前言：中文期刊網精心挑選了涵洞施工總結范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
涵洞施工總結范文1
你局川勞發（76）137號文收悉。關于原長期接觸矽塵職工精簡退職回家后，又在社隊舉辦的“五小”企業從事過矽塵作業查出問題。經我們與財政部研究認為，這些精簡患有二三期矽肺病可否改按退休待遇處理的職工再次從事矽塵作業，其患二三期矽肺的時間難以確定，完全由原精簡單位負責處理不合適。但考慮到社隊舉辦的“五小”企業的經濟條件和這些被精簡職工從事矽塵作業的職業史及目前生活中的實際困難，我們的意見：除這些被精簡職工工作過的上述“五小”企業或社隊，應適當負擔他們一部分生活費等費用外，可由原精簡單位按下列辦法處理：
一、精簡退職前從事過矽塵作業三年以上的職工，退職后又在社隊舉辦的“五小”企業從事過矽塵作業在三年以內的，現查出患二三期矽肺病（含一期矽肺合并肺結核?。┑?，可改按退休處理。其退休費按本人原標準工資的百分之六十按月發給，并按矽肺病規定報銷醫療費。
二、精簡退職前從事矽塵作業三年以上的職工，退職后又在社隊舉辦的“五小”企業從事過矽塵作業三年以上的，現查出患有二三期矽肺病（含一期矽肺合并肺結核?。┑模丛掳l給本人原標準工資百分之四十的救濟費。
涵洞施工總結范文2
【關鍵詞】公路涵洞 外業調查 內業設計 注意事項
一、外業調查
1、主要調查內容：涵洞外業調查主要是為了準確確定涵洞孔徑、交角，進行涵洞流量計算、以及進行涵洞進出口設置做資料準備。根據以上要求涵洞外業調查時應著重記錄涵洞附近及周邊的地形地貌、植被覆蓋情況、地表土土壤類別、應特別注意涵洞進出口位置的地面自然邊坡坡度。對于有常流水的溝渠還應注意測量溝渠的水深、溝寬以及溝底土質情況。另外還應搜集當地水文計算的經驗公式，到當地氣象部門收集年最大降雨量、平均降雨量等氣象水文資料。當然必要時要對每個涵洞基底一定深度范圍的地質情況進行挖探和鉆探，以獲取更詳細的地質資料。
2、調查資料的內業使用：內業時應根據調查收集的資料進行水文計算分析。水文計算一般采用暴雨推理法、徑流形成法、形態調查法或直接類比法。計算時一般至少采用兩種或兩種以上的計算公式來進行計算核對。采用當地水文計算的經驗公式，或采用《公路涵洞設計細則》所推薦的公式計算時，公式中的相關參數應根據細則和調查資料取得，其中匯水面積可以利用1：2000或1：5萬地形圖上進行勾繪。綜合以上資料就可以獲得針對每個涵洞的流量計算表。
二、涵洞類型和孔徑選擇
1、一般常用的涵洞分別蓋板暗涵、蓋板明涵、圓管涵、箱涵、拱涵、波紋管涵。以上涵洞均有其使用的條件和使用范圍。比如圓管涵孔徑最大一般為2.0m，計算流量較大時就無法使用，圓管涵所適用的涵底縱坡規范規定一般要小于3%，涵底縱坡大于3%時應選擇使用蓋板涵。蓋板暗涵因其取材方面適應性強而被廣泛采用。蓋板明涵主要在低等級公路中使用，一般因為低等級公路路基填土高度稍低，蓋板暗涵不易設置而不得已采用蓋板明涵。箱涵因其整體性好、剛度大則在地質條件稍差的情況下使用。拱涵則在路基填土高度較高時有較好的適應性而被采用。波紋管涵多用在地質條件較差且天氣較寒冷的地區，波紋管涵有更好的適應地基基礎變形的能力。
2、涵洞類型選擇后，再根據流量計算值，根據各類涵洞的水力計算公式確定涵洞孔徑。至此一個包含涵洞樁號、交角、類型、孔徑的涵洞表就建立了。接下來就可以進行涵洞的具體設計了。
三、涵洞內業設計
涵洞總體設計內容：針對不同類型的涵洞一般應首先準備一套上下部通用圖，以方便設計時套用。同時還應注意涵洞設計與路基排水、防護的銜接，以及與路線征地拆遷的銜接。否則就會出現涵洞設計與整個公路其他構造脫節的情況，也就是出現了設計錯誤。相關資料準備妥當后就是選擇涵洞設計軟件進行具體設計了，針對不同類型的涵洞在設計時（以使用PCV涵洞設計軟件為例）應注意的問題在這里做一個總結：
1、蓋板明涵設計：
1.1蓋板明涵設計注意事項：涉及到調整涵臺高度或鋪裝厚度以適應路線縱橫坡的情況。按常規設計，涵洞兩個臺身的高度是等高的，鋪砌相對基礎頂的間距也是相同的，但此時兩涵臺間的縱向高程差只能通過變化涵頂鋪裝或現澆層的厚度來調整，但現實情況是涵頂現澆層的厚度一般為4-10cm，若考慮現澆層厚度最小值不能小于4cm（現澆層內不配筋）或6cm（現澆層內配筋）則通過調整現澆層厚度來調整縱坡的限度非常有限。另外一種就是直接通過調整涵臺頂高程以適應路線縱坡，這樣處理時又有兩種方案可以選擇，一是保持基底等高程，而使兩臺身高度不同，二是保持臺身高度相同，而基底高程不同。實際施工時為了便于基底鋪砌保持水平設置，本人傾向于第一種方案。
