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物流考察報告范文1
關鍵詞：海外項目；投標；采辦工作
采辦是海外項目投標中的一項重要工作內容，工程承包合同或招標文件中對于承包方的采辦工作內容有明確的界定。采辦在工程項目中專指生產物資采購和管理，它的工作內容涵蓋從物資需求計劃的提報至貨到施工現場的全過程，包括供應商資質報批、計劃申報、采購、催交催運、清關運輸、報驗、儲存保管、發放控制等等。
當獲取了海外項目標書、投標組織機構組建完成后，投標工作得以正式展開。在投標的過程中，采辦方面需要做哪些工作，我們在這里做一個簡單的描述：
1、標書翻譯、解讀與澄清
投標團隊組建后，應馬上組織投標團隊仔細研讀招標文件，必要的時候先要對標書進行翻譯（特別對于非英語標書）。
招標文件解讀的目的主要是詳細了解招標人的需求；發現招標文件中的錯誤、含糊不清或相互矛盾之處，提請招標人澄清；找出合同中含有的不合理規定或投標人要承擔風險的條款，以便采取相應的對策。
招標文件一般包括投標須知、工程范圍、合同條款（專用條款和通用條款）、技術要求及計劃安排、各種書函的格式及FEED文件等。海外項目招標文件一般組成復雜，內容繁多，投標時間短，每位投標人員不可能、也沒必要閱讀完全部招標文件，因此投標團隊在標書解讀方面可以進行分工合作：投標負責人要通讀所有文件，以求對工程范圍、招標人的意圖、要求、標準進行總體把握；采辦人員重點要閱讀合同條款、技術要求、BOQ、MTO、設備材料技術規格書以及數據表及FEED等文件，以求了解業主對采購、運輸、包裝及檢驗等的詳細要求，識別采購方面的風險；其他各專業人員則閱讀招標文件中與本專業相關的內容即可。
在標書解讀基本完成后，投標負責人將召開標書解讀會，檢查并討論投標人員的解讀成果，編寫解讀文件匯總，供投標人員共享，用作投標方案編制的參考。各專業負責人將標書解讀過程中提出的問題發文控匯總后，發業主進行標前澄清。
2、現場考察
現場考察可分為業主組織的現場踏勘和投標方自己現場考察。不論哪種考察，都需要投標方組織好現場考察、以達到現場考察的目的：進一步了解投標項目背景、項目所在地各種詳細情況及業主詳細要求，為準確報價及風險控制提供基礎。
考察小組中的采辦人員負責編制采辦部分的考察內容、執行考察任務、編寫考察報告并對考察報告內容準確性負責。
3、技術標中采辦程序文件的編制
投標過程中，采辦人員要參考項目工期計劃和采購周期，編制主材到貨計劃。同時，根據投標項目的實際情況，編制采辦執行方案、采辦人力計劃和倉儲設備配置計劃。
主材到貨計劃要列出主要材料的采辦節點，如供應商資質報批時間、詢價及合同簽訂時間、生產時間、運輸時間、報驗時間。主材到貨計劃是項目編制施工計劃的重要依據。
采辦執行方案是項目采辦工作的整體策劃，一般包括采辦崗位設置、工作地點設置以及供應商資質報批程序、采辦計劃的報批程序、招標采購的工作程序、生產過程中的監造程序、催交催運工作程序、物流運輸方法、報驗程序、倉儲管理程序、倉儲設備配置等等。采辦執行方案應該對采辦工作的開展方法進行描述，展示投標人在物資采辦工作上的實力，塑造一個有經驗承包商的良好形象。
另外，有的招標文件中還要求投標人列出本項目潛在的供貨商和分包商名單，采用的采辦和倉儲管理軟件等。
4、商務標中采辦費用的確定
4.1制定采辦方案/策略
根據業主要求，制定項目的物資采辦方案/策略，也就是解決從哪買、怎么賣的問題：業主有供應商名單的，從名單中選擇合適的供應商詢價；業主沒有短名單的，根據調研情況，分析業主以往的習慣，對不同種類的物資，選擇國際采購、本地采購、國內采購等不同方式，向不同類型的供應商發出詢價。
4.2采辦費用的確定
采辦詢價是投標活動中獲取價格信息的重要手段，詢價包括設備材料的價格咨詢，同樣也包括運輸費、關稅咨詢等。在詢價工作開展之前，應根據采辦策略編制詢價文件RFQ（Request for Quotation）。RFQ通過函電形式發給供應商或其它報價人，催其按RFQ要求報價。收到廠商報價后，詢價人員應首先將報價的技術方案發給相關專業人員核對，如有偏差需立即澄清，只有符合技術要求的報價才是有效報價。對所有有效報價進行綜合對比分析，選出最合理的價格用于測算采辦成本。
