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航空應急實訓總結范文1
【關鍵詞】航空服務人才；專業技能；培訓探討
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-165-02
全球經濟發展一體化，國內外人事的往來也變得更加頻繁，因此航空服務專業發展前景廣闊，航空服務人才的缺口也越來越大。目前，我國的航空事業正處于一個關鍵的轉型期，中國正在實現由“民航大國”向轉向“民航強國”的偉大實踐中。截止2010年，民航航空服務人員中的空乘人員隊伍已經超過25萬，其發展規模還將成倍數增漲。優秀的航空服務人才不但是我國航空事業快速發展的一個重要窗口，而且對航空事業的進一步發展也起到了舉足輕重的作用。因此對航空服務人才的培養問題加以研究是十分具有現實意義的。航空服務人才主要是指機乘空務人員，如空乘人員、航空維修人員，本文的主要從空乘人員的角度出來，探討航空服務人才專業技能培訓。
一、航空服務人才的培養現狀及問題
目前我國培養航空服務人才的學校有中專、高職、本科院校，培養的目標也相應具有梯度，不同層次人才的培養有不同的要求。但是所有院校開設的課程大致相同，且都存在其他學科的課程開設不足及理論的教學課時比實踐教學課多得多的問題，其他學科諸如與航空服務人才相關的基礎的醫學學科、人文素質的培養學科，與人交際的社會學科等開設不足，而這些基本的其他學科正是航空服務人才培養不可缺少的重要養料。由重理論輕實踐而導致的根本的問題是培養出來的人才將理論運用于實踐的能力較為欠缺，不符合真正人才的標準。特別是在以技術性學習為主的航空服務人才的培養上，它的特點決定了實踐教學是人才培養的核心，理論學習應該服務于實踐要求并運用在實踐。與此要求相背地是在當前的航空服務人才的培養教育上，許多學校為了教學方便，減少教學成本，往往過多重視理論知識的學習，實踐教學的內容則相對欠缺許多，這樣的培養模式導致培養出來的學生普遍存在一種高分低能的通病，在航空服務中難以適應。。
雖然也有部分院校開展了實踐教學如學生進入航空單位或企業見習，但是發展成熟的航空事業單位或企業分工細致，在航空服務上，一般的見習生是很少有機會能一次性參與進去，更多的時候他們是在從事一般性的服務工作，導致專業見習的針對性難以到位。
此外，航空服務人才培養存在的一個重大問題是學校航空教育與現實航空發展需要沒有實現有效對接，缺乏以市場為導向、以人才專業發展為目標的培養職能設定。例如在互聯網迅速發展的今天，航空服務人才要求在科技素養能力上進一步加強，而學校教育在這一方面的反應沒有那么靈敏。正處于轉型期的我國航空事業，其在不斷發展的過程中必定會有相應的調整，而大眾對其的期望也在逐步發生變化，對航空服務人才質量的把關，是實現我國航空事業偉大目標的重要方面。
二、航空服務人才專業技能培訓的內容
航空服務人才專業技能培訓是提高其實踐技能水平的一種有效途徑與方法，航空服務人才專業技能培訓的內容主要包括航空服務的基礎素養、第二外語的學習、人際溝通交流的學習，以空乘人員為例，空乘人員的基礎素養有空乘服飾禮儀、空乘舉止和妝容禮儀等。第二外語的學習在航空服務人才的培訓中十分重要，一方面是我國航空事業尤其是民航的國際化的發展趨勢，學習和掌握第二外語對于航空服務人才的成長意義重大。第二外語中尤其是英語，作為一門世界的通用語，能熟練運用英語進行人際交流溝通，對一名從事航空服務性質的人才來說是職業必修課。人際溝通交流能力是可以通過短期的培訓來獲得的，這主要是在社會競爭壓力越來越大的當代社會，與人的溝通交流已然成為一種藝術，能否實現與人之間的愉快交流在很大程度上決定著服務行業的業績和口碑，航空服務更是如此。需要注意地是航空服務人才的基本素養的培養其內涵應該是十分寬廣的，既包括思想政治素質、職業道德素質同時也包含身體素質等，它是該專業人才必須具備的專業素養之一。