1.2 PCV軟件設計蓋板明涵：蓋板明涵的上部預制板一般設計為矩形板+梯形板，而PCV軟件中只能按平行四邊形板設計，對于交角不是90°的涵洞來說，部分圖紙需要手工改動。
2、蓋板暗涵設計
2.1蓋板暗涵設計注意事項：蓋板暗涵的涵底縱坡超過5%時，應改做階梯涵。階梯涵的分段理論上由涵洞涵底縱坡確定。但考慮施工方便，階梯涵施工分段長度一般不小于2.0m，正常情況按4.0m-6.0m控制。同時按涵洞設計細則規定，分段高差一般不大于0.7m，并在接頭處砌筑小矮墻。同時考慮涵洞錯臺實際上降低了涵洞的凈高，因此階梯涵洞的凈高應比原凈高計算值適當放大。
3、明箱涵設計
3.1明箱涵設計注意事項：明涵設計面臨著要考慮涵頂縱橫坡與路面縱橫坡吻合問題、以及涵底縱坡由于流水的要求只能單向設置而與路面“人”字橫坡不吻合的問題。同時由于箱涵自身構造為等寬等高的矩形實體構造，涵底縱坡與路面橫坡不同向而產生的高度差只能由涵頂現澆層或其他路基填料厚度來調整。而對于明箱涵設置搭板而需在涵側墻設置距離箱涵頂高度不同的楔形牛腿，設計時參數較多，施工稍復雜。所以項目設計初期就應盡量避免采用明箱涵。
4、暗箱涵、圓管涵、波紋管涵、拱涵設計
4.1暗箱涵設計注意事項：暗箱涵的沉降縫設置與明箱涵不同，一般考慮垂直與涵洞軸線的斷面進行設置；圓管涵設計注意事項：圓管涵的制作需要特定的機器和模具，施工時施工單位一般委托項目附近圓管廠進行生產，施工質量不易得到保證；波紋管涵一般在凍區或軟基較厚且難以處理的地方設置，波紋管對地基變形適應性強是其最大優點。另外在施工期較短的項目中也選擇使用波紋管，施工時只要將成品管節拼裝連接即可，可以大大節省工期；拱涵對基底地質條件的要求較高，否則拱對基礎的不均勻沉降較敏感，基底地質條件稍差時，拱頂宜產生不規則裂縫，從而影響整個涵洞的使用。
4.2以上四類涵洞在PCV軟件設計時比較容易操作，本文不再詳述。
四、其他注意事項
1、涵洞基底埋深：涵洞一般為淺埋擴大基礎，按照《公路橋涵地基與基礎設計規范》對于沒有凍深要求的淺埋基礎，一般埋深不小于1.0m，若有沖刷則埋深應在局部沖刷線以下不小于1.0m，而對于有抗凍要求的涵洞淺埋基礎基底埋入凍深線以下不小于0.25m。
2、涵洞基底處理：當涵洞基礎底部計算承載力小于持力層的承載力時，應將涵洞基底持力層進行處理。一般采用基底換填的方法，換填深度計算一般按《公路橋涵地基與基礎設計規范》第4.5.3條進行，換填深度一般不小于0.5m，不大于3.0m。
3、涵洞臺背回填處理：為防止橋頭跳車，涵洞設計時要設置搭板并設置橋臺臺背回填。涵洞設計分兩種情況，明涵設計一般考慮和橋梁一樣設置搭板并做臺背回填；而暗涵設計時則一般不考慮設置搭板，但考慮到涵洞附近的路基壓實度不易控制，臺背回填是有效提高涵臺附近路基壓實度的方法，設計時應采用。涵洞臺背回填時，須在兩個臺后同時分層夯實，臺后80cm范圍內采用小型機械壓實，其余采用重型機械壓實。
五、結語
涵洞設計因受項目區域降雨量、地表淺層的地質情況、有無抗凍要求、地形緩陡、公路等級、路基填土高度以及使用功能等多因素影響。要使項目涵洞設計經濟且功能完善，其中設計過程的許多細節還需我們認真對待和全面把握。以便對整個項目的經濟使用做出更大貢獻。
參考文獻：
涵洞施工總結范文3
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言：鐵路過度段一直是鐵路路基比較薄弱的環節，搞好鐵路過渡段的施工質量，是減少線路不平順，車輛高速、平穩、安全運行的有效保證。對鐵路過渡段施工總結也將為下一工程施工積累寶貴的經驗。
二、2.1 路堤與橋臺連接處應設置過度段，可采用沿線路縱向倒梯形A組料過渡段或二次過度段型，過度段長度按下式確定：
①A組料倒梯型過度段
L=a+（H-h）*n 且L一般不小于20米
式中 L過度段長度（米）
H后臺路堤高度（米）
h 機床表層厚度（米）
a 常數（3-5米）
n 常數（2-5米）
②二次過度段
L=4 (H-h)+2a
式中L 過度段長度（米）
H臺后路堤高度（米）
a常數（3-5米）
一般鐵路h n均為兩米
2.2 路堤與橫向結構物連接處，應設過渡段，橫向結構物到機床頂層高度大于1米時，過度段與橫向結構物填平，小于1米時填到路基頂層。
三、橋臺涵洞施工準備
2.1邊線放樣
過渡段填料邊坡施工，涵洞兩側邊坡為1:1,過渡段與路基邊坡為1:2。利用涵洞布置圖計算出填筑料在涵洞頂的邊線位置；在邊線位置處按照邊坡1:1要求，在涵洞側面彈出填筑料在涵洞側面的邊線。依據涵洞側面底部邊線，補齊涵洞斜交部分，使補齊邊線與路基中心線垂直。沿補齊邊線向路基方向延伸兩米作為填筑底部坡腳線。按照放樣要求放出填筑邊線。
