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新公司策劃方案范文1
泉州電視臺或東南早報社 承辦單位：香港廣媒體集團在線傳媒（泉州）有限公司 協辦單位：湖美酒店 四、活動構成 新聞會 移動用戶積分活動 嘉年華音樂會 后續宣傳活動 五、活動簡介 活動名稱：中國移動電信公司“移動激情遍泉州、萬眾歡騰賀國慶”嘉年華音樂會 活動時間：10月1日下午14：00—18：00 活動地點：泉州市豐澤廣場 活動規模：2000人左右，具體人數待定。 新聞會 時間：8月8日上午9：30—11：30 地點：中國移動通信公司泉州分公司大廳 內容：移動新產品視頻、文字資料展覽；市政府相關領導剪彩；相關人員發言；媒體現場采訪；合影留念；招待酒會。 移動用戶積分活動 時間：8月8日—9月24日 方法：待談 嘉年華音樂會 時間：10月1日下午14：00—18：00 內容：不間斷舞臺表演；一個小時的香港紅星音樂演出；“我能”互動演出；吃、喝、玩、樂各攤位促銷；針對移動“我能”有獎游戲；新聞媒體現場采訪、報道；紅星現場簽名為移動公司進行促銷活動。 后續宣傳活動 時間：10月2日—10月15日 內容：組織各大新聞媒體整理資料，專版宣傳。 六、投資預算（擬） 項 目 要
求 金 額 備 注 前期宣傳造勢 背景噴繪 宣傳海報 宣傳橫幅 宣傳單張 演出班底邀請 香港紅星邀請 飲料、飲食安排 演出服裝 現場展板 演出場地租用 舞臺搭建、布置 辦公費用 禮品袋 桌椅租賃 紅星住宿安排 合
計 全部投入音樂會 40萬元 注：為達到互惠互利，長期合作的局面，廣媒體38萬元操作全部活動?？筛鶕苿庸疽笞髡{整。 七、積分運作（待談） 獲票方式： 全球通升級版客戶：通過積分兌換的形式獲得。共有五類門票，通過不同的積分值獲取相應的門票。 轉網客戶：非全球通升級版客戶可通過保留原號碼，轉換為全球通升級版的形式獲取門票。 動感地帶：中國移動于2005年8月初發行面值300元有獎沖值卡或在指定日期內沖值相應話費，就可以參加抽獎，免費獲得門票。 積分獲取方式： 積分不足：可以通過預存話費的形式不足積分。活動期間，預存話費可獲得2.5倍積分（如：預存600元即可獲得1500分積分） 沒有積分：可完全通過預存話費的形式獲得。 積分兌換比例：待談 八、投資回報 1、
所有活動圍繞移動公司來開展； 2、
授予冠名單位稱號，十余家新聞媒體專題采訪移動公司； 3、
《東南早報》為活動作大篇幅的前期宣傳； 4、 移動公司可以在合約規定的品牌產品的包裝、影視廣告、平面廣告等上面使用活動的名稱和標識； 5、
主持人在演出活動中口頭鳴謝公司的支持，香港紅星在演出中出10道關于公司知識問答題目，并為移動公司作免費宣傳、促銷活動； 6、
在晚會現場，主持人和紅星為移動產品或形象進行現場推廣； 7、
背景噴繪顯要位置體現移動公司名稱； 8、
新公司策劃方案范文2
201*年已經到來，為展現公司日新月異、蓬勃發展的良好風貌，增進友誼、增強凝聚力，公司決定于年 月 日舉辦一場聯歡會來答謝各位員工一年來辛勤的工作與默默付出。
一、公司年會主題：增加公司于員工之間的凝聚力
二、年會地點：辦公區大會議室三、年會時間安排：
（1）年會策劃及準備期（ 月 日 至 月 日）：本階段主要完成通知、節目收集、主持人確定。
（2）年會協調及進展期（ 月 日至 月 日）：本階段主要完成節目安排表、禮儀小姐確定、音響確定、物品購買。
（3）年會倒計時期（ 月日）：本階段主要完成年會全過程確定（包括節目單確定）。
（4）年會正式演出時間： 年 月 日晚19:00至21:30
四、年會節目報名方式：1.及時通報名、電話報名、現場報名2.聯系人：3.聯系方式：
五、參會人員：
六、年會節目要求：
1、歌曲類：
（1）喜慶、祥和、熱烈的歌曲；（2）青春、陽光、健康、向上；（3）與以上主題相關的原創歌曲。
2、舞蹈類：
（1）積極向上、寓意深刻的藝術性舞蹈；
（2）具有高科技時代氣息的創意性舞蹈。
（3）喜聞樂見的街舞、現代舞、健美操、武術等；
（4）相關歌曲的伴舞。
3、曲藝類：
（1）喜慶、熱鬧反映生活的的相聲、小品；
（2）經典的傳統曲藝類節目（戲曲、話劇、評書等）；
（3）其它類型的曲藝節目（樂器類）。
4、每個部門所報節目不限；
5、提倡跨部門組合報名；
七、年會進行流程
1. 參會人員入場
2.主持人宣布年會開始
3. 總經理￥董事長講話
對年終做總結
表彰員工
4.表彰
各部門負責人做度工作總結與計劃。
對優秀員工予以表彰
為優秀員工發獎
優秀員工發言
5.聯歡會節目表演
6.互動小游戲
7.閉幕詞
注意事項：
新公司策劃方案范文3
一、2014年工作回顧
（一）、認真抓好市場調研。
為了更準確的把握市場動態，確保項目的順利實施，我們一行四人于6月28日踏入，進行了為期45天的調研考察。我們克服了人生地不熟的苦難，對當地的房產市場以及公司進行了深入的摸底、考察，收集了大量的詳細信息和數據。根據收集的數據，我們進行認真科學的分析研究，制定了與公司轉讓公司和土地的方案。期間，我們17次往返于寶雞-北京—，放棄了節假日休息和回家的機會，為項目的轉讓提供了理論上的支持。
