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故障應急處理方案范文1
關鍵詞 軌道交通；行車；應急處置
中圖分類號 U2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0083-02
隨著近幾年來經濟的快速發展，我國城市軌道運營線路連續開通，路況越來越復雜，導致我國城市軌道交通行車的超常規發展，大量交通問題不斷涌現。除此之外，伴隨乘客提出的高要求，行車之間的間隔時間也逐漸縮短。這些情況均對行車調度員提出了更高的要求，他們對于應急事件的處理能力將會直接影響城市軌道交通狀況。
1 有關城市軌道交通行車在應急處置方面的介紹
1.1行車晚點事件的緊急處置中存在的若干問題
根據相關調查數據顯示，在對于行車晚點事件的應急處理過程中，最容易發生下面幾種問題：處理目的不明確、處理方式不合理、信息交流存在障礙、處理時缺乏一定的整體概念、進行處理決策時較為猶豫、對應急事件缺乏一定的判斷力、任務分工不明確、操作程序不夠規范、沒有對相關設備進行合理利用。
在行車晚點事件應急處理過程中，出現的問題分布較為集中，且具有一定的重復性和再現性，處理目的不明確、處理方式不合理。信息交流存在障礙、處理時缺乏一定整體概念等問題相對來說發生次數較為頻繁，因此行車調度員必須對這些常見問題進行分析，從中吸取工作經驗，并對自己應急處理能力做出一定的改進。
1.2 行車晚點事件的種類介紹
對于行車晚點事件來說，由于他們的事故發生原理具有一定差異性，導致其影響程度針也大不相同，因此應針對不同的事件類型來制定相應的處理方案。筆者進行了50次行車晚點事故模擬實驗，并對其中所發生的應急事件進行了分類統計，最常見的應急事件主要有以下幾種：行車故障修理、人車沖突、接觸間停電、設備故障、其他形式故障。
在所有形式的故障當中，車輛故障維修、車輛故障、人車沖突為最常見事故，且對整個城市軌道交通行車系統影響較大，因此將作為我們這次研究中的重點研究對象。
2 城市軌道交通行車應急處理過程中常見問題分析
2.1 處理目的不明確、處理方式不合理
在軌道交通行車應急處理過程中，處理目的不明確、處理方式不合理的問題主要體現在
如下方面：一是相關規范文件落實不夠徹底，雖然組織制定了一系列相關規定，但是調度員并沒有認真按照規定進行工作，而是加入了更多主管意識，最終導致故障的發生；二是沒有清楚認識到應急事件的嚴重程度，認為多數事件均具有自動修復功能，不需要人為的維護；三是過分依賴以往經驗，在沒有對故障原因進行具體分析之前，僅憑個人以往經驗來對故障進行處理，并沒有起到對癥下藥的效果；四是對作業步驟考慮不充分，對其他部門及其他工作環節不夠熟悉。
2.2信息交流存在障礙
信息交流存在障礙主要體現在以下幾個方面：一是信息交流延遲，對于一些涉及安全方面的隱患，部分調度員選擇隱瞞事實的態度，沒有將真實情況具體地傳達給相關部門，導致信息沒有得到及時的交流；二是沒有在專業人員的指導下進行信息交流，這種情況下的信息交流具有一定的不穩定性，容易導致混亂局面的發生，不利于信息的有效溝通；三是沒有指派專門的現場聯絡人員，導致現場應急事件沒有在第一時間內傳達出去。
2.3 處理時缺乏一定的整體概念
城市鐵道交通行車系統的運營是一個整體，包括其中對于應急事件的處置。調度員在對應緊急事件的過程中，應形成一種良好的整體概念，不能僅僅關注故障發生場所，而忽略了與設備維修單位等關聯部門之間就故障的有效溝通。不過，這種行為也不能完全歸咎于調度員缺乏整體概念，應急事件給調度員帶來的緊張情緒也會影響他們對于整體概念的形成。
3 針對城市軌道交通行車應急處理提出的相關對策
3.1 加強服務意識
任何思想都可以體現在行動中，因此調度員應通過增強自身服務意識，為乘客和社會提
供更優質的服務，工作當中，在滿足個人利益之前，將公眾利益和乘客利益擺在首要位置，全方面考慮整體利益，并在應急事件的處理過程中做出一定的前期準備工作，這樣更有益于后期的處理。
3.2形成整體概念
通過上述說明可以得知，城市軌道交通行車在運營方面是一個整體。調度員應積極參與現場的實際故障處理，并參加組織開展的講座，以此來更好地掌握自己部門及相關部門的整體運營步驟，將故障處置場所與非故障場所進行分開處理，并與相關部門取得有效溝通，結合自身處理方案來取得整體效果。
將細節作為關注焦點
有句俗話說的好，細節成就一切。因此調度員在日常工作中也應該形成良好的工作習慣，
保持積極的工作態度，細心觀察身邊的一切事物，并形成事故發生前的預測能力。除此之外，還應養成果斷的決策能力，在進行緊急事件的應急處理時，果斷的決策能力能夠使事件得到更及時的解決。若城市軌道交通系統平時能夠著重培養以上能力，在遇到真正的故障時才可以冷靜地進行處理，不會因為個人原因而影響處理效果。
4 結論
在城市鐵道交通行車應急處理過程中，影響因素并非只限于行車調度員，除此之外，還有一系列因素可以直接影響行車系統的正常運行，在本文中，只是以行車調度員為例來對影響城市鐵道交通行車應急處理的因素進行研究。上述分析的問題在應急處理時間中并不是孤立存在的，各種問題產生的原因沒有得到明確的分析，較為復雜，他們之間會相互影響相互制約。調度員在應急處理能力方面的提高是一項非常復雜的工程，在短時間內是很難達成的，需要大家共同的努力才能實現。軌道交通系統的工作人員應努力調整好心態，并加強專業知識的學習，并通過現場實踐來鞏固理論知識的學習。除此之外，也不能忽略思想道德方面的培養。通過以上方面的提升，城市軌道交通行車系統在應急處置方面的能力一定會得到有效的提升。
參考文獻
[1]邵偉中.城市軌道交通事故故障應急處置相關問題研究[J].城市軌道交通研究，2006（1）.