此外，在航空專業技能的掌握上，航空服務人才的培訓內容有空乘客艙服務技能的培訓、航空安全救護的訓練以及對緊急突況的處理訓練。空乘客艙服務技能實訓是空乘人員必須掌握的一門專業技能，其內容涉及到整個飛行過程流程服務技能的訓練，是航空服務人員的專業技能的核心，培訓過程中要在專職教師的指導下進行實訓操作并予以考核。航空安全救護技能的主要涉及倉內人員的救治問題，其對航空服務人員的專業技能要求較高，特別是逃生訓練一項，一般學校很難有專業的條件來進行。但是學習一些基礎的醫學救護或是對一些特殊旅客的護理是很有必要的，比如量血壓、跌打包扎、常見疾病的治療、心肺的復蘇等。
三、航空服務人才專業技能培訓的實現途徑
（一）明確培訓目的，建立科學培訓體系
在進行航空服務人才的培訓時，對人才培訓的目的要有清晰的認識。航空服務人才的培訓是為了培養高層次、適應社會現代化發展和市場需要的全面發展的人才。他們具有一定航空乘務管理基本理論和專業知識、擁有較強的崗位實踐能力、熟練的外語使用能力、良好的體能及健康心理素質并能在一定程度上對航空服務形成一種較為專業的認識。因此培訓的目標可總結為夯實基礎、提高素質及強化能力三個主要方面。從此目標出發，科學合理設置培訓課程，夯實航空服務基本理論和專業技術的學習基礎，加強服務人員必要具備的安全應急處理能力?，F實中，雖然航空用人單位的招生標準與實際錄用者的自身素質存在一定的差異，但是如果用人單位能明確所開展的培訓目的，并采取科學的方法，從強化培訓效果、提高受培訓人員的基本素質出發，注重其專業技能的不斷完善，則至少能保證整個培訓取得一定的效果，在此基礎上力爭培養出既有實力又能滿足社會需求的高級應用人才。
（二）加大實踐力度，探索實踐模式
目前，我國航空服務專業的實踐模式多種多樣，大致歸納有以下幾種。
1.依托學校背景建立培訓基地，近年來隨著對航空服務業的不斷發展，航空服務技能的培訓得到極大的重視，尤其是在民航系統所屬的航空高職院校，一些師資力量雄厚的院校依托這種行業背景建立了具有高水準的培訓基地，這類培訓基地給航空服務人才的培養提供了極大的便利，基本確保了所在在校學習的學生都有參與培訓的機會，而它所取得的效果也是較為理想的。
2.校企合作，依托航空企業、這是航空服務人才培訓常見的培訓模式，校企合作，航空院校共同出資建立實訓基地、購買實訓設備，滿足部分實訓需要。例如校企共建模擬客艙、進行空乘人員實戰演練與測試等。培訓的模式是學生首先在學校接受專業基礎知識和技能的學習，即實行校內的技能培養，待考核成績達到一定的標準后，實行工學結合的培養模式，讓學生的專業技術能力得進一步的檢測和提高。此外，實行校企聯合教學也是加強人才培訓的一種重要方法，航空院校從企業聘請優秀的人員來校授課，由于他們本身既擁有豐富的實踐經驗，同時對專業的基礎理論知識有更貼近實踐的理解，這樣無疑能取得較為理想的培訓效果。
另一方面，擁有企業內部的自營實訓基地的航空企業也有可能只作為合作方來參與，為航空院校提供實訓的機會，每年在特定時間段招生航空院校的學生來企業進行專業技能的見習，這樣專業的學習更具針對性和實用性，實現了與職業的無縫對接，市場導向性明顯。而見習表現優異的學生甚至可以直接進入企業工作，為學生的快速成長提供了條件。在見習培訓過程中院校和企業可派專人對學生進行實踐指導，可以說這是目前比較流行的培訓模式而且總體效果較好。但是也不可否認，這種培訓也會由于航空企業政策的調整而受到某種程度的影響。
