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故障維修論文范文1
(1)根據故障出現對工件以及機床是否造成破壞可以將其故障分為破壞性故障以及非破壞性故障。［3］相對于破壞性故障，損壞故障是比較常見的故障分類。損壞工件甚至在機床出現故障的時候不允許對其進行維修，而對于非破壞性故障，則需要及時采取原因并進行解決。(2)按照系統的或然性，可以將故障分為系統故障與偶然性故障。系統性故障主要是指在滿足一定條件下所出現的不確定故障，而隨機性故障則是在相同條件下所發生的故障。一般而言，隨機性故障在進行分析的時候是比較困難的，通常需要進行反復試驗進行綜合判定，才能保證故障的排除。(3)按照故障是否具備指示與報警，可以將故障分為診斷指標故障以及無指標故障。一般情況下，高級機電一體化設備所具備的控制系統具有自診斷程序，能夠對整個系統的軟硬件性能進行監控，等到出現故障的時候，會在第一時間內報警，并且會在屏幕上進行顯示。在結合系統配備診斷手冊中可以將機械所出現的故障發生的原因進行分析，并在提示中將方法進行排除。此外，無診斷指示往往是由于上述診斷的不完整所造成的，之所以產生這種故障的原因是由于維修人員熟練程度不夠，并且技術水平不到位。
2機電一體化設備的故障診斷方法
由于機電一體化設備具有一定的獨特性，在對故障進行分析時，需要積極轉變思維方式。首先，需要對機電一體化設備進行深入分析，并對各個功能模板框架進行熟悉，在嚴格按照各個部分功能的結合形式中，對故障可能出現的形式以及影響程度進行分析。在必要的時候需要對故障進行分析，根據故障發生的基本現象中，將故障形式之間的邏輯關系以及可靠性因素進行分析，進而將故障的實質以及根源進行探究。其中，在進行具體維修的時候，需要注意的內容包括以下幾點:(1)先機后電，通常情況下機械結構具有直觀性，能夠利用肉眼對明顯故障現象進行分析，比如對所出現的斷裂、變形、卡死現象進行分析。通常情況下，需要從機械方面入手面對機械部分故障進行檢查。(2)先外后內，從執行元件到控制元件再到驅動元件需要進行檢查，將故障的源頭進行查找。(3)先干后葉，需要對主要部件進行分析，對次要部件后分析，尤其要對重點內容進行分析，特別是零件與接口部件要進行重點分析。
3機電一體化設備可靠性分析與措施探究
3．1機電一體化設備可靠性分析機電一體化設備具有自動化功能，其結構內容比較復雜，并且在不同的系統之中具備的要求也是不同的，其中部分系統將各種電力或者電力器件進行了集中。因此，在系統的可靠性方面具有非常高的要求。通常情況下機電一體化設備的主系統所具備的可靠性是比較復雜的，與外界環境、工作條件、運轉狀況有著非常密切的聯系。［5］因此，從根本上保證整個機器所具備的可靠性時，需要在對當時的情況進行綜合分析，還要避免機器出現超負荷使用。與此同時，需要及時對機器的薄弱環節進行檢修，從根本上保證機器的穩定性，使其能夠在相應的條件下提高配置。
3．2提高機電一體化設備可靠性的對策為了從根本上提高機電一體化設備可靠性的措施，可以采取下面的方法進行實驗。一是在設計上需要選擇性能比較好的元件進行安裝，并且在出現設備故障的時候，要及時中斷機器的運轉。［6］二是需采取運用容錯技術，對機器中的主要部位進行處理，使其能夠成為一種比較可靠的系統，將機器的可靠性進行提高。
4結語
故障維修論文范文2
關鍵詞：無法啟動；插頭燒焦；處理插頭
車型：2004款奇瑞東方之子，裝備三菱4G64發動機
故障現象：一輛配備老三菱4G64發動機奇瑞東方之子突然出現車輛無法啟動故障，啟動機運轉正常，但無著車跡象，發動機故障燈無報警。
故障診斷與排除：車輛啟動機運轉正常，但無著車跡象，主要故障原因：
1.發動機機械故障
①進氣系統漏氣。
②汽缸壓縮壓力過低。
③正時帶斷裂和跳齒。
④三元催化器、消聲器堵塞。
2.點火系統故障
①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花。
②點火器故障。
③點火時間不正確。
3.燃油噴射系統故障
①燃油泵不工作或泵油壓力過低、油泵繼電器斷開。
②燃油壓力調節器工作不良。
③噴油器不工作或工作不良。
④噴油壓力過低。
4.電控方面故障
①曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器故障。
②ECU故障。如搭鐵不良，無供電電壓、內部斷路或短路。
