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車輛定位解決方案范文1
有人說，物流的下一個時代將是“無線物流時代”，在擺脫了電報、電話、傳真等傳統通信方式束縛之后，新一代無線技術將有可能大大超越標準車輛追蹤的范疇。眾所周知，各種物流交易信息的整合已成為削減運輸成本的最佳途徑，隨著信息技術的不斷進步，物流行業中物流技術應用必將進入“黃金時期”。
時間和金錢“雙節省”
自從“無線技術”問世以來，用戶就再也不用守候在電話機旁，反而對電腦等其它設施更加依賴。因此，車隊經理非常希望能有一種可行、更友好、更人性化的方式來改善可視化管理，提高物流運輸的效率。于是專家們便開始在無線車隊解決方案中尋找辦法，比如無線電話和GPS（全球定位系統）。
最近，摩托羅拉公司（Motorola）在一項對無線電話和GPS的研究顯示：“采用GPS的企業每天可以節省54分鐘的運營時間，而每一個員工每年能夠節約5484美元的開支?！眻蟾嬷羞€談到：“使用無線導航工具能夠大幅降低燃油消耗，每周平均縮短231.2米的運輸路程，每年大約可以節省51582美元的燃油開支?！庇纱丝闯觯褂肎PS能夠減少運輸過程中停留時間、提高員工的責任意識，避免因員工怠工而帶來的不必要開支。
除了能夠降低成本，無線技術的應用可以更好管理員工的行車路線，隨時隨地對員工所處的位置進行監控，提前對路況進行通報，使運輸路線更加合理。不難發現，所有關于“無線技術”在物流應用中的報告都在說明一個道理：無線技術可以為公司帶來時間和金錢兩方面的節省。借助無線技術對車隊進行管理，可以突破傳統通信方式和作業流程帶來種種限制，進一步提高運營手段。
發展機遇正逢其時
無獨有偶，在英國最近也公布一項關于無線技術在物流行業應用的分析報告，并得出“無線解決方案是大多數車
隊經營者的最佳方案”的結論。這份名為“基于移動技術的貨運車隊戰略分析報告”由英國物流及運輸信息服務提供商Eyefortansport負責研究撰寫，其中分析了很多車隊經理在運力需求增長、油價波動頻繁、缺乏有經驗的司機、服務小時規定等方面所面臨的諸多挑戰，從而“迫使”它們尋求“及時送達”或其他技術來改善供應鏈運作。
根據研究發現，多數的車隊經營者能夠接受無線技術解決方案，這主要是因為在目前以客戶為中心的市場環境下，車輛定位不管是對承運人，還是貨主或零售商來說都十分重要。就公司而言，無線技術在車隊上的應用主要集中在幾個方面：一是在追蹤上，確定貨運運營中車輛離公司的位置；二是司機通信上，保證調度員與司機之間的雙向通訊；三是路線和日程優化，保證車輛能夠行駛在最優的路線上，按照合理的日程安排運作；四是貨物安全的解決方案；五是堆場和碼頭管理，提高車輛和貨物的可視化管理；六是運送核對和移動圖像解決方案，確保能夠對送達服務進行核對；七是報告、監控和診斷，監控車輛的運行參數，利用無線通信提高供應鏈的可視化程度。
值得注意的是，調查發現很多承運人和服務提供商聲稱它們已經回收了當初在無線技術上的投資成本。例如，Ryder Systems為其500輛卡車配備了GPS，以便實時對車輛的運營進行跟蹤。一段時間之后，車輛丟失和貨物被況大幅減少，行駛停留時間和緊急事件發生率也逐步降低。據Ryder的統計數據顯示，公司在實施無線解決方案之后，大約節省了15%―16%的燃油費和每日司機費用開支。然而，最關鍵的還是安裝在每個卡車上，并與公司電腦系統聯網的檢測診斷系統。它能夠持續監控卡車的位置、里程數、速度、績效以及診斷數據。
據摩托羅拉移動部門的負責人表示，在過去三年里，承運人對車隊管理無線技術解決方案的興趣與日俱增?！盁o線”已經從當初的“偉大構想”轉變成如今的“可行方案”。隨著燃油價格波動和對運輸效率提高的迫切需求，無線技術在物流行業的增長空間將會越來越大。它的應用不僅僅只是提高生產率和運輸組織的效率，還有可能對合同責任的履行，成本的控制產生重要的影響。
作為國際承運人，UPS對無線技術應用深有感觸。“送貨查對”是承運人使用無線技術的另一重要驅動力。假設某一個UPS的卡車司機將貨物運到了指定地址，利用手持設備采樣收貨人的簽名，然后發送回配送中心。這完全顛覆了以前司機不能離開卡車控制室的操作方式?，F在，司機可以方便地攜帶移動設備進行送達確認，從而保證了確認數據的準確性和及時性，并能夠以最短時間傳回公司的信息中心。