（二）、加快新公司的成立和項目的落實。
轉讓方案制定出來后，我們積極與公司進行接洽、協商，配合當地相關部門，在三天的時間里，完成了公司股權的轉讓、變更，從此新的聚豐仁匯公司成立了。在新公司成立的第十天，我們通過招拍掛的形式，以7259萬元的總價獲取了市產業園區96.78畝土地的開發權。這意味這我們新公司開拓市場走出了實質性的第一步。
（三）、根據實際重訂策劃方案。
我們接手公司后，對其之前制定的開發方案進行研究，否定了北京中聯環建筑設計有限公司分公司前期做的第一輪概念性方案。與此同時，為了把控項目的準確性和突出聚豐的品牌性，公司決定使用外包的形式從市場前期方案到后期銷售全部交給做全程的策劃公司來做，為了慎重起見，我們考察摸底做了大量的工作，選定了四家策劃公司。在王總親自把關，一對一的訪談下，最終確定了臺灣帝十三策劃公司做全程銷售。
（四）、主動爭取當地政府部門的支持。
在9月10日，我們與市縣土地局正式簽訂了土地使用權出讓協議，為了免繳或少繳土地交易費，我們多次與土地局進行協商。并于九月底，邀請當地縣委*書記以及相關領導到當地進行參觀考察，受到他們的一直好評。期間，我們還協調政府相關部門做了大量的工作。通過這一系列的努力，分公司與當地的各政府部門建立了比較穩定的關系，對我們今后工作的開展有了極大的幫助。
（五）、公司管理制度出臺。
為了給我們提供更好的工作和生活環境，公司以一年十萬元的價格給我們租了套東麗湖的獨棟別墅作為新的辦公樓，公司從此走入了正規。為了提高工作效率和質量，切實的加強項目建設的進展，我們以集團公司的管理制度為大綱，結合分公司的實際情況，制定了詳細的規章制度來指導、考核和規范我們的工作。
（六）、落實方案，加快進度。
正式與策劃公司簽訂了全程策劃和銷售合同后，11月30日，策劃公司第一稿概念性方案出臺。王總親自參與方案的審核，并根據公司現階段的發展策略，提出了可行性很高的意見。12月3日，按照王總安排和工作進度，我們對設計院進行了考察，目前已選定了三家比較有實力的設計院。12月6日，第2輪概念性方案出臺后，我們及時與管委會領導對接，并及時上報縣規劃局認可。概念性方案認可后將由設計院做修建性詳規。
目前，受國際國內大環境的影響，全國各地房地產市場面臨成交量持續大幅下降，市場人氣持續低迷的嚴峻形勢，擺在我們面前的困難更大，工作任務將更加艱巨。但是，只要我們僅僅團結在總公司的周圍，堅定不移的執行總公司的戰略計劃，樹立直面困難的信心，就一定會破除萬難，走出房產市場的寒冬?？偣緦π率袌龅拈_拓，對新項目的投資，正是彰顯了他帶領全體員工迎難而上，加速發展的決心和勇氣。我們聚豐仁匯公司要以總公司的發展戰略為主線，邁出了對外發展的堅實一步；以董事長和王總提出的出形象、做品質，高起點、高標準、低價位、快回收的策略為指導，打造工業園區精品項目。
二、2014年工作體會
在過去一年的工作中，我們取得了一定的成績，也收獲了寶貴的經驗，但同時也認識到自身在工作中的許多不足。
（一）、我們的收獲
1、從前期判斷、拿地、建筑設計、前期手續辦理到工程前期準備，我們基本上完成了集團對我們第一個項目的考核任務；
2、通過第一個項目的開發運作使我們與房地產開發相關各政府部門建立了比較穩定的關系，這對我們在及后續項目的開發和市場營銷拓展打下了堅實的基礎。
3、使我們在工作的過程中學到了很多知識，開闊了眼界，為我們今后的工作更全面的發展奠定了堅實基礎。
（二）、我們的不足
1、公司各部門的管理水平有待于進一步提高。我公司由于剛剛獨立不久，各方面的發展在摸索中進行，部門人員明顯缺乏經驗，很多環節管理并不到位。
2、市場意識、責任意識有待于加強。少數人員缺乏市場競爭意識和責任意識，對區域市場、環境的理解容易流于表面化，缺乏持續性和系統性，工作不夠主動。
3、業務素質有待于提升。一些員工思想意識較好，愛崗敬業，很想為公司發展做出一番事業，但是心有余而力不足，由于缺乏業務技能，缺乏專業知識，對行業政策及當地法規了解程度不夠，還是不能做到出色、高效工作。
4、部門之間缺乏協作溝通。有些部門不能夠很好配合其他部門工作，不能夠緊密作戰，攜手共進，缺乏交流，一定程度上影響了效率。
三、2015年工作展望
公司位于市與新區之間的縣，緊鄰東麗湖與七里海，京津高速、津寧高速公路交匯處，交通十分發達。距市區僅10公里，距機場13公里，距開發區西區12公里。而項目基地則處在占地40平方公里的現代產業區，占地64522.8平米，初步規劃總建面約99936平米，建筑類型為企業辦公別墅（獨棟、雙拼），酒店式公寓、商業群落。項目基地便捷的交通、優越的地段以及優雅的環境，使其具備了巨大的升值空間和開發潛力，在加上公司先進的設計理念和卓越的營銷方案，該項目一定會有廣闊的市場前景。
2015年，隨著公司的逐漸成熟，人員配備的增加，品牌影響力的增強，我們對今后的工作充滿了信心和期盼。我們要加快自身的成長，盡快能夠獨擋一面，為總公司市場拓展戰略吹響號角。