示意圖如下
四、過渡段施工
4.1 涵洞基坑回填
涵洞回填采用普通土回填，分層碾壓。先清除基坑內的雜物，在上普通土回填，每層回填碾壓完成后，K30實驗達到要求 （80Mpa）以后，可進行下一層回填?；踊靥钪猎孛鏄烁咭院蠓娇墒┕ぁ?/p>
4.2填筑料施工
清除填筑料底部范圍內及路基順坡向的浮土雜物，及時整平碾壓，壓實強度跟基坑回填要求一致。施工前，做好橋頭路基的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷。在橋臺涵洞達到設計及規范允許強度后，及時進行回填。填筑料采用A組料回填，填料在攤鋪過程中，容易出現大顆粒骨料集中現象，在推土機攤鋪過程中，輔以人工配合，對大骨料進行清除。嚴格控制A組料的填筑厚度，控制A組料的壓實質量。每三十公分一層，最小壓實厚度不宜小于十五公分，在橋臺背部及橫向結構物墻身的左中右用紅漆標出分層松鋪厚度和填層序號，技術管理人員應隨時檢查填料厚度，檢查平整度，高出標高的應該進行鏟除，低的地方進行補齊，根據填料厚度，計算所需方量，在填筑邊線范圍內卸料，A組料包邊土同時整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始對A組料與包邊土同時進行碾壓。碾壓第一遍為靜碾，然后先慢后快，由弱振到強振，達到壓實變數后整平表面，然后采用靜壓的方法將表面處理平順光滑。碾壓采用從兩邊向中間的順序，行與行輪跡重疊0.4米，縱向搭接長度不小于2米，以保證無漏壓、無死角，碾壓行駛速度控制在2-3公里每小時。貼近橋臺涵洞2米處禁止大型壓路機駛入,容易造成橋臺涵洞的擠壓，應用小夯進行碾壓密實，填料厚度不宜大于20公。完成后壓實強度達到120Mpa（用K30實驗檢測）后，如果達不到則重新進行碾壓，到數據達標后，方可進行下一層填筑。填筑方法同上，至填料標高為止。橫向結構物頂面以上填土高度不大于1米時，基床表面以下過渡段正梯形范圍內及橫向結構物頂面以上采用A組料填筑。橫向結構物頂面以上填土大于1米時，基床表層以下過度段正梯形范圍內采用A組料填筑。橫向結構物與線路斜角的過度段的尾部應與線路垂直。
4.3施工注意事項
4.3.1為保證過渡段的尺寸符合要求，每層填筑前按設計打好施工邊線，以邊線為基準攤鋪每層填料，盡量避免A組料浪費。
4.3.2為保證過渡段施工質量，嚴格控制填料的虛鋪厚度，防止厚度過大影響壓實度。計算所需方量，按計算方量卸料，使每層填筑高度不大于30公分，通過K30實驗檢測填料的壓實強度。達到實驗要求標準（120MPa）后，方可填筑下層。
4.3.3 分層碾壓時，應保證涵洞的穩定無損傷，派專人指揮，靠近涵洞的部位不得強行碾壓，以防破壞涵洞墻身，難以碾壓的部位采用人工配合小型夯具進行夯實填筑。
4.3.4 每層填料與填料包邊土同時填筑、碾壓，每層填料完成后及時鋪設土工格柵，保證每層填料與包邊土的銜接及填料整體壓實度。
4.3.5加強每層壓實度，做好每層填料的排水，禁止雨天填筑。
4.3.6涵洞兩側應同時施工，保證兩側受力相同，在填筑過程中注意作好排水工作，每層均應做好橫向人字坡和縱向排水。
4.3.7為保證過渡段與路基的銜接，每30公分開一個臺階，臺階寬度為兩米。
五、檢測方法
5.1過度段地基系數K30實驗
5.1.1 對場地測試面進行平整，用毛刷刷去表面浮土，將承重載板放置于測試面上，使承載板與地面良好接觸，可鋪設一層干砂，安裝時不得對測點進行表面壓實。利用承載板上的水準泡或水平尺來調整承載板水平，將反力裝置承載部位安裝于承載板上方，加以制動，將千斤頂放在承載板的中心位置，使千斤頂保持垂直，用加長桿和調節絲桿使千斤頂端球鉸座與反力承載裝置部位緊貼。側橋支撐座設置距離承載板外側邊緣及反力裝置支撐點一米以外，測表安放應與荷載板中心保持等距離。加載實驗預先加0.01MPa荷載30s，穩定后卸除，讀取百分表讀數。以0.04MPa的增量逐級加載，每增加一級荷載，當1min的沉降量不大于該級荷載產生的沉降量的百分之1時，實驗即可終止。根據實驗結果繪制荷載強度與下沉量關系曲線，得出地基系數。
5.2 過度段孔隙率檢測灌砂法
5.2.1 將選定實驗坑位置處鏟平，其面積略大于實驗坑，按實驗坑直徑畫出輪廓線，下挖至要求深度，邊挖邊將挖出的A組土放入盛A組土的容器內，稱土質量，然后取A組土代表性土樣測定含水率。向容器瓶內灌滿砂，關閥門，稱灌滿標注砂的密度測定容器質量。將密度測定器倒置挖好的坑口上，打開閥門，當標準砂停止流動時關閉閥門，稱密度測定器和剩余標準砂的質量，計算灌滿實驗坑所用標準砂質量。
六、結束語
