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乘車安全知識范文1
關鍵詞：0-6歲兒童、安全座椅、行為、認知
道路交通傷害是兒童傷害的主要原因之一，是全球重大的公共衛生問題[1]。其帶來的嚴重后果，給兒童家庭造成沉重的經濟負擔和精神創傷，以及沉重的社會負擔。據報道，中國每年有超過25000 名兒童死于道路交通事故[2]，死亡率是歐洲的2倍，美國的2.6倍[3]。目前我國機動車數量激增和城市化進程發展快速，而隨之而淼畝童道路交通傷害的發生風險也顯著提高，已經成為迫在眉睫的問題。因此，本文調查了解上海市長寧區兒童乘車安全措施使用及父母對此的認知、態度情況，為預防兒童乘車傷害發生提供參考依據。
1 對象與方法
1.1調查對象
調查對象納入標準：在長寧區居住半年以上、擁有私人轎車且日常使用轎車接送孩子的0～6歲兒童父母。
根據公式N=Uα2*P（1-P）/δ2，以P=30%， U0.05=1.96，δ=0.08*30%=0.024計算，得到樣本量為1401例，考慮無應答及抽樣方法的設計效率，適當擴大樣本量，即0～3歲和4～6歲兒童每層各需要調查1500人。
針對0～3歲兒童家長，以全區10個社區衛生服務中心為調查現場，通過計免/兒保門診隨機抽取符合納入標準的對象。針對4～6歲兒童家長，采用整群隨機抽樣的方法，從長寧區42所幼兒園和21所托兒所（包括總部和分部）中分別隨機抽取36所和18所，對抽中托幼機構中的符合納入標準的家長進行調查。
1.2 調查方法
采用自主設計的問卷，經過多輪專家論證和預試驗后確定。主要內容有：人口學信息，如家長性別、年齡、文化程度、家庭經濟狀況，孩子的年齡、性別等；兒童乘車及兒童安全座椅使用相關情況；家長對兒童安全座椅相關知識的掌握情況和使用意識、態度情況。
0～3歲兒童家長在計免和兒保門診候診時，由調查專員發放問卷，家長現場自行填寫，確認無缺漏項后回收。4～6歲兒童家長，則由經過培訓的衛生老師發放，家長根據填寫說明，在家填寫完成后交給衛生老師回收。
1.3 質量控制
對社區的調查專員和幼兒園衛生老師進行培訓。調查現場有調查專員對問卷內容進行解釋，并對填寫好的問卷進行完整性審核質控。帶回家填寫的問卷同時附填寫說明。問卷回收后，由社區和疾控中心質控員分別抽查10%、5%進行電話質控， 以驗證問卷真實性（核心信息符合率92.35%）。
調查共發放問卷3760份，回收問卷3568份，應答率為94.89%。在回收的問卷中，重要信息缺失的廢卷和非父母回答的問卷未納入分析?？偣灿?509份有效問卷納入分析，有效應答率為93.32%。
1.4 統計分析
采用Epidata 3.0 軟件建立數據庫，采用平行雙錄入法錄入數據。 使用SPSS 17.0 軟件進行統計分析。結果采用構成比表示，組間比較采用卡方檢驗，檢驗水準α=0.05。
2 結果
2.1 基本情況
本次調查共收到有效問卷3509份，其中男童占51.4%，女童占48.6%。小于1歲組兒童占14.8%，1-3歲組占39.6%，4-6歲組占45.6%。問卷應答者中，男性占33.0%，女性占67.0%；大多數應答者文化程度為大專及以上（88.6%）；65.0%的家庭年收入在12-120萬之間（表1）。
2.2 兒童乘車相關行為
表2顯示，0-6歲兒童乘車方式中，以使用兒童安全座椅的比例最高（44.1%），其次是由大人懷抱乘車（占28.1%），18.0%獨自坐座位系安全帶，9.8%獨自坐座位不系安全帶。不同年齡組兒童的習慣性乘車方式差異有顯著統計學意義（？2=586.7，p
對使用兒童安全座椅的兒童，進一步分析其使用的座椅類型。使用最多的是幼兒型安全座椅（65.1%），其次是提籃式安全座椅（17.0%）和增高型安全座椅（12.5%）（見表3）。不同年齡段間兒童安全座椅使用類型有顯著統計學差異（？2=406.3，P
兒童在乘車時的乘坐位置以后排為主，仍有1.8%的安全座椅安裝在前排，未使用安全座椅的兒童有7.2%習慣性乘坐前排副駕駛位置（見表4）。兒童安全座椅安裝位置，年齡組間差異無顯著統計學意義（？2=2.2，P=0.396）。未使用安全座椅的兒童中3歲及以下兒童乘坐比例高于4歲及以上年齡組，但年齡組間差異無顯著統計學意義（2=4.2，P=0.121）。
2.3 家長對兒童乘車安全的態度和認知情況
調查顯示，66.1%的家長認為兒童乘車時使用安全座椅是最安全的乘車方式，但僅37.5%的對象認為掌握了安全座椅的相關知識。
本次調查共涉及6條兒童安全座椅相關的核心信息。兒童安全座椅核心知識總知曉率為67.1%，其中知曉率最高的為“父母抱著孩子乘車，不能在汽車發生碰撞時有效保護孩子”（81.5%），其次是“兒童乘車時是否使用兒童安全座椅與車速無關”（78.3%）。知曉率最低的為“1米4以下兒童乘車不能坐在后排座位上并系上安全帶”（43.0%），其次是“1歲以下的嬰兒應使用反向安裝在汽車后排座位上的兒童安全座椅”（47.6%）（見表5）。836人（23.8%）的調查對象知曉全部核心知識，183人（5.2%）全部回答錯誤（見表7）。
而對于關于兒童乘車的描述“短途旅行需要使用安全座椅”、“低速行駛需要使用安全座椅”、“開慢點不能確保兒童乘車安全”的認同率分別為72.7%、74.7%和76.3%。83.1%的家長認為有必要對安全座椅使用強制立法。