3.依靠培訓企業，進行人員培訓部分航空院校由于各種原因沒有專業實訓或培訓的條件，通常采取依靠校外培訓企業來時行相應的培訓教學，院校一般在專業理論學習的過程中，配合課程安排進度，集中選擇一個時間段將專業技能的訓練轉交給專業的培訓企業。這樣的培訓模式成本較高，課程安排往往受培訓企業的限制較多，培訓的效果很大程度上取決于培訓企業的資質水準。若選擇的培訓企業擁有良好的培訓資質則相應的培訓質量會得到一定的保障。
4.充分利用社會資源，突出專業實踐。從所周知，航空服務人才的培訓其內容是十分豐富的，如果僅僅是依靠學校或航空企業的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘務專業培訓來說，其具有與其他服務專業不同的地方，“高風險、高強度、高技能”是其主要的特點。但也有與其他行業相通的地方，如基本的職業禮儀、危機情況的應對。因此對航空服務人才的培訓技能可以充分利用社會的廣泛資源。航空院校應該有意識、有目的地組織學生利用課余時間或寒暑假參加一些大型的社會活動，讓學生和社會進行零距離的接觸，例如，組織學生承擔當地一些重大活動的志愿活動或禮儀活動，對航空服務專業人員來說是一次很好鍛煉機會。
此外，可以考慮利用相關課程的教學參與社會活動，比如結合外語的教學去歷史博物館、畫展開展現場雙語教學，結合服務禮儀課程教學去國際化酒店進行中西餐禮儀的實踐教學，結合航空專業知識的講解到國際機場進行實地認知，結合酒店管理課程教學到知名酒店等進行培訓。這種形式內容豐富的培訓模式，不但能充分調動學員的學習積極性而且對于他們整體的專業技能的學習是一個很好的補充。
5.積極開展專題講座，舉辦專業技能競賽。在航空服務人才的培訓中，定期或不定期舉行相關專業技能的競賽能有效激起學生的學習專業技能的積極性，促進學生專業技能的提高。同時，可針對航空服務人員的所應具備的職業素養及其專業技能需要，邀請行業內的優秀人才來校開展專題講座，專題講座一方面可以有效彌補系統理論教學的不足，另一方面。對學生具有很強的引導示范作用。在條件許可的情況下，將兩者有機結合，以賽促學，以賽促，過程中強化重點環節，完善理論知識結構，注重講座的針對性和對實踐的引導性，在舉辦技能競賽的同時開展相關的專題講座，促進更多人員參與進來，達到推廣競爭活動的目的，促進學生專業技能的提高，形成濃厚的學習氛圍。
四、結語
隨著航空事業的蓬勃發展尤其是民營航空業的不斷發展，航空服務人才的培訓問題已經得到越來越多的關注，盡管目前在航空服務人才的培養中仍存在這樣或那樣的問題，但是只要有市場就會有動力，航空服務人才的培訓也在時代變化的印記下不斷探索新的培訓模式。
參考文獻：
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航空應急實訓總結范文2
關鍵詞：“11規則”駕駛臺資源管理 培訓方法
2010年，國際海事組織在新修訂的STCW公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理作為強制性適任標準列入要求。我國為了履約，在2011年公布了《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》簡稱“11規則”及為實施“11規則”頒布的法規及文件，其中規定了對駕駛臺資源管理的培訓和考試作了明確要求。 1.駕駛臺資源管理培訓的發展
