前言：中文期刊網精心挑選了職工技術論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
職工技術論文范文1
(1)路基排水的控制。由于公路的路基很容易被雨水侵蝕而軟化，導致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解決水損害問題簡單有效的辦法是對路基的排水工作進行控制。當雨水天氣長時間出現時，公路的路基很難避免雨水的侵蝕，所以需要路基排水系統的通暢，盡可能減小路基的損耗。為保證公路路基排水的通暢，在進行公路路基排水系統設計時要結合實際情況，觀察路基周圍原有的排水系統，切不能顧此失彼，為了建造新的路基排水系統而造成原有的排水系統損壞，沒有徹底解決路基被積水侵蝕的問題。在公路路基排水系統的設計中還要注意留有足夠的設盈量，最大限度的保證雨水排出系統的通暢。
(2)路基壓實度的控制。公路路基進行壓實工作時，不僅要保證公路路基土層內有合適的含水量從而實現對路基壓實度的控制，而且還要注意在施工過程中對碾壓質量的控制。
(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過程中實現最大密實度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過程中對土層含水量的嚴格控制便尤為關鍵。比如說，當路基的含水量過高時，就需要適當的風干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進行碾壓。同時，長時間的施工背景下需要盡可能的保護路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環境氣候對路基土層含水量的影響降到最低。
2公路路基施工質量控制措施
(1)要做好施工組織計劃。施工前必須要做好整體的規劃工作。結合相關的路基施工工程量和施工時間要求來對整個施工工作進行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時間要求，確定合理的施工計劃和進度安排。在施工過程中還要根據現場的情況及時的對人員、設備以及原料的配置進行調整，確保整個路基施工工作高效進行。(2)完善制度、加強管理。為了保障路基施工質量，相關政府部門應該加快路基施工質量的相關法律、規定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴格按照國家法律法規完成，一旦發現與偷工減料的現象必定嚴懲不貸。這樣，才能提高施工質量，杜絕返工現象。
3工程實例分析
(1)工程概述。某公路項目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴重影響了高速公路路基的穩定性，要求公路路基設計管理人員在設計時要考慮到這兩種土壤的影響，進行更加科學的設計，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質量。
(2)施工準備。在對該段高速公路路基施工前需要做好以下準備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過恢復路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進行確定，這兩項工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質量的關鍵。第二，路基施工準備工作。在路基施工工作正式開始前還需要對原材料進行檢查，對需要用到的機械設備進行保養維修，對各項數據的檢測設備進行校正，從而保障施工過程的順利進行。第三，排水準備工作。為了減少水侵蝕對路基的影響，在施工開始前就應該進行邊溝以及截水溝的開挖工作，從而及時的將施工用水排出路基。