四、2015年工作重點
（一）總結經驗，完善各部門管理制度。目前公司有一套完整的宏觀制度，但是缺乏微觀細致的制度。各部門在目前運行的基礎上，深刻反思，找出自身不足，找出自身優勢，針對管理各個環節的漏洞，制定健全完善的微觀管理制度，將原有制度細致化。在總結經驗中提高管理水平。
（二）加強學習培訓，建設學習型團隊。計劃部門以后要作為公司的培訓部門負責員工培訓工作，各部門也要強化教育培訓，制定培訓計劃，切實提高員工業務素質和思想素質。培訓內容兩個方面，一是業務技能，如工程人員的施工管理能力，計劃人員的預算決算能力；市場人員信息策劃分析能力等；二是思想素質，強化責任意識、市場競爭意識、爭優創先意識、愛崗敬業意識、團結協作意識和廉潔奉公意識。
新公司策劃方案范文4
我從2001年開始自己做小物流企業，到現在總算在這一行業存活下來，每年還能有10萬左右的盈利。做小物流企業，我認為最重要的在于操作的規范性――做得比他專業，控制成本――做得比他省錢，服務優質――做得讓他省心。
不熟不做
2001年，我利用房屋抵押貸了10萬塊錢，買了兩部二手車，請了幾個工人，成立了自己的小型物流公司。我當時的想法很簡單，先利用自己辭職前積累的化妝品物流市場中的資源，發展一批客戶（事實上我的第一筆單正是來自于自己的老東家――一家知名化妝品生產商的物流外包項目），然后再慢慢去開拓新客戶――最開始還是我以前在化妝品行業時認識的各公司的小頭頭們介紹的，這些客戶所提供項目帶來的利潤維系著我的公司整整兩年。直到2003年，我依靠兩年成長過程中積累的操作經驗和贏得的口碑，才慢慢有了新客戶。
事實上，小型物流企業的生存之道只能進行“一對一營銷”，就是找一家需要第三方物流的公司，集中自己的全部優勢為它服務，并且隨時根據它的需要而調整自己的經營行為。因為以前在這行業里邊呆了幾年，我清楚的知道這些客戶自己建倉庫做物流之所以成本太高，是因為物流部門一般都是獨立在公司外運作，效率低下，而且公司領導根本沒有時間和精力來控制成本和提高效率。所以，當我把外包方案拿給他們領導看時，他考慮了兩天，同意了。
即使這樣，我的公司在成立沒多久還是遇到了麻煩。以前做企業內部物流時，只存在一個和公司其他部門溝通的問題，因為有領導協調，出現問題馬上就能解決，而現在人家把物流業務整體打包給了你，再有問題你找他，他就把合同遞給你看――自己解決。還好，我跟這個行業的很多領導關系都不錯，人家同意協助他在合同后再補簽一個合作流程。不然，光違約金就能讓我破產了。
選址以綜合條件為重
我當初在倉庫選址時，看到價碼低廉，很興奮地在合同上簽了字。到后來，發現那個倉庫周邊作業面積嚴重不足，人家客戶的送貨車經常要在公路上排隊等好幾個小時，才能進入倉庫裝卸貨物，嚴重地影響作業效率。更要命的是，這個倉庫到高速公路之間那一段路經常堵車，公司剛開業兩個月，就接到客戶10宗投訴。
再換倉庫時，我學聰明了，把幾個待選倉庫的交通、價格、作業面積配套設施，以及與客戶倉庫的距離都列出來分別做了個分析，然后才定下來現在的倉庫，雖然價格比以前高了點，但各方面的條件卻是有了很大的改善，客戶方面的抱怨隨之也煙消云散。
作業程序化、標準化
我很多同行被迫關門的另外一個重要原因就是不專業，倉庫經常丟失、損壞客戶的貨物，或者野蠻裝卸……到后來就只能通過價格戰來吸引客戶，甚至搶別人的客戶。我覺得那是死路一條：“通過降低價格要取得競爭力現在是國內企業的通病，但這個價格總得有個底線，那就是不能降低服務質量?！薄皟炠|服務”在我的企業里是有標準的――一整套我的公司在五年運營中得到的物流操作程序、客戶服務系統。
在倉庫里，你基本上得讓員工做到熟悉客戶每一個型號的商品的屬性，多長啊，多重啊，放在倉庫什么地方，對運輸和儲存有什么特殊標準啊什么的。然后，從客戶那邊發過來指令開始，到完成他指令的任務為止，每一個步驟，在公司的操作規章里，都應該有明確的規定。這是最基本的服務，因為有時候，你想到的甚至應該比客戶還要多。 我會定期和客戶公司的對接部門開個聯誼會――一來溝通感情，二來就是了解客戶的需要和他們的現狀，然后他們回來再組織員工有針對性的改進物流操作程序，力求在不增加太多成本的同時，提高服務質量。
策劃方案和口碑帶來新客戶
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今天，東風汽車貿易公司和中國廣告協會在北京共同舉辦中國汽車廣告史上第一次全國性的汽車產品廣告創意大賽，“中國——東風汽車（商用車）廣告創意大獎賽”，這是東風汽車公司面對入世挑戰，為振興民族汽車工業，將中國馳名商標的品牌進一步植根于中國汽車市場，并通過提高國產汽車廣告創意水平，全力打造中國商用車第一品牌和推動國產汽車進入國際市場的重要舉措。在此，我謹代表東風汽車貿易公司向蒞臨今天會議的首都新聞界，廣告界的各位嘉賓和朋友們表示熱烈地歡迎，衷心地感謝新聞界的朋友們對此項活動的關注，衷心地感謝廣告界的朋友們能夠積極地參與賽事的各項活動，并預祝參賽的各廣告公司能夠取得優異的成績！