然而，無線技術給承運人和托運人帶來的改變遠遠不止以上情況。它還能幫助公司處理未來的訂單業務。手持設備的優越性在不確定的市場環境中漸漸凸顯，加上無線技術，司機能夠在運輸過程中輸入大量客戶的訂單數據，接受回程的貨物運輸，以這種無線通信的方式獲得更多的潛在訂單。
來自用戶的聲音
位于新澤西的J&J是一家大型承運人，為客戶提供運輸、倉儲和配送物流等多方面的服務。目前旗下擁有一個規模龐大的車隊，多年以來，在原有數據庫的穩定運行下，公司能夠開展運送跟蹤服務。然而，隨著業務量的增長，J&J開始在車隊管理上有些吃力，尤其是在跟蹤準確性、效益方面急需改善。于是，公司信息管理部門決定采用一系列的無線和移動手段提升其在行業的競爭地位。目標確立為能夠和客戶無障礙通訊，實時提供各種運送信息服務。據J&J信息部門的負責人表示，他們希望新系統能夠提高運營效率，降低人工錯誤，盡可能地實時了解貨物從發貨到接收之間的運送進度。
車輛定位解決方案范文2
關鍵詞:移動;協議;路由算法;車載通信;VANET
中圖分類號:TN929.5 文獻標識碼:A 文章編號:1007-9599 (2012) 13-0000-02
一、介紹
每年都會有許多人由于車輛事故受傷。許多地區采用了速度限制和道路通行條件限制來緩解這個問題,但是仍有許多工作要做。VANET收集和分發安全信息來減少意外事故的發生。這種網絡由傳感器和安裝在車輛上和道路旁邊的檢測部件組成。傳感器收集的數據可以顯示給駕駛員、發送到路邊檢測部件甚至廣播給其他車輛。邊檢測部件、道路傳感器、交通控制中心負責把數據分發給車輛。本文還描述了VANET系統的結構、特性及應用、標準的車輛通信IEEE 標準和及安全性問題。
二、車輛通訊
為了更有效地使用交通運輸網絡,減少交通擁堵,實現更快、更安全的線路導引出現了安全應用程序。這些應用程序不能高效地實現車輛V2V通訊。這些程序有助于政府部門分配車輛流通頻率。而且道路安全,新的車輛網絡應用程序被提出,其中有電子收費系統、旅游信息系統等。
三、車載自組織網絡的組件和特征
它包括車輛和路邊基站,交換安全消息,讓駕駛員對危機事件有一定的反應時間。配備加工、錄音科技定位功能的VANET中的車輛。車聯網中的車輛具有處理、記錄和定位功能。
(一)特征
車聯網具有傳統自組網的共同特征,車聯網的特征對于系統的設計起到決定性的作用,主要包括:1.動態拓撲2.機動性模型3.無線能源供給4.定位功能
(二)應用
車聯網實現車輛與車輛和車輛與架構的通信。能夠相互交流交通、路況以及其他附加值信息。車聯網應用包括:報警、車輛管理和附加值信息。
IEEE標準P1609.1是車輛環境資源管理無線存取標準。它定義了資源管理應用服務和接口以及信息和數據的格式。P1609.2定義了安全、信息格式、信息處理和交換。P1609.3定義了協議棧的路由傳輸服務和管理信息庫。P1609.4內容主要涵蓋短程專用通信的多通道的如何使用。
協議堆棧使用IEEE 802.11a的修正版,介質訪問控制協議IEEE 802.11p。
四、路由算法
路由協議大致三種:基于方位的轉發,基于擁塞的轉發,按需距離矢量路由協議。這些響應協議發現到目的地的路由,一條消息被傳送到主動協議時往往需要存儲到每個目的地的路由表并不斷地更新路由表。PBF與CBF使用定位服務算法發現目標位置。CBF源節點傳輸目的定位信息;每個接收信息的節點設置一個與其位置和目標相稱的計時器。如果在計時器過期,沒有其他節點的廣播消息,該節點轉發消息到目的地。
AODV源節點為目標路由請求洪泛給網絡。接收請求的節點計算距離矢量并轉發,重復此過程,直到目標響應發送路由應答。CBF比其他算法運行好,它適應其他兩個協議中斷路由的拓撲變化。他需要城市地圖的支持多路相交或并行,在擠塞區域的運行也需要更多調查,它需要城市地圖的支持。提出一種基于CBF協議的廣播算法實現安全應用。遭遇車禍的汽車可以廣播安全信息和它的位置。如果沒有其他節點先廣播或保持重新廣播直到它接收來自另一個節點的消息,收到信息的汽車將依據他們距離的反比設置重傳計時器并重新廣播信息。
另一種貪婪交通感知路由算法解決路由問題。在地圖和交通密度的支持下計算到目標節點的最優路由。基于距離和范圍內的車輛數目、運行情況和速度等參數計算路由。本文提出一種收集和路況和交通信息的系統,提供一種路由解決方案。
五、安全問題
車聯網的關鍵消息應該在短時間內廣播交付。這些消息必須安全、不泄露標識和信息給未經授權的用戶,保護車主隱私。攻擊行為可以是發送虛假位置信息、車輛的跟蹤和定位信息和通道擁塞的拒絕服務攻擊。車聯網安全系統必須有身份驗證和數據完整性,匿名性和可用性,低開銷成本和隱私和實時約束等特點。
