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路政匯報材料范文1
工作匯報，就是把某一時期已經做過的工作，進行一次全面系統的總檢查、總評價，進行一次具體的總分析、總研究;也就是看看取得了哪些成績，存在哪些缺點和不足，有什么經驗、提高。以下是收錄的一些范文，希望能為大家提供幫助.
為深刻吸取“4·20”道路交通安全事故中的慘痛教訓，高度重視，精心組織，以落實責任為主線，以專項治理為重點，切實加強對道路交通安全工作的管理，規范運輸市場秩序?，F將今年以來道路交通事故整改工作情況匯報如下。
一、壓實責任，形成強大工作合力
把打擊非法營運車輛聯合整治納入掃黑除惡專項斗爭工作中，制定詳細實施方案，成立以分管縣委常委、副縣長為組長，縣公安局、交通運輸局、運管所、交警大隊負責人為副組長，相關部門負責人為成員的打擊非法營運車輛整治工作領導小組，確保工作推動有力。同時，建立落實打擊非法營運車輛聯合整治工作定期協商、聯合約談、信息資源共享、聯合執法協作、保障機制。對工作不認真、不細致，黑惡勢力明顯存在卻排查不出、發現不了，或者排查出來以后瞞報、漏報、遲報的以及違反工作紀律、為黑惡勢力通風報信的，嚴肅追責問責，以問責倒逼工作責任落實。
二、嚴格執法，整治行動穩步推進
打擊非法營運，靠一個部門單打獨斗，事倍功半。為此，深化聯動，由5個部門聯合開展執法。一是摸清現狀，心中有底。在開展打擊非法營運專項整治行動前，便發動干部職工、客運企業、社會群眾協同開展線索摸排，對涉嫌從事非法營運的車輛和人員進行登記造冊，做到底子清、情況明，并將其納入重點人員進行監控管控。同時，在老客運站等非法營運現象較為突出的重點區域，設置了固定聯合執法點，加強對客運站周邊以及重點路段開展聯合執法，形成協調互動、左右互補的工作機制。二是精心組織,形成全力。按照州委主要領導對“4.20”道路交通事故的指示精神，修訂完善了《縣非法營運市場專項整治工作方案》，制定了每月、每周、每天的行動時間和行動路線等整治方案，采取常規行動和集中整治相結合，實行24小時按方案隨時出擊，確保有效打擊。同時，展開24小時工作制，在出城和入城的拖壩卡點、卡點，由公安、交警和交通執法、路政大隊協同配合，檢查過往的每一臺車輛。截止目前，出動執法車輛95臺/次，執法人員265人/次，查獲無證、假牌車3輛;持假證1輛;查處城區內非法營運車輛8輛/次，長途以及縣際非法營運51輛，現已處罰非法營運車輛罰沒款14萬余元,進行暫扣且未處罰車輛21輛。三是強化宣傳，正確引導。結合交通安全宣傳“七進”工作，采取掛橫幅、設展板、發傳單、播放宣傳片等形式，有效利用客運站場、戶外led頂燈、公示公告欄等傳統媒介，發揮短信、微信、“黨建引領縣交通”微信公眾平臺等現代傳播媒體，加大宣傳力度和輿論引導，強化正面宣傳，營造良好氛圍，把安全生產大檢查、非法營運、掃黑除惡專項斗爭貫穿到推進平安交通、法治交通建設的過程。截止目前，在縣內主要街道、出入口、重點路段，張貼、發放《非法營運專項整治公告》、《道路交通安全法宣傳手冊》2600余張，懸掛橫幅15條，進一步強化了廣大干部群眾的道路運輸安全防范意識。
三、保持高壓態勢，確保排查整治全覆蓋