采辦成本應包含物資的采買價格、運費、保險、關稅、清關費、備品備件、現場服務、安裝維修、第三方檢測等費用，另外還應包含采辦人員的財務費用、倉庫的建設和運營費用、業主代表考察、駐廠建造，培訓費用等等。
4.3總價評審
采辦報價匯總完畢后，應組織總價評審。首先是投標小組內部評審，然后是各級專家評審。
5、采辦風險評估
風險評估的程序通常包括風險識別，風險描述及分析，制定風險應對措施及風險評估報告的編寫。
采辦風險識別的過程就是收集與項目采辦執行相關的各類信息、整理分析，從中識別可能存在的風險點并分類列出風險清單。風險識別的信息來源主要包括：現場考察報告、招標文件（包括附件）、合同文本、投標階段的澄清與回復、其他參考資料。
風險描述和分析主要是對風險清單中的風險點逐一進行詳細描述、闡述風險產生的根源、對工期或成本可能造成的影響（如可能的話應量化為對工期影響多長時間，成本增加多少）、以及發生的概率或頻次。風險造成的危害影響分為高、中、低三類。風險發生的概率，分為大、中、小三。風險危害程度及發生概率的級別可通過調查和專家打分法確定。
風險應對的措施主要包括風險轉移、風險規避、風險自留。
風險評估報告由專人負責編寫，通常合同管理人員牽頭，商務、采辦及技術人員共同參與，最終形成完整的風險評估報告。
6、投標資料移交和失標分析報告
投標結束后，無論中標與否，投標團隊采辦人員都應按要求整理投標過程資料，進行存檔和移交。項目開標后，投標經理組織投標小組人員認真總結經驗教訓，對未中標項目要及時編寫失標分析報告。
物流考察報告范文2
關鍵詞:高職教育;職業技能;教學改革
中圖分類號:G642.0文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)27-0267-02
一、高職教育的特點
高等職業教育不同于常規本科教育,有其自己的特點:
1.培養目標的職業定向性。高等職業教育的培養目標是:培養具有必要的理論基礎和較強的技術開發能力,創造性地解決生產經營與管理中的實際技術問題,傳播科學技術知識和指導操作的應用型高層次專門人才。為此,要求高等職業教育必須圍繞和針對職業崗位的需求組織和實施教學。
2.教學內容的針對性。高等職業教育培養的學生,在教學要求上不必追求理論的系統性和完整性,只掌握本專業必要的理論基礎知識即可,重點應強調本專業技能的實用性、針對性和所學理論基礎知識在實際中的適用性。
3.專業設置和知識結構的職業性。高等職業教育要針對地方經濟和社會發展的需要,按照技術領域和職業崗位的實際要求設置專業。專業設置應把握市場的需求性、專業的超前性和專業的可行性。其課程結構應根據特定職業的崗位規范和技能要求,根據用人單位對所需人才的能力和知識結構的要求來確定,突出實用性、工藝性、實踐性。
4.師資隊伍的“雙師型”。建設一支高素質的雙師型教師隊伍,是提高高等職業教育辦學水平和質量的關鍵。從事高等職業教育的教師,應具有更為全面的知識儲備,較高的專業技術應用能力和組織管理能力,較強的社會活動能力和知識創新能力。教師要定期到企事業單位的生產和管理第一線去,不斷更新知識,豐富實踐經驗,提高教學水平。
5.畢業生的“雙證型”。高等職業教育的學生在獲得畢業證書的同時還要求按照國家制定的職業分類和職業等級、職業技能標準獲得相應的職業資格證書。這樣可使學生適應勞動力市場就業需求,拓寬就業門路,提高競爭能力。
二、培養高職物流管理專業人才
物流產業是國民經濟中的一個新興的產業部門,是中國21世紀的重要產業和國民經濟新的增長點。如果不加快中國現代物流管理與技術人才的培養,終將成為中國現代物流產業發展的瓶頸。
蘇州地處中國經濟最活躍地帶――長三角的核心地區,借助這一區域優勢,蘇州通過近些年的開拓,經濟發展的水平和規模已位居全國城市的前列。物流需求市場龐大,近年來現代物流業的發展勢頭強勁。
蘇州目前普通高等院校中物流教育本科專業才剛剛起步,而對市場需求反應較敏感的成人教育和高等職業院校層次的物流教育以及物流培訓從今年起才剛開始有畢業生投入市場。企業普遍反映物流專業人才稀缺,尤其是具有實際動手能力的技能型人才更是嚴重缺乏。因此,如何培養具有動手能力的高職型技能人才以迎合快速發展的物流市場的需求將是我們高職院校教師教改的首要研究方向。
(一)以課堂教學為主體,多種方式并用,突出“靈活”教學