(3)路塹開挖。路基開挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開挖方式選擇挖掘機直接開挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險系數，要求施工人員在挖方達到一定標準時及時進行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過程中塌方現象的發生，在挖方的同時，要求施工人員對挖方路段的土壤密度進行實時勘測。路基的壓實工作以重型擊實標準衡量，要求施工人員按照設計要求對土壤進行壓實處理。具體壓實標準為:確保路基頂面以下350毫米的壓實度超過百分之九十七。對于部分軟土路段，相關工作人員為了施工安全，沒有完全按照設計圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設計高度，而是預留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個路塹挖掘工作完成再進行處理。下面將整個路塹開挖流程圖用圖表表示出。
(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準對路基進行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測量每一層的填土厚度。施工過程中需要控制施工層數不能太多，同時也要保證每一層的填料厚度超過0．6米。
4結束語
職工技術論文范文2
高新技術企業有著不同于一般企業的高投入性和高風險性等顯著特征，并且多由國家或國有法人控股，管理層僅需對控股股東負責，股改又為高管所持股份在二級市場上流通提供了條件，為了規避風險，管理層可能會主動減少不利于公司的盈余管理。但是在提出或實施股權激勵方案后，管理層為了快速達到行權條件，很可能會主動對公司利潤進行盈余操縱。在此基礎上提出以下假設：假設a：高新技術產業在提出股權激勵方案之前，CEO股權和期權占總薪酬比例與盈余管理負相關。高新技術產業在提出或通過股權激勵方案后，CEO股權和期權占總薪酬比率與盈余管理負相關關系變弱。從委托理論上講，股權分置改革改變了所有權和控制權分離的現狀，使得管理層有條件將個人股份實現財富的最大化，許多研究還表明，盈余管理有助于管理層在二級市場上出售股份或執行股票期權，而這也是管理層謀求利益最直接的方式。另一方面，高新技術產業被激勵管理層為了達到行權條件，將加大盈余管理程度，而盈余管理所產生的管理者對公司利潤的過渡操縱，將不利于企業的長期發展，影響公司業績。在此基礎上，本文提出第三個假設：假設c：提出或通過股權激勵方案后，盈余管理將加大高新技術企業管理層行權的概率，并且行權后公司績效下降。
2實證檢驗與分析
2.1各變量描述性統計
表1給出了高新技術產業各變量的含義和基本統計量?？梢钥闯?，高新技術產業公司在統計年度內提出股權激勵方案的比例為0.171，通過股權激勵方案的比例為0.107，說明在高新技術產業內股權激勵方案還是比較普遍的。通過審計委員會的設立情況和審計質量也能看出，高新技術產業的審計質量也比較完善，設立審計委員會的比例和審計質量標準無保留的比例分別為90%和91.5%。從兩項成長性指標也可以看出高新技術產業公司的發展前景比較可觀。
2.2多元線性回歸結果
表2為高新技術產業2009~2012年面板數據模型（1）的回歸估計結果，從結果可以看出，回歸模型（1）的判定系數為0.428，在1%水平上統計顯著，說明了模型（1）的擬合度可以接受。進一步對各個變量的系數進行分析，可以發現，擬合系數φ2、φ3、φ5均顯著為負，且φ2的絕對值要大于φ3和φ5，說明尚未提出股權激勵方案時，高新技術產業公司CEO股權和期權占總薪酬的比例與盈余管理呈顯著的負相關關系，但是提出或通過股權激勵方案后，CEO股權和期權占總薪酬的比例與盈余管理呈顯著的負相關關系，因此，本文無法拒絕假設a和假設b。觀察其他公司治理因素和公司層面因素，CEOboard的系數也顯著為正，說明總經理與董事長兩職兼任的情況將增加管理層盈余管理程度，Anditopion的系數則顯著為負，說明審計質量于盈余管理存在負相關關系?？傮w來說，對于高新技術產業而言，Lnboard、Auditcom、Bhlisting、ROA、ST、Growth1.Growth2的系數估計值均不顯著，表明董事會規模、審計委員會情況、股票情況、資產收益、成長性對盈余管理的影響不大，主要受公司CEO兼職狀況、審計意見、財務負債、公司資產及周轉情況、風險水平等的影響。