二十世紀九十年代初期，歐洲國家的交通與海事安全主管部門、船東協會、航運公司和引航員協會——“駕駛臺團隊工作/駕駛臺團隊管理 (BTW / BTM)”課程。九十年代中期，瑞典、挪威、芬蘭和荷蘭等歐洲國家在BTW、BTM等課程的基礎上，借鑒北歐航空公司的飛行團隊管理和控制課程的經驗和結合各自實際情況，共同開發了“駕駛臺資源管理(Bridge Resource Management，即BRM)”培訓課程。
國際海事組織在1995年修訂的《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》（STCW78/95）的B-VIII/2部分中提到了BRM。2010年，國際海事組織在新修訂的STCW公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理作為強制性適任標準列入要求，且在第II章“船長和甲板部”人員適任能力的主要修正內容中對操作級人員要求新增“領導力和團隊工作技能的應用”、對管理級人員要求新增“領導力和管理技能的運用”的強制性適任要求。駕駛臺資源管理知識的學習成為強制性要求。我國航海院校自2000年以來，開始為香港和內地一些航運公司的船舶駕駛人員正式開設了“駕駛臺資源管理”課程。
2.“11規則”中有關駕駛臺資源管理培訓的規定
為了履行《STCW公約馬尼拉修正案》我國主管機關制定，在2011年公布了“11規則”，為實施“11規則”頒布的，《STCW公約馬尼拉修正案過渡規定實施辦法》和2012年公布的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》中規定了對駕駛臺資源管理的培訓和考試要求。
2.1過渡期培訓要求
《STCW公約馬尼拉修正案過渡規定實施辦法》中規定，對按照《04規則》發證的船長和駕駛員和按照《04規則》培訓的在校學生應進行過渡期的適任培訓。培訓要求如表1。
2.2過渡期后的駕駛臺資源管理培訓
過渡期后，駕駛臺資源管理的培訓和考核放在船舶操縱與避碰課程中培訓和考核。晉升500-3000總噸和3000總噸以上的二、三副需要理論考核和實操評估，晉升500-3000總噸和3000總噸以上的大副、船長需要進行實操評估。
3.駕駛臺資源管理培訓體系
3.1培訓安排
駕駛臺資源管理是一項涉及航海知識綜合運用的培訓課程，涉及的知識包括船舶管理，船舶值班避碰與操縱、航海學等知識，因此，該培訓應安排在整個教學體系的最后實施，而不應和其他課程平行教學，最好采用集中培訓的方法。
3.2培訓方法的探討
“船舶駕駛臺資源管理”培訓的目的在于通過船舶資源管理的相關知識與方法的學習與教育，提高船舶駕駛人員在船舶營運安全工作上的正確思想認識，從而提高與轉變管理認識與理念，端正自己的工作態度，改變自身的不良行為，最終確保船舶的航行安全。因此，轉變受訓者的理念和意識是培訓成敗的關鍵，培訓的手段主要通過理論教學和模擬器的綜合訓練。
3.2.1理論教學
理論教學由教學內容的講授，典型案例的分析討論組成，使學員掌握駕駛臺班組協同工作的要領，掌握駕駛臺工作的基本程序，有效利用駕駛臺所有資源減少和避免人為失誤，掌握制定各種計劃的基本方法，理解領導、決策和緊急情況下的應變方法。不同的教學對象的知識結構與實踐經驗不同，因此在理論教學過程中應根據不同教學對象采用不同的的教學方法，設定不同的教學目標。從以前駕駛臺資源管理的培訓總結中發現，，船長班、管理級的船員班、操作級船員班、混合船員班級，在校學生班，不同結構的學員班級的特點各不相同，下表以管理級的船員、操作級的船員、學生班為例，分析班級特點和教學方法。