傳統的教學方式一般是以課堂為依托,教師按程序化的步驟將教科書中的內容逐條逐項地傳授給學生,讓學生在有限的空間和時間里被動地接受,這樣不僅限制了學生的想象力和創造力,降低了學生在教學活動中的主體地位,使之處于被動的從屬關系,違背了學生學習為主,教師教學為輔的教學基本原則。
鑒于上述情況,在教學過程中,我們應盡力把教學活動從課堂上解放出來,給學生松綁,讓教學放松,采取分步實施,分階段進行,理論與實踐結合,課堂和社會交叉的方式,從而在與實踐相結合的基礎上,培養出社會急需的高級職業人才。
(二)堅定目標,以理論為前提,突出“實踐”為主導
中國大學教育的一大弊端就是理論知識嚴重滯后于社會實際生產操作的需要。從教學的角度看,第一階段是第二階段的基礎和準備,第二階段則是第一階段的延伸與升華。就職業教育而言,第二階段的教學應更有意義,也更符合職業教育的發展。具體操作如下:(1)準備階段。編制理論與實踐相結合的教學進度和實訓大綱,包括社會實踐活動計劃的時間、方式、考察對象及內容、實踐結果的檢測等。在每個學期的上半段由學生利用課余時間聯系考察單位,目的在于鍛煉他們自立于社會的能力。實踐的結果檢測為問卷考察報告。實踐活動前,我們還有必要就社會調查的方法向同學們作必要介紹。(2)實施階段。在下半學期當系統的理論教學完成后,便依據實訓大綱開始進行社會實踐考察活動。組織學生到聯系好的實踐教學單位進行參觀、學習,并由一線人員進行現場講解。社會實踐活動中通過直觀的考察,邊看、邊學、邊問的方式牢固掌握物流方面的基礎知識。(3)總結階段。結束了實踐考察活動后,及時就該次活動進行總結與交流,并將結果通過實習報告的方式上交給實習指導教師。通過實習報告,一方面可以了解學生對課堂理論知識掌握的深淺程度,更重要的一方面是檢驗他們把理論運用于實踐,在實踐中發現問題、分析問題、解決問題的能力。
(三)多角度、多渠道,全方位培養學生
在培養學生實踐能力的同時也要加強學生職業認證和學歷認證相結合的培養。經過考察由交通運輸學會和教育部考試中心合作開展的物流職業經理人資格證書是唯一國際互認的職業資格證,并能和自考本科教育相結合。同時,通過更接近實踐的培訓教材的教學使學生掌握了更多的實踐知識。
(四)籌措資金,建立校內實訓平臺,走校企合作辦學之路
職業教育又稱實業教育,作為職業教育應該具備自己的專業實驗室,專業實驗室與課堂一樣是培養高級實業人才的主陣地,從職教的角度講,專業實驗室的教學效果要遠遠大于常規的課堂教學,因此學校應該在有限的資源中向專業實驗室的建設方向努力,購買能夠鍛煉學生動手能力的軟硬件系統。同時還要和廣大企業開展合作辦學。前一年半,學生主要學習基礎性理論知識,接下來一年偏重該業需要,開設一些專業課程,聘請企業相關人員到學校講學。最后半年將學生放到企業進行頂崗實習,使學生畢業后能馬上適應企業的需求,即企業需要什么樣的畢業生,學校培養什么樣的畢業生。
(五)內引外聯,簽訂畢業生實習基地,使高職學生搶占市場先機
關于實習基地的建立,我認為有必要采取一些有效措施:首先,必須要爭取學校領導的重視。重視實踐,建設教育實踐基地是保證職業教育健康全面發展的前提基礎;其次,內引外聯,與各類企業建立合作伙伴關系。
高職教育之所以被發達國家稱作經濟騰飛的秘密武器,其成功經驗之一,就是走校企合作之路進行人才的培養。而我們高職院校要想發展壯大,就必須辦出自身特色,走以市場為導向的校企合作之路,及時進行教學改革以適應市場需要必將成為高職院校發展的必然的選擇。
參考文獻:
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物流考察報告范文3
在20世紀50年代，美國汽車業強大到了可以壟斷世界的地步。底特律的一舉一動都關乎著世界汽車產業的走勢。然而在50年后，汽車城的一舉一動似乎都在應對一個對手――豐田。
“車到山前必有路．有路必有豐田車?！眱H僅用了30年時間，日本汽車行業就完成了對世界汽車產業格局的轉變。現在，豐田公司的股票市值已經超過通用和福特兩大汽車巨子的總和，管理豐田公司時間最長的豐田英二功不可沒。
為日本車創造出機會
豐田英二不是豐田公司的創立者．但他卻是執掌豐田時間最長的人。從1967年到1982年，豐田英二一直執掌豐田，并成為日本汽車界最具權威的人物，在當時的許多人看來，豐田英二就是日本車的代名詞。
