎石和復綠整治期內發生事故；上述石場如發現強行爆破等違法現象，市安監、國土、公安、工商等有關職能部門要堅決采取強制手段立即予以取締，情節嚴重的要依法追究老板的責任直至刑事責任。
四、對《采礦許可證》已經到期的采石場，由市國土資源局負責務必收回該礦山企業的《采礦許可證》；市安全生產監督管理局負責務必收回《安全生產許可證》；市公安局負責務必收回《爆炸物品使用許可證》及《爆炸物品儲存許可證》，并采取有效措施，切實斷絕其炸藥來源；市供電部門要及時切斷其生產線的供電；市工商管理局則要適時注銷其《營業執照》。對《采礦許可證》已經到期而又拒不關閉的采石場，國土、安監、公安、工商、環保、供電等部門要加大工作力度，采取聯合執法行動和強硬措施，確保其立即停產關閉。
天使之路范文4
關鍵詞：高填方路基；填筑；質量控制
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，我國的國民經濟一直處于快速的發展當中，現代經濟對公路行業的施工質量有了更嚴格的要求，尤其是高填方路基施工質量，對道路的運輸的暢通性和安全性有著密切聯系。本文公路填方路基施工質量控制措施進行了探討，供相關人員參考。
1、高填方路基的特點
高填方路基通常是根據邊坡的總高度進行劃分，碎石土、砂類土、粉類土路基填筑高度大于20m，砂、礫路基的填筑高度超過12m則認為是高填方路基。隨著公路建設范圍的擴大，山區地方出現了較多的高填方路基，這類路基在車輛荷載和自重的作用下易形成路基的沉陷，會對過往車輛的行車安全產生影響。這種公路最明顯的弊病是較難控制路基的沉陷，受水害影響較大，施工比較困難。由此，對公路施工提出了待解的新難題。在公路路基的施工過程中需要嚴格的控制施工過程，確保填筑的質量。
2、施工質量控制方法
2.1基底處理
清除表土，也就是將路基表層的積水、淤泥、樹根、雜草、腐殖土等清理干凈，清除深度不低于15cm，同時對路基進行翻松、平整壓實。在基基底的處理過程中若遇到沼澤、暗溝、池塘等不均勻的地質條件，需先進行淤泥的清理，然后進行拋石擠淤、加筋地基、土石混合填筑等方法進行處理，降低地基的不均勻沉降，使其受力均勻。在較差承載力地段，需要使用噴漿、粉噴樁等加固方式。在面積較大的濕陷性黃土地段，以強夯的方式促進基底的壓實效果，其中強夯錘的落距大于8米，重力大小超過45kN，并進行整平碾壓。
2.2選取填料
選擇恰當的路基填料是降低路基沉降，確保路基穩定的重要條件。選用檢測試驗后符合要求、巨涌一定粘結性和強度的材料，對于含有有機質土、植被、雜質等均不可以作為路基的填筑材料。在進行鋪筑路基新材料的選擇時，需要先進行試驗段測試，確定壓力機噸位、碾壓遍數、最佳含水量、鋪筑厚度等技術參數，給正常施工提供合理的技術參數。在路基的填筑過程中，輔助填料如土工格柵、水泥等均需符合規范及設計要求，按照其批次送往相關部門進行檢測。為了增強路基的橫向穩定性，填土高度每相隔5m則鋪筑一層土工格柵。為了促進高填方路基的穩定性，發明了較多額新材料，如聚苯乙烯泡沫板及土工格柵為主要填料，土工布鋪設、覆蓋沙等。聚苯乙烯泡沫板具有強度高、密度輕、熱穩性強等特點，且力學性能良好，因此采用聚苯乙烯泡沫板進行填筑，能夠降低路基的沉降，達到質量要求，滿足施工要求。
2.3碾壓控制
在進行分層填筑時，通常做成10×10m的區域進行計算放土。松鋪厚度小于30cm，以砂、礫等粗粒土作為充填材料，同層的充填材料相同。對攤鋪厚度的嚴格控制是確保路基穩定、壓實的關鍵步驟。
