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接縫施工論文范文1
1.1時效性原則
時效性是指信息的最新動態及其作用。同一件事物，在不同的時間段上會產生較大的差異。施工所需要材料，在不同時間，其價格會不同。因此在施工階段要及時了解市場信息，及時記錄整項目在實施時的數據，將兩者結合分析，做好施工中人力、物力資源的合理測算，進而優化控制方案。
1.2目標控制原則
依據目標管理理論，展開多項目標風險控制。針對工程施工階段風險管理，找出工期風險、材料價格風險、施工組織設計風險、自然風險、設計變更風險五項控制目標，進而有針對性地給出有效的控制方案。
1.3動態原則
工程造價風險管理要實施動態控制及優化方案等措施，隨工程外界狀態變化，適時調整控制方案。例如，在工程建設施工中，材料價格波動頻繁，要及時分析波動對工程造價的影響。
1.4經濟性原則
在確保工程質量前提下，合理控制工程成本，提升效益。如購買工程材料要充分了解建筑市場行情， 同等型號及質量的，要選擇價格較低的，以控制工程造價。
1.5科學性原則
工程造價風險管理堅持信息技術科學化，構建工程信息庫，全面系統了解與工程相關的各類信息，為工程造價風險控制提供第一手材料。例如構建施工階段的預警系統，將計劃采購與實際采購進行對比，及時反饋庫存信息，實現信息技術科學化的高效管理。
2施工中影響工程造價的風險因素
施工階段影響工程造價的風險因素很多，主要風險因素如下。
2.1工期風險
受自然、突發事件等不確定因素影響，施工工期往往會被拖延。施工工期拖延，就會增加人員工資支出而導致造價提高。影響工期變化的主要因素：1）工程所需的資金未及時到賬，致使不能如期施工，造成工期延誤；2）施工階段發生設計變更導致工期延誤；3）施工管理者或建筑工人技術水平低，導致頻發誤工、返工問題，工期拖延；4）施工時原材料供應不足，導致施工停滯，延誤工期。
2.2材料價格風險
材料價格風險，指市場價格波動對工程造價造成的嚴重影響。為此，在招投標及簽訂施工合同時，需重視施工期間材料價格的波動，明確主要材料的范圍，合理確定其波動的風險幅度，給出超出波動幅度的解決辦法，確保工程順利實施。
2.3自然風險
自然風險，指因自然力不規則變化如地震、雹災、水災、旱災、風災、火災等自然現象。對物質生產、經濟活動及生命安全的嚴重影響。為此要主動防范，如針對雨季施工，提前做好防曬、防潮、防淋、防泡、防淹及防拖延工期等措施。
2.4施工組織設計風險
施工組織設計，是規劃及指導擬建項目的技術經濟文件。其在滿足工程質量及使用要求的同時，還需與施工客觀規律相符。施工階段的主要風險因素有：1）組織設計不足，導致工程投標及承包合同工作失誤；2）對施工的一次性準備及施工全程工作指導不足，造成施工工期延誤；3）項目管理規劃文件不足，導致工程質量存在風險隱患，從而加大工程成本，影響工程進度，造成工程安全等風險。項目施工時，務必加強施工組織設計管理工作，采取生產要素目標、經濟及技術等有效的管理措施，提升工程建設綜合效益。
2.5設計變更風險
設計變更，指設計部門修改原施工圖紙及設計文件的設計標準。設計變更風險主要有：1）對工程項目投資造成的風險；2）對工程項目進度計劃造成的風險；3）設計變更工程量重復計取的風險，在實際造價中，有時出現簽發變更的現場設計人員與主要設計人不同，對圖紙不了解，對現場狀況把握不準確，導致同一問題重復簽發設計變更，加大投資。
3施工階段的造價風險管理——案例分析
本文以蘭新鐵路第二雙線（新疆段）哈密站站房工程為例，對施工階段的工程造價風險管控展開分析。
3.1案例概況
哈密站為新建車站，為上進下出模式。其以大廳為核心，由站房、站前廣場、站場客運建筑組成。站中心里程為DK1303+100站中心軌頂標高為779.0931m，車場總規模為9站臺面13線。側式站臺（450×12×1.25一座、450×10.5×1.25兩座、500×10.5×1.25兩座）五座，車站設進站地道1座，進站天橋一座，站房建筑面積9997.56平方米。建筑結構形式：部分預應力混凝土梁框架結構，屋面采用鋼網架，建筑結構安全等級二級，設計使用年限50年，抗震設防烈度7度。哈密站房工程的合同價與竣工價皆為17837.91萬元；哈密站站房工程的工期要求2012年10月8日至2014年12月31日，實際竣工日期為2014年10月初交付使用。
3.2施工階段造價風險管控措施
3.2.1嚴控設計變更，防范施工圖預算超概算