表3為高新技術產業CEO行權概率與盈余管理關系模型（2）的回歸估計結果，回歸模型（2）的判定系數為0.451，在10%水平上統計顯著，說明了模型（2）的擬合度可以接受。從結果可以看出盈余管理的系數估計值ω1顯著為正，說明可操作應計利潤的增加將加大CEO行權的概率，且CEO行權概率還與Lnboard、ROA、Lnsize呈負相關關系，與Risk呈正相關關系。表3為盈余管理、CEO行權與公司業績的關系模型（3）的回歸估計結果，回歸模型（3）的判定系數為0.748，在1%水平上統計顯著，說明了模型（3）的擬合度可以接受。從結果可以看出，DA和Exercise的系數估計值ξ1和ξ2均顯著為負，說明本期可操作應計利潤與CEO行權均與下一期資產收益率呈顯著負相關關系，盈余管理和CEO行權將對公司業績帶來不利影響，因此，本文無法拒絕假設c。
3穩健性分析
由于高新技術產業近年來發展較快，各年度公司財務狀況、規模、治理情況等會存在較大差別，這一點從前文中風險和成長性指標均較大也可以看出。本文為了更好的說明上述回歸結果趨勢的正確性，還分別選取2009~2012年間各年度的數據進行分析，表5給出了各年度模型（1）的回歸估計結果。從表5可以看出年度間的回歸結果存在微小差別，顯著性水平也略微不同，但是都無法拒絕高新技術產業在提出股權激勵方案之前，CEO股權和期權占總薪酬比率與盈余管理負相關，提出或通過股權激勵方案后，負相關關系變弱的假設，進一步說明了前述實證結果的合理性。同樣，通過進一步分析各年度間模型（2）和模型（3）的回歸估計結果，結果都無法拒絕假設c。此外，股權激勵與盈余管理之間可能還存在一定的內生性，即高新技術產業公司盈余管理程度較高時更可能于股改后提出或實施CEO股權激勵計劃，產生與假設a相反的結論。為此，本文選取2004~2005年間128家高新技術產業提出股權激勵前后盈余管理進行比較，發現兩種情況下盈余管理統計水平沒有顯著性差別，說明了股權激勵對高新技術產業盈余管理顯著影響僅出現在股改之后。
4結論
職工技術論文范文3
以上論證說明：人工智能技術可以在人類隱性智慧定義的工作框架內模擬人類顯性智慧（人類智能）生成知識，創建主客雙贏的策略解決各種復雜問題。而這是現今其他各類技術做不到的。不過，由于在人工智能系統工作的基本過程中，（1）中客觀存在各種不確定性，人類給定的知識未必能夠理想地體現客觀規律，也未必能夠完全滿足求解問題的需要，（2）中人類預設的求解目標也不見得完全合理，（3）中人工智能系統各個環節必然存在各種不理想性。因此，人工智能系統對人類顯性智慧能力的模擬不可能完全到位，人工智能系統提供的問題解答也有可能不如人類自己求出的解答。換言之，人工智能系統所模擬的人類顯性智慧能力，原則上不可能超過人類自己的顯性智慧能力。如果說人工智能系統確實也有超人的地方，那主要是它的工作速度、工作精度、持久能力等因素，而不可能是顯性智慧中的智慧品質。至于一些人所宣傳的機器超越人類甚至機器淘汰人類的說法，是沒有根據的。無論是人工智能系統，還是其他各種機器系統，它們共同的問題之一是：機器沒有生命，沒有目的，不可能自主發現應當解決的實際問題，不可能自主形成機器的智慧，尤其不可能無中生有地形成超越人類和淘汰人類的荒唐愿望，因此更不可能產生淘汰人類或滅絕人類的行為。
2人工智能與信息技術的關系
圖2的人工智能系統模型表明，完整的人工智能技術系統必須具有如下環節：信息獲?。ǜ兄⑿畔鬟f（通信）、信息處理（計算）、知識生成（認知）、策略創建（決策）、策略執行（控制）以及反饋學習優化等基本技術系統，這正像“人”這個智能系統必須具有感覺器官（信息獲?。?、傳輸神經系統（信息傳遞）、思維器官（信息處理、知識生成、策略創建）以及執行器官（策略執行）。 其中傳感（感受信息）、通信（傳遞信息）、計算（處理信息）、控制（執行信息）等技術屬于信息技術?？梢?，人工智能系統是一個全局整體，其中包含著傳感、通信、計算、控制等信息技術環節；這正像人這個智能系統是一個全局整體，其中包含感覺器官、傳輸神經、丘腦和執行器官這些信息器官。如果把人工智能系統稱為完整的人工智能系統，而把其中的知識生成和策略創建稱為核心人工智能系統，那么，則有：完整的人工智能系統＝核心人工智能系統＋信息技術系統其中，核心人工智能系統處于完整人工智能系統的核心，處理知識和智能層次的問題；信息技術系統處于完整人工智能系統的外周，處理信息層次的問題，同時擔任核心系統與外部環境之間的兩端接口：一端是從環境獲取本體論信息（傳感），另一端是對環境施加智能行為（控制）。這就表明，信息技術系統提供給人類的服務主要是方便快捷的信息共享，而不可能提供如何認識事物本質的服務（因為這需要知識），更不可能提供如何解決問題的服務（因為這需要智能策略）[2]。