故障應急處理方案范文2
論文關鍵詞：地鐵公共交通應急處理模式
論文摘要：隨著城市軌道交通的日益發展，對地鐵運營與地面交通應急處理的要求也越來越高。本文參考國內外相關城市的相關經驗，為發展中城市制訂相應的應急模式提供有益參考。
引言
地鐵一旦遭遇不可抗力，正常運營受到影響或中斷時，必將對于城市居民的正常出行產生影響。健全和完善的地鐵運營與地面交通應急機制與模式，有助于降低地鐵突發事件所帶來的負面影響。
國內外的一些城市，對此都日益重視，并陸續進行了一些探索性的研究和實踐。
一、國內大城市地鐵應急經驗概述
國內對于地鐵應急做出了一定的嘗試，如廣東廣州成立了城市軌道應急救援指揮中心，實行首長負責制。還下發了一系列應急方案，增強地鐵應對突發事故的能力。這些模式的優點：能夠實現應急接駁運力的集中投放，迅速疏散滯留乘客。存在的問題是：應急車輛完全依靠從既有的公交線路中抽調，高峰期的操作性和響應速度可能難以保證；應急接駁車輛只沿地鐵故障段開行，乘客可能需要經過多次換乘，才能到達目的地；只實現了滯留乘客的疏散，而忽視了公交對地鐵的功能補充；方案實施至地鐵滯留乘客疏散完畢，而沒有考慮滯留乘客疏散完畢，地鐵可能尚未恢復正常，居民的出行問題依然沒有得到緩解或解決；只對運力進行了重新分配，而總量供應沒有增加。
二、地鐵運營與地面交通應急處理模式研究簡介
在總結國內各城市地鐵應急經驗的基礎上，本文對國內各城市地鐵運營與地面交通應急處理模式進行了初步的研究和探討。
1.基本策咯
從以上國內各城市地鐵應急經驗中可以總結出相關的應急預案所必須涵蓋的構成要素包括協調機制和處理模式。
2.地鐵應急協調機制
清晰明確的機構設置和職能分工，以及上下暢達的響應機制，是地鐵應急協調機制高效的保障和支持。
①構成要素。一套完整的應急協調機制應包含“責任主體”、“責任分工”、“應急方案”、“啟動條件”、“協調機制”等五大基本要素。
②協調模式地鐵應急響應模式有三種基本類型：
a水平響應型：政府中沒有常設的應急機構。地鐵發生緊急事件后，一般情況下，地鐵公司是應急處置的主體，地鐵與其他相關應急單位或機構采取一對一的聯系模式。2000年以前的北京地鐵基本上是這樣一種形式；
b垂直響應型：政府設立有專門的地鐵應急指揮機構。專業常設應急指揮機構，作為緊急事態下的處理中樞，擔負著指揮協調的任務，運用政府強制力保障應急措施的到位。上海地鐵和廣州地鐵采取的是這樣一種形式；
c混合響應型：有常設的地鐵應急指揮機構。由應急指揮機構負責下達命令，并協調工作，但是地鐵突發事件下的地面交通緊急接駁，由地鐵公司與公交公司自行聯系，或交由自營巴士進行。北京地鐵、香港地鐵目前采取的是這樣一種方式。
③機構設置和職能分工
⑴軌道交通應急機構的設置應該遵循以下原則：
a成立獨立的常設機構，以應對隨時可能出現的突發事件；
b應急機構的成員，應涵蓋緊急事態或突發事件下可能涉及到的各職能部門和單位；
c由市一級的行政領導出任該應急機構的指揮，必要時以強力的行政手段保障應急措施的執行效力。
⑵地鐵應急指揮辦公室的主要職能：
a制訂、審核和完善地鐵突發事件專項預案；
b組織指揮各方面力量處理城市軌道交通特大事故和突發事件，指定現場總指揮統一指揮對特大事故和突發事件現場的應急救援，防止事故和事件蔓延和擴大；
c檢查督促有關單位做好搶險救援、信息上報以及恢復生活、生產秩序等善后處理的工作；
d檢查督促各單位做好各項特大事故和突發事件的防范措施和應急救援準備工作，每年組織領導重點防范單位進行一次應急救援的演練；
e建立應急救援信息網絡，向社會公眾信息，平息誤傳或謠言，保持社會安定。④地鐵應急響應機制
地鐵突發事件的應急響應機制，是指地鐵突發事件的事故現場（或災害現場）、應急指揮機構、以及應急處理單位三者之間，在既定信息通道上的信息發送與反饋機制，具體包括：預測預警機制、預案啟動機制、指揮協調機制、信息機制等。
⑴預測預警機制。一套完整的預測預警機制包括：預警、報警、接警、通報和響應五個部分。
⑵事件報告機制。
當地鐵發生重大事故或者特大事故，地鐵控制中心值班主任應在第一時間，將事故詳細信息、已經采取控制措施和控制效果等，通過專線電話，迅速上報至市地鐵應急指揮辦公室。具體上報程序、上報形式、上報內容等，參照市應急指揮中心要求和《運營分公司突發事件應急處理預案》執行；
當達到需要啟動地面交通應急保障方案的條件時，地鐵控制中心值班主任應將如下內容通過電話，迅速上報至市地鐵應急指揮辦公室：
a中斷的開始時間，影響區段、方向
b預計影響的客運量；
c預計影響持續時間；
d需公交接駁的兩端車站的站名、接駁地點；
e其他有必要報告的信息。
市地鐵總公司在特大事故和突發事件發生后2小時內，必須按要求寫出書面快報，分別報送市委、市人民政府，抄送市相關部門，并根據要求，續報有關情況。
3.3應急處理模式
應急處理模式包括地面交通應急和站內乘客疏散兩個層面。站內乘客疏散的應急預案一般由地鐵公司自行制訂并完成，主要涵蓋的要素有：站內監控、事態報告、信息、客流引導、進出站控制、地鐵運營調整。
制訂緊急情況下的交通保障方案，主要目的是快速、安全地應對出現的緊急情況，及時疏散地鐵滯留乘客和有效降低突發事件對城市公共客運體系的負面影響，減少地鐵停運對居民出行產生的干擾，工作內容包括兩個方面：①制訂不同等級突發事件情況下的交通保障方案；②提出相應的實施方案建議。