在填筑路基的過程中，需對其含水量經常進行檢測。目前的填筑土基本都是從土坑中運輸來的，具有較高的含水量，需進行翻曬，在含水量接近最佳值時進行整平碾壓，可以產生良好的壓實效果。最佳含水量是實驗室根據摻灰量和不同的土質繪制成的曲線進行確定的。
填筑路基的施工工藝通常由擠密法、強夯法、墊層法、水泥—水玻璃速凝漿液注漿法等，確保軟土高填方路基的穩定。在碾壓過程中，科學合理的組織人員、工具等調配工作。對壓實速度及機具型號進行組合，確定壓實次數。壓路機的速度先慢后快，先壓兩邊再壓中間，輪跡重復0.4-0.5m。合理科學的施工工藝能夠加快施工速度，降低費用，促進高填方路基的壓實度，實現事半功倍的理想效果。
2.4預壓及排水
路基在進行預壓時，需定期觀測沉降量，繪制沉降量變化圖，對路基的沉降和穩定狀況進行分析，對沉降速度做適當的控制，滿足排水方面的規范要求，為防止雨水在施工期間滲入路基，做大路拱橫坡。做低矮的擋水土壩于填方的表面，預防雨水浸入路基。設置邊溝及排水溝，確保路基橫向、縱向排水的通暢。在路基邊坡，可以進行水泥混凝土砌塊防護或者進行植草防護，避免水流沖擊，確保高填方路基的邊坡穩定。由于水的沖刷和浸泡會降低路基的承載力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、運營階段的排水工作是十分重要的。
3、高填方路基施工的新技術、新工藝
壓漿技術在公路路基高填方施工過程當中的使用，解決了路基的沉降問題，當前較常應用到的處理方式有灌漿法、粉噴樁、固化劑法以及換土復填法等。通常，選用壓漿材料是施工中非常重要的環節。以前采取的是水泥漿液加添加劑，但其存在和易性不好、不易控制凝固時間、體積干縮等弊病。對于這種漿液存在的這些弊病，我國的相關研究機構研發了一種新型的高水速凝材料，這種材料的組成是A/B兩種固體粉末材料，在使用過程中加水與粉煤灰混合攪拌，其中水：粉煤灰：高水材料=3.5:35:1，A、B兩種漿液單獨放置24h以上均不凝固，能夠長時間、長距離輸送、存放，有利于施工的進行，能夠調控材料的凝結時間，材料混合后，其凝結時間能夠控制在10-60min；初期具有較高的強度，2h可以超過1.5MPa；周圍的材料能夠和混合料發生反應，形成強度；混合料不會出現凝固收縮。這些特性解決了較多的困擾，對壓漿工程有重大的意義。
土工織物具有施工方便、質量穩定、抗拉力強等特點，有利于促進高填土路基的整體穩定性的提高。近年來，已經在我國的公路建設領域的應用較為廣泛。在公路路基的施工中，土工織物具有增強路基的整體穩定性的，預防公路路面的反射裂縫，延緩反射裂縫的發展及發生等作用。大多數土工織物以先進的經編材料，采用定向結構織成。因此，能夠利用編織物中的紗線改變其中的力學性能，具有良好的抗撕裂強度，抗拉強度以及耐蠕變性能等，促進路基的穩固，預防車轍裂縫等公路病害，使高填方路基的整體失穩技術難題得到了有效的改善。
結束語：
近年來，我國的國民經濟一直處于快速的發展當中，現代經濟對公路行業的施工質量有了更嚴格的要求，尤其是高填方路基施工質量，對道路的運輸的暢通性和安全性有著密切聯系。在我國，大部分公路工程都是當年設計，當年施工并竣工。這種公路工程的任務重、工期短，不可能利用過度路面的形式進行簡易通車，實現公路路基的自然沉降，必須保證竣工時高填方路基就具足夠的穩定性和強度，因此控制好高填方路基施工的質量的意義非常重大。
參考文獻：
[1]鄭永昌.對公路路基高填方的質量控制措施探討[J].城市建設理論研究.2012(23).