施工圖設計變更較多，常發生材料替代、工程量變動等費用問題，導致工程造價變化。為有效控制哈密站站房工程造價，建設單位針對站房及其室外附屬工程、天橋、風雨棚、站臺面鋪面及地道裝修工程等明確給出變更、簽證權限，擬定“設計變更與現場簽證”管理體制，并實施分級控制及限額簽證，單項變更費用＜2.5%，由施工方在風險費內包干；單項變更費用＞2.5%，或施工方未包風險費，則實施限額簽證。變更項目工程部代表（工號）簽證權≤1500元，＞1500元的項目工號需經部門論證審批。變更較大時先算賬再變更，及時上報上級主管，符合工程項目實際需求基礎上，由經濟效益評定利弊。實踐驗證，這些措施有效控制了不可預見費用的產生。比如，哈密站房工程為了有效杜絕施工圖變更及工程返工，針對易發生工程變更的電梯機房相關項目等明確規定：電梯定貨必須符合施工圖所提供的電梯井道尺寸、門洞尺寸以及建筑圖紙的電梯機房設計。預留孔洞、電梯機房樓板、檢修吊鉤等需待電梯定貨后且核實無誤后方能施工。屋面、樓面設備基礎待設備定貨后再行設計施工。該措施有效規避了設計變更，降低了工程返工導致的成本提升。
3.2.2控制材料的用量與價格
項目工程常規下的材料費，約占預算費用的70%，材料“用量及價格”對工程造價影響極大，有效控制工程造價，務必嚴格遵循合同內材料用量及合理確定其價位。哈密站房工程針對施工材料，簽訂合同前仔細核查及確定工程量清單與基本單價；建設單位統一采購“鋼管、隔震裝置、照明、電動扶梯”等主要材料及設備，保證工程質量及進度同時，有效控制了造價；工程技術、經濟工作者需及時了解施工狀況，深入工程施工現場及市場，開展隱蔽的工程簽證；針對材料價位，主要材料需逐一詢價，及時校正原有資料，控制材料價格。哈密站房工程在確保工程質量的前提下，針對材料的用量與價格進行精細的比對。例如，對于框架柱鋼筋用量的規定：鋼筋柱采取II級鋼最小配筋率（0.6～1.2）%，采取HRB400其最小配筋率（0.5～1.1）%。鋼筋柱最小配筋率：HRB400較II級鋼減少（9～16）%，強度增加20%。降低配筋率的HRB400鋼筋柱的承載力＞II級鋼柱。HRB400的框架柱經濟及安全層面皆優于II級鋼筋柱，因此，框柱鋼筋用料選用HRB400，以此降低材料用量及價格。
3.2.3加強索賠防范與反索賠
工程項目具投資高、工期長、結構復雜、技術與質量要求高等特點。承包合同是以未來預測為前提，因業主方、設計方、施工方考慮不完善，參建單位多、合同雙方理解差異等原因，導致不管采取何種合同類型且多么完善，皆無法規避索賠。以合同公平原則，擬定誰過失誰賠償，保護各參與方正當經濟利益，為工程實施中的正?，F象，為合同雙方必要的組成部分。針對上述風險，哈密站房工程建設方采取下列防范措施：1）抓好工程前期計劃、設計等工作，降低施工階段的返工變動。2）招標階段，關注合同文字的嚴密性，招標文件、合同款項、工程量清單等杜絕文字漏洞帶來的索賠。3）工程招標評標中，參考各投標者以往施工索賠表現，選取信譽好的單位。4）業主方管理者，嚴格地履行合同。針對設計管理，要求設計方根據合同規定遞交設計資料及圖紙，確保設計質量，防控設計修改率。5）設備及材料做到保質保量及時供應。規避供應材料規格型號及品種與圖紙不符，導致材料代用問題發生。6）針對物價上漲，采取一次包死手段預防漲價誘發的索賠。即簽合同時，依工期的長短及物價走勢進行預測，與施工單位協商風險包干費用，于合同內規定建設期間，不再執行國家、地方政府的政策性調價文件；雙方皆認為無法控制物價上漲風險時，在合同內明確調價策略。本文案例的總承包風險包干費為576.49萬元。
3.2.4制定制度，落實責任，加強工程管理
哈密站房工程加強過程管理，采取如下措施：1）構建有效的規章制度。讓工程造價管理由單一轉為多方控制。例如在工程變更上，需要由設計方設計人員與施工方設計人員相協調。2）落實領導責任制，帶動組織各方人員高質量地完成工作。3）落實責權利的獎罰機制。工程技術工作者與工程造價管理的責權利相掛鉤，調動其積極性，抓好施工期造價管理工作。4）聘請專業監理公司參與項目的管理工作。哈密站房工程在澆筑第一根框架柱、綁扎第一道柱、綁扎第一道梁筋、支第一根柱模時，監理工程師到現場復核軸線及標高、測量構件、結構尺寸等，對工程框架梁柱節點處、結構錯層標高及偏軸線等關鍵部位進行認真檢查，嚴依施工規范及設計要求驗收。5）加強技術培訓，提升施工人員綜合素養。
4結語
接縫施工論文范文2
關鍵詞：大修、質量、混凝土
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
縱觀科技期刊學術論文，對公路大修研究的不少，但深入地與理論相結合不多，本文作者結合17年道橋施工經驗分析了公路大修質量控制要點、重點對公路損壞原因進行分析，有望有利于道路施工質量控制。
一、有些路段水泥混凝土面板破損嚴重，需要對混凝土面板甚至基層進行拆除，重新攤鋪、澆筑，重點是施工過程中質量控制。
在破除舊面板時要防止損傷基層，對板體進行更換時要把破裂的面板取除后對基層清掃檢查，當發現基層上有少數裂縫，要加鋪鋼筋網，修復松散基層，用C15混凝土填充、搗實，澆筑面層。對老路面要進行清掃，采用森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將灰土吹凈，必要時用高壓水槍徹底將路表面所有的雜物、泥土、灰塵等沖洗干凈。
二、 新舊基層、水泥混凝土面板銜接的處理措施
基層補強完成后，在新舊混凝土之間加設傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青