除了認為兒童乘車使用安全座椅最安全和知曉一歲以下嬰兒應使用面向后的安全座椅兩項外，其余知識和態度條目，不同年齡組間的差異均有顯著統計學意義（表5）。
采用單因素logistic回歸分析家長知識水平的影響因素。變量賦值如下：應變量以知識得分大于等于4分為認知水平較好，賦值為1，以低于4分為認知水平較差，賦值為0；兒童性別：女孩為0，男孩1；兒童年齡：4～6歲為0，其余為1；調查對象性別：女性為0，男性為1；調查對象文化程度：大專以下為0，其余為1；家庭年收入：6萬以下為0，其余為1。
結果顯示，文化程度較高，家庭年收入較高的調查對象兒童乘車安全相關知識認知水平也較高。見表6。
2.4 家長對兒童安全乘車認知與乘車行為相關性分析
分析調查對象安全座椅使用的態度和知識與兒童是否使用安全座椅的關系（表7）發現，認為乘坐兒童安全座椅的家長，其子女座椅的安全座椅使用率最高，達52.5%，對最安全乘車方式的認識不同，安全座椅使用也呈現顯著的統計學差異（？2=256.5，P
3 討論
本次調查顯示，長寧區0-6歲兒童乘車使用安全座椅的比例為44.1%，明顯高于北京的一項調查結果[4]，但遠低于美國76%的使用率[5]；其中，0-3歲年齡組兒童安全座椅使用率（49.8%）好于4-6歲組，也較2012年該區某調查中27.7%的0-3歲兒童安全座椅使用率有了較大程度的提高[6]。世界衛生組織數據顯示，兒童安全座椅能有效降低交通事故中兒童傷害的發生率和死亡率[7]，兒童安全座椅的使用在高收入國家非常普遍，但中國尚未具有國家層面出臺的兒童乘車安全座椅強制性使用的相關法律法規，而且許多家長交通安全意識薄弱、違法駕駛行為多見。本次調查中，有38.2%的0-3歲兒童乘車時是由大人懷抱的，更有46.8%的4-6歲兒童乘車時獨自坐在座位上，獨自坐在座位上的4-6歲兒童有超過三分之一還不系安全帶，甚至還有7.2%的未使用安全座椅的0-6歲兒童是坐在前排副駕駛座位上。這些不安全的乘車行為使得兒童乘車安全未受有效保障，同時也會或多或少得引起駕駛員分心，形成駕駛安全隱患，從而導致交通事故發生時兒童傷害的發生或加重。為此，今后我們應該強化輿論宣傳，交通、衛生、教育等多部門聯合，倡導正確使用兒童安全座椅，以不安全的兒童乘車行為為重點開展社區干預。
本次調查發現，0-6歲兒童安全座椅使用率隨家長對安全座椅相關知識的掌握程度的改善而提高，而且家長對安全座椅的使用態度與兒童安全座椅的實際使用行為密切相關，家長認同安全座椅是最安全乘車方式的兒童安全座椅使用率最高。但是，總體上來看，調查對象對于安全座椅的認知水平還較低，核心知識的總體知曉率為67.1%，僅23.8%的家長知曉全部核心知識，存在不少認識誤區，例如超過一半的家長并不知曉“1米4以下兒童乘車不能坐在后排座椅上并系上安全帶”、“1歲以下的嬰兒應使用反向安裝在汽車后排座位上的兒童安全座椅”，近1/3的家長對兒童短途、低速乘車時的安全存在一定的僥幸心理，仍持有“短途旅行不需要使用安全座椅”、“低速行駛不需要使用安全座椅”、“開慢點也可確保兒童乘車安全”這類錯誤的觀點，與陳曉軍[8]、李海[9]等的研究結果一致。此外，根據logistic回顧分析家長知識水平的的影響因素顯示，文化程度較高，家庭年收入較高的對象其兒童乘車安全相關知識水平也較高。盡管長寧區屬于經濟文化較為發達的上海市中心城區之一，但其0-6歲兒童安全座椅使用率與發達國家相比尚存在不小的差距，除缺乏強制使用立法等政策大環境支撐外，家長對于兒童安全座椅不高的認知水平可能是重要原因，因此有必要強化兒童安全乘車健康教育與健康促進，特別是應重點加強對文化程度較低家庭有關兒童安全乘車的認知教育。通過各種途徑幫助家長掌握相關知識，改變對兒童安全乘車的認知，進而采用更可靠的兒童乘車安全措施以確保兒童乘車安全[10]。
參考文獻
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乘車安全知識范文2
我們要認真學習交通安全的法律法規，遵守交通規則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德,2021有關交通安全知識點有哪些你知道嗎?共同閱讀2021有關交通安全知識點，請您閱讀!
交通安全知識點一、行走的安全常識
每位同學必須牢記如下行走安全常識：
1、指揮燈信號
綠燈亮時，準許行人通行;黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續通行;紅燈亮時，不準行人通行;黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。
2、人行橫道信號燈
綠燈亮時，準許行人通過人行橫道;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的.可以繼續通行;紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
3、行人必須遵守的規定
行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道;通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定;通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑;沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿;有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