六、結論
車聯網使得汽車成為全球網絡的一部分。本文中我們提供了車聯網通信標準和正在進行的研究發展情況的綜述。雖然很多問題尚未解決,總感覺在不久的將來車輛會受益于無線自組織通信,使 車聯網成為現實。不僅會提供安全及救生方面的應用,而且將為車主和用戶提供強大的通信工具。
參考文獻:
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車輛定位解決方案范文3
2007年8月的一天，北京西三旗建材城東路的佰能電氣公司一反往日的平靜。公司高層在這一天集體決定，將隸屬于中鋼集團的佰能電氣一分為三，其中新成立一家時代凌宇科技有限公司(下稱“時代凌宇”)，主打物聯網產品和解決方案。
對于這樣的改變，佰能電氣公司對外的解釋是，讓公司拳頭業務部門能夠“術業有專攻”。佰能電氣隸屬于原冶金工業部，是中關村一家以工業控制為主的高新技術企業，主要面向鋼鐵行業。相對而言重工業是一個夕陽產業，于是自2000年起佰能電氣開始往建筑智能化和城市信息化發展。2007年左右，考慮到工控主要偏強電領域，智能化和信息化偏弱電領域，而兩者的行業背景、發展方向、針對的用戶群、技術特點、所需人才都不同，很難平衡發展，因此佰能電氣決意變革。
原佰能電氣繼續做工控和清潔能源，新成立的時代凌宇脫胎為做高端智能建筑和軟硬件開發，第三家是與德國合資的制造工廠，制造高低壓以及控制設備。
后來，員工將公司的股份買來，原有的國有股份退出，成為了現在的民營公司。
黃孝斌就是在這個時候被委以重任，掌管時代凌宇。如同哥倫布只帶上了勇氣出發尋找新大陸，黃孝斌也僅憑一種信念開始了創業之旅。這個畢業于北京科技大學(原鋼鐵學院)并在佰能電氣工作了8年的年輕博士，帶著分來的30號人開始了新的摸索。
與IBM的爭與和
盡管黃孝斌手頭有30L的團隊，但對于當時沒有知名度、待遇不高、前景不確定的時代凌宇，有人還是充滿疑慮，這一度讓黃孝斌情緒低落。幸運的是，有人愿意跟他干。在他看來，認同他的理想將是雙方合作的前提。當然，理想也僅僅只是前提，“我們也會給這些人_定股權作為激勵，讓他們成為股東?！?/p>
人才之外，黃孝斌思考最多的莫過于如何讓客戶知道他們的產品。
為了改變這個被動局面，2008年初，時代凌宇投入100多萬元建立了北京市第一個智能城市應用創新中心，他們將一些物聯網關鍵的產品、技術以及針對城市智能化管理的解決方案進行展示。
創新中心專門邀請政府官員、專家、企業家到他們那里體驗擺在桌面上的物聯網產品。
黃孝斌之所以這么做，其目的就在于：當物聯網的概念剛剛興起的時候，讓所有來過公司的人都有這樣一個概念，“物聯網，我在時代凌宇見過?！碑攧e人講到物聯網都只是在展示PPT時，時代凌宇展示的卻是立體的整體解決方案和實際應用的例子。此時，時代凌宇也成為了國內最早對物聯網技術和產品進行研發的企業之一。
這一步，恰恰使時代凌宇進入了一個相對藍海的市場。但也不是全無競爭對手，2007年，在時代凌宇進入這個看似很少有國內競爭者進入的領域時，卻不得不面對像IBM這樣的國際巨鱷。
黃孝斌曾坦言：“與IBM的競爭當然會有。”這主要在于雙方都提供系統的解決方案，在軟硬件產品、咨詢業務上有很多類似的地方，因此出現競爭也是自然的現象。
但由于時代凌宇和IBM的核心技術、核心產品和競爭優勢不同，因此他們之間更多的是合作，目前雙方是解決方案和各產品線的合作伙伴，在項目進行架構設計時就開始合作，時代凌宇會選用IBM的存儲、服務器和基礎軟件，IBM也會選擇一些時代凌宇的產品，以共同完成一個解決方案。
2008年11月底，時代凌宇開始申請成為IBM產品服務合作伙伴，2009年年初順利通過IBM的資格審查流程，成為其國內僅有的幾家服務合作伙伴之一。
黃孝斌說：“時代凌宇與IBM合作的方式是，如果競爭對手都是國內廠商時，由我們主打；競爭對手都是國外廠商時，由IBM主打?！背薎BM，時代凌宇還和運營商、研究所及上下游廠商開展合作。
3年一個億
盡管經歷了創業初期的各種考驗，但黃孝斌依舊深信物聯網是未來信息技術的發展方向，不過該領域的火熱程度遠遠超乎他的想象。
隨著各級政府對城市安全和應急管理信息化中物聯網的應用日益看重，為相關政府機構提供城市管理物聯網解決方案，成了時代凌宇承接最多的項目。2010年初，時代凌宇采用物聯網技術在北京市石景山殘聯做試點，對重度殘疾的人進行監測和看護治療，現在正在往全市推廣。