，然后澆筑水泥混凝土。水泥混凝土面板攤鋪和澆筑時，要重點控制混凝土的原材料、配合比、水灰比，運輸采用砼攪拌運輸車，采有插入式振搗棒、平板振搗器和三軸整平儀，控制好平整度、橫坡度等。
蘭派打裂水泥混凝土路面施工控制要點
1）、利用重型沖擊式壓路機對原有舊水泥混凝土面板進行碾壓，使舊水泥混凝土面板完全破碎并與下部結構層充分接觸，同時保證水泥混凝土面板體保留大部分強度。
2）控制措施：采用五邊形蘭派沖擊式壓實機進行沖壓。每次連續施工段落一般不大于500m，沖擊寬度為11m，路肩兩側各50cm不沖擊。按照從路邊線到路中線的順序進行沖擊。
控制沖擊速度：先高速（12-15km/h）沖壓以破碎板塊，再中速（9-12km/h）沖壓以穩固碎塊。防震要求高的地段采用低速（7-9km/h）沖壓以減小震動。
控制沖擊遍數：高速行駛沖壓遍數為一般不低于15遍（根據板塊的破碎效果確定）；中速沖壓不低于5遍（根據驗收實際情況確定）。
3）質量控制：要求進行破碎程度、沉降收斂和彎沉值檢測。要求板塊破裂已形成明顯連續縱縫、較細的連續橫縫來衡量，板塊邊長一般為40-60cm，超過60cm邊長的不得超過30%，不得形成大面積板塊破裂。一般3-5遍開始裂紋，5-15遍是沉降，20遍可以達到技術要求。控制構造物的安全距離。
三、路面施工中，鋪設土工布的應用原理及鋪設時的控制要點
1)原理：加鋪土工布可對夾鋪層起到加筋作用。能夠有效防止和減少路面縱向裂縫的產生，在鋪設土工布前要噴灑粘層油，油量要適中，噴灑要均勻。鋪設土工布時要平整無折、無氣泡，然后把其碾壓至黑色才能鋪設瀝青混凝土。
2)其他材料：玻璃纖維格柵是一種由玻璃纖維制成的平面網格狀材料，具有抗拉強度大、彈性模量高、耐高溫、耐腐蝕、低延伸率、物理化學性能穩定、嵌鎖和限制作用強等特點。采用鋪設玻纖格柵作為加筋夾層能達到提高瀝青加鋪層抗反射裂縫，玻璃纖維格柵能改變瀝青混凝土層在車輛荷載和溫度作用下的受力狀態，大幅減小接縫處的應力集中，從而阻止反射裂縫的產生和發展。玻璃纖維網不是依靠本身的較大變形來擴散應力，其防裂作用實質是一種隔離功能。它分隔了有裂縫或接縫的混凝土板和瀝青混凝土加鋪層．避免了瀝青混凝土層直接處于裂縫或接縫尖端的應力集中區域，而由強度較高的材料承受較大的拉應力，阻礙了裂縫的迅速擴展。采用抗拉強度高的格柵更有利于抑制裂縫的發展,在瀝青混凝土路面施工中，可以采用縱橫向拉力較大的玻纖格柵代替土布鋪設在下面層與上面層之間，施工方法和鋪設土工布的施工方法相同。
四、在收費站、服務區進行加寬車道施工時，加寬車道與舊路水泥混凝土面板連接時，質量控制措施
1）在新舊混凝土之間加設傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青，然后澆筑水泥混凝土。
2）在新舊面板交接處，鋪設兩層玻纖格柵，可有效防止和減少裂縫的產生。
五、瀝青混合料級配是瀝青路面施工關鍵環節，在碎石礦粉加工、存放瀝青、儲存、運輸、混合料拌合質量控制
1）碎石加工：首先按設計要求向石場提供基層、瀝青混凝土面層的篩網尺寸，并且在石場派駐試驗人員，對每天生產的石料進行取樣試驗，對不合格材料堅決不裝車；進場后再由專職試驗員人員進行檢測，各項指標合格后放可將石料卸入指定的各規格石料的場區內，對不合格的材料一律不允許卸車。
2）礦粉存放：礦粉存放主要做好防潮、防雨，礦粉存放場地選擇在地勢較高的場地內，底部采用石灰、塑料布墊底，并且搭設防雨大棚。
3）瀝青儲存、運輸：改性瀝青的存儲要求必須帶有攪拌裝置的瀝青罐內，并且存放時間不易過長，在運輸過程中，在改性瀝青加工廠由試驗人員檢測合格后，裝車、貼封條，到拌和站后，由施工單位確認封條是否完好，試驗人員檢測瀝青的三大指標，合格后，方可卸車。
4）混合料拌和的質量控制：a.主要是溫度控制，瀝青的加工溫度達到規范要求以后，方可開機；b.每盤的瀝青用量、礦粉用量、各種碎石用量要準確;c.拌和時間要保證，確保不出現花白料；d.混合料的出廠溫度要達到規范要求。
六、瀝青混合料拌和過程中，瀝青用量控制
1）瀝青用量采用雙控指標，每天拌和站統計當日的產量和瀝青用量，試驗室每天根據現場的施工段落，計算出理論用油量，并且時行比較，如發生拌和站用油量少的情況，及時檢查拌和站。
2）在每天拌制瀝青混凝土的過程中，試驗人員上、下午用燃燒法各做一次瀝青用量試驗，和理論配合比進行比對；
3）對故意減少瀝青用量的行為，應采取嚴格處罰措施；
七、機制砂質控方面，明確不同設備的生產標準
1）機械砂要求必須是專業的制砂機生產，是由碎石加工整形面成的，和石屑相比具有棱角性。
2）、機制砂的檢驗標準，即是細集料的檢驗標準，不低于路面細集料要求的指標，具體說有：表觀相對密度、堅固性、含泥量、砂當量、亞甲藍值、棱角性等。
八、熱瀝青灌縫、銑刨標線的施工控制有哪些標準？