4、行走時，哪些情況最危險呢?
(1)橫穿馬路很容易出危險。
(2)三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發生交通事故。
(3)上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。
(4)行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。
二、騎車安全
1、不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。
這是交通規則規定的。
2、不打傘騎車。
3、不脫手騎車。
4、不騎車帶人。
5、不騎"病"車。
6、不騎快車。
7、不與機動車搶道。
8、不平行騎車。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車。
三、乘車安全
1、上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車停靠站，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。
2、待車子停穩后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
3、上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發生傷害事故。
4、乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。
5、乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
交通安全知識資料我國交通法規也對交通指揮信號燈做出了規定：
1、綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。
2、黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行。
3、紅燈亮時，不準車輛、行人通行。
4、綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行。
5、黃燈閃爍時，車輛、行人在確保安全的原則下可以通行。
一、行走須知
1.步行時，走人行道，靠右側行走。
2.橫穿馬路，要走人行橫道。
行走時，先看左側車輛，后看右側車輛。
3.設有交通信號燈的人行橫道，綠燈亮時，可通行。
紅燈亮時，禁止通行。
4.設有自助式交通信號燈的人行橫道，要先按人行橫道使用開關，等綠燈亮、機動車停駛后，再通過。
紅燈亮或顯示“等待”信號時，禁止通過。
5.設有過街天橋或地下通道的區域，不橫穿馬路。
6.無人行橫道與通過設施的區域，橫穿馬路時，要在確認安全后，再通過。
7.不在機動車道、非機動車道上打鬧、猛跑。
8.不跨越各種交通護欄、護網與隔離帶。
二、乘車須知
1、不準在道路中間招呼車輛;
2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外
3、乘車時，不準站立，不準在車內吃東西;
4、不強行上下車，做到先下后上，候車要排隊，按秩序上車;下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行;
5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛;
三、騎車須知
1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車;
2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎;
3、不準雙手離把，不準攀扶其他車輛或手中持物;
4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛;
5、要經常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應及時修理;
6、不準撐傘騎車，不準騎車帶人;
7、不準在道路上學騎車;
8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行。
學生交通安全知識守則1、堅持徒步上下學，不準在街道、公路上、攔車、爬車、追車和強行搭車。
2、不滿12周歲的學生不準騎自行車。
不管步行或在公路街道上行走時，必須 靠右行走或人行道上行走。
3、步行時，在橫穿街道、公路或交叉路口時，應注意來往車輛。
在無來往車輛時，從人行橫道線內通過。
4、嚴禁在機動車臨近時橫穿公路。
不準在有機動車通過的道路上做游戲。
5、在公路或其他道路上行走時，不準鉤肩搭背、三五成群并肩而行，不準邊走邊看書或邊玩耍。
乘車安全知識范文3
人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。交通安全知識點總結最新有哪些你知道嗎?共同閱讀交通安全知識點總結最新，請您閱讀!