目前采用的交通應急保障模式主要有三大類：①疏運巴士；②出租車；③公交線路調整。其中，公交線路調整具體又分為：加密并行線路、開辟應急專線、線路延伸調整三種。
故障應急處理方案范文3
摘要：隨著城市軌道交通在我國的蓬勃發展，對地鐵運營及應急處理能力的要求也越來越高。調度員是地鐵運輸的靈魂和心臟，特別在設備故障和突發事件直接影響地鐵正常運營時,調度指揮的安全、高效、及時性顯得尤為重要?？茖W合理的行車調整策略是降低突發事件及設備故障對地鐵運營影響的首要環節。但在目前的行車調度應急處理指揮過程中，由于調度人員業務水平、心理素質、的以及處置方式上的等等方面的原因，尤其是大量新進調度員相對來說較為欠缺調度經驗，加之綜合知識能力偏弱、應對突發事件能力較差導致調度指揮過程中存在著很多問題。本文從從地鐵行車調度應急處理的實際工作出發，剖析調度員應急處理中存在的問題入手，分析原因，尋找對策。
前言
隨著社會經濟的快速發展，城市化進程的加快，城市人口的迅速增長，使城市交通壓力越來越大，城市軌道交通以其安全、準點、快捷、舒適、大運量的優勢，成為城市管理者“緩堵保暢”的首選方式，軌道交通行業也由此步入了快速發展階段，截止2013年底，中國共有22座城市共開通93條線路，運營總里程2671.6KM。
西安地鐵自2011年開通以來，運營里程不斷增加，從初期的一條線19.869KM到現在的兩條線共近50KM；行車間隔逐漸縮短，從初期的9分鐘到現在的5分03秒，并且乘客對地鐵運營服務的要求也越來越高，地鐵事故也越來越引起人們的關注，調度員應急處置的難度越來越大。作為應急處置方案的制定者及主要實施者,調度員應急處置能力的高低將直接影響到恢復正常運營秩序的快慢以及對乘客不良影響的大小。因此，作為運營指揮最高執行者的調度人員，在出現故障影響運營的情況下，如何在確保安全的前提下，快速有效整合資源，消除故障影響是一個很值得研究的問題。
2應急處置問題分析
城市軌道交通系統是一項極其復雜的系統工程，涉及軌道、車輛、供電、變電、機電、信號、運輸組織等多個專業，任何一個環節稍有疏忽，就有可能造成群死群傷的事故。分析過去120年國內外地鐵一些典型事故案例，涉及調度員的問題有很多，假如我們能一開始就把故障“扼殺”在萌芽狀態，那么我們就可以避免很多大故障，減少故障對運營所造成的影響，更好的服務乘客?？偨Y分析這些案例，調度員主要存在以下幾點問題：
2.1執行有關規章文本不到位
各種故障或突況下的應急處置程序已經在相關的規章文本中做出了明確的規定,但調度員沒有按規定執行或執行不徹底。分析其原因主要有以下幾點:①應急處置中的前期處置不夠及時,對故障影響預想不足，喪失了有利時機。②對規章文本領會不深,關鍵環節把控不到位；③調度員有時為了減小突發事件造成的影響,盲目簡化關鍵作業步驟,違反相關技術規定。
2.2“等待心理”
突發事件并非都需要應急處置,有時隨著客觀條件或環境因素的變化,突發事件可能會“自行”消失。調度員在接到故障后，對故障影響估計不足，盲目樂觀，主觀臆斷，認為故障能及時排除。由于對現場情況的預想不足，導致調度員被動的采取應急處理措施，手忙腳亂，錯失處置良機，導致故障影響擴大。
2.3對故障影響預想不到位，制定行車調整方案不合理
突發事件造成運營秩序紊亂后，調度員要制定行車調整方案，維持最大限度運營。由于調整受到軌道配線的限制，信號系統及相關規章文本等的限制，調整方案是有限的。但調度員如果有章不循，未充分評估現場環境，未對故障可能造成的影響進行充分預想就盲目制定調整方案，并且未總結相似故障處理經驗，吸取教訓，就會導致行車調整方案不合理，后續的調整、補救措施跟不上,使工作陷于被動，從而擴大故障影響。
2.4決策不果斷或容易犯“經驗主義”
突發事件發生后，調度員需要根據現場情況迅速做出決策，并且隨著現場情況的不斷變化及時調整處理方案。但有些調度員優柔寡斷，遲遲不能制定措施，被動等待，沒有主動出擊，及早控制，延誤了最佳處置時機，導致后續處理更加被動。
經驗是人們在生產實踐中不斷總結出來的對今后工作具有重要指導意義的寶貴財富。調度員要搞好工作,就需要豐富的經驗。有些調度員處理了一些故障，積累了一些經驗，盲目樂觀，認為自己經驗豐富了、什么都懂了；忽視了經驗的局限性和適用性，把經驗視作放之四海而皆準的真理。把應急處置公式化、模式化, 脫離客觀情況，導致故障影響擴大。
2.5關鍵環節把控不到位，處理過程中存在漏項
由于是突發事件，調度員在應急處置中往往很難充分預想,考慮全面，忽略一些關鍵環節，造成安全隱患。這除了說明人員分工不夠明確,配合不夠默契以外,也可能是調度員心理素質不高,遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態是復雜多變的,心理素質的提高也并非一朝一夕,但通過一定的訓練是可以在較短的時間內得到改善的。
2.6 信息溝通不暢