1）、對路面原有接縫填縫料缺失的，要清理接縫并重新灌滿改性瀝青，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。在處理縫隙時，要把縫隙清理干凈，使用改性瀝青時，要由砼路面嵌縫機加熱至300℃，然后再使用砼路面嵌縫機注膠嘴把改法性瀝青注入接縫內。施工時縫隙要灌滿，不能留有空隙。對接縫進行封閉，一定程度上抑制反射裂縫出現。
2）銑刨標線的施工控制：主要是把標線全部銑刨干凈，否則熱熔涂料在應力吸收層和水泥砼面層之間形成滑動面，影響瀝青混凝土路面的質量。
結束語：
綜上所述，工程質量是企業素質的綜合反映，是項目管理水平的重要標志，質量是企業的生命線。因此公路施工項目的質量管理工作是施工企業的綜合素質的體現。于是我們在路橋施工中要保證質量安全的同時，更要不斷地探索新方法，新工藝，使公路大修施工技術有新的發展
參考文獻：
[1]王東升、高速公路裝配式板橋上部結構早期病害分析【期刊論文】《石家莊鐵道學院學報》ISTIC 2004年z1期
接縫施工論文范文3
關鍵詞：薄瀝青面層的特點和分類：配合比設計：路用性能：施工
中圖分類號：TV544+.924文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: asphalt layer thin in highway repair engineering application. Asphalt layer thin main design points, the road performance, with road construction technology, pavement construction points. Thin and application effect of asphalt layer.
Keywords: thin of asphalt layer features and classification: mix design: way-use performance: the construction
一.概論
隨著公路交通事業的迅速發展，瀝青混凝土和水泥混凝土路面在我國得到了長足的發展。近年來，前些年鋪筑的瀝青混凝土路面也有些路面結構完好，但路用性能已不能滿足要求，存在表面損壞、平整度、抗滑性能、行車舒適性等使用性能降低的情況。針對這部分結構完好的路面，我們僅需對其進行表面功能性的恢復.薄層瀝青混凝土罩面不僅能解決橋梁自重增加的問題，還能減少對路面標高的影響，而且可以節約資源，提高經濟效益，減少環境污染。
二. 常見薄層罩面特點和分類
一般來說，薄瀝青面層是指適用于鋪筑介于傳統的磨耗層（如40～50mm的瀝青混凝土、SMA或多孔瀝青混凝土等）和石屑封層（如6～14mm的表面外治或稀漿封層）之間的材料。熱拌瀝青混凝土薄層罩面分別按照材料、級配、厚度以及施工工藝可劃分為各種類型。薄層罩面按厚度不同可將其分為三種：薄瀝青混凝土面層25～30mm、很薄瀝青混凝土面層20～25mm、超薄瀝青混凝土面層15～20mm。
目針對各種罩面特點適用對象進行比較，SMA罩面適用對象: 病害種類很多，病害嚴重的路段；等級高、交通量大、重載車輛多使用條件惡劣的路段。SAC罩面適用對象: 磨光、泛油等影響抗滑的路段；車轍、波浪擁抱等變形類病害的路段。橡膠瀝青OGFC罩面適用對象: 磨光、泛油等對抗滑性能有要求的路段；松散、坑槽等水損壞為主的路段。超薄磨耗層適用對象: 小坑槽，縱縫、橫縫、微小塊狀裂縫；特別是摩擦系數較小的路段。
通過對河南兩條即將大修高速公路病害調查發現，30%以上病害為不同程度的裂縫，其次是表面松散，坑槽等。綜合多種薄層罩面特點、使用性能及適用對象，結合河南省內高速公路主要病害類型，根據不同薄層罩面級配性質，最終推薦河南地區采用超薄磨耗層對高速公路進行養護。
三 超薄磨耗層在連霍高速上的應用
3.1試驗路段總體狀況概述
連霍高速公路商丘段高速公路是河南省的重要交通通道。有相當一部分路面結構雖然整體強度完好，但存在露骨、剝落、裂縫、變形、車轍和平整度差等表面功能性病害。影響了道路的服務能力，阻礙了交通運輸效益的發揮，也嚴重影響了河南省高速公路的整體形象。
3.2 原有路面病害分布
該路段路面損壞嚴重的病害類型主要是露骨、剝落、裂縫、變形、車轍、龜裂、縱橫裂縫交織在一起，主要集中在行車道上。
3.3施工準備
1. 原路面處治
由于原路面車轍網裂比較嚴重，平整度太差，為保證施工質量，在進行瀝青混凝土薄層罩面施工前需要對原路面進行精銑刨，銑刨深度為2cm。路面病害徹底處理后方可施工瀝青混凝土薄層罩面。
2. 施工機具的選用
（1）拌合設備。應用合適的拌合設備對瀝青混凝土薄層罩面混合料的制備尤為重要。
（2）攤鋪設備。瀝青路面攤鋪機是影響瀝青混凝土薄層罩面的施工質量的關鍵機械。瀝青混凝土薄層罩面的施工要選擇功能全、性能好、精度高的攤鋪機。
（3）壓實機械。壓實的效果極大的影響瀝青路面的強度、穩定性、耐久性、平整度和其他外觀品質。
3. 混合料的生產
（1）拌合機的標定和調整
施工前必須對拌和設備的計量系統進行標定和校準，保證計量的準確性，對機械的轉動和傳送部分進行檢修和，保證生產的穩定性和連續性.