鐵路過渡段施工可將路基與涵洞之間不均勻沉降變成均勻沉降，將車輛的臺階式跳車變成斜坡式跳車，減輕跳車現象，保證車輛高速、安全運行。
七、參考材料：
5.1斜交鋼筋混凝土涵洞施工圖（鐵道第三勘察設計院橋梁通用圖）
5.2 涵洞施工圖（新建鐵路邯黃鐵路工程施工圖第十八冊）
涵洞施工總結范文4
關鍵詞：公路橋梁；施工技術；涵洞隧道
1工程概括
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質量。
2涵洞施工技術問題
2.1蓋板預制及安裝
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現裂縫，最終將會對工程的質量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響[1]。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工
臺背回填是公路涵洞施工中質量控制作為薄弱的一個環節，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內容進行處理，導致回填處出現大范圍沉降，將會引發嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等[2]。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規定要求。（3）壓重時間不足，將會降低路面穩定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3解決涵洞施工的技術問題
3.1蓋板涵施工的合理性
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：（1）嚴格依據施工圖紙進行基礎定位防線，依據工程的實際情況完成對中線、變現、標高的確定。（2）基坑開挖，嚴格的依據技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現象的出現，同時要確保邊坡的準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護[3]。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質量造成不良影響。（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業時，作業運輸機械的選擇要依據填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內容都是臺背回填過程紅必須要主要的內容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內容的注意，可以明顯發現工程的質量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內容對于公路涵洞工程的質量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質出現變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內側鑲嵌經受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩定，沉降縫的布置見圖2。
4隧道施工技術
結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內容如下。
4.1明洞施工
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數據支持，促進我國公路隧道工程行業的發展。
5結語
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經驗進行積累，從而不斷使工程的質量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環節，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質量能夠得到提升，實現社會效益和經濟效益的雙贏。
參考文獻：
[1]郭魯.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用[J].交通建設與管理,2014(12):112-114.