當發生突發事件時，現場人員會有大量信息傳遞上來，如何在最短的時間內采集到最有用、最準確的信息直接影響調度員后續的處理方案的制定，調度員在收到信息后，要考慮到最嚴重的后果，同時要采取措施、不要聽之任之。在命令和布置工作時，要注重與現場的溝通，語速要恰當。同時，給予的指令要清晰，可操作性強。圍繞兩個方面去組織語言：（1）你想要什么；（2）你想要他干什么。并且在處理過程中要與現場人員及相關單位加強溝通，不得瞞報、漏報，確保信息及時、準確。
2.7缺乏整體觀念
運營是一個整體概念,即便在應急處置中也不例外。調度員應樹立運營的整體觀念,不能只側重故障點的處置,忽視了非故障區段的調整；側重了自己的處置安排,忽視了與現場人員或設備維護單位等相關單位的信息溝通，側重了行車調整，忽視了乘客服務；側重了效率，忽視了安全。
2.8 分工不明確，作業不規范
在線路開通運營初期,人員新、設備新、容易出現相互溝通不到位，未明確各自職責，處理過程中相互干擾各自為政、導致處理較為混亂，整體配合還不夠默契。尤其是一些重要信息相互交流較少沒有及時共享，相互監督的作用沒有體現出來。在作業過程中容易出現簡化作業流程，關鍵環節盯控不到位等問題造成安全隱患。
3 建議與對策
3.1提高信息敏感度
調度員在接到故障信息后要大聲復誦，便于其他調度盡快獲取故障信息，并且調度員在信息采集時要把握故障的關鍵點，盡量不使用帶有引導性的語言。調度員應對現場信息認真確認，在現場信息不一的情況下，不能依據單方面信息進行決策，必須加強對現場情況的了解，綜合各方面反饋信息進行判斷；要通過專業人員進行確認，或通過監控設備進行確認，排除失真信息。確認清楚現場信息后，要使信息及時流轉，避免延誤。
隨著科技的不斷發展，報紙、廣播、電視等傳統渠道，互聯網、手機等成為人們獲取信息的主要渠道，人們對信息的敏感程度和重視程度也越來越高。調度員要增強乘客服務意識,不能只考慮對行車的影響，要重視對乘客服務的影響，及時現場信息，掌握主動權，以免引起不必要的恐慌。
3.2加強自身修煉、提高業務水平
認真學習各項規章制度，在熟悉規章制度后，要學會運用，“理論指導實踐，實踐檢驗理論”，在實際工作中熟練使用各項規章文本，做到“有章可依，有章必依”，避免違章作業。
桌面演練貼近實戰，是很好的練兵手段，通過模擬演練發現問題，查漏補缺，掌握設備性能、明確處理原則、統一處理方法?？梢酝ㄟ^模擬各種情況下得故障及事故處理，通過演練可以熟悉規章文本及故障處理方法；可以提高調度員的業務水平和應急響應；可以強化調度員的調度技巧和提高調度員的應急應變能力 .
下現場學習，對車站、乘務、車輛段、停車場等業務接口崗位進行溝通交流，深入現場了解線路、車輛、信號系統及其它設備設施特點。通過現場學習強化各崗位之間的熟悉程度，提高調度員的業務素質培養，對行車組織工作的順利開展奠定良好的工作基礎。
3.3 降級運營要有梯度
城市軌道交通是一項復雜的系統工程，任何環節都不能出現紕漏，調度員要樹立故障點處置與非故障區段調整并重、自己的處置安排與和設備維護單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。
調度員在處理突發事件時要有梯度的組織行車，按照正常運營～降級運營～緊急運營～中斷四步驟來進行，在確保運營安全的前提下，盡量維持列車運行。
3.4 注重細節問題,養成良好作風
調度員在平時的工作中就應該養成良好的工作習慣和嚴謹、決策果斷的作風，提高警惕性，做好最壞的打算。當各種電話一起響起來時，當面對嘈雜的現場環境時，調度員要保持清醒的頭腦，主動出擊，把控全局，避免被動等待，認真盯控安全關鍵點，這樣才能在今后的應急處置中臨危不亂、有條不紊、盡善盡美。
3.5 重視崗位培訓,提供人才保障
只有重視行車調度員的選拔和培養,才能培養出更多學習能力強、綜合素質好的調度員。學員是班組的新生力量，由于經驗的欠缺，學員的水平直接制約著班組整體的調度水平，那么除了自身的努力外，學員的成長一方面于依賴師傅的指導，另一方面與整個班組的工作氛圍有直接的關聯。針對不同調度崗位的特色，發揮班組每一名成員的特長，讓各專業調度相互之間融合無間，群策群力，這樣才能做好運營組織指揮工作。
故障應急處理方案范文4
1.目的
控制火災的發生和蔓延，然而確保員工的人身和財產的安全。
2.范圍
適用于公司本部、生產制造現場(車間)/項目部(現場施工安裝)所轄區域的防范應急管理和控制。
3.職責
3.1行政部負責全公司應變方案的統籌、組織實施和處理。
3.2公司本部、生產制造部門(班組)、項目部的各義務消防隊員為應變方案的主要執行者。
3.3 公司各部門、現場施工安裝部門應按公司規定要求，執行和落實各應急方案。
4. 方案內容要求
4.1 消防應變方案
4.1.1公司本部生產制造部門(班組) 項目部等部門應根據所配置的消防器材，然而設置《消
防設施及消防器材分布表》并張貼在明顯之處。
4. 1.2 一旦發生火險，消防應急小組人員進入各自崗位，組織進行火災報警、撲滅火險、疏散人員、搶救物質的行動中。
4.1.3 火險撲滅后，應留有人員看守，預防余火再燃。
4.1.4 若火險靠自身力量不能撲滅時，應執行《消防管理規定》請求外援力量。
4.1.5 火險撲滅后，應將情況以書面形式逐級上報。
4.2 防臺風方案
4.2.1 確保公司辦公、生產制造、施工工地的貨物、設備和人員人身安全，方案的精神就是堅持正常生產和作業并做好防臺風的各項準備工作。
4.2.2 各部門、施工工地防臺準備工作內容：