（2）施工配合比調整
首先在各個冷料倉里取料進行篩分試驗（水篩法），跟據篩分結果和目標級配為基準調整冷料倉的比例.
（3）瀝青混合料的生產溫度、施工溫度控制、時間控制
薄層罩面混合料的施工溫度應在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高15~20℃。在施工中各階段的溫度控制如下：改性瀝青加熱溫度165~170℃；集料的加熱溫度185~195℃；混合料的出廠溫度175~185℃；混合料的最高生產溫度不高于195℃；混合料的儲存運輸溫度損失不超過10℃；
攤鋪溫度不低于160℃；初壓溫度不低于150℃；復壓溫度不低于130℃；碾壓終了溫度不低于110℃；開放交通溫度不高于55℃。
混合料拌和時間比一般瀝青混合料要長，一般干拌5s~10s，濕拌45s~50s。
4. 混合料的運輸
瀝青混合料的運輸宜采用大于20噸自卸汽車運輸，車廂底板與側面必須涂防粘劑或隔離劑，而且車廂必須遮蓋苫布或棉被，防止溫度降低過快。5. 瀝青灑布與混合料的攤鋪
瀝青混凝土薄層罩面攤鋪采用同步施工的方法，乳化瀝青粘結料在60℃~80℃的溫度一下噴灑，噴灑量必須精確計量，灑布均勻。對于Ⅰ-10型混合料約為0.7~1.0L/m2，Ⅱ-16型混合料約為0.8~1.2L/m2，銑刨路面應適當增大灑布量，并結合現場具體路面情況進行適當調整。
混合料攤鋪膨松系數控制在1.1左右。攤鋪機應緩慢、均勻、不間斷的攤鋪，確保攤鋪的連續性和均勻性并用電加熱的熨平板熨平，攤鋪速度在15m/min左右，輸出量應與混合料的運送量、成型能力相匹配。
6. 路面的碾壓
瀝青混凝土薄層罩面路面碾壓必須在路面溫度降至120℃之前完成。壓路機不能靜止停留在剛剛攤鋪好的熱瀝青混合料表面上，必須在攤鋪后立即進行碾壓，一般用9~12噸的雙鋼輪壓路機靜壓2~3遍即可壓實，靜壓時輪跡重疊1/3~1/4碾壓寬度，橫向接縫采用振動碾壓的方式。碾壓完成的路面在溫度冷卻至50℃以下方可開放交通。
7. 接縫處理
縱縫采用冷接縫，為保證攤鋪的順直，攤鋪機操作人員需使路面在邊緣處形成斜面，并適當噴灑乳化瀝青，以保證兩幅的銜接與有效粘結。兩幅搭接時，需要由攤鋪機機械找平，然后再由壓路機進行碾壓。
橫向接縫，在攤鋪段結束時，攤鋪機在接近端部前約1.1米處將熨平板稍稍抬起駛離攤鋪現場，人工將端部混合料鏟平齊后再碾壓，做到新鋪路面與原路面連接平順，不產生明顯跳車。
8. 施工質量控制
（1）瀝青結合料。瀝青混凝土薄層罩面對瀝青結合料的技術要求相對較高，在本次施工中有灑布用（乳化瀝青和拌合用改性瀝青）。
（2）對于灑布用乳化瀝青和拌合用改性瀝青，根據《公路工程瀝青及瀝青混合料拌試驗規程》（JTJ 052-2000）檢測其技術指標。
（3）集料和填料。每批集料或填料進場均應按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）所列技術指標進行取樣檢驗。
（4）施工過程控制。瀝青混凝土薄層罩面施工時需要隨時對新路面外觀進行目測，表面必須平整密實，不得有輪跡、裂縫、攤擠、油斑、油包、離析等現象。接縫必須緊密平順，不跳車。
四.結論
本文研究的主要成果及結論如下：
（1）分析了薄層罩面特點、適用條件、適用范圍；提出了原材料技術要求及病害處置措施；結合推薦級配范圍確定配合比設計方法；研究了施工工藝及施工質量檢測及跟蹤評價方法，形成了高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工成套技術。
參考文獻
[1] 左英秋， LASTIKA薄層瀝青罩面應用技術研究，長沙理工大學， 2007年， 學位論文
[2] 關彥斌， 大空隙瀝青混合料三維空隙模型及其它應用研究，.北京工業大學，2010年， 學位論文
接縫施工論文范文4
關鍵詞：路面施工，平整度，對策
1 前言
瀝青路面的平整，直接影響到行車的舒適與安全以及路面的質量，但其影響因素很多，結合國道315線大柴旦至黃瓜梁段路基路面施工，淺析影響瀝青路面的平整度的因素及對策。
2 影響瀝青路面的平整度的因素有以下因素：
2.1橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，對路面整體平整度的影響，因素有：
⑴橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。
⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
⑶在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。
⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。
2.2基層不平整對路面平整度的影響，因素有：
⑴315線大柴旦至黃瓜梁段基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，導致路面不平整。
⑵基層做的不平，即使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，導致路面產生不平整。