3“新型”信息技術
近十多年來，先后出現了大數據、云計算、物聯網、移動互聯網以及各種互聯網的應用技術。人們把它們稱為“新型”信息技術或“新一代”信息技術。深入分析可以發現，這些新型信息技術的核心技術正是核心人工智能系統的知識生成和策略創建技術。不妨以大數據技術為例加以說明。圖3表示了大數據技術系統的工作流程。由于有著多種來源、多種背景以及多種格式，大數據通常是病態結構或不良結構的大規模數據集合，其中可能包含垃圾、病毒和黑客攻擊程序。因此，如圖3所示，大數據技術的第一個環節就是智能分類：把無用的數據識別分類出來加以過濾和抑制，把有用的數據按照某些特征進行分類，再分門別類地送到恰當的云計算（和云存儲）系統，進行相應的信息處理，為知識生成（知識挖掘）做好必要的準備。通過知識挖掘生成了足夠的知識之后，才可以把這些知識（結合求解目標）轉換成為用來解決問題的智能策略。其中，智能分類、知識挖掘和策略創建都是人工智能的基本技術。可見，如果沒有這些人工智能技術，大數據就只能是數據，而不可能轉換成為有用的知識和可以用來解決問題的智能策略。
由此可知，大數據技術的核心就是人工智能技術，可以把它比較確切地稱為面向大數據的智能技術。而把它稱為新型信息技術則沒有真正抓住大數據技術的要害和本質，模糊了人們對大數據技術和人工智能技術的認識，不利于大數據技術的研究和發展，也不利于人工智能的研究和應用。真正的智能物聯網模型不是別的，正是圖2所示的模型。如圖2所示，只要在綜合知識庫內設置“對物控制的目標”，那么“外部世界的物”的信息就經由傳感器獲得，經過通信系統傳送到計算系統并在這里進行必要的處理即把信息變成適用的信息，接著由認知系統轉換成為知識，然后由決策系統根據控制目標把信息和知識轉換成為智能策略，智能策略再經通信系統傳到執行系統之后轉換成為智能行為反作用于所關注的“物”，使它的狀態符合預設的目標。近來人們在密切關注著“互聯網＋”。其實，“互聯網＋”可以有兩種不同的理解。一種理解是當前人們所關注的互聯網推廣，這里的“＋”就相當于信息化的“化”，就是互聯網的各種應用。另一種更有意義的理解則把“互聯網＋”理解為互聯網升級，就是把以計算機為終端的現有互聯網升級為以人工智能系統為終端的智能互聯網。這就是2015年全國兩會期間全國政協委員的“中國大腦”提案。應當認為，互聯網推廣,即把互聯網應用到各行各業是完全必要的，這是信息化建設的正常要求。但是，從信息化建設的發展大勢來看，互聯網升級即把當前常規互聯網升級為智能互聯網則更為必要，這將為中國信息化建設注入更為強大的新活力，是轉變經濟發展方式的需要，是國民經濟產業升級的需要。綜上所述，大數據技術、云計算技術、智能物聯網技術，其實都是人工智能技術的相關具體應用?？梢赃@么說，如果沒有人工智能技術，單憑信息技術很難有效地應對大數據和物聯網以及未來更多更復雜的技術挑戰。
4結束語
職工技術論文范文4
在合作辦學之前，青島遠洋船員職業學院和青島海運職業學校都是把培養3000kW及以上無限航區操作級船員(三管輪)作為“輪機工程技術專業”的人才培養目標。在人才培養的過程中是兩條平行線。在此次“3+2”模式的培養過程中，學生在青島海運職業學校學完3年中職課程，學業成績合格者頒發中專畢業證書;第四、第五年，進入青島遠洋船員職業學院輪機工程技術專業學習，成績合格者頒發輪機工程技術專業高職教育畢業證書(?？?。1．職業能力分解根據對輪機工程技術專業實際工作崗位要求的調研，參考STCW公約和我國有關船員條例及值班標準的規定，遠洋船舶輪機員應該具備以下能力:英語能力、輪機工程能力、輪機維護和修理能力、電氣電子和控制工程能力、船舶作業管理和人員管理能力、可持續發展能力、社會能力等7大能力模塊，各模塊具體能力分解見表1。2．