二戰之后，豐田英二作為公司的工程師曾經到美國考察福特汽車公司。當時老福特已經去世．小福特剛剛上任，非常不可一世，對這個來參觀的豐田董事長十分傲慢。當時福特廠每天能生產7000輛轎車，比豐田公司一年的產量還要多。
但豐田英二并不迷信福特，他在考察報告中寫道：“那里的生產體制還有改進的可能?！睉鸷蟮娜毡窘洕挆l，缺少資金和外匯，是照搬美國的大量生產方式，還是按照日本的國情另謀出路?他選擇了后者。
豐田英二和他的伙伴大野耐一進行了一系列的探索和實驗，從日本的國情出發，經過30多年的努力，終于形成了完整的豐田生產方式：通過生產過程整體優化，改進技術，理順物流，杜絕超量生產，消除無效勞動與浪費，有效利用資源，降低成本，改善質量，達到用最少的投入實現最大產出的目的。這就是日后在世界制造領域掀起無數波瀾的“精益生產”理論。
1985年9月，豐田英二上班的情景被媒體抓拍到――他的汽車并不是豐田的最高級車，而且是自己駕駛。當時的攝影師目瞪口呆，因為改變世界汽車市場格局的豐田英二當時已經72歲了。
高油價時代的贏家
和眾多日本公司一樣，豐田公司最初的利潤大部分來自美軍的訂單。朝鮮戰爭期間，美軍向豐田公司下了大量的卡車訂單。而戰后在日本駐扎的美國人也呈現出大量的出租車需求。
1955年1月1日，豐田推出了第一種小轎車車型．定名為“皇冠”，豐田英二直接參與了開發研制，他親自把第一輛“皇冠”車開下了生產線。這時的日本車剛開始起步，生產數量極少，只有日本社會的富貴階層才能買得起。
隨著豐田英二在1967年開始執掌豐田，日本汽車也逐漸迎來了改變命運的機會。1973年，隨著第四次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰后初期的惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求也一落千丈。面對經濟大恐慌，豐田英二沒有慌亂，而是將新的起點瞄準在資源的有限性上，開展了節省資源，節省能源、降低成本的運動，使公司渡過了難關。
石油危機也改變了人們對汽車消費的看法，以前消費者總是抱怨日本車空間狹小，不夠漂亮。不過，在油價一路上升以后，日本車的省油技術開始被消費者重視，豐田逐漸闖了歐美汽車市場。省油技術逐漸形成一種強勁的競爭力。
“9?11”之后的美伊戰爭把國際油價再度帶入高位，豐田公司的優勢更加顯露出來。這一期間，豐田推出的混合動力汽車迅速占領了市場。而無論是通用還是福特，都錯過了推出省油汽車的最佳時機。進入2005年，通用和福特的股票大幅下跌，不斷有裁員的傳聞，豐田公司這時成為市值最高的汽車公司。
“精益生產”惠及中國
上世紀80年代初，豐田的“精益生產”理念傳到中國內地，許多企業都把學習“精益生產”視為提高企業效率的不二法門。當時的中國企業家，幾乎每個人都在讀豐田英二的傳記《汽車巨子》。
1972年，豐田英二向時任中國汽車工業總局局長胡亮提出了在中國建廠的建議。之后兩個月，豐田調查團來到一汽集團對生產線提出診斷。中國企業開始接觸到“精益生產”，一汽變速箱廠也成為這一理念的試驗場，生產能力迅速提高。
1981年，豐田英二最得力的助手大野耐一訪問一汽集團，中國汽車行業學習豐田的第一個熱潮達到了頂點。面對生產管理中明顯的浪費，大野善意地諷刺了這些簇擁在自己身邊的中國同行：“你們工廠車間里鋪的都是金條。”
物流考察報告范文4
[關鍵詞]供應鏈；采購管理；戰略伙伴
[中圖分類號]F251 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0024-02
企業的競爭力要求隨著時代變遷也出現了不同的變化，時至今日，競爭力的要求表現在對市場需求的反應速度上，企業必須按照要求進行快速生產，提高客戶的滿意度。而作為采購供應部門在這種瞬息萬變的需求環境中擔任著保障供應的艱巨任務，使企業從資源約束中得以解脫。因而必須對采購管理投入力度，保這種供應的持續穩定性。
1 供應鏈管理的概念
企業置身于市場經濟的大環境下，不可能脫離其他企業而獨立存在，因而要增強市場競爭力，就要建立起合作關系，充分利用資源來參與競爭。供應鏈管理成為實現增強競爭力的重要途徑之一，同一鏈條上的企業保持著緊密的合作關系，進行信息和資源共享，為達客戶需求發揮各自的能力。這代表著競爭已從企業之間升級到了供應鏈之間，供應鏈的出現是集成管理思想的體現。由此可將供應鏈定義為以核心企業為中心，在采購、制造、銷售的過程中通過對物流、信息、資金的控制來形成整體功能網絡的模式。