黃孝斌解釋說，殘疾人出門很不方便，但一套醫療物聯網系統可以將他們的心跳、血壓測出來通過無線網絡傳到康復中心，用攝像頭對著他，那他的一些體表特征醫生在康復中心就能看到，醫生就可以判斷。這樣殘疾人在家里對著電視就可以跟醫生互動、配合康復治療。
在黃孝斌看來，隨著通信技術和體征感知技術的發展，遠程醫療在技術上也不難實現，現在的主要問題是體征監測設備不夠便捷而且成本過高，后臺的專家診斷系統還不夠完善等，一旦這些問題得以解決，智能醫療就可以迅速推廣。
不僅僅是醫療監護，黃孝斌將客戶群擴展到了政府管理相關領域。其中包括：對城市安全應急(易燃易爆物品的生產、運輸、存儲、使用整個過程)的監測、對城市基礎設施(井蓋、燈桿、地下管網的狀態)的管理、對各種各樣的特種設備的監管。
此后，黃的團隊還協助北京朝陽區政府通過電子標簽進行了對全區垃圾渣土車和全區停車場的智能化管理。目前，重慶等城市也在推廣電子車牌，車聯網的試點也在無錫等城市開展。物聯網正在把安全便捷的智能交通帶給民眾。
在交通方面，如果給每輛車裝上電子標簽(或電子車牌)，可以實現車輛的審批和執法管理、自動收費管理、車輛定位以及交通流量管理等政府管理職能。如果給每個停車位裝上傳感器，則可以實現車位預定和停車自動引導功能。如果在汽車的主要部位如發動機、油箱等部位安裝傳感器，就可以實現車輛故障的自動診斷；而如果將車輛之間以及車輛與道路及障礙物之間的信息互聯互通，就可以實現車輛的自動駕駛和安全防范。
黃孝斌認定在城市安全管理方面，如果在所有的城市危險源都裝上電子標簽和危險狀態監測傳感器，并將這些傳感信息傳到管理平臺，就可以實現城市安全狀態的實時監測和安全預警，實現事前預防。隨后，他確實做成了北京朝陽區城鄉結合部居民煤氣罐及一氧化碳濃度的安全狀態自動檢測系統項目。
如今，無線傳感網技術正在向整個城市的各個領域滲透。在巨大的市場空間之下，時代凌宇的營業收入增幅明顯。據黃透露，2007年時代凌宇成立當年收入4002萬元，第二年6000多萬元，第三年則超過1.1億元，并被評為中關村戰略性新興產業高成長50強第4名。10年百億
從2010年開始，黃孝斌每天研習的課題只有2個：如何打造核心技術的高門檻和開發更多的應用行業。
為了擴大優勢，黃孝斌做出了新的決定，將核心的無線傳感技術融入解決方案。
黃孝斌表示，物聯網現階段真正的核心技術和創新的部分在于無線傳感器網絡。此前，時代凌宇曾在主持承擔多項重大科研項目并取得成果的基礎上，自主研發了包括無線遠程距離身份識別、無線數據傳輸和室內外精確定位等三大類產品。這也成為其實現無線傳感網絡創新的基礎。
對于如何真正在此基礎上做創新，黃孝斌提出了一個“三循環創新模式”：通過需求促進解決方案，從解決方案推動技術創新，形成需求庫、解決方案庫和技術庫。黃認為，技術不要直接面向客戶，用戶并不關心技術，而是應用。同時，針對當前無線傳感網整個市場比較小，沒有標準的實際情況，時代凌宇正試圖以這種強有力的務實創新模式，來開拓更多的市場。
在黃孝斌眼中，市場簡單劃分，只有兩類：已有市場和潛在市場。
智能建筑是一個有著剛性需求的市場。這種市場只要有樓盤建成，就必然要上智能化系統，這也是黃的團隊必然要爭取的市場。但更關鍵的是，時代凌宇必須要著力開拓和培育那些對物聯網技術可用、可不用的潛在市場。
對于這個未知的領域，時代凌宇還在摸索。
在電信市場上，通過跟一些運營商的合作，提高其無線傳感技術自主產品的市場份額。
黃孝斌還提出了多個解決方案，只是還需要花時間做透市場。比如，將無線傳感技術跟節能環保相結合，跟安全結合，可以把產品做進清潔能源和安全管控市場，最終形成一種管理模式。
車輛定位解決方案范文4
關鍵詞：森林；北斗導航，衛星定位系統；功能；特點
森林是人類的寶貴財富，是我們的生存和社會發展不可或缺的資源之一。目前，世界森林資源日益減少，并且森林火災仍然十分嚴重，使森林資源正面臨著嚴重的危險。因此，世界各地森林火災的預防和控制，在之前現在甚至之后一段時間都會得到普遍關注。
森林防火技術是世界各國預防火災的重要基礎之一，是各國控制火災的重要制約因素。因此，森林火災預防技術的發展是一項緊急的任務，它不僅對保護世界的有限森林資源甚至對人類的存亡都具有十分重要的意義。
1 森林防火的應急通信與定位現狀
森林火災因其突發性強、破壞性大、處置救助較為困難等原因，一直以來對其防治都是一個難題，做好森林防火工作已成為林業工作的重要組成部分。近年來，各種防火、撲火系統應運而生，然而，采用高精度定位工具與手段，實現系統內對人員、車輛的實時位置掌控與信息交互，實現全時通信與定位，成為了該類系統的主要瓶頸。