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天使之路范文5
關鍵詞：填石路基；施工技術；質量控制
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
“高樓大廈平地起”，一座高樓大廈要穩固，首先得地基要好，否則將很容易倒塌。公路建設也一樣，只有好的路基才能有穩固的公路。路基的建設質量是整個公路工程建設質量的關鍵。在我國的公路建設中，經常會出現路基沉陷、橋頭跳車、開裂、翻漿等質量問題。填石路基常修筑在地形復雜、陡峭險峻、多溝壑的山嶺地帶?；诖朔N因素，路堤需填筑較高填方量自然也大，再者其填料具有離散性和不均勻性，施工難度相對來說也較大，其工程施工質量也較難控制。一旦對施工技術沒有控制到位，就會很容易出現各種質量問題，例如工后沉降、開裂等，影響整個公路工程的建設質量。本文分析了填石路基的填料技術要求、填筑技術、壓實技術等填石路基的施工技術，并在此基礎上提出了相應的填石路基施工質量的控制方法。
一、填石路基的施工技術控制
（一）填筑材料技術要求
填石路基對填筑材料有較嚴格的要求，標準要求填石路基的填筑材料需符合以下指標：最大粒徑不超過層厚的2／3，也不得大于25cm，超大粒徑石料需進行再破碎，否則將會形成較多石塊的點線接觸，填石間不能達到緊密的嵌擠嚙合狀態，容易導致不均勻沉降變形。此外，一般來說其巖石的飽水抗壓強度不應低于15Mpa。如若其抗壓強度不能達到規定要求，則需要進行CBR試驗，CBR大于或等于15％，若尚不能達到要求，則應進行第三步控制，即要按填土的要求進行檢驗和控制，當填料中石料含量大于等于70％時，而按填石路堤施工當填料中石料含量小于等于50％時，則按填土路堤施工；當石料含量在兩者之間時，就按土石混填路堤施工。另外，填石路基施工前還需要取一段做試驗，以便確定最合適的填料粒徑、填筑厚度、壓實遍數等。對于用作路堤填料的石料，一般只對其最大粒徑做明確限制，而對填料級配則沒有特別限制，只做部分限制。采用補充該級級配填料的辦法可改善因某種粒徑的填料欠缺對壓實結果的影響。
（二）分層填筑厚度控制
對公路填石路堤的分層填筑厚度的限制有明確的要求，填料的最大粒徑不能超過層厚的2／3，否則將會大大降低其壓實效果。根據相應的標準要求分析得知，分層填筑厚度太小，但填料粒徑較大，如要將石塊粒徑改小需費時費力。較大粒徑石塊露出施工層表面，會對壓路機的壓力產生抵抗作用，減弱壓實效果。此外，凸起的石塊不僅會造成施工層面凹凸不平，造成路況環境差，還會引起壓路機和運料車的各種故障，對相應設施造成較嚴重的損壞從而導致施工進程緩慢，工效下降，增加工程成本。分層松鋪厚度應根據實際情況而定，若過大則需增加碾壓遍數，無良好的經濟效益，此時應考慮減少填筑層厚。所以說在填石路基的填筑厚度的制定過程中，應在滿足層厚要求時綜合考慮經濟效益等各方面因素，做到高效率、高質量、高效益。
（三）石路堤壓實技術
