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乘車禮儀范文1
乘車禮儀三大原則是尊老愛幼、禮貌謙讓、先下后上。對于出行來說不管是坐什么車出行都要讓老人跟兒童先坐到適合的座位上，乘車的過程中不要進行推擠還有語言的相激，保持文明的、謙和的乘車，對于上車的乘車要等到車內乘客下車后再選擇上車。
禮儀是人們在社會交往活動中，為了相互尊重，在儀容、儀表、儀態、儀式、言談舉止等方面約定俗成的，共同認可的行為規范。是對禮節、禮貌、儀態和儀式的統稱。禮儀是人們約定俗成的，對人，對己，對鬼神，對大自然，表示尊重、敬畏和祈求等思想意識的，各種慣用形式和行為規范。這里的慣用形式包括禮節和儀式，禮節一般是個人性的，并且不需要借助其他物品就可以完成的形式，譬如磕頭、鞠躬、拱手、問候等;而儀式大多是集體性的，并且一般需要借助其他物品來完成，譬如奠基儀式，下水儀式，迎賓儀式，結婚儀式，祭孔大典，等等。人類最早的禮儀是祭祀禮儀，它主要是表達對天地鬼神的敬畏和祈求。
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乘車禮儀范文2
[關鍵詞]車速里程表 傳感器 商用車
中圖分類號：TF046.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0293-01
在商務車的使用過程中，車速里程表傳感器和儀表的正常運行和良好匹配對于汽車的安全行駛具有重要的提示和反饋作用，對商用車車速里程表傳感器與儀表的匹配進行分析研究，旨在對商用車車速里程表傳感器的工作和其與儀表的匹配有更為深入的了解。
1 商用車車速里程表傳感器與儀表簡介
1.1 商用車車速里程表傳感器與儀表的工作內容
商用車車速里程表傳感器是在車輛行駛過程中，通過傳感器上的霍爾元件、光電元件對行駛速度信號進行感應檢測，然后通過傳輸機構將感應數據傳輸到汽車的電子控制中心進行數據處理，汽車的電子控制中心會根據傳感器所傳來的具體數據對汽車的其他有關的零部件的工作情況進行相應的調整，同時將時時數據顯示在顯示車速的儀表盤上，為駕駛人員提供具體的數據參考。除了車速的感應檢測之外，車速里程表傳感器還對汽車里程進行著統計測量，汽車的里程測量是通過對車輪轉數的統計來計算具體的行駛距離，同時對數據不斷進行累加，最終顯示在車速里程表的儀表盤上。
1.2 商用車車速里程表傳感器與儀表的匹配要求
商用車車速里程表傳感器與儀表的獨立工作中往往不易發生故障，故障常常發生在傳感器與儀表的連接部分，這就要求在選擇車速里程表的儀表與傳感器時，要選擇匹配計算方式與性能合適的儀器。[1]車速里程表傳感器與儀表的匹配承擔著傳感器數據信號的接受以及儀表數據的輸入工作，由于速度顯示的及時要求以及數據顯示的準確要求，這就需要傳感器與儀表進行匹配時數據輸入與輸出的準確一致和迅速，同時要滿足傳感器與儀表匹配的穩定和可靠。
1.3 商用車車速里程表傳感器與儀表匹配的探究意義
汽車儀表是汽車在使用中，汽車各個零部件的工作情況的參數顯示，為駕駛人員的駕駛提供數據參考，方便駕駛人員在汽車的使用上做出加速、減速、檢測、故障維修等行為判斷，車用傳感器則是對汽車行駛的實際狀況進行及時感應和信息傳輸。商用車的車速里程傳感器及其儀表在汽車的具體運行功能中所起到的作用是不同的，二者的正常工作是相關機構良好運轉的前提，除此之外，要想達到整個機構良好運轉的標準，則需要車速里程表和儀表能進行良好的匹配。
2 車速里程表傳感器與儀表匹配
2.1 車速里程表傳感器與儀表的組成部分