值得注意的是，供應鏈管理涉及的不僅僅是所銷產品的管理，還包括鏈條中的合作伙伴間關系管理，根據每個企業的特點和競爭力來進行環節分配和資源整合，實現雙贏。對參與企業的意義在于降低了采購成本，縮短周轉時間，節約交易成本，提高生產效率，最終實現利潤增長。
2 供應鏈管理模式下采購管理的地位變化
供應鏈模式的建立使得采購管理的理念也隨之發生深刻變化，逐漸上升到供應鏈管理的層次上。采購管理作為供應鏈模式中的一個關鍵性的環節，已經受到了企業的重視，由采購在供應中的決定性地位而使供應鏈的優化政策從采購開始。采購這項工作是貫穿于生產始終的，所占的成本比重較大，控制好成本就可以有效提高企業利潤。另外采購產品的耐用程度和消耗量都會影響生產質量，耐用的產品產出量大，自然可以保證利潤。如果忽略對采購的管理，不提升采購人員的工作能力，不提高采購效率和質量，那么就使采購對企業利潤產生的助益白白流失了。
由此可以看出采購管理在供應鏈管理模式中的作用，同時采購管理也離不開供應鏈管理的支持。加快供應鏈的管理改革勢必從整體上提高采購的運作效率。通過對供應鏈管理模式下采購管理的研究，可以用供應鏈的管理模式來對采購現狀進行解讀，增加采購的策略，使采購在供應鏈上的戰略作用得以充分發揮。
3 供應鏈管理模式下采購管理的策略
3.1 全面采購策略
全面采購策略是從25項次策略中歸納總結出來的?？捎?種提煉而出的策略予以說明，分別是：支持供應策略、確保供應策略以及環境變動策略。其中支持供應策略是指在企業和供應商之間建立起良好的溝通關系，在供需發生變化時能夠通過電話、網絡等及時溝通，在產品更新換代的時候邀請供應商參加企業舉行的講座、培訓等，使供應商供應的材料能夠始終符合企業的水準要求；確保供應策略是指采購工作能夠跟上企業對生產物料的需求，并保證這種供應是經濟有效的，影響供應策略的因素包括議價方法的改變和供需狀態的改變，要求采購者必須具備及時獲取并利用信息的能力；環境變動策略中涉及的環境因素包括經濟、政策、法律及企業利益等，采購工作要應對這些變化就必須具有預見能力，感知到環境因素會對工作產生的影響，積極采取措施予以規避。
3.2 分層采購策略
分層采購戰略的提出者是知名學者史培曼，這種戰略的觀點是企業內不同階層會對采購有不同的任務。從公司的管理階層出發，他們追求的是市場競爭力，這就對采購者的議價能力提出要求。提高了議價水平，可以降低采購成本，從而實現利潤最大化。而事業部階層關注的則是特定事業的競爭力，他們的工作著力于進行供應商及產品價值分析，對各部門進行協調，采用系統策略來予以監管。再深入到部門階層，就是績效策略在發揮作用，他們的工作重點在于把握采購資源，控制采購費用，使采購滿足單位的需求。
3.3 競爭導向策略
供應商與采購者之間的對抗會催生三種結果：采購者居主導、供應商居主導、兩者勢均力敵。由此發展出的三種競爭策略分別是：壓榨策略、多角化策略和平衡策略。壓榨策略是當供過于求時，供應商受到壓力而不得不接受降價的現實，從而使得采購企業獲取較大利潤，但采購者不能憑借這種優勢對供應商過度壓榨，以免破壞長期供應關系；多角化策略是供應商實施的一種防御性的策略，憑借優勢抬高供應價格，采購者就要做好信息收集，進行市場研究，找到價格更加合理的供應商或是替代材料；平衡策略是當兩者力量持衡時，供需雙方采用中庸的方式進行過度，協商價格和存貨量，保證材料的持續供給。
4 供應鏈管理模式下采購管理的實施方法
4.1 選擇合適的供應商
企業的物料需求較大，很多供應商都希望成為企業的合作伙伴，對于企業來說，確定好關鍵材料后就要進行最適宜供應商的選擇。企業可以將所有部門都調動起來，成立一個小組，涉及采購、研發、生產、質檢等多個方面。此聯合小組要將供應商的成本控制、生產運作、技術開發等信息都集中起來，依靠這些信息對供應商做出評價，看供應商是否符合企業制定的合作標準。假如供應商的各方面條件可以達到標準要求，那么就要與他們進行溝通，對他們的長期合作意向進一步確定，從而確定好合作關系，保證材料供應的及時性和高質量。
4.2 加強對采購物料的分類管理