連接MUT-Ⅱ“自我診斷”功能儀對發動機控制單元進行快速測試，顯示沒有故障存儲，基本排除電控系統故障。檢查點火系統，火花塞高壓跳火正常，排除點火故障。打開點火鑰匙開關，燃油系統應有預供油功能，但本車聽不到燃油泵工作的聲音，連接油壓表，啟動發動機，燃油壓力為0，判定燃油泵供油系統故障。
首先檢查燃油泵保險絲、繼電器正常，拔下燃油泵總成插頭，測量控制端的電壓供給情況。將萬用表表筆并入燃油泵電機插頭內，測得在啟動時電壓為12V，說明燃油泵供電電路、控制模塊、搭鐵是正常的，故障應在燃油泵上。測量燃油泵插接件燃油泵兩端子（另外兩端子為油位傳感器）電阻值為1200Ω，拆卸燃油泵總成，測量燃油泵本身電阻5Ω，正常，檢查發現燃油泵與外插接件內側相連處有一插頭燒焦，導致接觸不良，電阻過大，處理插頭，測量電阻，符合要求。裝車后啟動正常，測量油壓，數據正常，故障排除。
故障總結：本故障為典型的燃油泵不工作引起的車輛不能啟動，但許多維修工思路不清晰，只是一味的更換燃油繼電器、燃油泵體，甚至更換發動機控制單元，故障不能及時排除，走了很大彎路。
[參考文獻]
故障維修論文范文3
（一）查找合適的維修信息。畢業論文對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。
由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正?！?、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
故障維修論文范文4
關鍵詞：混合動力汽車，檢測，維修
混合動力電動汽車的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡稱“HEV”。根據國際機電委員會下屬的電力機動車技術委員會的建議，混合動力電動汽車是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉換器作驅動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。目前已研制成功并投入使用的混合動力電動汽車主要是內燃機與蓄電池混合的混合動力電動汽車，它被稱為油電混合動力汽車。本論文所述的混合動力汽車也只局限于這類油電混合動力汽車。
所謂油電混合動力電動汽車（以下簡稱混合動力汽車），是指采用傳統的內燃機和電動機(電池) 做為動力源，通過使用熱能和電力兩套系統驅動汽車?；旌蟿恿ζ嚥捎玫膬热紮C既可是汽油機也可以是柴油機，而使用的電動系統包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。兩套系統的聯合使用使得內燃機、電動機都可在高效區經濟內運行，輸出功率相對穩定。燃油提供了車輛運行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元即動力電池通過電機使車輛具有更好的動力性和經濟性。
一、混合動力汽車的檢測與維修概述
汽車維修工作主要分為保養、機械維修、電器及電控系統維修、鈑金和噴漆這幾個部分。對于混合動力汽車來說，它與傳統的內燃機汽車的主要差別在于增加了一套電驅動系統，這套系統的增加使得原本就復雜的電控系統變得更加復雜，電器及電控系統的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅動系統并對原有內燃機汽車的結構作了相應的改造，這決定了混合動力汽車必將產生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統內燃機汽車的一些維修經驗、診斷思路和檢測方法在混合動力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規、依賴經驗，不注重理論知識的學習和診斷思維的培養，將很快被淘汰。那么我們應該如何來面對接下來的挑戰呢？
首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發展，汽車的主要故障將出現在電路方面，面對復雜、紛亂的汽車電路時，只有具備了過硬的理論知識后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。
其次，多觀察、多比較。在掌握相關理論知識的基礎上要回到實踐當中來，多觀察、多比較。仔細觀察汽車的結構，認真的比較它與傳統的內燃機汽車的異同點，將理論與實踐緊密的連接起來。
再次，勤總結。混合動力汽車必然會出現不同于現有傳統內燃機汽車的特有的故障類型，應該在維修實踐中將其詳細的記錄下來并認真的分析和總結，日積月累便能形成一套適合于混合動力汽車的行之有效的維修方法。