下面，我向大家介紹二個方面的情況：
一、關于東風汽車公司和東風汽車（商用車）的產品情況
東風汽車公司（原中國第二汽車制造廠）位于湖北省十堰市武當山腳下。始建于1969年的東風汽車公司，是依靠我國自己的力量，采取“聚寶”的方式設計、建設和裝備起來的現代化汽車生產企業，是國家重點支持和發展的三大汽車集團之一。1981年以第二汽車制造廠為核心的東風集團正式成立。1986年東風集團作為國家經濟改革的試點，首批在國家計劃中實行單列。1993年東風汽車公司被國家批準為國有資產授權經營試點企業，同年開展了以輕轎建設為重點的全方位產品結構調整。1997年東風公司整體通過ISO9001質量體系認證；同年“東風”商標經過對用戶的廣泛調查和推薦被國家工商局評定為全國汽車行業首家馳名商標。1999年“東風汽車”成功改制上市；2001年東風汽車公司整體通過環境14000體系認證。
改革開放以來，東風公司憑借改革的先發效應，保持了超常的發展勢頭，經營規模、經營效益穩居行業前列。1989年起連續多年躋身全國工業500強前十位。經過三十余年的建設和發展，東風公司相繼建成了十堰、襄樊、武漢三大汽車生產基地，并擁有武漢神龍汽車公司、襄樊汽車股份公司、云南汽車廠、柳州汽車廠、新疆汽車廠、杭州汽車廠等整車生產企業和朝陽、南充等發動機生產企業，以及上海浦東汽車零部件和廣東“風神”汽車生產基地兩個新的事業生長點。近兩年，東風汽車公司以年增加銷售收入100億元的速度，保持了企業健康發展的良好態勢。截止2001年底，東風公司擁有職工12余萬人，資產總額達到700多億元。
多年來，東風公司依靠雄厚的汽車產品，材料、工藝、裝備等綜合技術的研究開發實力和試驗體系，逐步形成了重、中、輕、轎、客等寬系列、多品種的產品格局，年汽車生產能力達到50.6萬輛，并擁有了國內市場400多萬的汽車保有量和一定量的整車出口，年產銷汽車和市場占有率一直居于全國的領先地位。
1999年7月1日成立的東風載重車公司是東風汽車公司專門從事東風系列重、中、輕、客等系列產品的商用車生產基地，截止2001年底，公司有員工近3萬人，其中工程技術人員3000多名，主要生產設備6200多臺（套），固定資產原值57億元，公司凈資產為42億元，年汽車生產能力15萬輛，能夠生產12大系列，300多個品種的各用商用汽車，是目前國內規模最大的商用汽車生產基地之一。
東風載重車公司擁有健全的產品開發體系和完整的汽車新產品適應性開發能力。公司成立后，以滿足用戶需求為最高宗旨，實施品牌戰略，瞄準國內外市場的需要，拓寬產品系列，除主導產品中、重系列卡車外，已開發（包括正在開發）有多個系列車型，多種產品，包括多種變型車、專用車、軍用越野車、客車底盤、輕型車等，在國內市場和用戶中都享有較高的信譽。
承擔著東風商用汽車銷售職能的東風汽車貿易公司是東風汽車公司全面負責東風重、中、輕型系列商用車銷售、經營網絡管理、倉儲、運輸和技術服務的國家特大型流通企業。東風汽車貿易公司以“創新抓住用戶、承諾吸引用戶、服務滿足用戶”為營銷理念，相繼在全國范圍內建立了集整車銷售、備件供應、售后服務和信息反饋與一體的強大完整的經銷服務網絡。其中東風特許經銷同37家，東風聯合專營公司154家，東風經銷企業600多家，東風技術服務站500多家，東風技術服務網點1200多個，可全天候為用戶提供周到、滿意、快捷的售前、售中、售后服務。
東風汽車公司以“關懷每一個人，關愛每一部車”為經營理念。即在人文關懷的大背景下，演繹東風公司與內部員工、社會、股東、經銷商、用戶、環境、汽車產品等諸多要素的互動關系，表達了東風汽車公司親和的公眾形象和務實的經營思想。
東風汽車公司以“學習、創新、超越”為經營哲學，即表明東風公司直面國內外激烈的競爭和挑戰，在學習中積累，在創新中發展，在超越中鑄就輝煌，并實現自身跨越式發展的企業哲學。
東風汽車公司創造的企業精神是：“實現價值，挑戰未來”，即從企業和員工開創美好生活的共同愿望出發，將企業利益和員工利益緊密結合在一起，將社會的利益和用戶的利益緊密結合在一起，以形成強大的凝聚力和感召力，共同創造價值，共享美好生活。
2001年，作為東風商用車銷售龍頭和東風公司建設和發展的主戰場的東風汽車貿易公司，取得了東風商用車的產銷增長率高于行業平均水平、東風重型車的產銷增長率高于行業水平、東風商用車的平均銷售單價高于行業水平、東風商用車的銷售收入高于行業水平、東風商用車的銷售服務企業的平均利潤高于行業水平、東風商用車的月度產銷率高于行業水平等六個方面的經營業績，長期保持了全國汽車行業銷售前三強的地位。
未來十年，東風商用車的奮斗目標是：“建設學習型企業，打造中國商用車第一品牌”。根據這一目標，東風汽車公司與國際大公司的戰略合作正在全面展開。為提升企業核心競爭力而實施的與臺灣裕隆公司合資組建的東風裕隆汽車銷售公司、東風裕隆舊車置換公司、東風裕隆保險公司等5家新公司的戰略規劃正在順利推進，這都將使東風公司獲得更為良好的發展機遇和發展后勁。