車速里程表傳感器經過一代代的發展，其性能以及得到了很大的提高，現階段常用的傳感器多為霍爾式車速里程表傳感器和光電式車速里程表傳感器。這些傳感器主要組成部分大致相同，主要由傳感器供電單元，穩壓保護單元，霍爾探頭和傳感器輸出驅動等幾個部分組成。儀表主要分為儀表信號接收裝置、儀表盤、儀表指針和顯示屏組成。儀表與車速里程傳感器匹配則需要傳感器與儀表的接口電路來進行連接。
2.2 車速里程表傳感器與儀表的工作原理
在現代的商用車中，常用的車速里程傳感器是非接觸純電子式和機械+電子式這兩種結構。非接觸純電子式車速里程表傳感器是在不與汽車機械部件進行直接接觸而進行的車速感應，傳感器探頭與靶輪之間存在很小的間隙，將霍爾元件置于一定的磁場環境中，當與變速器輸出軸相連的里程表轉子轉動時，在齒根和齒頂分別靠近霍爾元件時，就將會引起霍爾元件周圍磁場的變化，從而影響霍爾芯片中電壓的變化，這些電壓信號經過處理最終輸出為車速里程信號，由于非接觸純電子式車速傳感器與機械部件實際接觸較少，在傳感器工作中不存在的實際車速與理論車速里程之間的誤差，因此測量的精度較高，應用也更為廣泛。
機械+電子式車速里程傳感器是將傳感器與車輛變速箱輸出軸相連接，通過機械傳送帶帶動傳感器內磁鐵的旋轉，從而引起霍爾元件所在磁場的磁場強度的變化，改變霍爾元件輸出電壓的高低?；魻栐⑿盘杺鬟f給傳感器，由傳感器對信號進行整形和處理，然后輸出到儀表進行顯示。由于機械+電子式車速里程表傳感器采用的是直接與車輛傳動部件相連的方式進行采集，存在被動輪的實際車速與主動車速的誤差，傳感器的損壞率較大，因此應用并不十分廣泛。[2]
3 車速里程表傳感器與儀表匹配的優化
3.1 車速里程表傳感器與儀表匹配中的故障維修
當車速里程表傳感器與儀表匹配發生故障時，最直觀的故障現象是車速里程表儀表顯示不正常或不工作，在進行故障維修時，首先要對傳感器進行故障排查，將車輛升起，拆下車速里程表傳感器后啟動車輛前進擋，觀察傳感器的輸出轉子是夠正常工作，若工作正常則將車速里程表傳感器裝回，分別檢查導線側連接器是否正常工作，對電源線、搭鐵線以及傳感器信號輸出線使用故障檢測儀檢測傳感器各部分電壓是否滿足要求，輸出驅動電平過高或者過低，都將導致儀表出現不同的異?，F象，如果電壓存在異常，則對異常電壓進行具體原因分析，排除故障使傳感器各部分電平保持在正常范圍之內。若以上檢測均正常，更換車速里程表儀表，若故障現象仍存在，則懷疑車里里程表傳感器與儀表的連接電路出現問題，利用故障檢測儀對連接電路的各個節點進行排查，鎖定故障位置后對相應的零部件進行維修或更換，啟動車輛前進擋，故障排除，儀表工作正常。
3.2 車速里程表傳感器與儀表的日常維護
定期對儀表精度以及車速里程表傳感器的工作可靠性進行檢測，當發現異常時，要對傳感器設立合適的參數，構建合理的連接電路，做好傳感器與儀表的匹配計算，保障車速里程 表傳感器與儀表的匹配度。
4 結語
從商用車車速里程傳感器與儀表的工作內容以及工作原理展開分析，了解車速里程傳感器與儀表在匹配中常見的故障現象，明確影響車速里程傳感器與儀表匹配的不利因素，以提高其日常維護水平，旨在在正確的計算下選擇合適的傳感器，提高車速里程傳感器的信號可靠度和儀表輸入穩定性。
參考文獻：
乘車禮儀范文3
1、不是的。是要年滿65周歲至69周歲的才行。
2、廈門市戶籍年滿65周歲至69周歲的老年朋友,可以辦理e通敬老卡,享受免費乘車優惠。
3、此前,廈門70周歲及以上的老人朋友,可憑老人證免費乘坐公交車、農客、BRT。
（來源：文章屋網 ）
乘車禮儀范文4
2、動車組沒有掛行李車廂，所以行李由其它列車運輸。為了避免出現人到后行李尚未到的情況，旅客應該提前1天辦理托運，這樣鐵路運輸部門就可以提早將你的行李運走。