人才培養任務目標定位在職業定位方面，《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》中明確規定了“輪機工程技術專業”中職畢業生完成全部理論和實踐教學內容后，可以申請沿海航區三管輪適任考試，若要申請無限航區三管輪適任考試，則需要不少于12個月的海上服務資歷。結合有關國際、國內相關公約和法規的要求，將輪機工程技術專業中高職教育的培養任務和目標進行分段定位，具體做法是:中職培養階段的任務目標是培養德、智、體全面發展，滿足崗位適任要求，750kW及以上無限航區值班機工;高職培養階段的任務目標是培養德、智、體全面發展，滿足崗位適任要求，3000kW及以上無限航區三管輪。學生在中職畢業后若不愿意繼續升入高職階段學習，可以憑借中職階段學到的知識和取得的船舶值班機工證書上船任職值班機工。3．崗位能力及資格證書分析根據STCW公約馬尼拉修正案、《中華人民共和國海船船員值班規則》以及中遠集團船員職務規則的有關規定，船舶不同職務的工作職責以及所需要的相應證書均有明確要求，通過對照值班機工和三管輪的崗位職責，確定了對應的崗位能力。遠洋船舶值班機工:在輪機員的領導下，熟悉和執行公司安全和環境保護方針，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。所需要的證書有:值班機工證書、熟悉和基本安全專業培訓合格證書、精通救生艇筏和救助艇專業培訓合格證書、保安意識培訓合格證、負有指定保安職責船員培訓合格證等。遠洋船舶三管輪:在輪機長和大管輪的領導和監督下，熟悉和執行公司安全和質量方針，履行8～12時的輪機值班職責，主管負責管理甲板機械及泵艙、應急救火泵、救生艇發動機、輔鍋爐、船舶空調及其附屬系統，確保主管設備適航。所需要的證書有:甲類一等三管輪證書、熟悉和基本安全培訓合格證、精通救生艇筏和救助艇專業培訓合格證、精通急救專業培訓合格證、高級消防專業培訓合格證、保安意識培訓合格證、負有指定保安職責船員培訓合格證等。
二、課程體系的構建與分段安排
1．課程體系構建通過社會調研和人才需求分析，根據STCW公約對輪機部船員的要求，按照職業工作崗位—職業工作任務—職業崗位能力—專業學習領域的思路，通過對輪機職業崗位分析，提煉出本專業“3+2”培養模式的職業崗位核心能力，明確崗位對畢業生的知識、能力、素質要求，將輪機職業資格的國際標準與學歷教育有機融合。圍繞三管輪職務必須滿足的四個職能塊，構建輪機職業背景下的“項目教學、實境訓練”的模塊化課程體系。遵循上述思路，將輪機工程技術專業課程體系分為三個模塊，即職業素質模塊、專業知識模塊、職業能力模塊，設計出各個模塊對應的具體課程(見表2)。由于各個模塊都是基于共同的專業知識技能及職業素質培養需求來進行設計的，因此各模塊之間、各課程之間都存在緊密聯系。
2．課程體系分段安排中高職“3+2”人才培養過程中，課程設置和安排是重要一環。在綜合考慮船舶三管輪課程體系的基礎上，也考慮了船舶值班機工和船舶三管輪對知識的具體需求，按照課程體系的“一條線”的思路進行兩階段課程的設置，中職階段的課程安排和高職階段的課程安排分別作為這條線的一個部分。這樣的安排可以使中職階段的輪機工程技術專業教育不再是圍繞適任證書考試進行的應試教育，使中職教育回歸原有的形式，保證其文化課程的學習時間和效果，對中職學生的文化基礎和文化素質有著重要的幫助，有利于學生的正常成長，也有利于船舶的安全營運。針對中職和高職兩個階段在課程體系、尤其是專業課程體系的安排，采取的措施如下:(1)課程設置圍繞專業職能塊。圍繞STCW公約對遠洋船舶輪機崗位的四個職能塊———輪機工程、電氣電子與控制工程、輪機維護與修理、船舶作業管理與人員管理，確定職業崗位所需要的知識、能力和素質結構，進而設置相應的課程，確保所設置的每門專業課程都服務于對應的職能塊。(2)課程內容圍繞崗位綜合化。中高職教育均作為職業教育的重要組成部分，對人才培養重在實踐技能方面。輪機工程技術專業的面向崗位需要的是綜合型人才，因此課程內容方面進行了綜合化處理，弱化了學科的界限，將課程進行分解、優化并進行重新組合，重點放在應用性以及崗位的實用性。(3)階段教學分工避免重復。按照“一條線”的思路，課程的安排、整體設計以及前后分段以避免重復作為主要原則。