4.2.2.1按時收聽氣象臺的氣象預報，掌握臺風信息，隨時做好防臺抗臺準備工作。
4.2.2.2 應考慮庫場堆存情況，包括物資品種，數量和所屬貨主單位，列表報送防臺指揮部，動員和組織物資疏運工作，尤其就是怕濕貨物要立即采取疏運措施。
4.2.2.3做好流動機械安全轉移計劃，做好施工工地等固定機械、升降塔的加固、包扎和拆卸馬達部份的工作準備和人力。
4.2.2.4督促電房(包括施工工地臨時用電裝置)，全面檢查工地架空和地下輸電線路、發現有不安全情況，應立即妥善處理，防止漏電傷人。
4.2.2.5保證發電機組處于良好狀態，機電科人員加強值班，一旦停電，仍能正常供應。
4.2.2.6加強電話守聽，通訊工具嚴禁關機，保證通訊聯絡暢通、及時、準確。
4.2.2.7各單位在防臺風時要做好后勤供應的保障工作。如糧食、副食品，備用水池應有一定數量儲備。
4.2.2.8各工地、各倉庫，應落實防臺防水、堵漏準備工作就是否充分，屋頂、門窗以及排水情況就是否正常，如有缺漏應立即補齊或維修。
4.2.2.9全司人員必須堅守崗位，服從命令，全力以赴，搶險救災，把損失減少至最低限度。
4.3 防汛、防雨濕
4.3.1 公司各部門所管轄之物資應在汛期和雨季保護好不受損失。
4.3.2 汛期、雨季來臨之前，各單位應對轄區范圍內的排水系統做一次認真、徹底的檢查，發現殘缺，應立即修補更換，確保汛期、雨季這些系統通暢無阻。
4.3.3 汛期、雨季來臨之前，露天堆放物資所遮蓋的油布、繩索等應進行一次全面檢查，及時做好修補，對欠缺的數量要及時上報，購進備用。
4.3.4 汛期、雨季時節，要加強對露天物資的巡視，采取有效措施，確保堆放物資安然無恙，如有被浸受濕，應逐級上報，數字要準確詳細，不得虛報、隱瞞。
4.3.5 汛期、雨季結束之后，各基層單位要認真寫好總結并報公司。
4.3.6 管理人員要堅守崗位，認真做好本職工作，如因失職造成損失，將視情節輕重給予處罰。
4.4 有毒物品泄露應急預案
4.4.1.針對人體有害的油料、涂料、天那水等化學溶劑在大規模泄露危害人體的生命安全時，職責部門應采取有效措施確保將這種危害減少到最小的程度。
4.4.2 在發生泄露的施工現場或生產現場,施工負責人或部門主管應根據泄露的范圍立即采取局部或全部停工。
4.4.3現場的施工負責人或部門主管應組織人員采取措施堵塞泄露源。
4.4.4立即做好人員疏散、隔離和救護工作。
4.4.5如泄露得不到控制，應立即通知當地消防及環保部門等前來救援。
4.4.6如現場有已中毒癥狀者應立即通知當地醫院，組織搶救。
4.4.7妥善解決泄露問題后，相關部門負責人員應寫出經驗報告，提出改進和預防措施，杜絕同樣的事故再發生。
4.5 生產施工傷害事故應急預案
4.5.1 公司各部門應采取措施,避免發生生產制造過程、包括施工過程中造成機械傷害、物體打擊、建筑物坍塌、高處墜落等各種對人體的傷害事故，保障員工的人身安全。
4.5.2 一旦發生嚴重生產施工傷害事故，本預案立即生效?，F場班組長或安排人通知行政部并應即撥打急救中心的電話120或當地醫療機構電話，申請外界政府機構的救助。
4.5.3 同時班組長采取急救措施：如止血、呼吸停止應進行人工呼吸和胸外心臟按摩等相應 的救助活動，如就是機械傷害應立即停止機械操作，其他傷害事故也應停止產生傷害源的施工作業活動。
4.5.4 班組長組織人員在救護人員未趕到時，應將傷員轉移到安全地方，轉移時要防止顛簸，平穩運送，保障傷員安全。
4.5.5 如建筑物坍塌等事故還可能繼續造成更大人員傷亡的事故應立即組織現場人員的疏散，將人員傷亡事故的危險減少到最低的程度。
4.5.6 行政部在事故得到有效控制后，應馬上組織人員處理善后事宜和事故調查分析，總結經驗教訓。
4.5.7 行政部應在事故發生時，根據事故的嚴重程度，即時組織上報政府行政監管部門。
4.6 食物中毒應急預案
4.6.1 公司一旦發生食物中毒的緊急情況，立即啟動本預案。
4.6.2 出現中毒癥狀時，應立即組織人員撥打120急救及當地醫院電話。
4.6.3 行政部應立即配合發生中毒的部門主管摸清中毒人員的有關情況，如人數、工種、中毒源、中毒地點、時間等等，以便為醫護人員準確診斷提供可靠信息。
4.6.4 行政部應派員協助中毒部門員工采取必要隔離措施，隔離有毒食物，防止誤用。
4.6.5如果發生中毒人員較多時，影響正常施工開展時，應合理調整施工安排，使其不至于影響施工工期和工程質量。
4.6.6 排除人為投毒外其他原因引起的中毒，中毒部門應總結教訓，針對薄弱環節加強防護措施。
4.7 觸電急救方案
4.7.1 一但發生觸電事故時公司的職能部門或人員應立即啟動本方案。
4.7.2 發生觸電的現場應立即切斷電源。
4.7.3現場派員通知聯絡員打急救中心電話120。
4.7.4在救護人員到來之前，現場組織搶救措施?，F場立即派員把觸電的員工抬到平穩的通風場所，并觀察傷員的呼吸、心跳等，即時采取人工呼吸。
4.8 電氣故障應急預案
4.8.1公司各生產制造和現場施工安裝部門應妥善應對安全事故的應急處理工作，若發生突發電氣故障時,應急的工作能高效有序地進行，最大限度地減少事故災害。