二、混合動力汽車的檢測與維修
我們知道不同的混合動力系統其結構和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動力汽車為例簡單的介紹一下與混合動力汽車的檢測與維修相關的問題。
1、普銳斯混合動力汽車檢測與維修注意事項
普銳斯采用的是高壓電路，動力電池組的額定電壓為201.6V，發電機和電動機發出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對車輛進行檢查等）必須注意以下幾點：
（1）對高壓系統進行操作時首先應將車輛電源開關關閉；
（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；
（3）將輔助蓄電池的負極電纜斷開（在此之前應先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因為與傳統內燃機汽車一樣，斷開蓄電池負極電纜故障碼將被清除）；
（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；
（5）拆下檢修塞后不要操作電源開關，否則可能損壞混合動力ECU；
（6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進行其他操作，因為至少需要5分鐘的時間對變頻器內的高壓電容器進行放電；
（7）在進行高壓系統的作業時，應在醒目的地方擺放警告標志，以提醒他人注意安全；
（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導電體，以免不小心掉落引起線路短路；
（9）拆下任何高壓配線后應立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；
（10）一定要按規定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導致故障；
（11）完成對高壓系統的操作后，在重新安裝檢修賽前，應再次確認在工作平臺周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。
2、普銳斯的基本檢修程序
（1）車輛進入車間。
（2）分析各戶所述的故障。
（3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。
（4）讀取故障碼和定格數據，并將其記錄下來。如果出現與CAN通信系統有關的故障碼則應首先檢查并修復CAN通信。
（5）清除故障碼。
（6）故障癥狀確認。若故障未出現則進行故障癥狀模擬；若故障出現則查看故障碼及相關數據流以獲取相關信息。
（7）進行基本檢查，查閱相關資料。
（8）根據故障現象、故障碼、相關數據流并結合其他的檢測手段進行故障診斷，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）確認故障排除。
3、普銳斯混合動力汽車混合動力控制系統的檢測與維修
（1）對混合動力汽車控制系統進行操作前必須弄清楚混合動力汽車控制系統的組成和工作原理并結合電路圖和相關的維修資料嚴格按規范的操作步驟進行。
（2）普銳斯混合動力系統的相關檢查
①檢查變頻器
查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關閉電源開關；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。
將電源開關撥到IG位置，此時會產生互鎖開關系統的故障碼；在線束側用電壓表測電壓，同時用歐姆表測電阻。
②檢查轉換器（戴上絕緣手套操作）
若混合動力系統警告燈、主警告燈和充電警告燈同時點亮，則檢查故障碼并進行相應的故障排除。
③檢查速度傳感器
用歐姆表測量端子間的電阻，其值應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。
④檢查溫度傳感器
用歐姆表測量端子間的電阻，應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。
⑤檢查加速踏板位置信號
將電源開關撥到IG位置；用電壓表測量混合動力車輛控制ECU連接器B中相應端子的電壓，應符合標準值，否則更換加速踏板連桿總成。