兩個階段都需要的課程均前移至中職階段完成，如船員專項技能培訓中的熟悉與基本安全、高級消防、精通艇筏、精通急救、游泳等課程。部分課程在中職階段和高職階段同時開設，如動力設備拆裝、動力設備操作、機械制圖等，雖然課程名稱相同，但課程內容是有遞進的，是作為一種加強，而不是簡單重復。中職階段重在基礎理論以及基本技能的學習，高職階段則重在專業理論知識和專業技能的學習，同時，在課程安排時，前三年中職階段的課程盡可能作為后面高職階段的基礎。具體做法是，將中職階段除了值班機工考證課程之外的專業課程后移至高職階段，如船舶動力裝置、船舶輔機等課程，同時保證中職階段的文化基礎課的學習時間、增加專業基礎課程的學習時間;高職階段則進一步加強三管輪崗位所需的輪機值班、輪機自動化設備的操作管理等方面能力的培養，如船舶管理、機艙資源管理(ERM)、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶機艙綜合實訓等課程的學習，滿足現代化船舶輪機崗位工作的需要。(4)課程體系兩個階段的具體安排。根據輪機工程技術專業課程體系的整體情況，結合我國中職教育、高職教育的具體要求，圍繞輪機工程技術專業“3+2”模式兩個階段的人才培養目標，確定了兩個階段的課程安排。中職階段3年:中職教育的相關文化課程、船員專項技能培訓、游泳課、機工業務、輪機基礎與金工工藝理論、金屬材料學、輪機工程力學、機械制圖(一)、認知實習、金工工藝訓練以及動力設備拆裝、動力設備操作等。高職階段2年:表2中的職業素養與專業知識相關課程，職業能力中關于英語應用能力、實操、實作技能、人員設備等管理技能、適應船員工作與生活的能力、勞動意識培養、可持續發展能力中的相關課程以及機械制圖(二)，同時增加三管輪適任考試強化課程。
三、結語
職工技術論文范文5
1.1實踐性強
工業設計的一個重要的目標就是通過設計能夠為人們提供一個更為舒適的生活方式，提升人們的生活質量，使得我們的生活更加的自然、環保以及和諧，因此工業設計這項工作還具有很強的實踐性，需要有較強的應用性。
1.2時代感強
應該注意的是，在不同的時代背景之下，工業設計應該有不同的需求。在當前新的形勢之下，工業設計的基本需求就是綠色、節能，由此可見，工業設計還具有較強的時代感。
2工業設計的發展現狀
在工業革命之后，工業設計行業迅速發展起來，但是從總體上來看，我國的工業設計歷史較短，發展的速度相對比較緩慢。近幾年來，隨著我國社會主義市場經濟的發展，我國很多企業面臨經濟方面的糾紛也越來越多，這就使得一些企業開始意識到工業設計的重要意義，將更多的注意力轉移到了工業設計當中。并且這些企業在工業設計中也確實投入了大量的財力和人力資源，他們希望能夠通過優化工業設計來提升企業自身的核心競爭力。
3機械設計制造技術的發展情況
機械設計制造技術包括了很多的步驟和環節，例如：產品的設計以及產品的制造等，此外還涉及到了產品的售后服務等環節。我國的機械設計制造基礎相對比較薄弱，同西方發達國家相比較還存在較大的差距，主要表現為當前我國主要依靠引進國外的先進技術來實現發展，自主創新能力不高，這也限制了我國機械設計制造技術的發展與進步。此外，雖然我國的勞動力資源豐富，但是在投入的資金方面還不夠充足，這也在一定的程度上造成了機械設計制造行業發展緩慢。我國工業產品的質量雖然在最近幾年得到了一定的提升，但是在工業產品的使用性能方面還存在一定的不足，在產品外觀的設計上還有所欠缺。
4工業設計以及機械設計制造技術的應用
工業設計同機械設計制造技術有各自不同的特征，如果能夠將這二者有機的結合在一起，那么就可以極大的提高企業的競爭力，提高企業的經濟效益。但是從當前的實際情況來看，我國很多的小型企業在生產的技術以及生產的資金投入等方面還受到了一定的限制，這樣就使得他們在機械的設計和制造技術上難以取得突破，技術水平相對比較落后，為企業的工業設計帶來了難度。所以在機械設計制造技術的應用過程中，政府的相關部門需要充分的發揮好宏觀調控的作用，對市場經濟進行合理的、適當的調節，從而更好的引導工業企業朝著節能以及環保的方向發展。此外還可以對中小企業給予一定財政方面的支持，鼓勵他們轉變傳統的設計理念。
5結語
職工技術論文范文6