2.3 路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響，因素有：
⑴攤鋪機熨平板的校正。如果熨平板兩邊低、中間高，則鋪出的路有路拱，若熨平板兩邊高，中間低，則鋪出的路出現路槽。因此熨平板的校正十分重要，最好在鋪試驗路的過程中，對同已斷面做間隔5點的測定，以確定是否正常。
⑵攤鋪機熨平板加熱方式。加熱方式有液化氣式和電加熱式兩種，施工前熨平板加熱，當受熱不均時，它與溫度高的混合料接觸，會粘結在一起，使鋪出的路面拉槽、出坑、淤塊等，尤其是在氣溫較低時，更會出現。
⑶攤鋪機儀表性能的調試。在攤鋪加寬路面或兩個機子并行作業時，橫坡度表的調試很重要。因不同機子的儀表靈敏程度不一，因此精確的調試、須在施工中積累，調節的快慢也會影響路面平整度。
(4)攤鋪機的操作情況。攤鋪機攤鋪的快慢，影響路面鋪筑的厚度和強度。行進中，駕駛人員要平穩，避免出現大的方向調整。
（5）攤鋪機與料車的配合。不論在上坡路段還是下坡路段，攤鋪機推車現象，會產生機子的暫時停頓從而出現路面小臺階。料車對機子的任何沖撞也會造成路面的不平整。
2.4面層攤鋪材料的質量對平整度影響，因素有：
⑴ 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，油石比較小，礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
⑵ 瀝青混合料的拌合不均勻，如：當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。論文參考網。
2.5 碾壓對平整度的影響，因素有：
①碾壓前，未先碾壓縱橫向接縫（先橫后縱）；
②壓前及碾壓過程中，油未涂輪造成粘輪；
③未按要求的溫度和次數碾壓；
④未重疊適當尺寸和遵循由低向高的操作規程。
⑤行駛速度不穩，隨意的調頭、轉向、剎車、停放等。
3 提高路基及路面基層平整度的對策 :
3.1填土路基壓實
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
3.2 特殊地基處理
315線大柴旦至黃瓜梁段大部分路段存在鹽漬土，施工中要嚴格按鹽漬土地區路基施工技術要求施工，處理的方法為：
⑴路堤填料應符合施工規范的要求。
⑵部分路段地表有過鹽漬土的細粒土，將其鏟除，當地表過鹽漬土層過厚時，鏟除一部分后還要設置封閉隔斷層，隔斷層設置在路床頂面以下800mm處。
⑶路堤因分層填筑，分層壓實，每層松鋪厚度不宜大于200mm，碾壓時嚴格控制含水量，碾壓含水量不宜大于最佳含水量的1個分點。雨天不能施工。
⑷路堤施工時應從基底處理開始，連續施工。設置隔斷層的地段，要一次做到隔斷層的頂部。
3.3 完善排水設施
⑴在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；
⑵鹽漬土地區，地下排水管與地面排水溝渠，一定要采取防滲措施。
3.4橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固。
⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。
⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
⑷強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。
3.5 路面基層施工注意
⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。
⑵嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確?；鶎訕烁吆突鶞示€標高準確無誤。論文參考網。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
3.6 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。論文參考網。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-900
3.7 碾壓質量控制
⑴初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100-1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。
⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。
⑷橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM.接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20CM，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。