“4.20”道路交通事故以來，全面排查事故易發的重點地段、要害部位和關鍵環節，列出清單、建立臺賬、嚴查實改，形成閉環管理。一是深入開展安全生產大排查大整治，從安全生產的責任落實、監管措施、宣傳教育、應急處置等方面進行全方位排查，堅決遏制道路安全隱患，推動交通運輸行業安全得到明顯好轉。二是自汛期以來，以甘扎路、麥達路、老甘達路、泥柯鄉上泥巴溝、下泥巴溝為重點，及時組織做好全縣縣道、鄉道、村道道路安全隱患排查整治工作。工作開展以來，排查公路安全行車隱患65處，累計投入500余人/次，機具80臺/次，實施路面整治、邊溝清理、維修涵洞、加固路基、清除塌方8處16500余立方米，增設道路警示標志牌29個，投入大量資金及人力物力排查隱患，確保道路安全通行。
四、存在的問題
一是“黑車”分布面廣,車主多數為自由職業,生活無來源,對取締“黑車”一時難以接受,抵觸情緒較大;部分偏遠鄉鎮道路交通運輸保障能力差,群眾出行不便,有隨整治隨反彈的現象。
二是摸排出的新老車站、幸福飯店亂點亂象問題突出，涉及人數多，形成集團，參與人員結構復雜，甚至有宗教寺廟參與違規經營的問題，打擊難度增大。
五、下一步工作打算
路政匯報材料范文2
關鍵詞：鍋爐；負荷優化；脫硫
中圖分類號： TF704.3 文獻標識碼： A 文章編號：
根據鍋爐負荷優化調整爐內及爐外脫硫系統投用首先要科學控制，合理優化，既要掌握基本原則又要保證公司利益和效益的最大化。那么，這個尺度如何把握呢，需要運行人員和管理人員一道用科學的辦法合理解決。
保證SO2排放濃度為：≤200 mg/Nm3的前提下，合理調整爐內脫硫系統的投入量。
爐內脫硫是本工程脫硫系統的主力，優化調整爐內脫硫是主要技術攻關和調整的方向。但是爐外脫硫是爐內脫硫的補充，關系到最終排放是否達標的關鍵，所以爐外脫硫系統的精細調整是主要考慮的方向。兩個系統分別調整但又要互相配合，只有相互配合相互彌補才能真正意義上的優化調整，方能通過優化調整達到節能增效的結果。
一、優化爐內的脫硫系統，從影響CFB脫硫效率的主要因素著手。
CFB的運行控制系統主要包括床溫控制、給煤量控制、床壓控制、
風量、風壓控制、補充床料控制、脫硫劑控制等，許多因素的變化不是孤立的，他們之間有著直接或間接的關系，但卻直接或間接的影響鍋爐的運行狀況，影響脫硫效率。
1.床溫控制
床溫主要影響脫硫劑的反應速度、固化物分布及孔隙堵塞特性，從而改變脫硫效率和脫硫劑的使用量。當床溫低于800℃時，石灰石煅燒生成CaO的速度減慢，減少了可供反應的表面積，脫硫效率下降，床溫低于750℃時，脫硫反應幾乎停止。當床溫高于870℃時，CaO晶體會逐漸融為大晶體，降低CaO比表面積，影響脫硫效率。床溫越高，浪費的石灰石粉越多。因此鍋爐床溫控制在800--900℃時，才能保證鍋爐較高的燃燒效率，有效的提高鍋爐脫硫效率。有效控制石灰石粉的投入量。以期達到最高經濟性的目標。
另外，我公司采用的SNCR脫銷系統，要求的鍋爐溫度在850--1100℃，正好吻合此有效、最佳床溫控制區間，可以說床溫控制在850--900℃是最佳控制溫區。
當鍋爐點火過程中，只有當爐溫達到800℃以上時投入石灰石系統，才能使得石灰石粉投入起到脫硫的作用。而爐外脫硫應該作為爐內脫硫的有力補充，鍋爐點火過程中，滿足爐后脫硫條件后，及時、最大量投入爐后脫硫吸收劑，將排放指標降到最低。
2.石灰石品質控制
石灰石的品質直接影響脫硫效果和脫硫經濟性。
首先，CaCO3和MgCO3的含量越高，脫硫性能越好。
石灰石粉的含水率要低，以小于3%為宜。
石灰石粉的粒徑。石灰石粉直徑對爐內脫硫反應工況具有決定性的影響。石灰石粉的粒徑太細，從床內飛出后不能被分離器捕捉送回繼續充分反應，造成極大浪費。如果石灰石粉的粒徑太粗，CaO與SO2反應后在石灰石顆粒表面形成CaSO4，阻止了SO2與石灰石顆粒中心區域CaO的進一步反應，為保證脫硫效果勢必增大石灰石粉投入量，從而造成浪費。所以，石灰石粉顆粒極配對爐內脫硫效果尤為重要。