3.2.2模擬器訓組織
有效的航海教育和培訓包含三個要素：知識、技能和態度。現在對海員的要求，包含以下幾點：多任務工作，迅速作出決策，在團隊工作中的優先處理原則等。傳統概念上的船員培訓是在學校課堂上的理論教學加上船上實習兩部分組成，無法完成各種任務的訓練尤其是應急訓練。模擬器上培訓提供了一個有價值的平臺，能使學員在經濟和安全的條件下完成各種復雜和應急情況的訓練，因此在“11規則”的相關文件別規定了駕駛臺資源管理培訓中模擬器培訓最少課時。
（1）根據駕駛臺班組的成員組成將學員進行分組，將學員4-5人分成1組,每組指定船長1人、大副1人、值班駕駛員1人、值班水手1人、根據方案要求可增加1人扮演引航員角色。指定角色時最好依據船上的職務合理分配角色。如果是學生班，由于學生的知識水平和實踐經驗限制，學生很難獨立擔任船長或引航員的角色，需要教員擔任船長或引航員的角色，帶領這個團隊完成任務。
（2）方案設計為學員設定各種航行狀況，訓練學員的信息獲取、團隊合作、情境意識、通信溝通、應急反應能力。常用主要方案有：開闊水域避讓、狹水道航行、能見度不良情況下的航行與操縱、島礁水域的船舶操縱、船舶進港操作、避離臺風的船舶操縱、船舶擱淺的應急操船、舵失靈的應急操船、人員落水搜救( 本船人員落水和他船人員落水)
（3）方案實施是讓學員在模擬器上進行操作，完成方案規定的任務。方案實施一般分步驟進行：①讓學員熟悉模擬器設備操作②教員說明訓練方案③學員制定通過制定水域的計劃和“偶發事件計劃” ④通過指定水域的實際操作及偶發事件的應變⑤駕駛臺團隊的自我評價⑥教師總結評價
3.2.3評價方法
駕駛臺資源管理評價分成理論考試和實操評估。理論考試由海事局組織統一考試，實操評估由評估員現場評估，評估要素主要有制定指定水域計劃、制定“偶發事件計劃”、資源與管理、駕駛臺團隊工作、領導與決策、通信與溝通、偶發事件與應急、工作態度與情境意識。評價標準主要根據學員對設計方案的處理方法、操作或分析正確、熟練程度來判斷。
4.結束語
駕駛臺資源管理是一項發展中的船員培訓業務，培訓機構應根據每期學員的情況制定相應的計劃，培訓結束要總結每一期的學員情況、教學情況、教學效果等，總結經驗找出不足，不斷改進，提高培訓質量。
參考文獻：
[1]方泉根，船舶駕駛臺資源管理[M].人民交通出版社. 2006, 1-5.
航空應急實訓總結范文3
國務委員王勇對中央企業加強安全生產工作作出重要批示，充分肯定中央企業近年來安全生產工作取得的成效，要求中央企業進一步抓好安全生產主體責任落實，加大依法治安力度，加強重特大事故防控，強化安全基礎工作，做好職業病危害防治，以安全保發展，以發展促安全，為實現經濟穩增長、提質增效和安全生產形勢持續穩定好轉作出積極貢獻。
央企要帶頭做好
遏制重特大事故工作
國家安全監管總局局長楊煥寧出席會議并作講話。楊煥寧強調：重特大事故頻發，是當前安全生產領域最突出的矛盾。希望中央企業利用自身的組織優勢、人才優勢、技術優勢、資金優勢，多動腦筋、多想辦法，在防范遏制群死群傷重特大事故方面帶好頭做表率。具體提出了以下幾方面要求：
深入分析規律特點，構建風險隱患雙重預防性工作機制
結合行業領域和企業實際，深入研究重特大事故的規律特點，全面分析排查可能發生群死群傷事故的領域、部位及關鍵環節，科學預判和辨識存在的安全風險，逐一入賬、跟蹤管控，防止“認不清”“想不到”的問題發生，有針對性地采取防范措施。