長期合作關系并非適用于所有的物料供應，因為企業在生產中用到的材料以千萬計，如果每一種都要與供應商建立長期合作會消耗很多精力與時間。因而企業可以對物料進行分類，根據類別來確定是否需要建立合作關系。分類時要考慮材料對企業的重要程度，供應市場是否存在風險，材料是否容易獲得，材料來源是否可靠以及企業和供應商之間的力量對比等，以這些因素為依據進行材料分類，從而確定與哪些材料的供應商建立長期合作。
4.3 培養長期合作伙伴關系
企業要將目光放長遠，與優秀的材料供應商建立良好的伙伴關系，當然關系的建立需要雙方高層的支持，并要建立在雙方互相了解的基礎之上。供需雙方要在良好溝通之下對自身進行結構改進和文化塑造，以適應對方的要求，減少合作的障礙。在建立長期合作伙伴關系的時候，必須分析對方的期望和需求，給出好的合作態度，并采取信息共享，利潤共存的合作方式，以實現雙方的利益最大化。
總而言之，在市場經濟的大環境下，企業不能忽略任何一個環節的把握，只有每個部分都健康持續地運行才能帶來企業總體利潤的增長。采購管理憑借其在供應鏈管理中的重要地位而受到越來越多的重視，且加強采購管理的方法也在不斷地探索與實踐中，作為企業要擴展視野，廣開言路，為供應鏈管理模式下的采購管理提供更多的新鮮血液。
參考文獻：
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物流考察報告范文5
應蒙古國南戈壁省罕博格德縣邀請，由巴市人民政府組織，委托巴市旅游局牽頭承辦，具體由烏中旗人民政府及烏中旗旅游局主辦，赴蒙古國南戈壁省罕博格德縣旅游考察團于4月15日至18日進行了考察。此次旅游考察由巴市旅游局副局長菅江左為旅游考察團團長，各旗縣旅游局局（副局）長為成員，烏中旗人民政府及烏中旗旅游局作了出境跨國旅游考察大量細致的基礎性工作，經過為期三天的旅游考察取得了圓滿成功?，F將旅游考察情況報告如下：
一、基本情況
罕博格德縣隸屬蒙古國南戈壁省，人口3000多人，以畜牧業生產為主，人們大部分居住蒙古包，輕工業和商業不發達。該縣大力發展旅游業的積極性很高，以此來拉動經濟發展，提高當地群眾生產生活。該縣地形地貌與中旗、后旗荒漠草原沒有兩樣，草原植被的稀疏程度、植物的種類也基本相同。沙塵暴頻發，丘陵起伏不斷。
二、旅游業發展形狀
罕博格德縣主要依靠當地自然旅游資源，如發財洞、蛤蟆石、成吉思汗拴馬樁等奇山大石發展旅游業。2005年7月12日開通的中國—蒙古跨國旅游線路，主要是三個重要旅游景點。一是發財洞。傳說是一位叫柴烏嘎喇嘛在位于發財洞的這座山修行，后來修行成活佛，直至圓寂。人們對他苦心修佛，普度眾生的毅力和精神非常敬佩。來發財洞朝拜的游客絡繹不絕，其中有日本、韓國、俄羅斯、美國等國家和地區的游客。藍色的哈達掛滿了發財，各種錢幣擺滿了發財洞。二是蛤蟆石。傳說是造水的使者，是蒙古民族心中的“龍王”，是千年的風蝕景觀，極目遠眺酷似朝天哇哇喊叫的蛤蟆。三是成吉思汗栓馬樁。傳說成吉思汗遠征歐亞大陸，馳騁沙場，來到這里將套馬桿用力一戳，足足在大石頭上戳下三米多深的石洞。人們來這里觀賞成吉思汗的力大無比。
同時，開發挖掘人文旅游資源。蒙古國1921年建國，是第二個社會主義國家。1937年爆發了類似我國的一場蒙古革命，導致大量藏傳佛教寺廟被毀，僧人被殺，只留下了殘垣斷壁的遺址。從分布廣大的遺址可窺見一斑當年寺廟的香火繚繞。有一座叫朝格吉勒的寺廟，1937年被毀，現正恢復重建。我們看到駐扎的幾頂給重建工人搭建的蒙古包。寺廟石基已建起。陪同我們旅游考察的15位蒙古客人便向寺廟遺址頂禮膜拜，虔誠地向神靈祈禱保佑，口中還念念有詞。并把臉頰貼在寺廟廢墟上默默向神靈祈禱。然后，他們男男女女又向一座酷似“人根”的山峰攀巖。傳說這座山峰會給人以興奮以力量之源。他們爬在半山腰向敖包祭祀一樣祭奠一番。藍色的哈達隨處可見，可見游客經常光顧這里祭奠。隨后他們齊聲唱起了高吭、雄渾的歌謠，歌聲在山谷中回蕩，每人手指做著表示勝利的手勢，一副悠閑自得、躊躇滿志，甚至是凱旋而歸的神態。我們幾個從巴市過去的客人則想觀賞一下蒙古國異國蒙古包的一番情景。其實，他們的蒙古包與我國蒙古包沒有什么兩樣，點著酥油燈，還有蓄電池照明，供奉著神靈，擺放著古色古香、畫著蒙古民族吉祥圖案的生活用具，睡著蒙古式床，蒙古包墻壁吊著掛毯。對來的客人熱情招待，雖然翻譯說我們是來自異國他鄉，主人也一樣熱情的給倒上了熱氣騰騰的奶茶，端出了奶酪、茶食、方糖等食品。不分地域、國度的游牧民族熱情好客的純樸風情呈現在我們的面前，我們仿佛回到了久別重逢的草原故鄉…….