因此，在采購環節允許的情況下盡量提高石灰石粉的純度、降低含水量。石灰石粉顆粒上一定要按鍋爐廠提供的粉粒級配要求執行，最大限度的按負荷情況、床內流化速度，循環倍率、床壓、床層情況，風量配比情況，及時有效調整石灰石粉極配比例，以期達到最小量投入石灰石粉。
當然，爐內調整還有很多細節的地方需要優化和調整，比如說分級燃燒可以有效降低NOx的排放，減少脫銷劑的投入，但是如果一味滿足脫銷的要求，那么爐內脫硫效果將受到加大影響，所以一次風總量的控制以及二次風送入位置均需要有效調整，以期達到雙贏效果。
二、精細調整爐后脫硫，控制各項參數，做到既達標又節能。
爐后脫硫采用的是半干法脫硫系統，根據系統設計特性、結合爐內脫硫情況和脫硫特性，精細調整爐后脫硫系統各項參數，以期達到排放達標又要吸收劑投入量最低。
1、有效利用爐內脫硫特性，利用爐內殘余活性CaO，減少爐后吸收劑投入，從而達到節能增效的目的。
有效利用爐內殘留的吸收劑，鍋爐內投入的CaCO3在800-900℃時反應生成CaO，一部分在爐內參與反應，一部分隨煙氣進入爐后脫硫除塵系統，有效利用這部分殘余的活性鈣，是爐后節能增效的重要部分。
若爐內脫硫效率達80%，爐外系統不投或少投吸收劑即可滿足環保排放要求，大大節省了系統運行費用、和脫硫劑成本。
2、有效控制床層。
脫硫吸收塔是爐后脫硫反應的主要區域和設備，有效合理控制好床層、床壓、風量、引風機開度、再循環開度、再循環灰量、灰斗下料的比重、灰斗下料時序、吸收劑的投入量等參數，尤其是床壓盡量控制在1.2--1.3kpa之間，延長煙氣在吸收塔內反應時間，提高脫硫效率，減少吸收劑的投入量。
3、控制好煙氣溫度
煙氣溫度是直接影響爐后脫硫的至關重要的參數，同時也是影響脫硫后系統設備腐蝕程度的重要因素之一。
根據設計院及脫硫廠家設計人員的計算，我公司煙氣露點溫度為48-52℃，為給爐后脫硫系統營造良好反應環境，盡量保護脫硫后系統設備（引風機、煙囪、煙道等）的安全（減少腐蝕）。煙氣溫度盡量控制在68-72℃。同時，通過對吸收塔出口溫度及 SO2量的監控，調節噴水量及吸收劑加入量，保證最佳的流化效果。
4、提高吸收劑品質
爐后脫硫吸收劑的品質直接影響脫硫效果和脫硫經濟性。
首先，CaO的純度越高、活性越好，CaO在消化器內反應生成有效的Ca(OH)2就越多，參與脫硫反應的有效鈣就越多，脫硫性能就越好。
生石灰粉的含水率要低，以小于1%為宜。
生石灰粉的粒徑。生石灰粉直徑對爐后脫硫反應工況具有決定性的影響。生石灰粉粒徑越細直接反應在消石灰粉顆粒就越細，參與反應的比表面積就越大，吸收塔內的脫硫反應就越好，吸收劑的用量就越低。
因此，在采購環節允許的情況下盡量提高生石灰粉的純度、降低含水量，提高生石灰粉細度，經調查研究，生石灰粉的細度在325目為最佳，且采購成本不會提高太多。
三、爐內和爐外脫硫系統互相補充、相互配合
當鍋爐負荷較低時，可以利用爐內脫硫系統保證脫硫排放達標，當爐內系統不能滿足脫硫排放要求時，少量投入爐后脫硫系統。
當爐內脫硫系統故障、檢修，床溫、床壓等參數難以控制在脫硫經濟參數時，要加大爐后脫硫系統投入，以保證脫硫排放達標為前提，減少不必要的浪費，從而起到節能、增效的目的。
但首先要清楚排放指標，循環流化床鍋爐排放指標為：2014年前：SO2≤400mg/Nm3,NOx≤800mg/Nm3,粉塵排放≤50mg/Nm3,2014年后：SO2≤200mg/Nm3,NOx≤200mg/Nm3,粉塵排放≤30mg/Nm3。我公司現執行2014年后標準。