建立安全風險分級管控機制，實施差異化動態管理，明確并落實每一處重大風險源的安全管理與監管責任，強化風險管控措施落實，把可能導致的后果限制在可防、可控范圍之內。
加快隱患排查治理體系建設，建立安全隱患自查、自報、自改的閉環管理工作機制，做到隱患整改責任、措施、資金、時限、預案“五落實”，努力把事故消滅在萌芽狀態。
嚴把規劃和標準入口關，強化源頭管理
嚴格遵守國家、行業、地方的發展規劃要求。在安全距離等方面，要積極與地方政府銜接，防止殃及周邊群眾；在產業發展上，要緊密結合供給側結構性改革和國家化解鋼鐵、煤炭等過剩產能部署，堅決淘汰不符合安全生產條件的落后產能。
嚴把企業自身發展規劃關。對新進行業、新上項目要在技術裝備、管理水平、人才隊伍等方面進行充分的評估，在符合安全生產要求的前提下再上馬。
扎實推進危化品和化工企業生產、倉儲安全搬遷工程。這是黨的十八屆五中全會部署的一項重要任務，工信部正會同有關部門制定方案，積極推進。希望涉及?；返闹醒肫髽I，積極協同地方黨委政府開展這項工作，抓緊立項，有序安排，盡快搬遷處于人口密集區的生產、存儲企業和油氣管道，確保人民群眾生命財產安全。
加強工程技術防范，提高本質安全水平
嚴格落實安全生產“三同時”制度。要按照國家法律法規要求，在所有項目中建設完善的安全設施，使之與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。
強化安防工程建設。以高風險工藝、關鍵生產環節、重要設備設施和重大危險源為重點，建設實施一批安防工程。特別是對風險高、人員多、空間大的作業場所實施空間物理隔離，減少單位空間的作業人數。
推廣應用先進技術裝備。礦山、危化品和建筑施工等高危生產行業領域，要積極推進“機械化換人、自動化減人”，嚴格執行設備定期更新、落后工藝裝備及時淘汰等技術標準，推動技術裝備升級改造。
加快信息化建設。推動安全生產與信息化的融合，積極運用大數據、物聯網等先進信息技術及時發現安全隱患，加強安全管理，提高遠程監測預警、自動化控制和緊急避險、自救互救的能力。
提高安全管理水平，強化制度措施落實
目前，違法行為引發的較大以上事故仍然占45%左右，幾乎每一起重特大事故都存在違規違章行為。廣東東莞“4?13”龍門吊坍塌事故中，企業未固定夾軌器；江蘇靖江德橋倉儲公司“4?22”火災中，企業在地溝中存有大量易燃油品的情況下，違規動火焊接。
要加強安全文化建設。弘揚“安全第一、生命至上”的理念，舍得在員工安全教育、專業培訓上加大投入，全面提高員工的安全意識和技能，糾正“三違”等不安全行為，使每一名員工都融入安全文化氛圍，切實提高安全生產的自覺性和主動性。
要把安全責任層層落到基層。要建立嚴密的安全生產責任體系并強化考核，把“一崗雙責”“三個必須”（管生產經營必須管安全、管行業必須管安全、管業務必須管安全）的要求落實到各級領導班子成員工作中，推動安全生產法律法規、規章制度層層落實到崗位、落實到人頭。
推進安全生產標準化建設。借鑒對標國際先進企業理念、方法和標準，強化法規標準意識，嚴格執行國家強制技術標準，積極推進安全生產標準化創建，中央企業應達到標準化二級以上要求，力爭成為標準化一級企業，用法規標準和系統性管理措施管出秩序、管出安全。