[2]賴學輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監控技術[J].通訊世界,2014(24):228-229.
[3]賈紹強.公路工程橋梁涵洞施工質量控制與管理[J].交通世界(工程技術),2015(9):26-27.
涵洞施工總結范文5
關鍵詞：小橋涵；設計；定位；孔徑
中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A
引言：隨著經濟的發展，道路建設在全國范圍內快速的進行，在道路工程建設的過程中，需要進行小橋涵設計，在道路工程建設中小橋涵起著一定的作用，所以小橋涵設計的合理性在道路排水設計中起著一定的作用，為此本文針對小橋涵設計中，相關的知識內容進行分析研究。
涵洞的定位和選擇
道路工程小橋涵的設計，應包括公路、城市道路、林區道路及廠礦道路等的小橋涵設計，其設計的功能有所差異，比如在公路施工圖設計中，往往需要在道路的兩旁，設置水溝，設置水溝的目的是為了滿足道路的排水需求，小橋涵就是一種滿足這個需求的小型排水構造物，在城市道路施工圖設計中，小橋涵設計的定位考慮因素比較多，由于城市道路中的小橋涵與公路工程中一樣，在道路網中的地位、交通功能以及沿線建筑物的服務功能等，都占有比較重要的意義，因此對道路所以小橋涵設計的合理性是整個道路建設中路基穩定的保障，所以在小橋涵設計中需要主要幾個設計的細節。
就本人在伊犁河南新區市政工程設計為例，南岸新區市政道路新建工程大多建設在伊犁河岸邊淺灘地帶，該地帶屬于伊犁河流域天然濕地，必須保護這樣的資源，道路設計必須考慮地域內的細小支流順暢，農田灌溉、林地水系及荒灘各種水系暢通。
在小橋涵設計的過程中，一般涵洞的設計是在不改變河溝原狀，使其盡最大的可能與水流的方向保持一致，這種設計是為了保證涵洞的設計，可以起到擁有的作用，便于泄洪和減少渦流。但是當河溝的形狀非常彎曲和復雜時，就需要設置為直涵洞，對河溝的形狀，作出適當的改變，進而將水流條件有效的改善。
在道路建設中，路線通過兩條河流，并且這兩條河流非常的接近，沒有較大的水流量，道路兩邊的排水溝可以連接在一起，在保證道路設計中路基的穩定性不受影響，此時小橋涵設計可以進行改溝合并，盡量的將小橋涵的數量減少，將整個道路建設的工程造價降低[1]。
小橋涵的設計和道路路基的排水系統有著密切的關系，一般情況下，道路路基的排水是通過涵洞將水流引導路基外面，因為涵洞的位置設計，需要和道路路基的排水系統進行配合。根據道路施工設計的地段水流的分布情況、道路兩邊的排水系統的泄洪能力、地形等，在設計涵洞的過程中，盡量將涵洞的位置設置在有天然水溝處，避免排水不暢，影響到路路基的穩定性。另外在小橋涵設計的過程中，需要有道路施工段的地質勘測資料進行有效的結合，在涵洞位置選擇上，盡量將斷層、軟土等不良地質土層段避開，如果設計的過程中，遇到不良地質地段無法避免，在涵洞設計的過程中，一定要保證道路路基的穩定性，需要對小橋涵基礎進行加固處理。
從現有的小橋涵設計中，可以發現現有的涵洞類型有：圓管涵、石拱涵、箱涵、蓋板涵等，不同類型的涵洞其設計的位置和道路的路段有所不同，例如圓管涵。圓管涵一般是鋼筋混凝土材質的，其一般是設計在農田灌溉地區，設計較為簡單，不需要墩臺等，并且在地質條件比較好的地方宜首先考慮，但是鋼筋混凝土圓管涵因為過水量較少，在施工中接縫的處理質量無法保證，所以圓管涵一旦出現漏水問題，將嚴重的影響到路基的穩定性。石拱涵，從其名字上就可以知道，是用石料建造，為此大多是建在山區道路上，有非常大的過水量，結構堅固，承載力較強，選擇是需要注意，這種類型的涵洞也有一定的缺點：要求涵洞基礎下的地基的承載力設計比較高，施工工序多，費用高、修復難度大等。
小橋涵的孔徑和進出口處理