4.8.2 成立電氣故障應急處理指揮小組及排除故障、搶險救援人員架構。以公司生產制造部門、現場施工工地項目經理為指揮小組組長，組員包括安全員，現場施工員;排除故障人員由電工和機械工組成，搶險救援人員由義務消防隊及醫療室醫務人員組成。
4.8.3 針對電氣故障(包括大型建造機械故障、施工用電觸電雷擊事故、防爆防雷設備事故、機械產品質量事故、設備燒毀事故以及由電氣故障引起的火災爆炸事故等)對相應的人員進行應急處理的相關技術培訓和演習，以保證正確、高效、迅速地進行電氣故障排除及搶險。
4.8.4排除電氣故障，搶險救急
4.8.5 迅速采取有效措施，排除電氣故障，組織搶救，防止事故擴大。發生重大電氣事故而救急失控時，應立即向建設部門和市政局應急處理指揮領導小組辦公室報告，并撥打120等急救電話。
4.8.6 在指揮小組的帶領下，義務消防員負責對無關人員進行疏散，消除道路故障，隔斷撲滅現場火險，并防止器械墜落、物體崩塌等事故的發生。
4.8.7 嚴格保護事故現場，應做出標志或拍照(錄像)和詳細記錄。
4.8.8 相關事項的事后工作
4.8.9 在24小時內寫出事故報告(包括電氣故障發生的時間、地點、人員傷害情況、電氣設備損害程度、經濟損失初步估計、責任者等)。
4.8.10 對電氣故障發生的原因進行分析、總結，認真吸取教訓，及時進行整改，防止同類事故的再發生。
4.8.11 對預案不斷進行完善、充實，以達到實施過程中的正確性和適用性
4.9 煤氣泄漏應急預案
4.9.1 生產制造、飯堂廚房人員要時常留意生產或膳食用的煤氣罐的閥門，焊接縫等處的銹、破損的狀況，將泄漏防范于未然。
4.9.2 漏氣處理：當閥門失靈時，第一目擊者應迅速關閉煤氣罐，打開門窗,應先用濕毛巾、肥皂、黃泥等將漏氣處堵住，再將氣瓶轉移到室外，泄掉余氣，切記杜絕一切火源。
4.9.3 沒有引燃附近可燃物：第一目擊者應迅速關閉煤氣罐，打開門窗,迅速用浸濕的毛巾、抹布等物蓋住鋼瓶護欄，以防止手部燒傷并關閉角閥。
4.9.4 引燃附近可燃物：邊撲救周圍火焰，將鋼瓶火撲滅，切斷氣源，同時用水冷卻鋼瓶，將其轉移到安全處。
4.9.5 注意：當鋼瓶站立燃燒時，一般不會發生爆炸，可迅速撲救。若鋼瓶倒于地面或減壓閥朝向地面燃燒時(危險!)，不可盲目接近，可利用掩護物對鋼瓶進行冷卻，以防爆炸，并等待消防人員前來處理。
4.9.6當出現了緊急、異常情況時，第一目擊人要迅速報告現場的安全負責人，該人員要作為事故處理的第一指揮員，組織人員全力以赴地實施控制、撲救行動，盡全力防止事態擴大。一旦發生火災，按消防應變方案執行。
4.9.7 若煤氣的壓力容器、管道產生大量泄漏時，應在第一時間內切斷總電源及火源，并盡可能地切斷泄露源，迅速組織人員用濕毛巾掩住口鼻撤離事故現場。
5. 相關文件
《消防管理規定》
故障應急處理方案范文5
一、應急電源運用于氧槍事故
應急電源的設置不僅是一種應急策略，也是煉鋼生產的安全措施，有效防止了電源中斷造成的設備損壞、生產停滯等問題。煉鋼企業在調控應急電源時要根據具體的情況而定，只有協調好煉鋼的具體流程才能保證應急電源的作用。對于煉鋼轉爐氧氣事故來說，應急電源的供電應用表現為：
1、吹氧過程中停電。轉爐氧槍若煉鋼轉爐氧槍正在吹氧，交流電源停電之后會立刻中斷吹氧過程，生產人員必須要利用應急電源保持正常的生產狀態。如：結合應急電源中的可變頻逆變器應首先輸出給氧槍電機使其處于堵轉狀態，再使用工頻逆變器輸出事故控制電源，這樣可以對氧槍抱閘電機持續供電操作，再經過對應的緊急提升可把氧槍提升到相應的位置。
2、出鋼過程中停電。當轉爐處于出鋼操作時停電后，交流電源會立刻中斷供電，整個出鋼材傳輸的流程將會終止。對這一狀況利用應急電源處理可以經過可變頻逆變器把電源輸送到轉爐抱閘電機，然后將轉爐抱閘松開，煉鋼轉爐借助于自重即可回到零位。這種類型的應急故障處理中，應急電源無需對氧槍電機進行供電，因為此時氧槍的位置處于最高位。
二、應急電源的具體配置設計
對于煉鋼生產而言，氧槍主要是通過對氧氣流量的控制來實現冶煉加工，氧槍操控的效率直接影響了鋼材產品的質量、產量。為了保持著橫過生產流水線的持續運行，在防范氧槍故障時要注重應急電源的靈活運用，盡可能減少氧槍設備中斷運行的時間。此外，應急電源在氧槍事故中可以快速提升氧槍，避免對其它設備造成不利的影響。因此，煉鋼企業在生產期間要注重應急電源的設計，對應急處理階段用到的各種設備及時調控，如圖二。
圖二應急電源原理圖
1、配置構造
由于煉鋼企業生產工藝的特殊性，煉鋼轉爐在運行時配備的應急電源必須要符合生產工藝的要求。這就要求操作人員掌握轉爐氧槍的工藝結構，如圖二，設計連接可靠的電源配置有助于應急電源功能作用的發揮。應急電源的配置具體包括：①一臺75kW可變頻逆變器 ，逆變器的選擇要參照氧槍的負載范圍，不得超過標準的承載能力，一般限制在過載能力的150%內；②一臺3kVA工頻正弦波逆變器，需要根據氧槍抱閘電機全壓啟動及交流接觸器線圈最大吸合功率綜合計算，確定逆變器的最佳型號；③兩臺充電模塊，充電模塊的輸出電流計算需根據電池容量的10%情況進行，以確定充電模塊的最大輸出電流值；④一組免維護鉛酸蓄電池1組，對于電流容量的控制也應該結合煉鋼轉爐氧槍運用的具體荷載大小而定。
圖二轉爐氧槍工藝
2、配置維護