填石路基的壓實可采用重型振動壓路機、沖擊式壓路機或者夯錘。填石路基一般采用分層填筑，因此也必須進行分層壓實。為方便壓實，提高壓實效果，在路基填筑時可往填料中加入適量的水以軟化稀料、濕潤填石料。一般來說，振動壓路機的白振頻率與填石材料的自然頻率越接近，其壓實效果就越好。振動壓路機的參考壓實系數為頻率15Hz～30Hz左右，振幅大于1．5mm，但可根據具體情況而定，比如碎石和粗密的砂礫的自然頻率分別為34Hz和34Hz，因此對此類材料進行壓實需要盡量選用具有15到20mm振幅的大頻率壓路機。對于速度的選擇，在開始時應采用慢速，振動碾壓在6遍左右，在出現明顯輪跡時，增加壓實次數。碾壓過程中，第一遍靜壓，先慢后快，先弱后強，循序漸進，但最大速度不應超過6Km/h，避免出現漏壓、死角現象，保證壓實均勻。在條件允許的情況下，可在振動碾壓完成后，采用雙輪沖擊壓路機進行補壓，通過補壓直接檢驗全路基的壓實效果，對碾壓不實、不連續、不均勻的現象也可進行改善，提高路基路面的穩定性和強度。
二、填石路基質量控制
因在室內無法較好地確定標準值，因此室內確定最大的標準值，將實測值與標準值比較以評定壓實效果的方法不適用于填石路基的質量控制，目前用于填方現場壓實效果的檢測方法有很多，但適合填石路基特點的不多，經過實踐證明，地面標高控制法、壓實計檢測法、K30法等是檢測填石路基的壓實效果較常用且適用的方法。
（一）地面標高控制法
對填石的密度進行檢測具有相當大的難度，而且費用與可信度不成正比。因此要從新的方面進行思考，找出可行的辦法。因為是填石路基，其填料中的巖塊從松散壓到致密時，在壓實功能相等時，其填筑厚度的變化應該存在一個穩定值。因此在對填層進行碾壓之前，可在其表面設置一些控制點測量其標高，然后測出每次碾壓后的沉降差，現場測出壓實遍數N與表面沉降s的關系曲線，并據此判定碾壓質量。對于填石層本身，因其具有相對穩定的密度，因壓實功能不同而導致最終沉降值之間出現的偏差較小。對公路填石路基的質量檢測方法及標準我們建議使用標高控制法時需配備檢查表，并在實際需要中采用統計學方法進行判定；填石路基的壓實評判標準建議以最后兩次碾壓后的沉降差為主要指標，并結合外觀檢查等。
（二）壓實計檢測法
此種方法主要是通過一種安裝在振動壓路機上的自動量測裝置接收相應的振波和諧振波，此種振波和諧波主要從安裝在滾壓筒上的加速度計傳來，然后自動測量裝置通過計算分析，確定填土的動力彈性模量。這種方法測定范圍較廣，具有可測定填筑區整片的壓實狀況的優點，彌補了其他的檢測方法測試片面的缺陷。但這種裝置的技術性較高，造價也貴，目前尚未在國產的壓實設備上配置再加上其他一些原因，目前還沒有得到推廣。
（三）K30法
該方法基本原理同反應模量及靜載試驗相類似。具體方法是通過一個直徑30厘米的圓形承載板，在荷載作用下測出地表沉降達到2mm時該測點的荷載-沉降曲線。在曲線上截取當沉降值為0.125mm時對應的荷載強度P，其比值即為K30 值。從K30 值的大小作為依據判定路基的壓實狀態。此種方法的現場操作簡單易行，但在公路施工中尚未廣泛使用，還需挖掘更有力的依據以便進行推廣。
結語
路基的建設是整個公路工程建設中的關鍵部分，路基的建設質量直接影響著整個公路工程的整體質量。要保證公路的整體建設質量，首先要從路基施工質量抓起，須通過分析路基的施工技術，加強技術控制，抓好質量控制。填石路基因其所處的地區特殊，條件相對惡劣，施工難度有所增加，對施工技術的要求就越高，對我們的考驗也越大，因此我們必須要不斷地進行深入的研究，不斷發掘新方法。我國公路建設監理隊伍以及施工隊伍的逐漸正規化以及相關部門的監管力度的加強，加上我們大家共同的努力，相信我們日后的公路建設質量將會得到更好的保證。
參考文獻
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天使之路范文6
一、填石路基工藝