在小橋涵設計的過程中，涵洞的孔徑大小，在設計的過程中，是根據此地段洪水的流量、地質條件等，進行確定的[2]。涵洞孔徑的大小首先是由此地段洪水的流量而定，同時還需要保證涵洞內水流速度，不對河床或者是結構物產生影響。涵洞的洞身高度是隨著道路路基填土的高度而定，路基填土高度增加，涵洞的洞身增高，因為涵洞洞身斷面的尺寸和施工工程量有非常的關系，所以在設計的過程中，跨徑和臺高之間需要存在某種比例關系，從經濟的角度進行分析，一般將跨徑和臺高之間的比例設置為1：1~1：1.5之間比較合適。
涵洞孔徑的設計，需要符合公路工程標準中相關的技術標準和要求，對于涵洞長度較長的，其孔徑設計不能太小。如果涵洞較長，而其孔徑設計的偏小，此時則不利于進行涵洞的養護和清淤，一旦涵洞被堵塞，這個涵洞就相當于一個報廢涵洞，無法再使用，為此相關規定中有要求，當涵洞的長度在15m~30m時，涵洞的孔徑需要大于1.0m，涵洞的長度在30~40m,時，涵洞孔徑要大于1.25m，當涵洞的長度在40m以上時，涵洞孔徑的大小不能低于1.5m。
對涵洞孔徑的設計有一定的要求，若是過行人或車輛的涵洞，涵洞越長，涵洞內容的光線就會越差，在進行涵洞清淤和養護的過程中，不利于行人的行走，一些清淤和養護的小型機械通過時也會有一定的安全隱患。當涵洞附近的行人、車輛等通過涵洞時，會有很多不便，為此在涵洞設計的過程中，在符合設計標準，保證路基穩定的前提下，增加涵洞的高度。
針對水流量較小，有較大斜度的水溝或者是小路，在此處建設涵洞，從經濟利益的角度進行分析，是非常不合理，會增加涵洞的長度和涵洞的傾斜角，為此一定要在這個地方設計涵洞，就需要對水溝或者是小路進行適當的改動[3]。
在小橋涵設計的過程中，進出口一般采用的都是八字墻，因為這種設計方法非常簡單，但是從實際的涵洞進出口施工中，可以發現事實并非如此。小橋涵的設計人員往往是根據調查、測量，將涵洞設計和地形結合在一起，而施工人員在施工的過程中，并不能完全的根據設計圖和地形進行有效的結合。
當涵洞的截水墻施工完成之后，因為將原地面的出口挖松了，所以非常容易被沖刷，為了有效的將這種現狀改善，可以在施工過程中，采用一些碎石片對地基進行保護，但是在實際施工中，并沒有這樣進行，為此在涵洞設計的過程中，給出一定的提示較好。
小結
通過實際的設計和參與，在小橋涵設計等過程中，學到了很多的知識，其中最為重要的是工程的質量，工程質量在工程建設的各個過程，都有著舉足輕重的重要性，通過實際的參與和學習，本人的專業技術水平得到提升，業務能力和工作能力均有了較大程度上的提高。通過對小橋涵設計中的幾點看法，總結的還不夠完善，認識到了自己工作中專業知識的不足，會在今后的工作中，更加的努力，認真對待自己的工作，虛心聽取專家的建議。
參考文獻：
[1]吳志強.高速公路小橋涵設計的幾點思考[J].黑龍江交通科技.2013(03):125-126
涵洞施工總結范文6
【關鍵詞】：水利工程;輸水涵洞;隱蔽工程;工程質量
Abstract: The construction of water conservancy project has greatly promoted the development of our country economy and people living standard rise, as a result of the aggregation arch culvert in underground, belongs to concealed work, it is need to strengthen the control of project quality control, this paper will take a brief analysis on water conservancy project water conveyance culvert construction undertakes, for your reference learning to use.