⑸向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15CM，將接縫碾壓密實。
4結束語
路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，只要抓好施工中的每一個環節，精心組織施工，就可以不免影響平整度的情況發生，從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。
接縫施工論文范文5
關鍵詞：膠帶輸送機，硫化工藝
膠帶接頭采用硫化膠接法，此方法制作出的接頭質量好，平整、光滑，而且強度效率高，一般可達75％～95％,以技術經濟看，是一種理想的膠接方法。論文格式?？偨Y多年煤礦膠帶硫化的經驗，對膠帶硫化工藝做全面的改進。
一、制作膠帶接頭工藝
1、搭好作業平臺，其平臺面與下電熱板保持同一平面，平臺長度不應小于3m，且要搭設牢固。
2、接頭采用搭接形式,其具體尺寸如附圖所示。
3、在膠帶一端畫出中心線，以做其它畫線和膠接的基準線，按20°畫切斷角，角度原則上為右上角。以切斷口為基準，在兩側作出加工標記。
4、用刀切入（僅到覆蓋膠）接縫部切口為45°，用鉗子剝去接縫部分的覆蓋膠。
5、將膠帶端部反轉，剝去端部20mm覆蓋膠，切口為450，端部兩側邊膠也應切去。
6、按階梯線切割第一層芯體，用鉗子剝去芯體。
7、第二、三、四、五階段，按前述要領進行剝離，注意僅剝離本層芯體，直到全部加工完畢。切去兩側面殘留的橡膠。
8、注意，搭接間隙為2.5mm。
9、清除膠帶接頭階梯層膠沫，用剝光機清除，只要表現粗糙即可，并將硫化器和作業平臺清理干凈，除去雜物，清洗加工面。論文格式。
二、皮帶接頭硫化工藝：
1、檢查作業平臺，確保作業搭接平整牢固，清除雜物，直至平臺上面清除干凈。
2、將水包放在作業平臺上，水包皮面向上，然后將下隔熱板、下加熱板、薄鐵皮、報紙依次放在水包上。在報紙上鋪上已制做好的膠帶接頭。論文格式。
3、膠帶接頭用120＃汽油清洗干凈，之后刷兩遍膠漿（第一遍膠漿干后，再刷第二遍）。
4、根據接頭搭接尺寸裁一張芯膠，將膠雙面用汽油清洗干凈后，由施工人員戴上橡膠手套，用干凈的毛刷刷上膠漿對芯膠雙面進行涂刷兩遍（待第一遍膠漿干后，涂刷第二遍，待第二遍膠漿干后，將該芯膠鋪在已放好的膠帶接頭上）。
5、將另外一個膠帶接頭按照步驟3處理后，將該膠帶接頭蓋在已鋪好的芯膠上，開始校準膠帶接頭中心線，確信無誤后，用手錘將膠帶接頭敲實，然后使用芯膠調節膠帶兩側邊的厚度，并將多余的芯膠用刀切去，在接頭處各鋪寬為40mm的面膠封口后用擋鐵將已校準好的膠帶接頭夾?。α坎灰诉^大）。
6、在已經校準好的膠帶接頭上放一張0.8m×1.5mm的白鐵皮（或報紙），然后在白鐵皮（或報紙）上依次放上加熱板、上隔熱板、工字鋼，用專用扳手緊固硫化器螺栓，以確保硫化器各部位受力均勻。
7、利用加壓泵向各水包加壓至1.0MPa（表壓力）停止，將上、下加熱板通電加熱。待加熱板溫度升至110°C左右停電，繼續加壓至1.2MPa（為表壓力）時，通電加熱，待加熱板溫度升至135°C左右時停電，恒溫30min，恒溫期間：水包壓力不小于1.2MPa（為表壓力），加熱板溫度保持在145°C±5°C范圍，溫度、壓力設專人看管，隨時報溫度并且每5分鐘檢查溫度、壓力一次，由施工負責人統一指揮。
8、硫化后切斷電源，使上、下電熱板冷卻待溫度降至60°C以下時，卸壓、啟模，拆除硫化器及作業平臺。
9、檢查皮帶硫化質量，切除溢膠，并打磨光滑，經檢查無誤后，將導鏈慢慢松開，去掉導鏈和皮帶卡子，然后將張緊滾筒復位。
硫化過程中注意事項:
1膠帶輸送機機頭處，將皮帶卡子打牢，并鎖緊在皮帶機架上。
2、在膠帶輸送機拉緊皮帶時，必須打牢皮帶卡子，鎖緊導鏈，防止皮帶下滑影響硫化的正常進行。
3、在硫化過程中要不斷對張緊裝置的起吊設備進行檢查。作業區域內不準吸煙。
4、鋪芯膠時，應從中間向兩邊鋪，避免出現空氣集聚現象。
5、卸壓、拆除硫化器時，該施工人員要戴上防護手套，以免燙傷。
6、在接頭制作及硫化過程中，要注意派專人每隔10min對上、下皮帶卡子進行檢查，確保萬無一失。
7、在制作皮帶接頭時，精力集中，嚴防損壞帆布層；在清除接頭上的膠沫時，注意剝光機的受力，防止帆布層受損。
接縫施工論文范文6
關鍵詞：超大玻璃幕墻；設計；施工特點；研究
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A
隨著我國社會經濟與建筑事業的不斷發展進步，建筑施工中不僅對于建筑工程的施工質量有了更高的要求，而且對于建筑的結構功能以及美觀性要求也越來越顯著，尤其是城市建筑施工中，建筑外墻裝飾的美觀性越來越重要。玻璃幕墻就是城市建筑外墻裝飾施工中，比較常用的裝飾手段，在城市建筑外墻裝飾施工中的應用十分廣泛。應用玻璃幕墻進行建筑工程的外墻裝飾，不僅能夠提升建筑工程的整體美感水平，增加建筑主體的魅力，提升建筑工程的品質，而且對于城市整體景觀樣式的豐富性也有著積極的作用。
1、建筑玻璃幕墻的施工設計與注意事項
對于建筑外墻裝飾施工中，應用到的玻璃幕墻施工設計問題的分析論述，主要結合玻璃幕墻施工設計情況以及經驗，從玻璃幕墻的結構形式與立面效果、玻璃幕墻的功能作用、構造要求以及防火、防雷設計和最終的設計驗算等方面，進行分析。