1、設備。填石路基必須采用振動壓實，一般來講壓路機的自振頻率越接近填石材料的自然頻率，壓實效果就越好。粗密的砂礫和石塊等的自然頻率分別為30Hz和34Hz。而按此原理生產的各類12t以上的振動壓路機都具有此類功能（振幅在1.5mm～2.0mm），能滿足壓實要求。
2、填筑厚度。填筑厚度及粒徑的限制在各行業的規范中都有詳盡的要求。對過渡填石和包容填石而言，填料的最大粒徑若超過層厚的2/3，就會大大降低壓實效果。
3、碾壓技術。填筑碾壓在國內外均有成熟的經驗。但應對碾壓的行進速度和遍數有嚴格的限制。由于對層厚不變的填石，壓路機從表面傳遞到下部的能量與滾壓行進速度有如下關系：能量E＝滾壓遍數/滾壓速度理論上講，若速度提高1倍，要想達到同樣的壓實效果則碾壓遍數也要增加1倍。但是法國人的研究證明，滾壓速度的最佳值一般為3km/h～6km/h。目前高速公路施工中，都要進行試驗路基的填筑，確定合理的碾壓參數。包括振動頻率、壓路機的靜重量、滾壓速度、碾壓遍數、填筑層厚等主要參數。根據福建省公路部門的研究，提出最佳滾壓速度為2km/h，振動頻率為30Hz，每層的碾壓遍數為八遍。
二、具體施工方案
1.基底清理
路基基底根據施工時的地面和地質的實際條件，按設計文件要求砍伐地面附著物，挖除所有樹根。
用推土機推去表層土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨礙施工的非耕地內，以備借土場、取土坑回填或復耕利用；
對因挖樹根、障礙物而留下的孔洞、坑穴按施工規范有關規定進行回填、壓實，以保證基底穩固。所有清理掘除工作經監理工程師檢查簽認后，方進行下一工序的施工。
2.材料準備
填實路基的石料強度不低于15mpa 由試驗室取樣試驗確認。石料采用粒徑不大于25cm且最大粒徑不得大于厚度的2/3進行填筑。
3.測量放樣
根據施工圖結合導線復測成果，用全站儀放出路基中心線，每隔20M，在中心線上釘一個木樁，并在木樁端部標一個小釘，以準確控制好道路的中心線。然后根據每個中心線點，分別放出邊樁線。測量人員在現場用水準儀在邊樁上測出控制標高，并用紅線作出標記，并以此作為控制樁以控制上料的厚度和路基的寬度。
4.填鋪石料
填筑路基前首先用石灰線打出方格網，方格網按路基的寬度橫向從中線分開，縱向每隔5 M打一道橫線，即每個縱向隔5M設2個小方格，根據路基的寬度計算出每個方格的面積，按照每層不超過50CM厚度的規范要求計算出每個小方格的體積，結合運輸車運石料的立方數，從而確定每個方格所卸石料車數。現場施工員既以車數來控制每個小方格內的填石厚度，施工員確認方格內車數準確后指揮推土機將石料推平（必要時用平地機，裝載機配合）推平時先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，推土機平整過程中，施工員帶領施工人員將直徑大于25CM的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外，整平結束后進行碾壓。
5.機械碾壓
碾壓時，按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行，第一遍靜壓，然后先慢、后快，先外、后內，由弱振至強振，由外向內、縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區段間縱向重疊0.8～1.0m。