我們又來到哈布其旅游度假村。沿途看到四五只黃羊在飛速地奔跑，深棕色的駱駝膘肥體壯，悠閑地吃著草。被游客稱之為“櫻桃灘”的櫻桃花竟相開放，姹紫嫣紅，一派春光明媚的景象。不時引來天上飛來的候鳥過來棲息覓食嬉戲。來到度假村首先耀入眼簾的是七八頂潔白色移動式蒙古包（是蒙古國當地制作的）。與我國的蒙古包一樣。而驚奇的是，這里從我們包頭市進口了先進的淋浴、衛生間設施，還有用來接待游客做飯的廚房，是蒙古包餐廳的附屬設施。設施制作精美，干凈衛生，白色墻體藍色封頂，與藍天白云天然合成，遙相呼應，讓游客眼睛為之一亮。在荒漠草原能看到這樣的度假村，可見經營者的獨具匠心、別出心裁。真正見證了“荒漠戈壁處，又見炊煙起”的田野生活。讓游客既享受了游牧民族住蒙古包、吃野餐的風味，又在荒漠草原體驗了具有現代都市氣息的生活設施，巧妙地將游牧生活與現代都市生活有機結合起來；既回歸了大自然的懷抱，又領略了現代都市生活的時尚風采，給游客留下了難以忘懷的印象，讓游客產生了返璞歸真的奇思妙想。隨行考察的巴市旅游局的副局長菅江左興趣盎然地說，這條線路實現了跨國旅游，一睹了異國風情，實現了旅游六大要素 “行、游、玩、吃、購、娛”的四大要素功能。如何能在“玩、娛”上作文章，如開生日PT、篝火晚會等娛樂活動，將跨國旅游向更深層次延伸和拓展．．．．．．
哈布其度假村經理普日布給我們介紹說，根據旅游度假村發展的現狀和規模，逐步將在購買和娛樂方面擴大規模，讓旅客玩得開心，住得滿意，推動度假村旅游業的發展。
陪同我們旅游考察的蒙古國南戈壁省客人在省計委主任及工商會主席的帶領下，攜同該省各大旅游景區負責人15人，前來我們巴市烏中旗旅游考察。這也是我們旅游考察的回訪。兩地旅游考察團在烏中旗簽定了開發旅游業的合作意向書。意向書中規定，雙方共同促進兩地旅游業發展，共同為實現跨國旅游朝著健康、積極的方向發展而不懈努力。盡快實現甘其毛道口岸常年通關，讓第三國進入兩國旅游觀光。
三、旅游考察的體會與收獲
通過旅游考察，感覺到蒙古國南戈壁省非常重視旅游業的發展，重點表現在被毀寺廟的恢復重建上，展現其人文景觀的歷史全貌。全省各大旅游景區的宣傳畫冊、光碟等旅游宣傳促銷資料齊全，這些宣傳資料圖文并茂，印制精美，頗具一定的紀念意義和收藏價值。景區景點重點突出特色旅游，如蒙古駱駝沙漠探險、梭梭林神秘游、成吉思汗古戰場演繹與傳說以及寺廟建筑等自然特色旅游景觀。
其次，感受到蒙古人民熱愛大自然，與大自然和諧相處的良好的生產生活習慣。表現在不亂扔雜物，亂丟廢棄物。即使是在荒蕪人煙的奇山大石上也書寫著“愛護大自然，不準破壞自然旅游資源”的標語，不準亂動一草一木旅游資源。
再次，在餐飲上，可以說是蒙西合壁。既有分餐制的西方飲食文化，吃甜點、飲紅酒的嗜好；也有以吃肉食為主的蒙餐習俗。親身感受到了蒙古人民節約、儉樸、不奢侈浪費，一切源于自然的良好飲食習慣。不酗酒，不強行勸酒，少吸煙（特別是在用餐當中更講究很少吸煙）。生存環境惡劣并沒湮滅蒙古人民求文明、求發展的信心、勇氣和本性！他們良好的文明習俗讓我們考察團一行肅然起敬，這些良好的生活習俗也是值得我們學習和借鑒的。
物流考察報告范文6
一、當前我國漁港建設面臨的問題
1.港口布局密度低。我國是海洋氣象災害受災嚴重的國家之一，沿海海港受到臺風、寒潮、熱帶風暴等六百二十多個氣象災害的影響，并且造成了嚴重的經濟損失和人員傷害，由于我國船多港少，八成以上為天然形成的港灣，缺乏避風設施，影響到其功能的發揮。雖然國家一直重視漁港建設的發展，加大了資金的投入，但是由于港口港口基本建設的基礎較為薄弱，建設的水平還是不高，加上港口數量和規模的限制、港口選址只能選在天然風浪較大的地方，雖然新建的漁港一定的防浪能力，但是由于防風建設欠缺，大部分都不能滿足漁船避風要求。
2.漁港的規劃方面以及建設標準、使用功能單一。對于漁港的中長期發展沒有很好的進行規劃，改擴漁港的總體規劃一般很難得到政府的批準，因此就導致了漁港的布局和港址以及使用功能 不斷的變化。國家投入建設的一百三十三個沿海城市海港以及一級海港，而且投資的方向是針對于公益性的基礎設施建設，對于海產品加工、休閑漁業、冷鏈物流等功能設施裝備都是采用社會融資進行投資建設，由于投資環境不同，少數漁港同步配套設施，這樣的形式嚴重制約著海港的多元化發展。
3.漁港水域污染嚴重。在已建設的港口中，由于生態意識薄弱，環保設計不到位，有些港口沒有污水處理設施，有些水工建筑物在封閉的環境下進行，水體流通不暢，導致港口水循環系統不能正常的流通，水域環境受到嚴重的威脅。
