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農村物流配送范文1
關鍵詞 網格式物流配送；理論；農村電商；SWOT分析
中圖分類號 F724.6 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2016）09-0347-02
Analysis on Effect of Network Mode Logistics Distribution on Rural E-commerce
YANG Jian CHEN Xiu-ying
（Zhejiang Ocean University，Zhoushan Zhejiang 316022）
Abstract Theory of network mode logistics distribution was expounded，and the network mode logistics distribution for the development of rural e-commerce was analyzed using SWOT method，so as to provide reference for the development of rural e-commerce.
Key words network mode logistics distribution；theory；rural e-commerce；SWOT analysis
隨著阿里巴巴、蘇寧、京東等大型企業將視野投擲到農村，農村電商發展規模逐漸擴大，2015年“雙十一”購買數據分析顯示農民網上購物比例約占67%，但農村現有的物流配送方式已經滿足不了大規模農村電商發展的需求。因此，改進和完善農村物流配送體系迫在眉睫?！熬W格式”的物流配送方式根據農村物流特征而采取新型的物流配送體系，緩解農村物流發展滯后的不足。本文采用SWOT分析方法結合區域經濟發展等理論分析農村電商與物流的發展，旨在促進農村電商的發展。
2015年11月11日，全國8 000余個農村參與2015年“雙十一”購物狂歡節，購買額突破900億元。在電商迅速發展的今天，電商對物流配送的要求也嚴格了許多，由于線下消費者直接與供應商進行交易，而供應商與訂貨商大多也是直接交易，加上農民購買產品相對來說少而單一，這就要求訂貨商一次性少數量、多批次訂貨，加大了訂貨商的成本，因此迫切要求建立一套集成化、規?；奈锪鬟\輸配送體系。除此之外，待快遞員送貨到指定地點后，農民取件簽收又是一件棘手的事。由于農村基礎設施設備較差、快件物流信息與網絡不銜接、交通運輸設備不健全、道路都是鄉村小路等多方面的原因，導致其物流慢且到達率不高，而農村的物流分布點幾乎都在鎮或者市，農民們需要花費更多的時間和精力上門領件，若所買之物不盡人意，退換貨也比較麻煩，長期以往會削弱他們對網上購物的激情，對農村電商的長期發展大大不利。隨著政策性農業保險的推行，大大保障農業生產安全、減少農戶受災損失、支持農戶快速恢復生產活動、穩定農民收入等原因，使得農民在收入上有了一定的保障，以及農村網絡設備的完善、道路的修建等，使得農民們邊際消費傾向逐漸提高，帶動了農村電商發展。曾經有人提出“要想發展農村電商，物流需先行”[1]。
1 “網格式”物流配送理論
“網格式”是指在物流到達指定地點后，根據農村村落的設計、農民的習慣以及距離農民居住點的長短等因素而分配多個物流分布點，將一個大區域分割成不同的小塊，在空間上近似網格狀，以方便農民們收取快件，更能滿足農民網上購物收件的需求，其所發展的理論主要有以下幾種。
1.1 需要層次理論
需要層次理論是由美國行為學家、心理學家、社會學家Abrabam H.Maslow于1943年提出，分為5個層次，由低級向高級需要排列依次為生理需要、安全需要、友愛需要、尊重需要、自我實現需要[2]。隨著社會的迅速發展，恩格爾系數在農村家庭的比重漸漸降低，人們更加追求高層次的生活方式，消費方式、結構也發生空前絕后的改觀，網購熱潮致使對物流要求的提高。
1.2 區域經濟聯系理論
馬克思唯物辨證法中提到，世界上的事物是普遍聯系的，沒有完全孤立的事物，經濟發展也不可能處于發展的“真空”狀態。區域經濟聯系主要是指資金、技術、人才等的流動，包括很多方面，具體見表1。
農村電子商務的發展依賴于物流體系的建立和發展，而物流的發展又反過來促進了農村電子商務的進一步發展，兩者相互依賴、相互依存，共同發展進步。
2 “網格式”物流配送方式對農村電商發展的SWOT分析
2.1 優勢（Strengths）