縱觀東風公司和東風商用車的發展，經過兩代東風人30多年的創業與建設，東風人完成了以兩噸半軍用越野車和東風“富民王”為代表的第一代長頭商用車，以及以東風“康霸”和東風“小霸王”為代表的第二代重、中、輕型平頭商用車的開發生產，使商用車成為東風公司的核心主營業務之一。今天，面對中國入關和新的經濟形勢的要求，我們的目標就是在國內領先，與國際接軌，在全面進行國際合作的基礎上，繼續開發和生產以高技術含量、高可靠性、高速度、經濟、舒適、環保產品為特征的東風第三代商用車，將東風汽車打造成中國商用車第一品牌，并努力培育使之成為國際馳名品牌，這是東風公司持之以恒的戰略目標。
第三代東風商用車的核心，在于產品具有世界級的技術水平。在國內市場日趨國際化的今天，擁有世界級的產品技術，才能在國內市場立于不敗之地才能有效地拓展國際市場。因此，在商用車產品的發展上，我們將堅持走開放式的發展道路，面向國際、國內兩個市場，充分利用國際、國內兩種資源，堅持擴大開放，加快豐富和拓寬東風商用車產品線的步伐。以培育企業的核心競爭力為目標，在保持東風商用車在國內市場比較優勢的基礎上，開展國際合作，引進國外先進的產品技術，不斷強化自身的產品研發功能，加快推進以發動機、車身等總成為關鍵技術的能力建設，最終形成具有自主知識產權的先進的商用車核心技術，確立和保持東風公司形成參與國際競爭的能力，在世界商用車市場爭得一席之地，使東風商用車成為國際品牌。
[NextPage]
二、關于組織“中國—東風汽車（商用車）廣告創意大獎賽”有關情況的說明：
基于東風汽車公司商用車產品市場策劃和廣告工作的現狀，為全面提升東風商用車市場策劃和廣告宣傳工作的整體水平，經和中國廣告協會協商，并在中國廣告協會的大力支持下，我們共同組織了這次東風商用車廣告創意大獎賽。組織這次大賽，是東風公司商用車的發展在國內領先，與國際接軌的需要；是東風汽車公司打造中國商用車第一品牌的需要；是東風汽車公司力圖通過改變產品廣告的形象來改變和提升企業形象，塑造企業文化的需要。我們期望通過舉辦這次大賽，以達到進一步鞏固國內市場、拓展國際市場，并尋求能夠與東風汽車公司再廣告宣傳方面進行長期合作的戰略伙伴的綜合目的。
東風品牌是國內著名的汽車品牌之一，她不僅是國內汽車行業第一個馳名商標，也獲得過廣大商用車用戶心目中的第一品牌等眾多榮譽，同時在廣告方面東風公司也多次開辟汽車行業的先河。如1992年在汽車行業中率先在CCTV播放卡車電視廣告。1993年在卡車廠家中率先在全國12個大城市同時“東風汽車”大型霓虹燈廣告。1995年2月16日，在中國汽車廠家率先大規模征集汽車廣告語，全國各地來稿總數超過22萬件，超過了當年春節晚會優秀節目征集大賽8.5萬封的2倍多。今天我們在這里進行了廣告大獎賽，也首開了中國汽車行業承辦大型廣告賽事的先河。
汽車業的繁榮和廣告業的繁榮是同步發展的，廣告行業是市場經濟的先導行業，是企業產品進行角逐和拼殺的號角，是企業經濟效益和社會效益的源泉之一。廣告業同汽車業也有共同之處，那就是都是知識密集、技術密集、人才密集的產業，都是社會經濟發展和企業經濟效益發展的先行者。好的廣告必將對產品營銷和品牌塑造起到很大的促進作用。廣告行業更是一門綜合性很強的藝術，除了要有營銷學的基礎知識外，還要有文學、美術、影視、心理學、經濟學、社會學、語言學等多方面知識，這次活動就是東風公司期望各廣告公司對上述知識的綜合運用，對汽車產品的市場策劃和廣告宣傳，不僅要求參賽單位要了解產品，了解市場動態，掌握用戶消費心理，還要進行綜合提煉與分析，這樣才能創造出社會認同、企業認同、用戶認同的廣告作品。誠然，此次活動對國內汽車企業來講，還是第一次，但我們有信心，通過與中國廣告協會的精心組織，終將會評選出一批創意新穎，廣告性強，沖擊力大，宿求明了，定位準確的優秀廣告作品和市場策劃方案。
去年，東風公司正式提出了“打造中國商用車第一品牌”的企業經營目標，我們對品牌的理解和認識有以下兩點：
第一，品牌是旗幟，對內產生凝聚力，對外形成競爭力。品牌是企業在市場上特別是在國際市場上進行角逐的最有力的武器和法寶。廣告作為塑造品牌形象的重要工具之一。只有上升到品牌層次上的競爭，才能擺脫那種僅僅靠資源、靠資金、靠勞動力、靠“價格戰爭”的“低層次”的原始競爭，才能做到靠智慧、靠文化、靠差異化營銷和差異化服務來獲取終身用戶的高層次的市場競爭。也就是說，品牌競爭注重的不是一時一地的買賣，而是更多地著眼于未來的市場，著眼于現實的用戶和培育潛在的用戶，它代表了未來經濟競爭的方向。品牌服務，不僅是“全過程、全天候、全身心”的“質量服務”，更是充滿現實情趣、未來理想、高雅文化和大量信息的“知識型服務”。
第二，在服務制勝和“用戶滿意”的年代，品牌競爭的基本準則應是至高無上的用戶滿意。未來的社會是文化和消費時代，市場營銷中不能使顧客滿意的品牌，必定會喪失其競爭空間。隨著信息的高度發達，在產品同質化的今天，品牌要長期保持自身的優勢難度越來越大，必須把工作重心轉移到用戶身上。對用戶忠誠，才能使用戶成為其忠誠消費者。永遠讓用戶滿意的品牌，是無敵于世界的。東風公司2002年提出了創建優質“東風服務”品牌，具體講就是要全國500多家服務站和1200多個服務網點努力做到用“最短時間解決最復雜的問題”，以新型的服務再塑品牌的優勢，要通過打造中國商用車第一品牌所實施的各項戰略，努力使東風商用車成為中國汽車的領航者，成為馳名品牌的領導者。