4.港口管理缺乏，立法工作滯后。近幾年沿海經濟快速的發展，海洋的開發力度不斷加強，海岸線資源緊張，面積在不斷的縮小，多部分的傳統港灣被漁業所占，還有的灣口被交通橋梁封堵，使得漁船避風和停泊遭受威脅，資源經濟化的開發與漁港用地產生矛盾，一些港址好的漁港被占或是廢棄，導致了風浪臺風等海洋氣象災害直接的侵襲。
二、未來港口建設的發展發向
1.港口建設的內容以休閑漁業為主，港口建設實施在實用性的基礎之上，提高港口外觀視覺效果，隨著人民物質文化的不斷提升，對于景觀的外在美也更加的注重，提高港口景觀的美觀度，可以提升港口建設的整體水平，吸引更多的人來此觀光。多元化的功能包括將景觀性、親水性等設施融入到港口建設中去，將人與海之間的聯系更加的人性化，例如漁港可以設計海釣平臺、觀景臺，或是將單調的路面設計成以海洋風格為主的鋪面。在護岸地帶設置親水階梯，或是將漁港天然材料作為地面裝飾，將海洋自然景觀與海港相互輝映、相互融合。
2.漁場、漁港、漁村之間就是上、中、下游的關系，漁業的萎縮會使得漁民出海減少，影響到漁村經濟結構發熱轉變，應該將漁港和漁村納入一體化建設中去，利用漁村自身文化的發展，吸引游客，提高漁港的利用功能。漁場要嚴格的按照休漁禁漁制度工作，禁止過度利用海洋資源。未來要做到“前港后村、以港興村（鎮）、相互促進”的發展模式，促進漁港建設的整體發展和良性循環。
3.整合與規劃漁港周邊的觀光資源
（1）共同開發漁港周邊海岸與景點資源漁港在多元化發展過程中，大多數由港區內的設施擴建或增建入手，然而港區周邊的觀光景點、社會文化資源、休閑活動由于不在港區內，且受漁港管理部門職權范圍限制，大多數沒有納入整體規劃的內容。若能整合理順相關利益部門之間的關系，將漁港的多元化建設與漁港周邊的觀光旅游資源聯合開發，可將該區域的旅游觀光活動由點到面，形成帶狀觀光區域，以區域性的觀光旅游為主題，吸引廣大游客到漁港休閑觀光。以寧波石浦中心漁港和江蘇洋口中心漁港為例，石浦中心漁港除了本身具有豐富的旅游觀光設施外，還把漁港與沿岸觀光帶、中國漁村老街、影視城、漁港古城、東門漁家樂進行串聯整合，形成了極具特色的觀光旅游帶，每年到港休閑參觀的游客達到一百多萬人次，不僅帶動了石浦鎮的繁榮與發展，也帶動了石浦漁港的重生；江蘇洋口中心漁港作為如東沿海開發的先行區，把漁港與船閘、金蛤島溫泉度假村、漁業休閑農莊、餐飲項目、沿海風力發電項目、海濱博物館、海之韻公園、南通市中小學素質教育實踐基地、海印寺景觀休閑區等串聯開發，擦亮了洋口的名片，成為漁港功能多元化發展的樣板。
（2）傳統漁業沉淀下來的漁業文化對于漁港建設和漁村的發展有著重要的意義，包括節慶活動（開漁節、祭海等）、文化形態（呂四漁號）、生活形態等，都具有獨特的文化特征，代表著我國漁村文化的精髓，在漁港建設過程中，利用漁村文化資源，打造別具一格的觀光資源，不僅給漁民帶來經濟收入，促進漁村的經濟發展，同時，對于漁港多元化發展有著長遠的意義，因此，對于漁村的傳統節慶等文化風俗要加以傳承和繼續。
4.加強漁港經營及管理
（1）作為管理部門，在進行港口管理的過程中，要尊重當地的漁民以及私人業主，聽取群眾意見，并且進行溝通交流，減少港口工程建設中的阻礙，提高群眾的支持率，使得港口多元化的建設滿足群眾的需求，多功能的設施符合群眾的實際需求，使得港口工程建設在滿足經濟發展的同時，提高港口自身建設的水平。
（2）在進行港口多元化的建設過程中，要重點加強港口生態環境的保護。隨著港口的建設與開發，帶動了旅游業的不斷發展，隨著游客觀光數量的增加，環境面臨著嚴重的影響，不論是港口的水域還是港口的環境都在一定程度上遭到污染。港口管理部門要增加水污染處理設施、環保設施，提高港口的綠化水平，組織當地的漁民進行義務的勞動，或是形成責任劃分區，負責港區的環境保護。
三、結語
港口的建設對于我國經濟建設來說有著重要的意義，隨著沿海經濟的不斷發展，港口建設成為帶動經濟發展的重要組成部分，但是在我國港口建設過程中，暴露出來很多建設中存在的一些問題，從管理部門，再到港口工程的每個環節的負責部門，都在制約著港口經濟多元化發展的步伐，為了解決這些問題，不論從政府管理部門還是港口工程建設單位，要相互合作，互相扶持，順應時代的發展趨勢，加大改革力度，才能促進港口建設的不斷發展。
參考文獻
[1]孫龍.我國漁港工程學科發展報告[J].2000.
[2]欒曙光，周效國.多功能生態環保漁港建設構想[J].2004.
[3]肖放，孫海文.臺灣地區漁港建設考察報告[J].2011.