交通安全知識點總結1、行走安全：行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走;
穿越馬路須走人行橫道;通過有效通信號控制的人行道，須遵守信號的規定;通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意來往車輛，不準追逐，奔跑;沒有行人橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿;有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;不準爬越馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
2、騎自行車(電動車、摩托車)安全：不滿16周歲不能在道路上騎電動車、摩托車;
不打傘騎車;不脫手騎車;不騎車帶人;不騎“病”車;不騎快車;不與機動車搶道;不平行騎車;不在惡劣天氣騎車。
3、乘車安全：乘公共汽車要停穩后上下車，在車上要抓好扶手，頭、手等身體部位不能伸出窗外，管好身邊物品，防止扒竊;
乘高速汽車要系安全帶;不乘超載車。
小學生交通安全知識1、汽車不是一剎車就停的
有的學生認為亂過馬路沒有什么關系，反正駕駛員會剎車的。
其實，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑一段路，這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地身前沖幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意，剎車不靈等。所以，亂穿馬路是十分危險的，不少交通事故就是因為行人亂過馬路造成的。血的教訓應當引以為戒。
2、安全走路
走路，誰不會呢?
其實不然，如果我們不注意交通安全，走路就會闖禍。
所以上學讀書、放學回家、節假日外出時走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規則，增強自我保護意識。
走路要走人行道上。在沒有人行道的地方，應靠道路右邊行走。走路時，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并行行走，不要亂過馬路，更不要追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲。一旦被來往車輛裝倒，后果十分嚴重。
3、不在車前車后急穿馬路
有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為“視線死角”。要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內急穿馬路，就會造成車禍。所以我們橫過馬路要注意左右來往車輛，先向左看，后向右看，當看清沒有來車時才橫過馬路。在有“人行橫到”和“人行天橋“上行走，這樣才比較安全。
4、禮貌乘車
在等乘公共汽車時，應在站臺上有次序地候車。要做到等車停穩后，讓車上的人先下來，然后依次車。車輛行駛時，要坐好或站穩，并抓住扶手，防止緊急剎車時摔倒。不能將身體的任何部分伸出車外下來后，要注意安全，不要從車前車后突然穿出或猛跑過馬路，以免發生傷亡事故。
安全行車十五想出車之前想一想，檢查車況要周詳;馬達一響想一想，集中精力別亂想;
起步之前想一想，觀察清楚再前往;自行車前想一想，中速行駛莫著忙;
要過道口想一想，莫闖紅燈勤了望;遇到障礙想一想，提前處理別驚慌;
轉彎之前想一想，需防左右有車輛;會車之前想一想，先慢后停多禮讓;
超車之前想一想，沒有把握別勉強;倒車之前想一想，注意行人和路障;
夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮;經過城鎮想一想，減速鳴號切莫望;
雨霧天氣想一想，防滑要把車速降;長途行車想一想，勞逸結合放心上;
乘車安全知識范文4
學生出門在外，學習很重要，但生命財產的安全更為重要。為了提高同學們的安全防范意思，加強同學們對安全知識的重視。我部制作了一張關于安全知識的宣傳板報，旨在宣傳一些安全方面的常識，確保同學們有一個安全的學習生活環境。
一、飲食安全
向同學們宣傳一些關于食品安全的常識，告訴他們吃食物前應該注意些什么。所謂“病從口入”，如何判斷食品是否過期、能否食用是保障自己的食品安全一個重要因素，因此在我們食用之前應該很小心的觀察食品的質量和新鮮度。
二、宿舍安全