對于任何一個建筑工程項目來說，施工圖紙都是至關重要的環節，電力工程建設自然也一樣。因此，施工單位在進行輸電線路工程施工前，施工人員必須對施工了那個圖紙進行認真的審閱和檢查，全面掌握施工圖紙設計要求，并在實際施工過程中，嚴格按照施工圖紙規定標準要求進行作業，從而確保輸電線路工程的施工質量。并且，施工人員可以在審查施工圖紙的同時，若發現其中存在錯誤，或是不合理的設計，就可以及時告知設計人員進行修改，避免造成不必要的麻煩，延誤工期進度。因此，施工單位在對施工圖紙進行審查時應該著重注意以下幾個方面：
首先，施工單位在第一時間拿到施工圖紙時，一定要確認其是否符合該工程項目的建設標準要求。
其次，施工人員要對施工圖紙進行認真仔細的檢查，確保無任何質量問題。最后，還需要保證施工圖紙能夠與實際的工程造價成本相吻合。在實際的電力工程建設中，施工單位不僅要對施工圖紙進行全面的審查，還需要對施工人遠配置進行嚴格的管理，并且，還要根據實際的施工情況，制定科學合理的施工方案，對總體施工順序進行總體的安排規劃，確保每一項施工環節都可以有條不紊的進行，避免造成資源的過度浪費，增加工程建設成本。
因此，施工單位必須高度重視這一問題，只有這樣，才能有效的提高施工效率與質量，促使電力工程建設的順利開展，極大的提升了輸電線路的運行能力?？梢哉f，施工質量的技術管理控制是整個電力工程建設中十分重要的工作內容，更是電力系統安全穩定運行的有效保障。因此，在進行輸電線路工程施工過程中，施工單位必須對施工質量進行嚴格的監管，充分做好技術管理控制工作，制定明確的施工管理體制。與此同時，還要加強對施工人員專業技能知識方面的培訓教育，使其能夠按照工程設計方案規范施工，有效的防止了安全隱患的發生。此外，在實際的施工技術管理工作中，施工單位一定要對工程資料進行精細化的管理，從而為電力工程建設創造最大化的經濟效益。在施工中，對于施工安全的有著嚴格的要求，因此如果在電力施工的過程中發生任何安全事故，對整個工程有著嚴重的影響，而且也大幅度的延長了施工的進度。所以，我們為了避免這樣的情況發生我們在進行電力工程施工的時候，對于每個施工的步驟都有著十分嚴格的安排，并且每個施工人員在進行工程施工的時候，一定對嚴格的遵守，只有這樣才能有效的降低安全施工的發生。
2.電力工程建設中輸電線路施工質量的技術控制
2.1輸電線路基礎工程施工的技術控制在實際的輸電線路工程施工中，基礎工程是非常至關重要的施工環節之一，也是輸電線路可靠運行的基本前提。因此，施工單位必須加大對輸電線路基礎工程施工質量的監管力度，并對技術應用進行有效的控制與管理，真正按照施工圖紙設計要求進行施工，尤其是進行混凝土工程施工時，更應該加強做好施工質量技術控制工作，施工單位要在施工前期就著手對現場的地質條件、巖石分布情況及地下水文形態進行具體的了解與掌握，從而選擇適合的施工技術和施工工藝，確?；炷两Y構的整體性，大大提高混凝土結構的強度。其次，施工單位還需要特別注意混凝土日常養護管理工作，保證其良好的使用質量，避免混凝土結構發生變形，影響整個工程質量。
2.2輸電線路桿塔工程施工的技術控制輸電線路桿塔工程的技術要點有桿塔的選型和組立方式，合格的輸電線路桿塔工程需要科學的桿塔選型，選型中應該借用技術的乎段，根據輸電線路的受力特點、維修工作、跨越地區、外部環境等因素選擇適合的桿塔類型。此外，高質量的輸電線路桿塔工程還需要桿塔的合理組立，使桿塔在安全的情況下實現對輸電線路的支撐和保護作用。
2.3輸電線路架線工程施工的技術控制根據輸電線路架線施工的經驗，我們可以將技術控制按施工過程分為準備階段技術控制的要點和放線階段技術控制的要點。在架線前準備階段，應該做好測量工作和附件安裝工作，這一時期應該以高標準嚴格地執行相關技術要求。在放線階段以輸電線路施工實際和設計合理地使用拖地展放和張力展放兩種架線技術，拖地展放具有設備簡單、施工迅捷等優點，但同時存在著導線磨損大等缺點;張力展放技術適應各種施工環境的能力。
2.4輸電線路檢修工程施工的技術控制在輸電線路施工過程中自然災害、外力破壞和人為因素的影響，可能會造成在建的輸電線路出現倒塔、斷線、絕緣了脫落、線路被盜等問題，需要在施工中及時并盡快進行檢修施工對于在停電的輸電線路上工作，除了遵照一般線路施工應遵守的技術要領和安全措施外，在正式施工之前，做好施工隴調和調度工作，獲得許可后方可開工。
3.結束語