為此，我公司爐內脫硫應控制在600--800 mg/Nm3,從經濟性考慮，力爭控制在600 mg/Nm3以下為最佳，最重要的是保持穩定。
要在起爐前安排爐后吸收劑制備系統現運行并制備足夠量得熟石灰，最好是制備滿倉。點爐后盡快安排建立床層，當爐后床層建立后，第一時間投運爐后脫硫（爐后脫硫系統最大量投入，吸收劑僅能堅持3-4小時），當鍋爐床溫高于800℃時，投入并加大爐內脫硫（這個過程要控制在半小時內），爐后脫硫系統吸收劑投用控制到0-0.3噸/時。
四、協調配合
協調配合是達標排放很重要的部分，更是經濟性最佳的保障。
值長要在滿足排放的前提下，計算好爐后、爐內排放的比例以達到最經濟狀況。
定期和不定期組織專業人員進行分析、調整各項參數。形成獎懲長效機制。
路政匯報材料范文3
一、此時辦培訓班是適應當前燃油稅費改革和取消政府還貸二級公路收費站有關人員轉崗的需要。
當前養路費和政府還貸二級公路收費站停收以后，所有的征稽和收費站人員都要面臨轉崗，這些人當中大部分將來都要從事路政管理和治理超限運輸工作，所以加強這部分人員行政執法和路政管理業務知識的培訓，很有必要。
二、行政執法人員培訓是路政管理發展和路政隊伍建設的需要。
隨著燃油稅費改革和國家各項改革的進一步深化，公路管理機構的職能將進一步轉變，那么對路政管理將提出更高的要求。然當前的路政管理體制和路政隊伍素質面臨著很多的問題，在體制不能解決的情況下，只有加強路政隊伍人員學習和培訓，提高路政隊伍整體素質，達到提升路政管理水平的目的，也是順應時展的需要。
三、此次學習培訓，市局領導高度重視，從而保證培訓工作的順利完成。
從此次培訓班的開班典禮到培訓結束總結，市局的主要負責人都親臨現場，為學員們作動員報告，向大家傳達當前的社會形勢和參加培訓學習的目的和重要性，并對大家提出很高的期望和要求。市局的其他主要領導在學習培訓期間也天天到培訓現場，親自指導培訓學習工作，關心大家的飲食起居和學習情況。
四、各位授課勞師精心準備授課內容，不辭辛苦為學員們上課。
在培訓期間，省局路政業務處的沈處為大家上了一堂生動而精彩的課，讓大家對當前的路政管理形勢有一個很清醒的認識，學員們的視野和思路也得到了開闊。特別值得一提的是，市局路政科的兩位副科長為了辦好這次培訓班講好課，很早就開始著手準備講課材料，并且把授課內容印成了冊制成了書，發給大家，讓大家在上課的時候有的放矢。市局的兩位副科長帶領大家從路政管理的法律法規、路政管理的基礎知識、治超業務應知應會、法律文書的應用、路政巡查、路政許可等相關業務知識和實務進行學習，理論聯系實際，并且結合我們自身發生的一些典型案例給大家進行講解，努力提高大家的綜合素質和路政管理水平。
路政匯報材料范文4
一、行政執法人員培訓是路政管理發展和路政隊伍建設的需要
隨著公路事業單位的改革和國家各項改革的進一步深化，公路管理機構的職能將進一步轉變，那么對路政管理將提出更高的要求。然而當前的路政管理體制和路政隊伍素質面臨著很多的問題，在體制不能解決的情況下，只有加強路政隊伍人員學習和培訓，提高路政隊伍整體素質，達到提升路政管理水平的目的，也是順應時展的需要。
二、此次學習培訓，市局領導高度重視，從而保證培訓工作的順利完成
此次培訓班的開班典禮到培訓結束總結，市局的主要領導及負責人都親臨現場，為學員們作動員報告，向大家傳達當前的社會形勢和參加培訓學習的目的和重要性，市局領導強調:路政管理是一項既光榮又艱巨的工作，也是公路局對外樹立形象的一個最佳窗口，所以我們的路政人員一定要高標準嚴要求對待自己的工作，做到文明執法、熱情服務，創造新余公路品牌。市局的其他主要領導在學習培訓期間也天天到培訓現場，親自指導培訓學習工作，關心大家的飲食起居和學習情況。