通過此次活動，我們力爭達到以下三個目的：
1、尋求與東風長期合作的戰略伙伴
中國汽車品牌要想在競爭中取勝，在著力加強與國際合作的同時，還得努力培養和帶動一批為企業服務的善經營、懂管理、精策劃的廣告商，以專業的智慧和創造力，提升中國品牌征戰國際、國內兩個市場的能力，進而推動中國品牌全面走向世界經濟的競技場。
我們這次開展的廣告創意大賽，拿出1000萬元廣告費對獲獎的廣告公司進行獎勵，以此來尋求能夠與東風商用車長期合作的戰略合作伙伴，實行強強聯合，優勢資源互補，共同為全面提升東風公司繁榮核心競爭力和東風公司的再創輝煌做出積極的努力。
2、全面提升東風汽車廣告乃至整個國產汽車行業廣告策劃和創意水平
目前國內廣告主要集中在藥品、食品、化妝品、保健品的宣傳策劃和傳播上。整個中國汽車行業現在的廣告起點還不高，品牌發展戰略的諸多環節，如設計、管理、策劃、后期評估、對國內和國外汽車行業和產品的了解以及人員的素質等方面都同國外汽車廣告行業有較大差距。還不能適應中國汽車工業飛速發展的需要。
中國的入世必將促使中國汽車工業邁進一個新的發展階段，我們要正視汽車廣告和汽車文化與國外汽車廣告和汽車文化差距。我想，應該看到，加入WTO后，中國經濟的持續發展，為我國廣告業創造了良好的發展機遇，中國的汽車廣告必將成為中國廣告業新的亮點。
3、著力宣傳東風品牌的核心價值
品牌不完全是虛幻的包裝。它內涵極為豐富。也就是說用戶花錢買某種品牌的商品時，不完全是一種純物質的消費，還包含心理上的滿足和補償。我們想通過廣告業界朋友的辛勤勞動，把東風商用車“高科技含量、高附加值”的雙高產品戰略和“打造中國商用車第一品牌”，做中國商用車的領航者，做馳名商標的領導者”等企業的目標，把“以人為本，不斷創新，重視社會責任”的企業文化傳播給社會，傳遞東風公司對社會的責任感傳遞東風公司對社會和用戶的親和力，使東風品牌的核心價值觀，得到廣泛而深刻的社會認知度與用戶認同度。
新公司策劃方案范文6
關鍵詞：車輛保險；經營管理；風險控制
中圖分類號：F840 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）05-0-02
一、車險在財險中的地位及發展現狀
（一）車險在財險中的地位
我國從2007年開始實施交強險制度，作為產險的支柱險種，機動車輛保險覆蓋面進一步得到擴大，其保費收入成為產險保費收入的重要組成部分。具體表現在車險保費收入增速高于產險整體的增長速度。以及車險對產險的貢獻率高達84.33%。機動車輛保險收入的主要部分是通過交強險得到的保費收入；二是車險的市場廣闊占有率高。車險收入占財產險保費收入的絕大部分，占我國財產險市場份額最多的前四家公司各自的車險業務占總業務份額超過60%，甚至90%以上。由于車險業務增長過快，使整個財產險市場的效益均由機動車險的經營情況決定；三是車輛險還有盈利空間可供挖掘。過大的業務規模以及過快的上升趨勢，導致車險的經營壓力過大，盈利狀況差強人意。交強險與機動車險的高賠付率增加了經營管理的難度，考驗著經營者的管理能力。而經營者的管理能力直接影響著產險和非壽險行業的發展前景；四是車均保費很低，增加了經營車險承擔的風險。因此，各保險公司關注的重點從車險業務的規模轉向提高車險業務的利潤。
（二）車險的發展現狀
作為財產保險的重要支柱險種，機動車輛保險的經營狀況不容樂觀。最近幾年車險保費收入增長速度逐年上升。據統計，2011年車險收入占財產保險保費收入總額的57%，其中市場份額最多的3家公司，車險保費收入占總營業額的72%左右，中小公司的車險占比更是在82%左右，更有甚者能達到88%以上。2012年各公司車險收入占財產保險保費收入的比例繼續增加，已經超過了81%，賠付率高和整體效益差是目前車險行業的兩大特點，2012年絕大多數的車險公司都沒有盈利基本上算是全線虧損。2012年車險的利潤率是負的，這種情況雖然在2013年第一季度有所改善，但仍無法改變全行業虧損的狀況。因此，只有車險取得效益才能保證整個產險公司的效益，車險的地位舉足輕重。財險公司的業務集中在車險這一部分，對車險的經營管理關系到公司的發展情況，把車險作為發展重點的基礎上，各公司也應該優化險種結構。自2008年以來，車險賠付率攀升，增幅可能進一步加大。賠付率增長過快增加了保險公司的賠付壓力，使公司的支出超過預算，降低了公司的贏利能力，車險行業“保費高、賠付高、效益低”的經營特點不利于整個行業良好的可持續發展。
二、車險經營管理存在的主要問題
（一）營銷方式及產品趨同