（1）.根據現場的平整度先進行穩壓，穩壓結束開始振壓，兩臺振動壓路機一前一后，作到先弱后強，先慢后快（最大時速不得超過4KM），振壓4-6遍后看路基表面是否有輪跡，現場施工員跟隨壓路機隨時檢查，并做好記錄，確保無漏壓，無死角，壓實的表面做到嵌擠無松動，密實無空洞，平整無起伏。
（2）.測量人員再在線外架設水準儀，任意找3-5個斷面，每個斷面布設5-7個點，并用石灰線準確打出該點的所在位置，測其高程，并記錄到測量簿上，再用振動壓路機再壓一遍（橫向行走），橫向行走壓實后再重測一下原來點的高程，經檢查對比，各點在振動前后的標高差值在2mm以內即為合格。
填石路基質量控制
三、對填筑工程的質量控制
1、標高控制法
填石路基中的巖塊從松散壓到致密時，其填層厚度的變化應該是趨于一個穩定值。為此對填層碾壓前，在表面設置一些控制點測量標高，然后檢查每次碾壓后的沉降差。根據沉降值判定碾壓質量。試驗路基中也可根據檢測結果畫出所用壓路機的沉降―碾壓遍數曲線，確定經濟合理的最佳碾壓遍數。對于填石層本身，最終沉降值因壓實功能不同產生的差異應該很小。所以根據已有資料和填石路基現場試驗，對高速公路填石路基的質量檢查方法及標準提出如下建議：
（1）用標高控制法時，必須有檢查表。測點的布置數量最低應滿足規范要求，如果點數超過10個，應該用統計方法評定。 檢查表格內應包含的內容有：承包及監理檢查意見；相應施工層數距路基頂面高度和碾壓前厚度、填料最大粒徑；碾壓機具、碾壓遍數及最后兩遍碾壓沉降差，其中實測值每2000m2測12點，不能少于6點，求出平均值和標準差；表觀質量鑒定，當表面無明顯空洞、大面平整、大粒徑石塊無松動為合格，否則不合格。
（2）填石路基的壓實評判標準。根據資料介紹和福泉高速公路的經驗，建議填石路基壓實程度的檢查驗收以最后兩次碾壓后的沉降差為主要指標，同時包括外觀檢查等。
2、 K30法
其基本原理同反應模量及靜載試驗相類似。通過一個d 30 cm的圓形承載板，在荷載作用下測出地表沉降達到2 mm時該測點的荷載―沉降曲線。在曲線上截取當沉降值為0．125 mm時對應的荷載強度P0，荷載與沉降的比值即為K30值。由K30值的大小判定路基的壓實狀態。
3、壓實計法
該方法是一種安裝在振動壓路機上的自動量測裝置，它主要通過接收由安裝在滾壓筒上的加速度計傳來的振波和諧振波，通過自動計算分析，確定填土的動力彈性模量。這種方法可以測定填筑區整片的壓實狀況，而不像其他的檢測方法只是測試個別點。
四、壓實建議
1、對于填石路基的壓實，應采用大噸位的振動壓路機?，F場試驗結果表明，填石路基的壓實質量，主要取決于粒度成份、虛鋪厚度、壓實遍數及其壓實機械等因素，對于某種振動壓路機，當碾壓遍數超過一定次數，再繼續增加碾壓遍數則對壓實度的提高極小。因此，只有提高振動壓路機的噸位，壓實度才有明顯提高。
2、為了不產生沉降，特別是不均勻沉降，必須充分壓實。所以，施工中虛鋪厚度采用60cm，利用50t振動壓路機碾壓，碾壓遍數為6～8遍，壓實質量即可滿足要求；對于最大粒徑只要不超過鋪筑厚度，但超過鋪筑厚度的2/3時，不必剔除或減小，可以由專人將其放置于該層底部的路肩以外部分后再進行碾壓；對超過鋪筑厚度的石料，則必須剔除或減小，否則將會影響壓實質量。
3、含水量對填石路基壓實效果影響。含水量對填石路基的壓實影響較小，且當含水量較小(填料處于干燥狀態)或很大(填料的飽合狀態)時，其壓實效果會更佳。施工中應充分利用這一特性，才會使施工進度和壓實質量大大提高。
參考文獻：