三、精心準備授課內容
在培訓期間，省局路路政處的王處長為大家上了一堂生動而精彩的一課，讓大家對當前的路政管理形勢有一個很清醒的認識，學員們的視野和思路也得到了開闊。特別值得一提的是，省局路政處的兩位處長為了辦好這次培訓班講好課，很早就開始著手準備講課材料，并且把授課內容印成了冊制成了書和宣傳畫冊，發給大家，讓大家在上課的時候有的放矢。省局的兩位處長帶領大家從路政管理的法律法規、路政管理的基礎知識、治超業務應知應會、法律文書的應用、路政巡查、路政許可等關業務知識和實務進行學習，特別是對《江西路政管理條例》的出臺過程受到的政治上重重困難，以及《條例》中的每個細則的出臺一一向我們講解，《條例》是否我省公路部門頒布發的第一部法律，而且是來之不易的，所以我們大家一定要學好、應用好條、并宣傳好《條例》。真正做到《條例》進村入戶、家喻戶曉。培訓期間，我們的路政員理論聯系實際，結合我們自身發生的一些典型案例給大家進行講解，努力提高大家的綜合素質和路政管理水平。
路政匯報材料范文5
一、當前我市城鄉道路交通安全工作中存在的突出問題
1、城市出口問題：***市是我省政治、經濟、文化和交通中心，城市周邊公路出口多（普通公路為***個，高速公路***個）且開發區都是圍繞城市公路出口進行建設，出口沿線企業、商家多、居民多。
2、建筑垃圾隨意傾倒問題：***市為***省西部地區建筑材料生產地，近年來隨著建設速度的飛速發展，建筑垃圾激增，隨意往公路傾倒建筑垃圾情況極其普遍。
3、占道經營問題：沿線商戶多采取出戶經營方式，并且幾處多年自然形成的集貿市場頗具規模，占道經營現象嚴重。并且公路兩側店鋪林立，商家為了追求利益，擅自擺放牌匾幌和活動燈箱。
4、農村公路問題：由于農村公路技術等級低，路基、路面狹窄，沿線隨意堆放現象較嚴重，農村公路交通事故逐漸呈現上升趨勢；公路設施投入不足，年久失修，造成險橋、險涵數量增多，存在極大安全隱患。
5、車輛超限超載問題：***市城市發展速度快，對各類建筑材料需求量不斷加大，導致車輛超限超載現象嚴重。
二、引發城鄉道路交通安全問題的主要原因
1、***市是我省政治、經濟、文化和交通中心，公路等級高，網絡密度大，為經濟發展創造了良好的交通條件。同時城市周邊公路出口多，且開發區都是圍繞城市公路出口進行建設，出口沿線企業、商家多，給管理帶來很大難度。公路部門受法律條文交叉、資金、人員及管理手段多因素制約，城市公路出口管理水平停滯不前一直是我們力求突破的難點問題。
2、農村公路的投資、管理主題為轄區內地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標志標線等交通安全，是普遍存在的。
3、治理超載是一項系統工程，涉及到車輛生產、改裝與管理、運輸市場、管理體制等多個部門和領域，情況錯綜復雜。，而且由于目前相關的法律法規不是很完善，又缺乏配套措施，導致一方面是超載問題日趨
嚴重，一方面是有效管理不配套，甚至出現管理真空。檢測人員按照法律規定只能在站內實施卸載和勸返，對暴力抗法、惡意闖關無能為力。而且超載車輛長時間在檢測站停留，也對公路的安全暢通和站內正常運作帶來極大壓力。
三、采取的主要措施和辦法
1、加強了公路養護。通過長期的清理整治工作，基本達到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規則標準，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標志齊全鮮明，全市出口路環境衛生面貌有了極大改觀。