4、普銳斯混合動力汽車電池系統的檢測與維修
普銳斯混合動力汽車電池系統主要由以下幾部分組成：動力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統、電流傳感器、檢修塞系統主繼電器等組成。
動力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點。該電池組由28個電池模塊串聯而成，每個模塊由6個1V或2V的單節電池串聯而成。所以整個電池組共168個單節電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。
電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測電池組的充電狀態（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發送到HV ECU（混合動力ECU）。電池ECU還負責控制冷卻風扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內。
電池組冷卻系統：電池組冷卻系統由冷卻風扇，一個進氣溫度傳感器和3個位于電池內的溫度傳感器以及通風管路組成。3個溫度傳感器和一個進氣溫度傳感器隨時檢測蓄電池及進氣口的進氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動冷卻風扇，直到溫度下降到規定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內。
檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。
系統主繼電器（SMR）：系統主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動力。系統主繼電器共由3個繼電器組成，兩個位于正極分別為SMR1、SMR2，一個位于負極SMR3。電路接通時，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關閉。
輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護電池，它與傳統的汽車用蓄電池類似，負極也是通過車身接地的。該電池對高壓很敏感，對其充電時應將它從車上拆下，用豐田專用的充電機充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。
參考文獻
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故障維修論文范文5
關鍵詞：工程機械維修；可靠性；性能；效益
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
1引言
對于施工企業來說，工程機械是生產必須的工具。只要抓好設備維修管理工作，就是對企業持續穩定發展的最好保障。不斷改善和提高設備管理和設備維修水平是所有工程接卸管理和維修的目標及發展方向。以最經濟合理的設備進行維修，保證工程施工的需求。
2工程機械維修方式的分類
工程機械從維修方式上來看，可以分為三大類：事后維修、預防維修和改善維修。在工程機械使用期間發生故障并進行維修的行為成為事后維修。而預防維修也顧名思義，是在故障發生前進行維護和休息的行為。而預防維修中也包括以下幾種：
2． 1定期修理
這是一種以實踐為基礎的預防維修。它的特點是具有周期性，人力、備件、物料資源可事先預計，并可作長期安排。這種維修方式適用于工程機械劣化與工程機械使用累計時間有直接關系的零、部件。這種維修方式雖能防患于未然，但由于不考慮工程機械實際的技術狀態，按事先規定好的周期修理，往往會造成維修過剩或維修不足，這是很大的弊端。
2．2狀態維修
這是一種以工程機械狀態為基礎的預防維修。它用人工或儀器對工程機械進行監測和診斷，通過數據分析處理，了解并掌握工程機械或零、部件的劣化程度、故障隱患，從而可選擇適當時機安排修理工作。狀態維修的特點是針對性強，可有計劃地排除甚至消滅故障，使停工損失降到最低。
改善維修的方式是根據故障記錄和狀態監測的結果，在修復故障部位的同時對工程機械性能或局部結構加以改進，旨在克服工程機械的先天不足，改善設備性能，減少故障，但不能補償工程機械的無形磨損。
3工程機械維修方式的選擇