煉鋼轉爐設備操作人員需定期檢查應急電源的狀態，詳細核對標準的應急電源參數，這是維持應急電源發揮作用的重要條件?？勺冾l應急電源與早期應急電源相比有明顯的優勢，不僅降低了電源的標準容量，增強了設備的抗荷載能力，也有效提升了煉鋼轉爐氧氣的安全性。在應急電源啟動時間上，可變頻應急電源啟動時間短、無噪聲，基本上能夠實現自動化操控。但對于應急電源供電設備需采取有效的維護方案，如：通過計算機控制中心定期檢測煉鋼轉爐氧槍的異常信號，提醒值班人員盡快處理各種信息，如圖三，以更好地使用應急電源。
圖三氧槍故障確認流程
結論
總之，氧槍是煉鋼轉爐生產重要的輔助設備，氧槍的使用直接關系著煉鋼生產的質量、產量。企業在制定生產方案時要對氧槍事故提前設計應急方案，應急電源可在緊急情況下維持煉鋼設備的持續用電，避免供電中斷造成的生產問題。對于可變頻應急電源配置的選擇運用，應嚴格按照煉鋼設備的具體要求而定。
參考文獻：[1] 李向東. EPS電源在建筑應急照明系統中的應用初探[J]. 安防科技, 2006, (04) . [2] 克里斯汀諾?費末尼,格化尼?嗄里納. 意大利高層建筑應急處理的新觀點[J]. 消防科學與技術, 2004, (02) . [3] 馬之凌. 淺析備用及應急電源的選擇及應用[J]. 科技信息, 2006, (07) . [4] 于立東,齊福建. EPS消防應急電源的應用研究[J]. 棗莊學院學報, 2006, (02) .[5] 趙輝. 談EPS應急電源裝置在民用建筑中的應用[J]. 建筑電氣, 2004, (03) . [6] 付強. 應急電源裝置EPS發展及在廣州地鐵的應用[J]. 機電工程技術, 2006, (08) .作者簡介：
第一作者：滕永杰男漢族 籍貫 山東 1967年8月19日 大學本科 電氣高級工程師
研究方向：電氣 自動化
故障應急處理方案范文6
第一條為及時預防和有效應對人事考試過程中的突發事件，維護人事考試的公正性和嚴肅性，確保人事考試安全、有序進行，依照國家和山東省人事考試的有關規定，結合德州實際情況，制定本預案。
第二條依據有關法規、行政規章，制定本預案。
第三條本預案適用于本市行政區域內人事考試工作突發事件的處理。
第四條本預案工作原則為：
（一）把握全局，重在預防。要增強憂患意識，提前做好各項考試的準備工作，以不變應萬變。
（二）統一領導，分級負責。全市人事考試突發事件應急處理工作由市人事局統一領導，市考試測評中心具體負責。按照屬地原則，各縣（市、區）人事行政部門負責轄區內人事考試突發事件應急處理工作。
（三）發現問題，及時上報。突發性事件發生后，各縣（市、區）人事行政部門要及時報市人事局，市人事局根據情況進行處理并及時報省人事廳。
（四）快速反應，有效控制。突發事件發生后，各方人員要迅速到位，第一時間內做出反應。上下級考試部門之間、考試部門與考點之間、考試部門與其它相關部門之間協調聯動，共同解決問題。
第二章組織機構
第五條市成立人事考試突發事件應急處理領導小組（以下簡稱“應急領導小組”）。組長由市人事局分管副局長擔任，副組長由市考試測評中心主任擔任。
第六條市考試測評中心是全市人事考試突發事件應急工作的辦事機構，具體負責突發事件的處理工作，考試測評中心主任兼任應急工作辦公室負責人。
各縣（市、區）人事行政部門是所轄區域內人事考試突發事件應急工作辦事機構。
第七條人事部門選派到考點的巡視組長是本考點人事考試應急工作的臨時應急指揮，主考和副主考是本考點人事考試應急工作的副指揮，本考點與考務的工作人員應服從臨時應急指揮的領導。
第三章事件確認
第八條本預案所稱突發事件是指影響人事考試正常進行或對人事考試工作造成不良影響的各類突況。
本預案所稱突發事件分為重大事件和一般事件。重大事件是指導致考試不能正常進行，對整個考試的安全和結果以及人事考試的形象造成惡劣影響的事件。一般事件是指該類事件對考試工作有一定的影響，經過妥善處理，考試可以正常進行或考試結果客觀、公正、有效；或考試中出現的個別問題、個別現象。
第九條重大突發事件包括：
（一）由于試卷在命題、印刷、運輸、考前保管等環節發生試卷被盜、丟失、被私自拆啟以及其他原因造成的試卷泄密；
（二）試卷保管期間遭受水、火災致使試卷損壞的；
（三）由于自然災害、交通事故或故障、考試組織和管理以及其他原因，導致試卷不能按時運抵考點或者大量考生無法按時到達考點；
（四）考試期間，兩個或兩個以上考場秩序混亂，出現大面積舞弊現象的；
（五）考生集體罷考，圍攻、毆打考試工作人員，損壞公共財產等情況，導致考點秩序極為混亂的；
（六）發生恐怖性事件；考生出現危重疾病癥狀或發現疑似感染流行性疾病；
（七）地震、臺風、火災、洪水以及其他不可預知的自然災害影響考試正常進行的；
（八）其他影響嚴重的重大突發性事件。
第十條一般事件包括：
（一）試卷啟封后，發現試卷科目與本場考試科目不符，或者試卷有缺頁、漏印、重影、損壞等情況；
（二）考試過程中，發現試卷試題出現明顯錯誤；
（三）考試期間突然斷電、停電；
（四）計算機考試中出現病毒、軟件和網絡故障；
（五）考試結束后，發現考試試卷或答題卡丟失；或發現考生故意帶走試卷或答題卡的；
（六）其他有一定影響的突發性事件。
第四章應急處理