Key words: water conservancy projects; conveyance culverts; concealed works; engineering quality
中圖分類號：TV5 文獻標識碼： A 文章編號：
由于我國水利資源在時間和空間上分布的不均衡，需要建立一系列水利工程均衡水利資源在時間和空間上的分布，以滿足人們日常生活和國家經濟發展的需要。特別是改革開放以來，我國經濟的不斷發展和人們生活水平的不斷提高，對水資源的消耗也越來越大，大力建設水利工程是經濟發展到一定階段的必然結果。對于水利工程中的匯總輸水涵洞，其屬于隱蔽工程，影響工程質量的因素多，隱患多，需要從各個方面加強匯總輸水涵洞的質量控制，以使其使用壽命和使用價值滿足設計的要求和國民經濟發展的需要。下面將簡要介紹水利工程匯總輸水涵洞的施工，以供大家參考學習之用。
一、水利工程匯總輸水涵洞的施工準備工作
在進行水利工程匯總輸水涵洞正式施工前，應做如下準備工作，以保證匯總輸水涵洞施工的有序開展。第一，施工單位在施工前應對施工環境、原材料的供應、氣候、水文及地質條件有一個詳細的了解，并且在施工過程中考慮這些因素對施工的影響。第二，了解當地的人力資源情況，若當地的人力資源比較短缺，則應及早采取措施從外地調入工人，以免影響施工的正常進行。比如，對于北方的施工，由于工人基本上屬于季節性工人，夏收和秋收等農忙季節都要回家，這是施工中應該考慮的問題，避免在施工過程中出現誤工。第三，應編制可行的施工組織設計和施工方案，并對雨季施工和冬季施工有詳細的施工預案及應急措施。第四，安排技術人員加強對圖紙的學習，并聯系業主，由業主組織圖紙的會審工作，盡量將圖紙上的問題解決在施工前，在進行圖紙會審的時候應有會審記錄，并保證會審紀要能如實的落實下去。第五，在施工前，將人、機械、工具安排到位，并對其進行合理的搭配，以免有的地方窩工嚴重，有的地方卻由于人力資源不足，而處于停工狀態。第六，兵馬未動，糧草先行，應準備足夠的原材料，在原材料進入現場的時候，應有質量保證書和出廠合格證書，并由材料員檢驗合格后方可進入施工現場，否則應退回。對于材料供應商的選擇，可以經過考察，借鑒其它施工單位的經驗，擇優進行選擇。第七，應加強對施工技術人員及管理人員，也包括一線的工人的教育培訓，特別是安全文明施工方面。第八，應建立嚴格的質量保證體系，項目經理是第一責任人，對水利工工程匯總輸水涵洞的質量負最主要的責任。質量保證體系應責任明晰，獎懲有度，大大促進整個項目部工作的積極性。另外由于水利工程匯總輸水涵洞的施工屬于大體積混凝土施工，在施工的時候應根據大體積混凝土具有結構厚實、混凝土量大、工程條件復雜、施工技術要求高、水泥水化熱大、容易使結構物產生溫度變形等特點，應在施工組織設計和施工方案中有專門的施工措施。
二、水利工程匯總輸水涵洞的施工
水利工程匯總輸水涵洞的施工質量關鍵是防止混凝土的裂縫，對其裂縫的防止除了利用溫度縫外，還應從多方面采取措施，防止混凝土裂縫的發生。
2.1、水利工程匯總輸水涵洞的基礎的施工
在進行基礎開挖的過程中，應該注意看地質情況是否能滿足設計要求，是否與地質報告的相吻合，若有出入，應及時通知地質勘探部門和設計院，以便及時采取措施，避免影響工程的正常開展。若地基屬于軟弱地基，應根據實際情況及上部荷載大小選擇合理的軟土地基處理方式，以使地基滿足承載力和穩定性的要求。若地質資料中顯示土有腐蝕性的話，應根據腐蝕性大小，看是采取換土、對混凝土表面進行防腐處理、還是兩者兼用的方法。在基礎施工的過程中，應采取必要的排水措施，特別是對于雨季施工的時候，應有相應的預案，防止基坑被雨水浸泡。
2.2、選定合理的混凝土配合比