最佳的維修方式是要用最少的維修費用取得最好的維修效果。如果從修理費用、停工損失、維修組織工作和修理效果等方面去衡量，每一種維修方式都有它的優點和缺點，企業可根據自己的生產特點、各類工程機械特點、故障規律、資源和資金等情況分別擇優選用。在一個企業里，多種維修方式可以并存。從故障的發展過程看，有磨損型的規律性故障，即磨損程度與時間有關。還有偶發型的隨機故障，即發生故障的概率與時間無關。這兩種故障中，均包含有發展期和無發展期的兩種故障，
規律性并有發展期的故障，如連接件、輪胎等的磨損性故障。因其有規律，故障發展過程中有征兆，可以預測、觀察和記錄，故易采用狀態維修。但是，狀態維修需用儀器和投入人力，是否合算應綜合考慮技術和經濟因素而定。此外，也可采用定期維修。
規律性但無發展期的故障，如疲勞斷裂、電器元件損壞等，當出現在重點零、部件上時，最好按其使用壽命期采用定期更換或修理的方式。如果出現在不重要的零、部件上，采用事后維修較經濟。
偶發性有發展期的故障，較典型的如軸承，雖然某個軸承出現故障是隨機的，但它是有發展期的，可測出其故障征兆及時維修或更換。對于重點工程機械，突然停機影響生產損失較大的，如要害裝置上的電機、泵等，可設置平行功能的備用件，出現故障時可立即更換或代用，直到故障件修復為止。
改善性維修側重在改善原設計的結構、元件等的性能，它可以同其它維修方式同時使用，即在預防維修或事后維修中同時排除故障和改善性能。但是，必須事先掌握故障原因，做好準備，在故障停機或預防維修時實施。
4工程機械維修人員的培訓
現代機械維修要樹立“以人為本”的管理思想。只有通過有主動性、有責任心、有能力的人才能真正做好機械維修工作。
對企業來說，在職職工的培訓非常重要。在職培訓應堅持從實際出發，以培養業務能力為主，系統地補充或更新必要的理論基礎和專業知識，擴展知識面，拓寬思路，從而培養出知識結構合理、能適應現代化設備管理與維修的專門人才。企業的維修工人同樣也是培訓重點。針對企業自有工程機械有針對性地培訓，使其懂得一般知識，重點培養動手能力，一般故障診斷處理能力，修理工藝要求等。工程機械的使用操作人員重點是培訓操作和維護保養能力。
5 工程機械維修的發展趨勢
現如今，國外很多發達國家都以可靠性為中心，狀態監測為基礎通過各種各樣的維修方式結合在一起進行狀態監測和維修。可以根據不同的設備和它的使用情況，用不同的方式進行設備的維修。很多設備都采用事后維修，因為這些設備平時不能暫停，所以一旦出現事故，就會產生很大的影響。但是對于具有規律性故障問題的設備就要采用定期維修。對于有監測和診斷技術的關鍵設備，可以采用狀態監測維修。
監測和診斷技術現在也在不斷的提高，所以以后狀態監測維修的市場占有量將會變的越來越大，但傳統的維修方式還是會保留并使用下去，無法被取代。先進維修方式就是以狀態監測和故障診斷技術為基礎的維修方式。計算機和信息技術的不斷發展和廣泛應用，狀態監測和故障診斷技術也有了較大的改變。設備變的越來越先進，復雜度越來越高，所以故障診斷技術越來越被人們重視起來了。
在利用原有的設備零件的基礎上，讓其恢復到原來的尺寸和形狀，并提高其壽命和可靠性的高新技術叫做再制造技術。如今社會都在提倡經濟的可持續發展，所以更先進的制造技術將會引領未來，它具有節能、環保、優質和高效等特點。機械維修和再制造技術將會越來越受到人們的重視。
6總結
提高和改善設備管理及維修水平不是一日兩日就能解決的問題，需要所有企業和所有員工的共同努力。從選擇工程機械維修方式開始，到對每個工程機械維修員工的培訓和管理，都要以可持續發展為目的。從而促進施工企業提高生產效率和經濟效益。
參考文獻
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故障維修論文范文6
論文關鍵詞：效益，車站設備，維修模式
0 引言
傳統上人們習慣地將地鐵作為政府公益性項目，認為政府部門對地鐵的經營虧損彌補是理所當然的，往往不從轉換經營理念著手，在盈利模式的研究上做得不夠。南京地鐵運營分公司在總公司的領導下，秉承“承恩施善、德貫全程、敢擔大任、回饋社會”的企業宗旨，居安思危，高瞻遠矚，早在地鐵一號線建設的后半期就開始有意識地著手地鐵設備維保模式的研究，探索在運營初期做到收支平衡、不使用政府財政補貼的可能性。地鐵運營5周年以來，南京地鐵運營分公司在設備維修管理工作中，學習國內外設備管理的先進經驗和管理策略維修模式，結合車站設備管理的特點和設備管理的高可靠性、安全性的本質要求，開展了以乘客價值提升為中心的效益型車站設備維修模式研究。通過加強內部管理，實施科學的預算，節約開支，降低成本，在管理上做好運營盈利模式的擴充。同時做好政府對軌道交通運營企業的政策扶持和補貼的研究。