1.1 建筑玻璃幕墻功能作用的設計分析
玻璃幕墻作為建筑工程的外墻裝飾重要施工部分，其最為重要的功能作用之一，就是對于建筑工程外墻的裝飾與圍護作用。因此，在進行建筑玻璃幕墻的施工設計過程中，應注意結合玻璃幕墻在建筑工程中的功能和作用，進行玻璃幕墻在各種環境以及外力作用下，對于建筑外墻的圍護功能和作用進行設計分析。比如，風壓變形作用，或者是雨水滲漏、空氣滲漏和平面內的變形作用等，對于建筑外墻的影響，都要通過玻璃幕墻進行防止與圍護，避免對于建筑外墻造成影響。此外，進行玻璃幕墻施工設計過程中，還需要注意進行玻璃幕墻對建筑外墻的隔音以及保溫、隔熱、抗沖擊等功能和作用的設計應用。因此，進行建筑玻璃幕墻的功能作用設計過程中，應注意結合建筑工程所在地區的具置以及自然氣候、環境特征等，進行玻璃幕墻具體的設計實施，以保證設計質量，避免對于建筑工程造成影響。
1.2 建筑玻璃幕墻的構造要求設計分析
玻璃幕墻主要用于建筑外墻的裝飾與圍護施工應用，因此，在進行玻璃幕墻的構造設計過程中，應注意考慮玻璃幕墻對于建筑外墻的防雨水滲漏以及防腐蝕、變形、排水等的設計應用。首先，在進行玻璃幕墻的構造設計中，應在玻璃幕墻的豎框和橫框的接縫處，使用柔性墊片進行防護設置，既可以起到建筑外墻的防滲作用，又能對于玻璃幕墻的變形以及建筑外部的噪聲進行防護。其次，在進行玻璃幕墻的構造設計過程中，應注意除了玻璃幕墻中不銹鋼結構外，在不同的金屬材料施工處，都應進行絕緣墊片的設置應用，以避免電腐蝕對于玻璃幕墻與建筑外墻的影響作用。最后，在進行玻璃幕墻的結構設計中，還應注意對于玻璃幕墻之間的膠接縫距離設計應在l0mm以上，而玻璃幕墻的表面周邊和建筑裝飾物之間的接縫應在5mnl以上，并且要注意使用柔性材料進行接縫的嵌接應用，避免影響玻璃幕墻的施工質量與效果。此外，需要注意在進行玻璃幕墻的安裝施工中，不要在建筑外墻的接縫處進行單個整塊玻璃幕墻的安裝施工，避免建筑接縫對于玻璃幕墻造成影響。
1.3 建筑玻璃幕墻的結構形式和效果的設計
進行建筑外墻裝飾施工中，應用的玻璃幕墻主要是鋁合金材料的玻璃幕墻，其主要的結構形式有明框與隱框、半隱框三種，其中，明框的鋁合金玻璃幕墻是指玻璃幕墻的豎框和橫框都是外露的，玻璃幕墻的整體安裝效果呈現格子狀，這種安裝結構形式的安全度相對較高，但立面效果比較繁雜；而隱框則是指玻璃幕墻的金屬外框不顯露，整體呈現一種全玻璃的效果，比較簡潔；半隱框的結構形式則是指一部分金屬外框進行顯露，整體上會呈現橫線或者豎線條紋裝飾的效果，這種半隱框結構形式中，又以豎框的應用相對比較多。
1.4 建筑玻璃幕墻的防火、防雷設計分析
建筑玻璃幕墻的防火與防雷設計，是玻璃幕墻設計中的重點部分，對建筑工程的安全以及建筑功能、質量等都有很大的影響和作用。進行建筑工程玻璃幕墻的防火設計，就是要根據建筑工程的主體樓層情況，沿著建筑的每一個樓層在玻璃幕墻中設置水平的防火帶，同時在進行建筑窗口以及窗間墻的玻璃幕墻安裝設計中，玻璃幕墻的接縫縫隙中不能使用易燃材料進行嵌塞。同時，進行玻璃幕墻的安裝設計過程中，不能在兩個防火區之間設置一塊玻璃，避免造成不利影響。
進行建筑玻璃幕墻的防雷設計時，應當結合建筑工程的整體防雷設計情況，與建筑主體的防雷設計之間形成一個可靠的安全防雷連接，比如，使用預埋件進行引下線鋼筋的連接等。最后，在進行建筑玻璃幕墻的設計過程中，還需要注意對于玻璃幕墻的結構以及承載作用力情況等，進行驗算，以保證玻璃幕墻的承載強度與剛度負荷安裝要求，保證玻璃幕墻的設計與安裝質量。
2、建筑玻璃幕墻的制作安裝與驗收
通常情況下，建筑玻璃幕墻的制作是由專門的工廠進行制作完成的，但是，在進行玻璃幕墻的安裝之前，對于玻璃幕墻的安裝選擇與應用，首先，應保證幕墻的制作與加工機械設備的精度要求，并注意加工使用原材料的質量合格；其次，進行安裝使用的玻璃幕墻應與安裝設計中圖樣要求相符合，以避免影響安裝質量。進行建筑玻璃幕墻的安裝施工，是在玻璃幕墻制作并進行一定時期的養護之后進行。進行玻璃幕墻的安裝，首先需要做好玻璃幕墻的現場安裝工作，然后根據安裝施工要求，在對于玻璃幕墻的具體安裝細節進行把握、注意的情況下，通過玻璃幕墻的預埋件安裝、放線測量定位以及預埋件清理與檢查、立柱安裝施工、防雷設施的安裝、橫梁安裝、玻璃塊安裝、防火安裝，以及最后對于玻璃幕墻的密封處理和最終清潔完成等過程。尤其需要注意的是，在進行玻璃幕墻的各個環節的安裝施工過程中，應注意嚴格按照安裝施工設計要求進行實施，把握好安裝環節中的細節部分與易出現問題的安裝環節，進行嚴格控制，以保證玻璃幕墻的安裝質量。
最后，在完成玻璃幕墻安裝施工后，應注意對于安裝中的隱蔽安裝環節與安裝施工質量等，進行檢查驗收，保證安裝質量與效果。
總之，進行建筑玻璃幕墻的設計以及制作、安裝的分析研究，對于提高建筑玻璃幕墻的設計與制作、安裝質量有著積極的作用，有利于保證玻璃幕墻的設計與制作、安裝施工質量，保證建筑工程的質量與美觀效果，具有積極的意義。
參考文獻：
[1] 鄒惠芬,袁軍團,楊春,曹國平.雙層皮玻璃幕墻的研究進展[A]. 科技創新與產業發展（A卷）——第七屆沈陽科學學術年會暨渾南高新技術產業發展論壇文集[C]. 2010