隨著北斗衛星在亞太地區已實現全覆蓋，北斗定位系統已具備與GPS全球定位系統相媲美的定位精度與時效。將北斗導航系統在森林防火部門進行廣泛應用，不僅可以解決超短波通信中的通信有效距離受限制的問題，還可以為防火隊員提供高精度的位置信息，實現定位導航，從而使得森林防火部門能夠全面動態的掌握所有相關車輛、人員的狀態信息，更加及時有效地實現科學合理的調度指揮和管理。
2指揮調度系統的總體設計
2.1系統組成
森林防火應急調度系統主要由通信網絡、定位終端、硬件設備、軟件系統及電子地圖構成。其中，通信網絡由移動通信、無線電通信（短波、超短波）、北斗衛星通信組成；定位終端包括GPS車載定位終端、GPS手機、北斗定位終端等定位設備；硬件設備指系統所需要的服務器及相關的網絡設備；軟件系統由信息網關、數據中心、分控中心及監控客戶端四大部分構成。其中，信息網關是負責與各終端實現數據的通信的核心部件，是整個指揮調度系統的數據通訊中心，它在整個系統中扮演著數據交換機的角色；數據中心負責數據的存儲與管理，即對實時上傳的GPS數據進行存儲與管理；分控中心它是連接信息網關和監控客戶端的橋梁。監控客戶端則是把處理后的GPS位置信息在GIS電子地圖實時顯示，并可對各定位終端的下發控制命令（超速度報警、區域報警等）。如圖1所示。
圖1 系統總體架構示意圖
2.2通信組網方案
2.2.1點到點通信組網方案
對于中小規模用戶，所管理的人員車輛及飛機有限，數據量較小，可采用點到點傳輸結構模式，即監控中心與管理中心采用無線衛星通信方式交換信息，完成對車輛和飛機的調度監控。
管理型用戶終端與手持/車載/機載終端構成一點對多點的傳輸模式，其中：手持/車載/機載終端采用普通型用戶終端，由防火隊員隨身攜帶或安裝在車輛/飛機上。所有手持/車載/機載終端車輛狀態和數據信息；管理型用戶終端所發出的指令或信息以廣播方式播發至所有手持/車載/機載終端或單獨發送到某一指定手持/車載/機載終端。
2.2.2專線通信組網方案
對于中大規模用戶，其所管轄的人員、車輛和飛機較多，人員、車輛和飛機調度、監控的數據量大，因此用專線如（DDN、幀中繼、VPN、PSTN等）連接傳輸模式，即設立森林防火指揮部的移動目標調度監控中心與管理中心通過專線連接完成與車載/機載終端的數據信息傳輸，完成對人員、車輛和飛機的調度監控。
移動目標調度監控中心與網絡管理中心通過專線連接完成與手持/車載/機載終端的數據信息傳輸，其中：手持/車載/機載終端采用普通型用戶終端，與車輛/飛機的傳感器相連接，由防火隊員隨身攜帶或分別安裝于車輛/飛機上；移動目標調度監控中心與網絡管理中心通過專線直接連接。移動目標調度監控中心所發出的指令或信息將通過專線發送到網絡管理中心，然后再以廣播方式播發至所有手持/車載/機載終端或單獨發送到某一指定手持/車載/機載終端。
3 系統主要功能
3.1移動目標的定位
實現人員、車輛和飛機的實時定位功能，可設定為自動間隔定位、被動定位等；通過與地理信息系統功能相結合，可以將人員、車輛和飛機的位置信息直觀反映在電子地圖上。同時，可以根據用戶的需求，將人員、車輛和飛機的動態軌跡展現在電子地圖上。
3.2火源、火場快速定位
通過使用終端的定位功能，可以對火源、火場進行快速定位。在林火撲救指揮中通過使用終端設備，可以實現火源、火場的快速定位，進而將火源、火場的定位信息與專用GIS系統相結合，可以為指揮部門提供直觀的電子地圖顯示，同時通過輔助決策及專家系統，及時準確模擬火災行為，預測火勢發展，從而形成科學合理的撲火及撲火調度決策。
3.3移動目標信息通信
移動目標調度監控中心與人員/車輛/飛機之間可以進行雙向信息通信，相互傳遞有價值的信息報文，以滿足森林防火的要求。通過系統終端，可以借助其雙向通信功能實現指揮部與前線隊伍的雙向數據通信。
4系統應用特點
4.1 實時監控
查詢移動目標的導航信息（經度、緯度、速度等）并在電子地圖上直觀地顯示出來。
4.2 雙向通信
監控中心可與移動目標進行數字報文通信。移動目標通過相應的終端，將報告信息反饋到監控中心，或發送個人信息、E-mail等。
4.3 動態調度功能
調度人員能在任意時刻由監控中心發出文字調度指令，調度所轄防火隊員、車輛、飛機作業，并得到確認信息。
4.4 數據存儲、分析功能
實現路線規劃及優化，預先或實時規劃防火隊員、車輛/飛機的運行路線、運行區域，估計到達時間（ETA）等。依據儲存的軌跡信息，可隨時隨地調閱各個移動目標的以往運行軌跡，并可根據要求復現或查詢途中各項記錄信息。