2、搞好清障，保障安全暢通。通過開展路政集中清理，重點解決了亂倒垃圾現象。我局公路處路政科指導協調環城段路政科與養護科一起，并配合養護公司，出動各種機械設備，對沿線的生活垃圾及堆積物等進行了集中清理，此項工作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整潔和提升了道路的安全行駛系數和通行能力；
3、加強對非公路標志的清理。組織環城全體路政人員，必要時動用全地區路政人員開展集中行動，對公路出口的燈箱和牌匾幌進行集中清理，前期下達告誡書，責令其自行拆除，若不拆除，采取強制措施，集中收繳。通過集中整治，使出口的路容路貌發生根本改變。
路政匯報材料范文6
縣政協：
現把我縣農村公路建設的基本情況、存在問題及意見與對策作如下匯報：
一、公路建設工作基本情況
我縣農村公路經歷了一個從無到有，從少到多，從干線到支線，從單線到網絡的漸進發展過程?？h委、縣政府把97年定為公路建設年，我局適時制定切實可行的長短期計劃，突出重點基礎工程和形象工程。在資金落實上，采取了“四個一點”的做法。即群眾統籌一點，跑市進廳爭取一點，財政預算內、外資金統籌一點，交通規費超出收返還一點，從而即保證了重點工程的完成，又促進了縣、鄉公路全面發展。投資6000余萬元，新改建油路30多條，400余公里，新改建橋梁40余座，貫穿了周邊接線，實現了全縣十八條干線大循環。同時在“十五”期間狠抓公路通達深度，使40%的行政村通油路，70%以上自然村實現了“晴雨通車”。投資1.8億元，將兩條縱橫穿境而過的“S202”、“S307”省道改造成高標準、規范化的水泥路。爭取多方支持，建成了渦陽城東立交橋和渦陽渦河大橋。目前全縣交通已初步形成了以縣城為中心，兩條省道為骨架，鄉鎮駐地及較大集鎮為結點，縣鄉公路為依托，鄉村公路為環繞的公路網絡。
二、農村公路建設存在問題
一是公路標準級低，路網通行能力不足；二是地方配套資金缺口大，造成國債項目、通達工程進展緩慢，加大了農村公路養護難度；三是群眾愛路護路意識淡薄，亂搭、亂建、亂堆等違規現象嚴重，使路政執法管理難度加大。
三、關于農村公路建議與對策
1、突出重點，明確目標
根據農村公路"十五"規劃，建議今后三年集中開展"農村公路建設"活動，重點是圍繞實施國債和通達工程，投資7000萬元，改建縣道200公里；投資3000萬元，改建鄉道200公里；投資1000萬元，改建村道400公里；投資600萬元，新改建橋梁30座、涵洞150道。通過三年努力，做到：
①縣道公路油路標準化。突出"暢、潔、綠、美"，對現有縣道按三級公路標準設計，并進行全部油路標準化改造，路基寬不少于16.0米，油路面寬7.0米，橋涵配套。
②鄉道公路油路、砂石綜合化。鄉鎮通往行政村及行政村之間的鄉道，按照四級公路標準的上限實施改建，要求路基不少于12.0米，路面寬4.5~6.0米，努力實現鄉道30%油路化，其余砂石化，橋涵基本配套，并達到路基堅實，路面平整，排水暢通，安全防護設施齊全。
③村道公路砂石化。行政村通往自然村及自然村之間的村道，60%要鋪筑砂石，四級公路標準，路基寬不少于8.0米,路面寬不少于3.5米,確保機動安全通暢。
④農村公路網絡化。提高現有農村公路等級，溝通現有農村公路中的斷頭路，打通聯接線，實現縣道大循環、鄉道區域循環、村道小循環。初步形成以縣道公路為骨架，鄉道公路為動脈，村道公路為輻射的農村公路網絡。