各保險公司的車險品種和營銷策略大抵相同。合同的責任范圍和附加險組成結構也都相似，對車險市場的定位和分類沒有各自的特色，策劃方案不成熟。這些原因的存在使得各保險公司的成本結構類同。而各公司的保險品種又類似，其經濟價值大致相同，可以提供的服務也差不多，費率差別不大，因此投保方向大都和關系有關也就不奇怪了。許多新的保險公司哪怕經營了好幾年，公司的盈利狀況還是不容樂觀。因為傳統的營銷機制要求公司具備龐大的社會關系網，而新公司的客戶群規模并不大，依靠傳統方式很難取得競爭優勢。這就要求各保險公司必須改善產品開發策略和營銷方法，創新管理方法，提高產品的服務質量，建立靈活的營銷制度，從而提高對車險的經營管理能力。
（二）車險競爭成本較高
目前保險公司營業費用虛高、降費競爭以及理賠政策寬松的現象比較普遍。一方面大量的新建公司進入保險市場后為了擴展業務不惜通過支付高工資和向保險中介機構支付高昂的手續費，從而增加了營業費用進而倒逼經營成本增高。另一方面作為一種車險的營銷方式汽車經銷商兼業車險。汽車經銷商為了完成銷售指標，被動的壓縮汽車經銷利潤并希望通過賣保險挽回。另外保險公司間的惡意競爭產生降費，客戶會選擇投標的方式投保車輛保險，而激烈的價格競爭導致一些公司忽略了業務的服務質量，犧牲成本惡意競標，產品數量和質量的關系本末倒置，用效益換來的規模不但降低了保費還增加了經營風險，提高了發生虧損的可能性。另外，寬松理賠方式的競爭手段也增加了經營成本。理賠作為一種服務形式，一旦被用于競爭，必然大幅度地提高了賠付水平，也加大了對賠案水分的控制難度，保險公司要承擔的賠付和管理成本都增加了。高費用、高賠付和低費率是保險公司很難獲得利潤的主要原因。在車險業務保費絕對數量增長的前提下保險公司利潤下滑，也損害了消費者的利益，導致社會資源配置不合理，
（三）車險管理機制存在弊端
1.約束機制不夠完善
目前保險公司的承保質量普遍不高，比如高達70多萬元的凌志400轎車的保險價值被定為35萬，出險后不能及時的按比例進行賠付；而1985年生產的蘭鳥轎車的保險價值卻被定為30萬元，不但不折舊仍按30萬承保車險行業中類似的由于不負責任而給公司帶來經濟損失的現象不在少數。約束機制的不完善導致權利和義務不匹配，從事車險業務人員中很少具有處理車險業務問題和承擔相應責任的權限。雖然有些公司建立了相關的規章制度，可執行力度不大，使其成為一種擺設。
2.考核機制不夠科學
目前對車險行業的考評方法仍過于依賴數量。一年四個季度都在考核業務的進度只有年終考核利潤；在整個考評過程中，針對管理質量的指標很少，且大都是輔的指標。如人保公司曾經實施的針對單險種考核。從簽單、驗險承保、核保核賠到勘查事故現場的每一個環節都比較規范科學，但從整體上看，對管理質量的考評還不夠，在考核中占比不大，仍過于依賴數量。為了實現業務管理的“保賠分離”，業務發展和理賠服務中心應運而生，雖然改變了管理形式，但考核機制仍不完善，現在是由地市理賠中心承擔大部分的理賠。而原來的保費收入以及效益考核是針對基層的，針對經濟效益的考核缺乏科學的管理辦法，對象可以是地市理賠中心也可以是基層。
（四）車險理賠風險較大
車險過高的支出賠付率增加了公司的經營收益壓力。隨著生活水平的提高汽車開始走進千家萬戶，交通事故的發生率也在逐年升高，有效報案和已決賠案的數量增速不斷提高。人保財險公司2012年平均每月處理賠案120多萬件。三責險的賠付率持續上升以及關于人傷案件訴訟越來越多，涉及人傷的案均賠款占比居高不下。對于理賠的關鍵環節管控力度不夠，管理理賠的手段比較落后，現場查勘比較粗糙，一些理賠人員的業務素質不夠等原因，造成了許多財險公司的理賠質量不過關、對車險的理賠水分很高。隨著保險欺詐行為的不斷擴散，增加了保險行業的道德風險，滋生了騙保、徇私賠付等現象。
三、關于車險經營管理問題的改進對策
（一）建立新的車險業務發展戰略
目前保險市場呈現出多元化的競爭格局，保險公司的競爭關鍵在于服務質量的競爭。作為社會關注的焦點，保險理賠是否及時準確、是否為保戶考慮等成為拷問企業良心的標尺。因此，保險公司應當把保戶的滿意程度作為評價自己公司服務質量的標準，盡量簡化投保手續，提高理賠的及時性等，通過切實有效的方法，改善服務質量，提高保險市場的占有率。保險公司與各分公司要建立良好的信息交流機制，通過對車險市場科學的分析，保證車險產品與市場發展相適應，能夠及時為客戶提供所需產品，在保證服務質量提升的同時降低經營成本，實現車險經營管理的粗放向精細化轉變。
根據英國學者格里芬的研究表明車險用戶對保險的需求會受到各種因素的影響和制約，所以車險經營公司應該在能保證提供差異化服務的基礎上，針對不同地區，不同車型，不同需求的客戶制定相應產品，與銀行或中介機構形成規模效應，不斷降低車險產品中介費用，使車險產品的附加保費不斷下降，保證一些客戶在購買多種車險產品的基礎上并不花費太多金錢，使客戶愿意購買多種車險產品，不但能夠分擔車險的風險，還能夠提升保險公司和中介機構的經營效益。
（二）加強車險成本管理