4.5 數據共享
提供靈活、完善地數據庫查詢接口，實現與其它信息管理系統的無縫連接，組成完整的企業、部門信息管理系統。
車輛定位解決方案范文5
關鍵詞：旅游交通；物聯網技術；旅游信息化
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：16727800（2013）009013402
作者簡介：劉曉霞（1978-），女，碩士，青島酒店管理職業技術學院講師，研究方向為計算機網絡、物聯網技術。
0引言
物聯網技術是繼計算機技術和互聯網發展后信息科技的最新發展方向，是信息產業革命的第三次浪潮，它正影響著各個產業的發展格局。隨著國民經濟和人均收入水平的提高，我國旅游產業發展呈現出蓬勃生機，成為我國國民經濟新的增長點。旅游產業發展正處于從傳統業務模式向信息化支持下的智能信息化模式過渡進程中，急需用現代科技進行模式改造，用信息化經營形式去推進，用“線上服務”發展理念加以引領。交通運輸是旅游中的重要因素，是因旅游需求而伴隨著旅游全過程的交通線路、工具、設施以及服務的總和。
提升旅游行業運輸效率的一個有效途徑是利用感知技術、信息技術、通信技術、控制技術等高新技術來改善駕駛行為，實現車輛間的實時監控，優化旅游資源，推進智能旅游產業發展。
1相關技術介紹
（1）傳感器網絡（Sensor Network）技術。計算機技術、傳感技術以及通訊技術被稱為現代信息技術的三大技術。從現代仿生學觀點來看，如果把計算機看成處理和分析數據的大腦中心，把通信系統中心看成傳遞信息數據的神經系統，那么傳感器就是整個系統中的感覺和識別器官，它們各負其責，相輔相成。
（2）射頻識別（RFID，Radio Frequency Identification）技術是通信技術的一種，又稱無線射頻識別或者電子標簽，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需對系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。RFID是物聯網技術中的關鍵技術之一，其基本組成部分包括標簽（Tag）、天線（Antenna）、閱讀器（Reader）。其中，電子標簽由芯片和耦合元件組成，每個標簽具有唯一附著在物體上標識目標對象的電子編碼。在國內，RFID已經在電子收費系統、身份證件和物流管理等領域有了廣泛的應用。
（3）全球定位系統（GPS）技術。GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統）的簡稱，由空間星座、地面控制和用戶設備等三部分構成。GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監控及呼叫指揮等功能。要實現以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網絡和監控平臺3個要素。GPS系統具有高精度、全天候、全球化、高效率、多功能、操作簡便等特點。
2物聯網技術在旅游交通運輸中的應用
2.1旅游交通中車輛追蹤方案
對于旅游交通運輸行業而言，準確的ETA（預計到達時間）和旅游交通安全因素通常是其取得成功的關鍵性因素。合理的解決方案，能夠讓客戶在規劃交通路線、調度車輛班次、監控整體信息和游客安全等方面受益匪淺。
在旅游車輛追蹤方案中主要采用現代移動通信技術和RFID來實現。該追蹤方案主要由車載閉路電視系統、車載終端系統和中央信息系統構成。車載閉路電視系統與車載計算機系統連接，發送實時圖像或視頻至中央信息系統以防盜竊或犯罪。車載計算機系統與GPS和GSM/GPRS集成的終端，將實時位置追蹤信息通過公網或SMS發送至目標系統。中央信息系統根據網絡返回的定位數據、車輛數據將其在正確的街道地圖中顯示出來，以幫助車隊管理和監控。
RFID 汽車電子標簽是可貼在擋風玻璃里的行駛證電子標簽，如今已在高速交通不停車收費系統（ETC）中廣泛應用，該電子標簽中包含車輛的全部數據信息，可以識別車輛身份。實時車輛調度系統的呼叫中心可以根據實時數據進行車輛調度調配，提高車輛的利用率。通過安裝在車輛中的車載多媒體廣告系統，利用WiFi技術和車載計算機系統集成，將數據同步到車載數據終端，可為乘客提供廣告信息并帶來額外收入。