宿舍安全一直是全體師生最為關心的，為此，我們從各個方面對這方面的知識進行了宣傳。如：為什么寢室不能使用大功率電器、為什么不能留宿外人。分析了宿舍可能出現的安全隱患，確保同學們的人生財產安全。
三、旅行安全
假期即將來臨，往往這些時候是春游的時期，很多同學會選擇這個時期去外面走走、散散心。旅行安全就成了許多同學最為關心的話題，針對此情況，我們從各個角度宣傳了各種旅行安全知識，保障同學們能有一個開心的假期。
四、交通安全
旅行安全和交通安全兩者是連為一體的。因此，我們對交通安全常識也進行了大量的宣傳，如：乘車安全、防車上扒手安全知識等各方面知識。用交通知識順口溜的形式向同學們闡述了各種交通法則，給同學們遵守交通法則提供了一個知識平臺。
此外，我們還從人生財產安全等方面做出了安全，讓同學們能夠從各個方面保障自己的人生安全與利益。
學校開展安全活動總結
為了加強對幼兒交通安全教育管理，根據《鎮教辦中小學生交通安全宣傳月活動實施意見》，結合幼兒園特點，創造性地開展了交通安全宣傳教育活動。
一、全方位加強管理，完善幼兒接送安全制度。
切實加強幼兒接送安全，認真執行幼兒接送制度，由行政人員進行監督執行。幼兒入園即配有一帽兩卡，家長接送幼兒須憑“接送卡”以卡換人；接送高峰期，行政值班人員在門口進行巡視，嚴防幼兒冒領或走失；通過填寫《幼兒家庭情況調查表》，調查幼兒接送車的安全現狀，嚴禁無牌無證的車輛來接送幼兒，確保幼兒接送途中安全；完善門衛考核制度，落實門衛職責，有效促進幼兒在園安全。
二、多渠道宣傳，提高家長的交通安全意識。
我園積極利用宣傳窗，以圖文并茂的形式向家長推廣交通法規常識，；利用家長學校這一大課堂，聘請了市交警大隊的周指導員為家長開設“交通安全”專題講座；利用家長會向家長提出了，要求家長遵守的《幼兒園家長接送車輛停放制度》；利用家園欄和“告家長書”這些宣傳載體，讓家長明確自己具有教育職責、管理職責、自覺遵守的職責等等。從而不斷提高家長的道德法制意識，使其從自身出發，在路上時，常以“自覺遵守交通規則”自誡，為幼兒樹立良好的榜樣。另外，我園為確保接送高峰期園門口的交通安全，在園門口設置了車輛通行標志和車輛停放標志，進一步提高了家長的交通規則意識。
乘車安全知識范文5
第一，學校教育方面:從學校自身的地理條件看，學校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學的時候，來學校接小學生同學的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學生上下學、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數學校的顯著問題。還可以從學校的教育目標出發看，交通中的安全在學校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發生小學生或者中學生的交通事故基本上通常在校外，對學校自身的規定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對學生的交通安全教育干脆不進行完整系統傳授，所以造成了很多學生的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
第二，大多數學生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規則出行行為經常發生，特別容易道路交通事故的發生。目前我國，中小學生面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學不按照人行道走。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小學生道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發生，給交通道路交通事故的頻繁發生埋下很大的隱患。即使小學生發生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來了以可乘之機。
二、小學生交通安全教育工作的對策