保險公司應該不斷培養公司內部員工對于成本控制的意識，協助員工樹立效益觀念。對于車險業務而言，盈虧臨界點的含義就是，在充分考慮各項費用等因素的條件下，如果賠付率達到60%，同時支付10%的手續費，那么盈虧臨界點即是70%，根據盈虧臨界點，對單筆業務而言，若盈利低于臨界點就應該舍棄此業務。即使對于與公司已經有長久合作的客戶，也應該利用盈利臨界點對其業務進行分析判斷，保證每筆業務都能為保險公司帶來收益，同時不斷降低保險公司的成本，在保證服務質量的同時削減保險中間過程的支出。制定科學合理的承保方案，可將業務風險從低到高分為六個類別A，B，C，D，E，F，通過對險種的精細劃分，從而制定有針對性的承保策略。先對各客戶群所屬險別的業務進行盈利性分析，確定各客戶群所屬的效益險種風險類型，根據得到的分類有針對性地對低風險客戶加大營銷力度，限制虧損險種的營銷，提高每單保險的盈利能力。具體說來“全力鞏固A類業務，積極發展B類業務，有效提升C類業務，控制D類業務，重點管控E，F類業務，提高優質業務續保率”。
（三）建立健全車險管理機制
嚴格把控車損險查勘定損的過程，將理賠第一關掌控好?，F場查勘力度直接影響車險經營的好壞，加強現場查勘力度，加強對查勘定損環節的時限管理，強化對現場的第一時間的查勘：首先，對非雙方事故處理案件可采取“快捷服務程序”，第一現場查勘率（復勘事故第一現場查看率）不能低于95%，否則不得采取“快捷服務程序”操作。其次，如果出險后未能及時報案或出險案件有疑問必須對第一現場進行查勘，如果案件由汽車修理廠代辦，則被保險人和事故當事人必須有知情權，經當事人同意再對出險情況進行核實和再次查勘事故第一現場。再次，在關鍵時間當場報案的關鍵車型出險的車損案件必須對第一現場進行查勘，如出險車損卻未及時報案的，要重新查勘第一現場。其中關鍵時間主要指下午的一點半與傍晚的七點半這兩個時間點，關鍵車型主要以一些年限老舊的機動車。還要建立完善理賠后復查機制，堅持定損復查的開展。查勘案件復查率必須高于10%，核損案件復查率必須高于3%。還要加強異地查勘案件的受理，對于大型案件，如車損數額過大要派出高級別定損員前往出險地查勘定損。要由職業責任感強，業務精通的理賠人員到出險現場查勘，避免出現騙賠案件，提高現場的查勘準確率。最后要重新制定定損準則，加強報價與核損的管理，遇險車輛要先進行維修，實在無法修理才可更換，明確理賠定價的標準，一定要明確與4S店是否有合作關系，避免出現定損的錯誤性。保險公司應該不斷提高對車險經營管理的能力，由于車險的賠付與收益要受未決賠款的制約，所以對于位居賠款數據的準確性要求較高，通過信息交流或其他措施不斷提高對于理賠數據的把握能力，保證數據的真實性，協助保險公司制定經營戰略，不斷提高盈利能力，同時保險公司應該加強和車險客戶的交流，在理賠工作進行時，通過與客戶的聯系保證理賠數據信息的準確程度，避免傳統未決賠款出現核算失誤的情況，不斷提升公司的盈利能力。
（四）防范車險理賠風險
首先加強核保工作力度，正確嚴肅的對待核保制度。核查每個保單，不允許出絲毫紕漏，從根源切斷理賠風險。核保工作人員必須銘記公司車險條款費率，充分了解客戶情況，熟悉市場環境。要定期對核保人員進行考核和培訓，防止由于業務壓力和自身的因素降低核保真實性。為降低承保業務的風險，要堅決執行公司車險條款與費率。其次建立基礎數據管理的實施細則，加大管理力度，確保原始數據的真實性，落實責任制，完善業務數據積累與業務分析。再次通過進行數據分析，動態監控公司的經營情況，建立重點指標的風險預警系統，準確詳細的風險數據，是車險理賠穩定運營的基礎。最后對工作人員嚴格監督考核，不能有用承保信息造假，無賠款支付優待與人為降低保費等現象出現，不得人為將營業用車作為非營業用車或將家庭用車作為營業用車性質承保，不得更改承保信息如初始登記日期、出險記錄與使用性質等。展業人員由于可以掌握客戶大量的風險信息，必須要有強烈的職業責任感，要全方位多角度的了解客戶風險信息，在車險承保中要嚴查客戶的風險信息，防止“病從口入”從根源上杜絕風險的發生。
細化風險，健全核保制度，針對不同險種制定核保規定。不同性質車輛的風險特征不同。營業用車輛作為一種工作工具，基本都是長途行駛，有非常高的使用頻率，“三超”現象十分嚴重，因此出現交通事故的概率較高，有較高的三者險賠付金額。所以，對于營業性車輛三者險的賠償限額要合理確定，對不計免賠的承保進行限制。一些非營業性車輛，那些高檔車輛更換的配件和維修價格非常高，而且出險后客戶對車輛維修的要求要比一般客戶高很多，導致車損險有較大的風險，因此控制高保額或高齡車輛等非營業性車輛的承保也非常重要；對于新上手的私家車，由于駕駛員基本都在實習期，駕駛不夠熟練，有較高的出險率，會出現很多小碰撞小摩擦，再加之新車開始處于磨合期階段，因此，要限制對新上手的私家車的不計免賠險承保，用來提高駕駛員駕車的責任意識；單保三者險的車輛由于有著均賠款太高的特點，所以要避免高限額承保，要制定準確完善的核保政策，同時提高數據分析的精準度、將車輛風險分門別類。防微杜漸從根本上降低風險，并推出一系列的輔助政策保證政策順利的實施。
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