要加強重要設備、特殊作業等重大安全風險管控。對于?；磻⒂蜌夤芫€、航空發動機、煉鋼高爐等重要設備，要完善自動控制系統，提高監控的敏感性、及時性，對關鍵工藝參數實時監控預警，保障設備設施安全運行。要嚴格按照國家有關標準，強化動火、高空作業、進入受限空間等特殊作業安全管理，實施全過程安全風險管控，嚴防特殊作業環節事故的重復發生。
要加強外包工程安全管理。中央企業大量工作都通過外包開展，近年來外包單位發生的事故呈高發態勢。對外包單位要嚴把資質關，不具備資質的禁止入內，同時要把外包人員納入本企業安全管理范圍，堅決杜絕以包代管、包而不管。
要認真研究如何做好“走出去”企業的安全生產工作。目前，“走出去”的國家多為發展中國家，安全監管水平不高，有的面臨政局不穩和恐怖襲擊的危險。加之企業身處境外，遠離我國政府部門的監管和上級企業的管理，確保安全生產，保證我國在境外的市場，尤其需要“走出去”的企業及其上級企業研究新情況，應對新風險，采取新措施。
提升應急處置能力，筑牢“最后一道屏障”
近年來，國家安全監管總局依托中央企業建立了46支專業應急救援隊伍和?；肥鹿示仍夹g指導中心，在礦山、危化等重特大事故救援中發揮了重要作用。希望中央企業繼續以科學性、針對性、實戰性和可操作性為目標，進一步加強應急救援能力建設。
完善企業應急預案。根據可能發生的各類事故，有針對性地細化處置預案并加強演練，強化員工崗位應急培訓，提升一線員工在事故初期第一時間化解險情和自救互救的能力。
健全應急救援聯動機制，完善企業內部快速應急響應機制，確保有序、有效、有力處置。同時，要建立與地方政府的應急聯動機制，強化擔當意識，按照地方政府的統一指揮，積極參與各類事故救援工作。
加強應急救援裝備建設。在加強企業必備救援裝備建設的同時，希望中央企業積極配合國家安全監管總局，加強礦山、?；?、油氣管道等專業化應急救援隊伍和實訓演練基地建設，強化大型先進救援裝備、應急物資儲備，為提高我國事故處置能力作貢獻。
另外，近一個時期要高度重視汛期的安全工作。據氣象部門預報，今年受超強厄爾尼諾現象影響，我國汛期提前、降水偏多，暴雨、雷電、高溫、臺風等極端惡劣天氣較往年增多，南方局部地區已經出現洪澇災害，對安全生產造成嚴重威脅。近年來，中央企業多次發生自然災害造成重大傷亡的事件。2016年5月8日，位于福建泰寧縣的中國電力建設集團水電建設項目生活營地發生泥石流，造成35人死亡、1人失聯。因此，中央企業要切實加強汛期安全生產工作，突出尾礦庫、施工工地、居住工房等重點部門，全面排查治理安全隱患，能夠立即整改的，要立即整改；不能立即整改的，要指定專人盯防，制定并落實嚴密的防控措施，確保不出問題。要密切與政府部門的應急聯動，注意接收預報預警信息，做好應急準備，嚴防自然災害引發生產安全事故。
楊煥寧在會上還提出：當前，我國職業病防治形勢十分嚴峻。初步調查，全國礦山、冶金、化工、建材等30多個行業領域的企業存在職業病危害。截至2015年底，累計報告職業病近90萬例。考慮到我國職業健康體檢率低，職業病實際發病數還要遠高于報告病例數。中央企業的職業健康狀況明顯好于全國的情況，但也存在重視不夠、基礎薄弱的問題，一些企業的職業病呈高發態勢。廣大中央企業應從現在開始多做少說、持續發力、加快推進，帶頭提升我國的職業健康水平。
央企聲音
在座談中，各央企代表交流了安全生產工作經驗，并提出了各自目前存在的問題和建議。
神華 建議形成“財務報表”式安全管理清單
神華集團有限責任公司經過了十余年探索，構建了安全生產的兩條防線、雙項保險，推行了安全風險預控體系和隱患排查體系。其代表在討論時指出：安全生產管理，大家各有側重，建議集全國各家企業所長，形成類似“財務報表”式的清單，組織學者、企業、國內外專家共同攻關，形成國家性的安全生產管理體系，既可以通過這套體系看出企業安全生產短板，對癥下藥，又可以作為企業進入和淘汰的評價標準。