第一，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領導小組，切實加強領導，精心組織，狠抓落實，確保廣大學生在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學校可以通過主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動，精心組織，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位學生、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學放學途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯系，結合具體案例，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實學校領導、值周制度。針對我們學校地處道路邊上，車流量大，學生上學、放學路上存在極大的交通安全隱患，學校以強化學生路隊管理為抓手，通過值周領導、值周教師、班主任、科任教師、學校保安、路隊長等，層層督促，學生放學后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的學生，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場給予批評教育，并納人學校文明之星的活動評比中，培養學生養成良好的路隊習慣，確保學生的交通安全，防范安全事故的發生。
第五，落實學生家長定點接送制度。放學后，學生站路隊，有秩序地走到家長接送處。
第六，推行紅領巾“交通安全監督崗”制。設置紅領巾“交通安全監督崗”，學生要排隊放學，打好班牌，路隊長和“交通安全監督崗”學生好戴安全帽，監督和規范師生的上學、下學的出行行為，減少道路交通安全事故的發生。
第七，引導學生不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農用車、超員車上下學。對本校學生乘車情況進行檢查，發現無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送學生的違規現象，要積極與公安、交通等部門溝通聯系。及時給乘車學生開會、培訓;制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長接送學生安全回家;
三、結語
乘車安全知識范文6
各區人民政府要高度重視中小學生（幼兒）安全乘車工作，將中小學生（幼兒）安全乘車工作納入重要議事日程。要堅持“安全第一、預防為主”的方針，按照“誰發證、誰負責；誰主管、誰負責；管理渠道不清楚的，按照屬地管理由地方政府負責”的原則，鎖定責任，強化督查，嚴格標準，實施問責，確保全市中小學生（幼兒）乘車安全。
各區要結合實際，以“不發生無行駛證、無號牌等證（照）車輛接送中小學生（幼兒）引發交通事故，不發生接送中小學生（幼兒）車輛因超載、超速等道路交通安全違法行為引發交通事故，不發生因中小學生（幼兒）道路交通安全違法行為引發交通事故，不發生中小學校（幼兒園）組織外出教育活動乘坐車輛出現交通事故”為工作目標，采取有效措施，堅決杜絕中小學生（幼兒）各類乘車交通事故的發生；要經常深入中小學校（幼兒園）開展檢查指導，定期研究安全管理工作，真正把中小學生（幼兒）安全乘車工作抓細、抓實、抓好，確保認識到位、組織到位、責任到位、措施到位。
要充分發揮新聞媒體的輿論導向作用，加強交通安全知識宣傳，進一步增強廣大市民的交通安全意識，使之養成良好的交通習慣，自覺維護中小學生（幼兒）乘車安全。對影響安全乘車的不規范行為，要加大輿論監督力度，形成全社會關注、重視、支持中小學生（幼兒）安全乘車的良好氛圍。
二、強化督查，把中小學生（幼兒）安全乘車的各項管理工作落到實處
（一）不間斷地開展中小學校（幼兒園）安全乘車管理督查工作。對照《省校車交通安全管理辦法》（省人民政府第337號令），根據工作職能分工，各有關部門要開展暗訪和督查，對督查發現的問題，逐條督促整改；對多次反復出現的問題，要開展掛牌督辦，限期整改到位。
（二）開展接送中小學生（幼兒）車輛道路交通安全違法查處和違法違規運營行為集中整治。將超員、超速、無牌無證、未取得檢驗合格標志、無保險標志等違法行為作為整治工作的重點，采取以路面查處、學校周邊查處、守點守線查處等相結合的方式強化管理，突出加大對偏遠地區接送中小學生（幼兒）車輛的管理力度，杜絕違法違規行為發生。
（三）加強對廣大師生及接送中小學生（幼兒）車輛駕駛員的交通安全教育管理。組織廣大師生及接送中小學生（幼兒）車輛駕駛員開展以交通法律、法規、交通安全知識、安全操作規范、安全管理規定、管理員工作職責等為主要內容的專題培訓。每年春、秋季開學前，要以校（園）為單位，集中開展交通安全宣傳教育活動，重點講解文明過馬路、文明行車、文明乘車等交通安全知識和法律、法規，不斷提高每個中小學生（幼兒）自覺遵守交通法律、法規的意識。