由于水利工程匯總輸水涵洞屬于大體積混凝土，除了選擇低水化熱的混凝土外，還應對混凝土配合比及其它方面進行嚴格控制。比如粗骨料宜選擇連續級配，細骨料宜采用中砂，外加劑宜采用緩凝劑、減水劑，摻合料宜采用粉煤灰、礦渣粉等，大體積混凝土在保證混凝土強度及坍落度要求的前提下，應提高摻合料及骨料的含量，以降低單方混凝土的水泥用量。
2.3、采取合理的施工方案
為了保證水利工程匯總輸水涵洞的施工質量，合理的施工方案是一個關鍵，下面將簡要分析。
對于混凝土的澆筑，在施工前就應進行反復的研究，并根據涵洞結構型體特征，制定合理的、經過優化的混凝土澆筑方案和資源配置。例如，對于每節長寬分別為30m和25m的拱涵采用三層通倉的澆筑方案：底板及立墻八字以上50cm墻體為第一層底板澆筑；立墻八字以上50cm至拱腳以下1.5m為第二層立墻澆筑；拱腳以下1.5m以上到拱頂這部分為第三層頂拱混凝土澆筑。而對底板混凝土采取臺階分層法進行澆筑，分層厚度根據底板總厚度來定一般40-50cm為宜，墻體混凝土的澆筑按照立墻從外向內進行對稱布料，分層厚度30-50cm，頂拱混凝土的澆筑按照順拱涵軸線方向平鋪法布料，由外拱腳向內拱腳對稱澆筑，分層厚度控制在40-50cm。在進行這段混凝土澆筑施工的時候，應考慮混凝土供應速度，以保證混凝土的連續施工。最好采用現場拌制混凝土或者集中拌制混凝土的方法，這樣有利于現場直接對混凝土的攪拌量進行實時的控制。
2.4、對混凝土澆筑采取的溫控措施
在進行混凝土澆筑的時候，就應該按照國家規范標準采取適當的混凝土溫度控制措施。比如，采取遮陽棚、冰水拌合、砼輸送管道全程覆蓋灑冷水、避開高溫時段澆筑，嚴格控制混凝土的入模溫度不超過規范標準的相關規定。
2.5、養護階段的溫度控制
在養護階段對匯總輸水涵洞進行必要的溫度控制，可以采取如下措施：一種是降溫法，即在砼澆筑成型后，通過循環冷卻水降溫，從結構物的內部進行溫度控制；另一種是保溫法，即砼澆筑成型后，通過保溫材料、碘鎢燈或定時噴澆熱水、蓄存熱水等辦法，提高砼表面及四周散熱面的溫度，從結構物的外部進行溫度控制。保溫法基本原理是利用砼的初始溫度加上水泥水化熱的溫升，在緩慢的散熱過程中（通過人為控制），使砼獲得必要的強度。
為了掌握大體積砼溫度升高和溫度降低的變化規律，以及各種材料在各種條件下的溫度影響，需要對砼進行溫度監測控制，其應滿足以下要求：第一，測溫點的布置，必須具有代表性和可比性。沿澆筑的高度，應布置在底部、中部和表面，垂直測點距一般為500～800mm；平面則應布置在邊緣與中間，平面測點間距一般為2.5～5m。當使用熱電偶溫度計時，其插入深度可按實際需要和具體情況而定，一般應不小于熱電偶外徑的6～10倍，測溫點的布置，距邊角和表面應大于50mm。第二，測溫制度，在砼溫度上升階段每2～4h測一次，溫度下降階段每8h測一次，同時應測大氣溫度。進行測溫工作的人員應責任心極強且必須經過培訓，測溫記錄應交技術負責人閱簽，并作為對砼施工和質量的控制依據。第三，測溫工具的選用，為了及時控制砼內外兩個溫差，以及校驗計算值與實測值的差別，隨時掌握砼溫度動態，宜采用熱電偶或半導體液晶顯示溫度計。為方便進行校驗，應該在采用熱偶測溫的同時配合普通溫度計。
三、結束語
水利工程是一項利國利民的工程，作為一名技術人員，應該認識到嚴格控制水利工程匯總輸水涵洞的施工質量的重要性，在施工中不斷總結經驗，并不斷探索，不斷學習，注重借鑒類似工程的相關經驗，汲取失敗工程的教訓，努力從各個方面提高自身的綜合素質，為水利工程的建設做出應有的貢獻。
【參考文獻】
[1] 《涵洞》熊啟鈞等，中國水利水電出版社
[2] 《水工混凝土的溫控與防裂》龔召熊等，中國水利水電出版社