中建 安全培訓體驗館“遍地開花”
中國建筑工程總公司自2012年，建立了第一個“安全培訓體驗館”，內設平衡木行走、安全帶體驗、鋼梁行走、鋼爬梯攀登等13項安全體驗設施，通過作業前體驗式培訓，大幅提升了施工人員的安全意識和自我防范能力，這種方式深受廣大工人的喜愛和認同。目前，該方式已在公司全面推廣，重要項目工地現場均搭建有簡易的“安全培訓體驗館”。
中航科工 從源頭控制職業病危害
中國航天科工集團對“新技術、新工藝、新設備、新材料、新產品”創新開展職業衛生專項評審，加大對噴丸、噴砂、焊接以及發動機試驗等工作場所防護設施的技術改造力度，組織開展高能推進劑、新型固體與液體推進劑防治機理與防控技術研究，推薦原輔材料無毒化、生產工藝自動化、設備設施密閉化，從源頭控制職業病危害。
中國海油 讓我國安全生產工作“走出去”
中國海洋石油總公司代表指出，近年來，公司安全生產工作重心逐漸轉移到國外企業。以加拿大為例，由于人員的安全理念不同，加拿大的員工幾乎每個人都有自己的一套安全觀，加之員工流動性大等原因，很難對其形成一套系統的操作要求，導致事故頻發。希望國家安全監管總局可以結合現有經驗，總結我國安全生產方式方法，隨著央企“走出去”的腳步，也讓我國的安全生產工作“走出去”。
華電 提高基層人員素質，加強技術保障體系建設
中國華電集團公司代表提出：電力行業員工的基本素質較低，基層單位的技術力量薄弱。在裝機上百萬千瓦的機組班組，很難找到本科及以上學歷的人員；甚至到了車間，很多技術人員都沒有達到本科學歷。近年來由技術崗上引發的事故、安全問題都與此有關系。需要進一步充實基層的力量，加強技術保障體系的建設。此外，在防汛工作上，天氣自然災害預警機制還不十分健全。企業在制定應急預案時，要與地方政府建立聯系、加強溝通。
中鐵 安全質量隱患排查系統將100%全覆蓋
中國鐵路工程總公司推進了安全質量隱患排查系統，將于2016年10月實現項目100%全覆蓋。隧道現場安裝了防坍塌、預警預報系統、大型設備安裝了GPS定位和強制檢查探傷的頻次監控，大部分施工現場實現了遠程監控，部分項目采取無人機航拍監控。其代表提出，分包單位人員素質普遍不高是當前一大問題，分包企業的快速擴張與管理滯后形成反差，需全社會加強監督，提高準入門檻。
寶鋼 力推無人化項目改造
寶鋼集團有限公司實施“機械化換人、自動化減人”戰略，2006年實現了1880熱軋板坯庫無人駕駛行車系統，2015年冷軋C708熱鍍鋅機組改造，全線配置了拆捆、撈渣、取樣、貼標簽等機器人，為冷軋鋅鍋高危區域自動化代替人工做出了樣板。當前，寶鋼正在推進原料皮帶機無人值守、高爐爐前作業自動化、煉焦推焦作業自動化等多個裝備自動化無人項目，努力實踐科學技術是安全生產的第一保障力。
中鋁 抓承包商管理
中國鋁業公司除了對承包商實行黑名單、紅名單管理之外，2016年還將承包商管理納入企業管理，如果企業的承包商發生了傷亡事故，視同企業本身事故，按照0.5的系數掛鉤，納入對企業的考核指標。同樣，如果企業的承包商發生較大以上事故，分子公司領導有的也要免職。
新興際華 “死亡十條”
新興際華集團將對企業負責人的安全考核和安全責任制落實緊密結合，對企業負責人實行“盡職免責，不盡職撤職”。建立了“死亡十條”制度，規定了企業負責人應該承擔的十條基本職責。出了死亡事故，如果企業負責人做到了“死亡十條”，只對其進行罰款，如果有一條沒做到，直接撤職。