（四）堅持校車“戶籍化”管理。對符合校車條件、但未申報辦證的接送中小學生（幼兒）車輛，要督促其盡快按照《省校車交通安全管理辦法》（省人民政府第337號令）等規定進行申報、登記、辦證；對不符合校車條件但仍在接送中小學生（幼兒）的車輛，要予以嚴厲打擊。堅持實行簽訂安全責任書、校車安全管理員跟車、校車日志、乘車安全管理、中小學生（幼兒）定點定時上下車等管理制度，嚴格按照核定的時間、線路運行。
三、突出重點，著力消除中小學生（幼兒）乘車存在的安全隱患
（一）著力解決農村中小學生（幼兒）接送車輛問題。全面取締無證車、超載車和農用車接送中小學生（幼兒），重點查處無證駕駛、超載等違法違規行為，確保農村中小學生（幼兒）人身安全。要通過增加車輛、增開營運線路、有條件的區開通中小學生（幼兒）接送專車等辦法，解決好農村中小學生（幼兒）上、下學乘車問題。同時，針對農村經濟困難家庭的中小學生（幼兒），可在成本許可范圍內適當降低乘車票價。鼓勵達到校車安全條件的營運車輛，在約定時段從事農村中小學生（幼兒）接送，從源頭上規范全市農村中小學生（幼兒）的接送車輛。
（二）著力解決城區中小學生（幼兒）乘車安全問題。針對中小學生（幼兒）這一特殊群體，要進一步研究對策，調整和優化公交線路，方便中小學生（幼兒）上、下學乘坐公交車。要加強運營中小學生（幼兒）公交車輛資質審核，確保行車安全。
（三）著力防范春游、秋游和各類集體活動乘車中可能發生的安全事故。中小學校（幼兒園）組織學生（幼兒）出游，必須事先加強安全教育，并制訂活動方案和應急預案，必須有學校（幼兒園）領導帶隊和足夠的教師負責管理，必須報教育主管部門備案。承載中小學生（幼兒）出游的道路運輸車輛，必須取得道路運輸經營許可證、道路運輸證和與出行線路相符的包車客運標志牌，嚴禁乘坐無證（照）人員駕駛的車輛出游，嚴禁車輛在出游途中超載、超速行駛。學校（幼兒園）在組織中小學生（幼兒）外出活動時，應當事先與具有三級以上經營資質的道路旅客運輸企業簽訂包車運輸協議，明確各自的安全管理責任，落實有關措施，確保交通安全。
（四）著力解決校車安全管理問題。要對全市所有校車進行全面安全檢查，并不定期對校車使用情況進行暗訪，嚴厲查處超載、使用故障車、聘用無證（照）人員駕駛校車等問題。中小學校（幼兒園）用校車接送中小學生（幼兒）時，必須有教師或者保育員在車中監護，駕駛室副座不準乘坐中小學生（幼兒），嚴格杜絕超載現象。
四、明確職責，形成中小學生（幼兒）安全乘車的工作合力
按照屬地管理原則，各區人民政府對轄區內中小學生（幼兒）乘車安全負總責，要切實做到一級抓一級，層層抓落實。要全面協調轄區內中小學生（幼兒）安全乘車工作，建立健全中小學生（幼兒）安全乘車的有關規章制度。
教育部門要嚴格執行有關學生安全教育的法律、法規，負責對中小學生（幼兒）安全乘車工作進行指導，督促中小學校（幼兒園）建立健全中小學生（幼兒）安全乘車管理制度，不斷完善中小學生（幼兒）安全乘車檔案，嚴格落實中小學生（幼兒）安全乘車工作校（園）長負責制。加強對中小學生（幼兒）安全乘車工作的監督、檢查，重點檢查中小學校（幼兒園）對中小學生（幼兒）的安全教育、管理制度、應急預案和事故預防措施的落實情況。與公安交管部門建立例會制度，加強相互間溝通聯系，及時研究和解決中小學生（幼兒）交通安全教育管理工作中出現的問題。從實際出發，開設具有針對性、可操作性強的交通安全地方課程。指導各中小學校（幼兒園）加強中小學生（幼兒）的安全教育，通過家長會、家長學校等多種形式，對中小學生（幼兒）家長進行交通安全教育，增強家長的安全乘車責任意識。會同交通運輸、公安等部門共同研究制訂切實可行的中小學生（幼兒）乘車方案。督促各中小學校認真貫徹落實新修訂的《中小學生守則》、《中學生日常行為規范》和《小學生日常行為規范》，教育中小學生自覺遵守交通法律、法規，養成良好的交通安全習慣。
公安交管部門負責加強對中小學生（幼兒）接送車輛的安全檢查和駕駛員的安全教育，加大執法查處力度，嚴禁車輛超速、超載等行為。繼續堅持“一校一警”制度，安排警力在中小學校（幼兒園）周邊人員較為集中、交通相對擁擠的路段、路口維持交通秩序。按照有關規定，在中小學校（幼兒園）周邊城市道路設置交通安全標志和標線。積極配合中小學校（幼兒園），采取多種形式，共同做好中小學生（幼兒）交通安全教育工作。
交通運輸部門負責重點做好中小學生（幼兒）接送車輛運力調配工作，合理安排線路，增開車輛或者增加班次，解決中小學生（幼兒）接送問題。嚴格道路運輸經營許可，嚴把道路運輸準入關，嚴厲查處非法從事接送中小學生（幼兒）的車輛。
發展改革部門負責將校車安全和校車服務納入全市國民經濟和社會發展規劃，引導校車工作健康、持續、穩定發展。