該解決方案系統經過集成，可滿足旅游企業在不同階段的需要——從“低成本、高效率”系統設置和基礎硬件，到基于現有信息平臺的“增強系統”中心，再到最終利益可觀的“增值服務”，可以提高用戶的旅游交通投資回報。
基于物聯網的旅游車輛追蹤可以使旅游企業能夠更好地掌握當前車輛的配置情況和游客的運輸狀態信息，以及旅游車輛資源的變化，用戶也能方便地以各種直觀的方式查詢旅游交通中的各種實時信息和狀態，增加了客戶對旅游企業的信賴程度，提高旅游企業的效率，控制旅游運輸成本，提高整個旅游行業的收益。整體上提高旅游企業以及相關領域的信息化水平，能夠帶動整個旅游產業的發展。
2.2旅游交通中停車場管理方案
隨著旅游旺季的到來，各旅游城市面臨著嚴重的交通壓力和停車問題，該問題也成為城市交通決策者亟待解決的問題。每年政府都會投入大量資金進行相關設施的建設性投入，但是仍然存在以下停車難問題：①外地車輛進入旅游景點很難在第一時間找到合適的停車場；②找到停車場，由于需要人工繳費，等候時間較長，導致排隊擁擠，時間成本較大；③由于停車場較大，需要大量的工作人員進行現場指揮，大量工作人員輪班，才可以保證24h營業，人工成本增加，旅游客戶離開時也不容易找到自己車輛所在位置；④無嚴格監管措施，行人隨意出入停車場，存在安全隱患。
基于物聯網的停車場管理方案可以根據需求解決旅游城市停車問題，也可以作為城市中日常停車場建設解決方案。該方案可以通過RFID技術實現車輛出入控制，進行停車資源分配、停車位引導控制，提高停車場的利用率，減少工作人員的人工成本支出，實現停車收費自動化。同時，配合智能視頻監控系統，實時監控每一輛車出入，實時監控人員進出情況。還可以通過面相識別和指紋識別技術，提高停車活動的安全性。該方案主要包括以下幾個關鍵技術內容：
（1）車輛識別系統。該系統由電子標簽RFID、標簽讀寫器及天線等基本硬件構成，該識別系統的主要功能是完成車輛信息的采集識別和數據傳送。
（2）監控中心系統。該系統主要由管理主機和數據接口兩個部分構成，該系統的功能是監控本地旅游車輛的相關信息和服務器的相關管理信息等，該系統還負責系統遠程數據的網絡調度。
（3）信息服務系統。該系統主要由本地服務器和遠程服務器兩個部分構成，系統的遠程服務器通常由網絡服務供應商（ISP）來提供，對旅游交通中的各種車輛相關信息進行保存和分析，以供相關用戶進行查詢。而本地服務器的主要作用是對由遠程服務器傳過來的車輛信息以及通行車輛的相關信息進行保存。
通過該方案可以實現車輛自動識別和自動繳費功能，提高停車場使用效率，并可引導駕駛員迅速找到空停車位，在駕駛員駛離停車場時提供最優通行路徑參考，緩解旅游高峰停車壓力問題。
2.3旅游交通中一卡通管理方案
旅游交通一卡通是采用RFID技術的非接觸式IC卡，用以實現支付旅游過程中交通費用方面的功能。旅游交通一卡通系統是以統一發行的RFID卡作為支付介質來支付各種交易費用，利用先進的自動控制技術、物聯網技術、信息處理技術、通信等技術建立的以卡發行、消費、結算為基本業務的綜合應用系統，包括一卡通電子卡片的制作、發行、充值、結算清分、退換和回收管理等多個技術環節。
旅游交通一卡通可以與現有公路交通一卡通和旅游一卡通系統有效銜接，并與景區票務、酒店、餐飲以及其它與旅游活動相關的系統相結合，實現旅游過程中各個環節的快速結算業務。該系統可以用于采集和積累旅游活動中的各種交通相關數據信息，為旅游信息化水平的提高提供可靠而有效的數據支持。
3結語
通過實施基于物聯網的旅游智能交通管理系統，預先將交通、氣象等各種信息通過傳感設備發送到系統中，指導旅游車輛避開擁堵路段，從而能沿著最快的路線到達旅游目的地，提高工作效率并減少旅游時間成本。同時，司機根據系統提供的實時信息，能快速找到最近的加油站、車位、旅社和酒店等資源的位置，甚至可以設定路線自動行駛到目的地。因此，物聯網的快速發展，將會為我國旅游信息化發展與世界先進國家旅游信息化的同步發展提供一個全新的平臺，也必將為傳統旅游產業改造升級起到巨大的推動作用。
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車輛定位解決方案范文6
煤礦安全事故猛于虎
煤炭工業的持續、穩定、健康發展直接關系著我國能源安全和建設全面小康社會目標的實現。然而，煤礦生產安全事故的多發、頻發給人民生命和財產安全造成了巨大損失。2010年1〜9月份，共發生重特大事故21起，死亡457人，分別同比上升90.9%和52.3%。較大以上非法違法事故共發生42起，死亡455人；在建、技改和整合礦井共發生較大以上事故60起，死亡630人；瓦斯、水害、火災三類災害共造成較大以上事故81起，死亡706人，其中瓦斯事故危害最大。