南京地鐵公司踐行科學發展，創新管理模式，通過科學高效的制度設計、精細化的管理水平以及不折不扣的執行力，在國內率先實現了造價最省、用工最少、開通首先在軌道交通行業同口徑統計下略有盈余的佳績，備受同行矚目，打造了具有南京特色的經濟節約型地鐵。
1 南京地鐵效益型的車站設備維修管理模式
1.1 創新運作機制，確保安全
南京地鐵通過摸索、實踐、總結、完善，在創建設備維修工作機制上不斷更新“版本”，形成高效運作機制，保障了地鐵設備維修管理與運營的安全、順暢論文的格式。
一是改善了維護機制，對列車、信號等設施系統的維護，確定了“降低故障率，提高完好率”的目標。針對相對粗放的傳統的計劃預防修體制，創新性地提出在設備管理現場采用世界先進的全面生產維護（TMP）和可靠性為中心的維護（RCM）方法。特別是可靠性為中心的維護，專注于防止故障，按重要性將設備故障進行降序排列，等級劃分，對非常類似的設備采用“模板”方法維修模式，避免作用很小或沒有作用的維護工作。從而更加有益于安全和環保；減少了不必要的維護帶來的故障；提高了設備可靠性；降低維護費用等。
二是深化了安全保障機制。沒有安全，就沒有運營。南京地鐵把安全工作當作頭等大事來抓。在三級安全管理保證體系、安全生產責任制的落實、安全規章制度的建立、員工安全培訓、安全檢查和事故責任追究六個環節上進行了深化，確保了運營的安全。
三是完善了應急機制。不斷優化完善運營應急預案。在原有預案基礎上，經過多次更新，南京地鐵運營分公司制定完善了運營生產、治安消防、自然災害等各類預案及其實施管理辦法。
四是實施了聯動機制。經過幾年與地鐵公安分局的磨合，本著地鐵為乘客服務，公安為地鐵服務的指導思想，雙方梳理了各自工作流程，相互配合，緊密對接，制定了《警地聯動工作的實施意見》，標志著各自工作納入了規范化、制度化的軌道，加強了互動，促進了團結，提高了效率，取得了成效。
1.2 長效維修模式管理，控制運營成本
為了更好的履行企業的使命、實現其目標，南京地鐵通過幾年的設備維修模式的探索，尤其是針對以乘客服務為中心，逐步建立以乘客價值為提升的效益型的車站設備維修管理模式，其總體框架如圖1所示。
圖1 南京地鐵效益型的車站設備維修管理模式
從圖1中可以看出，首先在盈利模式方面，南京地鐵車站設備維修管理主要是獲得經濟效益、促進人機和諧論文的格式。為此維修模式，在收入方面通過改善設備維護狀況，提升地鐵運營安全性和可靠性，誘增客流以提高運營的票務收入，實現“增收”，在支出方面主要是控制運營成本，實現“節支”。
其次，在維修管理模式方面，主要體現在以可靠性為中心設備維護管理策略。通過車站設備管理的可靠性和安全性的提升，為車站設備管理現場提供更安全、更規范、更簡明和更人性的服務。一方面通過開展關鍵設備的RCM系統分析，提升車站設備維護管理的可靠性和安全性；另一方面通過開展TPM的規范化車站設備管理現場，提供更加規范的車站設備檢維修流程與技術要求，提升設備維護質量，降低維修成本。與此同時，在南京地鐵一線設備房設備管理現場，深入推廣一目了然工程與“6A＋”設備房標識系統，從而實現設備維修管理的更人性、更簡明的管理模式，提升設備維修管理的工作效率、管理效率和經濟效率。
再次，在內部運作方面，一方面是要以可靠性為中心的模式創造提供后臺支撐，主要包括安全管理、維修模式管理，在確保安全的前提下，強化設備維修管理的規程管理、流程管理和應急管理；另一方面需要從企業的經濟效益出發，在票價一定的情況下維修模式，需要不斷的控制成本，從降低能耗、減少維修消耗、備件國產化、員工自主管理、實施精益維修以及委外管理等六個方面實施成本管理。
最后，在實施保障方面，主要是通過設備維修管理的組織保障（主要是組織結構設計與職責劃分，如車站設備屬地化管理、建立同心共保體系等）、人員保障（主要是人員的選聘、培訓和考核激勵）、信息保障（信息系統（PDA）的建立與應用、車站設備狀態監控系統）的實施與控制，提高企業運作效率，持續改善運作流程。
2 結論
為了更好的履行大城市公共交通企業的使命、實現廣大乘客快速移動的目標，南京地鐵通過幾年的運營探索，初步建立起具備特色的以服務乘客為中心的車站設備效益型維修管理模式，通過乘客價值管理，為乘客提供比其他公共交通工具更安全、更快捷、更便利和更舒適的運營服務，一方面提升乘客的滿意度；另一方面，通過適時、適度、可靠的車站設備、行車設備的維修服務改善和管理模式策劃，降低設備評價故障率和提供乘客能夠明顯感知到的便利的換乘條件和高效的設備現場管理。