⑤公路管養正?；?。本著屬地管理的原則，進一步完善提高農村公路管理站建設，理順農村公路養管體制，配齊路政員、會統員，逐步建立縣、鄉、村三級農村公路養管機制?？h道公路養護由縣、鄉（鎮）兩級共同負責，縣交通、公路部門負責油層，鄉鎮負責底層；鄉道公路養護由鄉鎮人民政府負責；村道公路養護由村民委員會負責。一要建立新型養護機制。實行日常養護和季節性養護相結合。專業養護與群眾性養護相結合，推行完善分段、分戶承包養護形式，組建鄉鎮農村公路養護隊伍，切實把農村公路養護工作提高到一個新水平。二要堅持依法治路。建立鄉規民約，增強廣大群眾的護路意識，聘請兼職路政員，做到每條路都有人管，防止亂占亂建。采取必要的工程設施，杜絕超限、超載車輛駛入農村公路，提高農村公路的通行能力。
2、落實措施，強化機制
（1）堅持分級管理原則。由縣政府負責統籌規劃、指導直轄市全縣農村公路建設；鄉鎮政府負責本轄區內農村公路建設的組織計劃，前期工程，落實配套資金，優化建設環境；縣交通局負責農村公路建設的計劃、技術、質量管理、工程項目的具體組織實施等，建設資金由縣農村公路建設指揮部統一管理，?？顚Ｓ谩?/p>
（2）堅持多元渠道籌資原則。農村公路建設任務重，資金需求量大，國家和省市補助有限，在充分用好國債、通達省被資金的同時，積極爭取上級補助，組織群眾投工投勞，動員社會各界捐助，多渠道籌集建設資金。
（3）堅持因地制宜原則。本著“充分利用老路，適當提高等級，加強防護排水，提高抗災能力”的原則；確定農村公路改造、改建的技術標準?？h道以三級公路為主，配套資金不足，預測交通量不大的按四級公路上限實施，鄉村道以四級公路為主，配套資金不足的，除路基寬度處，可以適當降低，按四級公路下限技術指標。
（4）堅持建養并重原則。必須糾正“重建輕養”的現象，要理順農村公路管養體制，建立縣、鄉、村三級管養機制，落實管養機構、人員、經費，做到每一條路都有人管理，有人養護，確保公路安全暢通。
3、多方動員，營造良好建設環境
（1）各有關部門要積極籌措，認真落實地方配套資金，用足用活“一事一議”政策，切實加大對土地交通基金和小機養路費的征管力度，確保農村公路建設資金落實。
（2）對農村公路建設要采取更加優惠，凡需征用的國有土地在法律、法規政策規定范圍內給予優惠，拆遷標準要盡量從優，工程所需的土方由所在鄉鎮備足備齊，三桿（通信桿、電力桿、廣播桿）遷移或升高由產權單位自行負責。
（3）鼓勵和支持縣內外社會各界和個人以各種形式投資參與農村公路建設，本著“誰投資、誰受益”的原則，允許投資者經有關機關批準在公路兩一定的區域內開發經營性項目。
（4）鼓勵和支持社會各界集資捐款、社會車輛建勤、投工投勞，積極投入農村公路建設。
4、加強領導，確保農村公路建設順利進行
1、加強農村公路建設的領導?？h調整充實農村公路建設指揮部，指揮部下設辦公室，從交通局、公路分局、縣鄉公路站抽調人員負責具體日常工作，各鄉鎮要明確一名副職專職分管農村公路建設，為農村公路建設提供強有力的組織保障。
2、加強資金管理。堅持?？顚Ｓ?，國債、通達工程省市補助資金必須?？钣糜诮ㄔO項目；各渠道籌集的建設資金一律納入專戶管理。建立健全資金使用管理的內部監管制度，加強財政、審計的監督檢查，確保資金的安全、合理和有效使用。
3、全面落實“四制”。堅持鐵腕抓質量、抓廉政的方針，完善建設期前、期中、期末跟蹤監管機制、招投標機制、資金運行機制、材料質量監管機制，加大監督檢查力度，確保工程質量，杜絕違法腐敗行為的發生。
4、強化安全生產。采取有效措施，嚴格施工安全操作規程，切實保護施工人員及公路沿線人民群眾生命財產安全。