3、行李托運流程：
到驗貨處驗貨，確認貨物符合運輸規定后，由驗貨人員將蓋有人名章的托運單發給托運人。
正確填寫托運單，將品名、件數、到站、發貨人、收貨人等資料詳細填寫清楚。按照貨物包裝標準到打包處打好包裝。
持已填好的托運單到司磅員處檢斤過磅，由司磅員將貨物的件數和準確重量用紅藍鉛筆填寫在托運單上，并蓋人名章。
乘車禮儀范文5
李成寧
有一次，我想學開車，我就跟爸爸說：“我想學開車。”爸爸說：“好吧！”我就跟著爸爸學車了。
爸爸首先教我掛擋，1檔，2檔一直到5檔和倒擋。不一會兒爸爸說：“我上樓一趟，自己練著。”我點了點頭。我發動起來，一下子就開了起來。爸爸下來訓斥了我一頓，他說：“小孩不能開車，等到長大了才能開！”我慚愧地低下了頭……
乘車禮儀范文6
電動車的實際能耗遠超你想象
僅依靠參數來推算電動車中電池的電量消耗及續航里程是片面的。電動或混合動力汽車電池的主要工作是動力輸出，在傳統汽車中其蓄電池的主要職能是為整車電路供電。在乘用車領域為了適應冬季和夏季工況下的極端溫度波動，電動車廠商需要為電池組加裝一套冷卻系統，理想狀態下一套供暖裝置也是必須的，其目的就是無論在任何溫度條件下電池組都能保持最佳工作狀態。這些因素直接限制了蓄電池可用電量的實際動力輸出表現。另一方面由于不完全的放電及充電行為，也會直接導致蓄電池的疲勞強度增加，造成電池電量的衰減，這就是所謂的“充電窗口”效應。
通過對尼桑和特斯拉客戶的售后調查，其電動車產品動力輸出單元的蓄電池容量在經過15至20萬公里的行駛里程后降到了原先的80%，目前這也是電動車蓄電池的使用界限。在后期回收方面，這些從電動車上淘汰下來的蓄電池經過汽車廠商的重新改造，被安置到了靜態電力儲備設施中，從而走進了我們的日常生活，比在如家用太陽能裝置領域就有所應用。
除電池技術外，另一個影響電動車電量損耗的重要因素就是充電技術。其一，隨著充電電流的提高其充電損失也會增加；其二，伴隨著快沖技術的加入其電池的使用壽命也會顯著下降；除此之外溫度因素也直接影響了充電損耗，在冬季，充電損失可達30%之高，e例來說，在冬季為一個容量為15千瓦時的蓄電池充電實際需要消耗19千瓦時的電量。因此，除了提高蓄電池儲電技術外，有效充電的技術革新，也是評價一臺電動車好壞的重中之重。
電動車發展的技術瓶頸-蓄電池
蓄電池技術的發展直接決定了電動車的命運：如今，只有極少數的消費者會為昂貴的車用動力蓄電池買單。一臺服務于短途、續航里程只有150公里的電動車，跟一臺同級、500公里續航的傳統汽車相比，根本毫無價格競爭優勢。
目前電動車電池技術領域中鋰離子電池（Lithium-Ionen-Zellen）是主流選擇，成本低廉的鎳金屬蓄電池（Nickel-Metallhybrid-Akkus）在當下的汽車工業領域里僅在豐田汽車的混合動力產品序列中有所應用，其他的技術如磷酸鐵鋰電池（LiFePO4-Akkus），雖然比起鋰電池性能更強，但是制作費用以及電池管理的成本卻一直居高不下。再看電池制造商，目前他們根本不會把電動汽車蓄電池的生產優先級提到前列，即便這些電池被電動車生產商廣泛推崇和青睞，因為目前，真正被大量購買的仍然是一些價格低廉的電池產品，如在手電筒中所用的標準化18650型電池。不過相比傳統電池生產廠來說，知名電動車生產商特斯拉表示，他們在接下來的生產戰略布局中，打算加倍提高車用動力輸出蓄電池的產量。
對于電池生產者來說最重要的任務就是把獨立的蓄電池單元盡可能多的連入電池堆棧中去，最核心的競爭力就是發展與之對應的充電及電池組管理技術。最后，也是最必不可少的一環，是把每個獨立電池單元的不同充電狀態進行一致化調節，這就是所謂的充電“平衡”。
未來，未必易來