第十一條突發性事件發生后，考點應立即向考點巡視人員報告。由巡視人員向應急領導小組報告，并做好突發性事件情況記錄。應急領導小組根據事情的輕重緩急制定合理的解決措施，由應急工作辦公室具體實施。情況特別重大的突發性事件，要及時上報省人事廳，并協助其制定處理方案，及時通知考點采取必要措施。
第十二條發生第九條一款事件時，相關單位應采取措施，保護好現場，應急領導小組應立即會同有關部門進行調查。
（一）如確信試題并未大規模擴散，經上級批準，考試仍可以如期進行；考后查明失、泄密，且已查明失、泄密擴散范圍，經上級批準，由市考試測評中心宣布在查明失、泄密擴散范圍內的考試無效，并在此范圍內啟用備用試卷進行考試。
（二）如在命題過程中發生試題泄密，應急領導小組應根據不同情況做出啟用備用試卷、重新命題、緩考的決定。
（三）如果在印制前發生泄密的，啟用備用試卷如期進行印刷并正?？荚嚒Ｓ≈浦邪l生失、泄密的，立即更換印制機構，同時啟用備用試卷進行印刷，并視具體情況決定正?？荚嚮蜓悠诳荚?。
（四）在運輸保管期間發生試卷被盜、丟失、被私自拆啟以及其他原因造成泄密的，應急領導小組應根據不同情況做出啟用備用試卷重新印刷、本次成績全部無效或部分無效并向上級申請緩考的決定。
第十三條發生第九條第二款事件，應急領導小組應立即上報省應急處理工作小組，根據上級指示做出決策，進行有效處理。
第十四條發生第九條第三款事件，由于自然災害、交通事故或故障、考試組織和管理以及其他原因，導致試卷不能按時運抵考點，應急領導小組立即向省應急領導小組報告，根據具體情況提出相應處理措施，啟用備用卷或盡快將試卷送至考點，并讓考生按時進入考場侯考，由考點及考點巡視人員安撫考生情緒，做好思想工作，并視情況補足考生的考試時間，將不利因素的負面影響降至最低。
由于自然災害、交通事故或故障、考試組織和管理以及其他原因，導致大量考生無法按時到達考點，造成考試不能正常進行，應急領導小組應將情況報省應急處理工作小組，經同意后做出如下決定：考試延時；重新安排該次考試；取消該次考試，下次考試免收該科目考試費用。
第十五條發生第九條第四款事件，考點主考或巡考人員應及時報告應急領導小組。應急領導小組指派考試測評中心會同考點，封閉整個考點，更換監考人員，必要時請求公安機關協助調查，按照相關規定進行處理。
第十六條發生第九條第五款事件，出現考生集體罷考情況，考點及巡視人員首先應對考生進行勸解和教育。如果考生不服從勸解，應報請市應急領導小組終止該場考試，并將情況作詳細記錄，及時報省應急領導小組。
考試過程中發生考生圍毆打罵考試工作人員等情況，考點及巡視人員首先對考生進行勸解和教育，不服從勸解，情節嚴重者，報市應急領導小組進行處理。
第十七條發生九條第六款事件，如果發生恐怖性事件，應立即報警，請求公安機關的協助，排除危險；市應急領導小組立即向省應急領導小組匯報情況，請求緩考和更換考點后，并啟用備用試卷再考；或在公安機關的保護下，繼續考試。
如果在考試過程中，考生出現危重疾病癥狀，由考點醫務人員做好應急處理，及時送往醫院搶救；若爆發傳染病，考點應配合政府和防疫部門，進行考點隔離、人員隔離或者采取政府和衛生防疫部門要求的其他措施，防止疫情擴散。
第十八條發生第九條第七款情況事件，市應急領導小組應根據實際情況及時向上級請示，經批準后做出?？?、緩考決定或其他處理方案。
如果在考試過程中發生自然災害，考點應妥善疏散、安置考生，配合政府幫助考生解決食、宿、交通問題，將自然災害的損失降至最低。
第十九條發生其他不可預測的突發性事件，由市應急領導小組根據情況做出不同處理。
第二十條考試過程中發生一般事件，考點應立即向市應急領導小組報告，按照有關規定做好情況記錄。市應急領導小組根據不同情況制定處理方案，通知考點采取相應措施，
第二十一條發生第十條第一款事件，市應急領導小組應立即向省應急領導小組報告，根據上級指示做出啟用、復印備用試卷的決定，補足考生因此而耽誤的考試時間，同時做好考生安撫工作。
第二十二條發生第十條第二款事件，市應急領導小組應迅速上報，接到上級更正通知后，及時通知考點，考點通知相關考生；如果有考生在試卷更正前交卷，應在考場記錄單上注明。
第二十三條發生第十條第三款事件，考點要做好考生安撫工作。如果停電、斷電不影響考生考試，考試應正常進行；如果停電、斷電影響考生考試，考點應立即啟用備用電源，考試正常進行。
如果屬區域大面積停電，考點應與相關部門進行協調，確認恢復供電時間。市應急領導小組立即向省應急領導小組報告，并根據指示，做出如下決定：該次考試延時；重新安排該次考試；取消該次考試，下次考試免收考生該科目考試費用。
第二十四條發生第十條第四款事件，如果因病毒、軟件和網絡故障導致考試無法正常進行，監考人員應立即在最短時間內排除故障，并根據實際情況決定是否需要補足考生因此而耽誤的考試時間，同時做好情況記錄。
第二十五條發生第十條第五款事件，監考人員應立即報告巡視人員。巡視人員應迅速查清缺失考生的信息，并盡快聯系該考生，如確認考生已帶走試卷或答題卡，責令考生將試卷或答題卡送回，并在考場記錄單上做詳細記錄，建議將該科目成績按零分處理。情節特別嚴重、拒不承認和交還的，報公安機關，嚴肅處理。
第二十六條發生其他不可預知的一般性突發事件時，考試測評中心應采取必要措施，將不利因素的負面影響降至最低。