根據2005年〜2009年工礦商貿事故按致因四要素趨勢圖（圖1）可以得知，人的不安全行為導致事故發生的比例是39%，環境的不安全條件導致事故比例為19%，物的不安全狀態導致事故比例占31%，而管理的缺陷引發的事故為11%。采取了一系列安全生產措施后（圖2），人、物和環境三個致因因素導致的事故起數下降幅度較大，但安全管理機制改革是一個漫長的過程，需要持續不斷改進。
物聯網完成三大轉變
我國煤礦地質條件極其復雜，95%以上為井工開采，國有重點煤礦70%以上是高瓦斯、煤與瓦斯突出礦井，大部分為低透氣性煤層（滲透率
為了加強對煤礦災害事故的預防，有效降低事故危害程度、防范遏制重特大事故發生。國務院于2010年7月19日出臺了《關于進一步加強企業安全生產工作的通知》，要求煤礦必須在3年內建設完成煤礦井下監測監控、人員定位、緊急避險、壓風自救、供水施救和通信聯絡等安全避險系統，全面提升煤礦安全保障能力。
目前，我國煤炭工業生產方式比較落后，主要表現在：
1.產能不足、經濟效益差、產業集中度低、增長方式粗放。
2.技術落后、生產力水平低、資源開采利用率低、環境污染嚴重、產品單一、產業鏈條短，以及安全狀況不好、職業危害嚴重等。
3.在安全、資源和環保等方面的壓力也越來越大。
我國是世界第一大煤炭生產與消費國，但與世界先進采煤國家相比，我國煤炭工業人才和科技含量存在明顯差距：我國煤炭工業科技經費總投入只相當于國有煤礦產品銷售收入的0.4%，而美國投入的煤炭科研經費相當于其煤炭銷售額的3.0%；我國國有重點煤礦采掘機械化程度為73.63%，其中綜合機械化程度為49.32%，而發達國家的相應指標則接近或達到100%；此外，我國科技進步對煤炭生產和經濟增長的貢獻率不足40%。
煤炭企業信息化分為安全生產信息化和經營管理信息化，其中安全生產信息化包括安全生產監控（重大危險源辨識、預警、預案與救災）、安全生產管控（生產系統運行狀態）和生產組織管理（計劃、人員、設備管理）；經營管理信息化包括供應鏈管理、內部運行管理和營銷鏈管理。
目前的信息手段只能進行初步的信息采集和處理，無法實現智能決策分析。利用物聯網的感知系統可實現對人、物、環境三個要素的有效監控和檢測，超前預防事故。從而.實現由“間斷性檢查”向“連續實時監控”的轉變，從認為判斷向智能分析的轉變，以及應急救援由事后反應向自動響應的轉變。
煤炭行業
五大物聯網需求
中國物聯網的標準仍在制定中，相關技術并未發展成熟；大部分的業務仍然是數據采集應用的擴展，要在安全生產中實現更加“智能”和“物與物對話”，需要進一步做好如下基礎工作：
1.生產大量性能可靠、價格低廉、能耗較低、精度較高、適合煤礦井下環境和規范的智能傳感器件。
2.建設分布式、可移動、自組網的信息采集平臺，研究礦山復雜環境下無線傳感網技術、局部地區發生災害后的網絡重構技術。
3.開展礦山復雜環境下的安全信息獲取技術、安全信息識別與處理技術、礦井災害預警預報等關鍵前沿技術的研究。
4.對人員安全環境感知技術與終端設備、生命探測技術進行研究，拓展一些物聯網技術，用以對采掘、提升、運輸、通風、排水、供電等關鍵生產設備進行狀態監測和故障診斷。
5.制定真正適合于煤炭行業安全發展的物聯網技術標準。
（根據講稿整理，未經本人確認）
鏈接
用物聯網改善現有信息化局限性
1. 視頻監控系統的局限性：傳統解決方案只是采用視頻監控，但仍不能完全保障礦井安全，存在監控盲區。
物聯網解決方案在井上、井下安裝不同類型的納米級傳感器，對聲音、頻率、圖像等信息進行監控。
2.井下人員定位系統的局限性：傳統定位系統受電源、井下信號等因素影響，定位效果并不顯著，且維護成本高。
物聯網解決方案利用物聯網技術，將礦井分割成若干區域，在每個區域都安裝ID掃描傳感器，用來掃描該區域內正在活動的ID，并通過數據傳輸單元轉向儲存單元保存相關信息。
3.安全檢測監控系統的局限性：現有數據監控系統功能單一、傳輸范圍窄，不能對緊急狀況自動做出反應。
物聯網解決方案通過智能傳感器對瓦斯濃度、排風量等進行監控，當出現超限時，切斷可能區域的電源，自動啟動應急預案。
4.井下道岔管理的局限性：目前大多數井下交通采用手動道岔，危險系數高，極易發生事故，現有自動道岔系統存在各種缺陷，可靠性不足。
物聯網解決方案運用物聯網技術，實現井下智能交通，系統自動調整道岔，等道岔調整完畢后，給車輛予以反饋，車輛方可運行。