首先，“網格式”物流配送主要是針對快件到達指定農村地點后，由相應的農村物流技術管理人員根據當地農村村落分布情況，合理規劃并設定相應的物流服務網點，配備基礎物流設備，以保證快件快速送到農民手中。此外，由于農村剩余勞動力堆積，“網格式”物流配送的發展還有利于促進農村剩余勞動力的轉型，使得一部分農民可以從事物流配送。由農村所在地人負責物流配送，更能保證快遞快速送達。這是由于當地人對自己的生活區域充分了解，對村落里的每條道路通達及平坦程度、農戶居住地編號都了如指掌，再加上村里物流配送服務技術含量要求低，所以農民完全能夠勝任這樣的工作。
其次，“網格式”物流配送實現了“客戶至上”的服務理念，以順豐快遞公司為例，順豐快遞擁有今天如此之高的贊譽與它始終以服務客戶為宗旨聯系緊密，順豐速遞公司將服務至上作為公司的出發點和落腳點。
2.2 劣勢（Weaknesses）
2.2.1 “網格式”物流配送使物流成本大大提高?！熬W格式”物流配送大大增加了物流運輸成本，農村電商的發展對物流的要求提高，使得農村物流服務網點增多，需要更多的物流管理和技術人員，以及利用農村剩余勞動力也需要消耗成本，加上物流配送車輛的短缺，車輛的修護、保養都增加了物流成本。其次，現代物流業的發展具有自動化、智能化、網絡化、專業化等特征，物流業的發展離不開網絡技術的支撐，農村網絡體系的不健全、網費普遍偏高等都在無形中增加物流成本。最后，由于農村道路不平等原因，“網格式”物流在配送過程中極易受到顛簸而破損，根據 《物流法》相關規定，物流公司對破損物件應予以原價賠償。
2.2.2 “網格式”物流配送服務質量日趨下降?，F今，農村電商發展規模逐漸擴大，需要更多的農村服務網點，有些對職業缺乏專業化的物流工作人員為一味求效率而忽視服務質量，使得廣大農民為之不滿。有些偏遠地區的物流業幾乎成為壟斷產業，工作人員由于素質低下等原因，使農民不滿程度加深。更重要的是，物流業發展到現在，它的職責不僅僅是送貨，還需要負責協調、協助買賣雙方完成銷售活動的售后服務，為客戶提供相應的增值服務。由于“網格式”物流配送還未全面實現信息化、網絡化、專業化、自動化等目標，使得物流有些環節的脫節，最終引起消費者的不滿[3]。
2.3 機遇（Opportunities）
農村電商發展的前景廣闊，農村”網格式”物流配送在未來的20年內會取得驚人的突破，對“網格式”物流配送的要求也轉向更加重視效率、人性化。而且，我國大部分農村開始進行城鎮化的改革，村落分布狀況由原先較為分散的狀態發展為如今空間集聚，這將大大減輕“網格式”物流配送的壓力。其次，農業保險政策的完善為促進農村電商的發展提供了機遇（表2）。從表中數據分析，農產品保險完善，各級財政對農產品補貼是農民自交費用的若干倍，再加上對該地區而言，農產品種類的覆蓋面廣，大大保障農民收益。根據邊際消費理論分析，這將為農民的消費提供前提，為農村電商的發展提供保障。
2.4 挑戰（Threats）
目前，城鄉物流業發展存在很大差距，且伴隨著可持續發展戰略的提出以及國家對綠色環保要求的不斷提高，綠色物流的發展將面臨極大的挑戰。在廢棄物處理、汽車尾氣排放、交通擁堵等方面，都將成為綠色物流發展的阻礙因素。
3 “網格式”物流配送的完善措施
3.1 提高“網格式”物流配送服務質量
提高服務質量，需要從客戶的角度出發，換位思考，全面了解客戶的需求，改變傳統物流服務觀念，即服務僅是客服人員的職責這種錯誤的觀點，應端正服務態度，提高快遞工作人員的素質。
3.2 合理分配物流工作內容，重視過程的精細化、合理化，提高專業配送化水平
由于技術、距離遠近、物件大小、產品數量的不同，在計算出合理配送路線后，還應選擇最優交通運輸方式。從運輸的速度，交通工具的靈活性、連續性，受外界自然環境的干擾程度、運輸量以及運輸價格等方面綜合考慮，最終合理選擇空運、水運、陸運、鐵路運輸還是多種運輸工具相結合的運輸方式以保證物流快速、有效、低成本地到達指定地點。
3.3 根據消費者消費習慣、行為等特征，預估所需產品種類、數量等，提前送達
根據以往購買數據推斷出某地區人類消費行為以及經常購買產品的類型，推測出這一地區人們所需的產品種類及數量，提早將產品分派到與之相近的指定倉庫，待客戶下單后，就近提貨，及早給客戶送貨上門，提高物流配送效益[4]。
4 參考文獻
[1] 張高科.農村電商需物流先行[N].中國農資，2015-09-04.
[2] 陳修穎，湯放華.城鄉一體化的推進路徑及相關政策分析：基于廣東省的研究[M].北京：中國社會科學出版社，2015.
農村物流配送范文2
一、引言
物流配送模式是指構成配送活動的諸要素的組合形態以及其運動的標準形式，它是根據經濟發展需要并根據配送對象的性質、特點、工藝流程而相對固定的配送規律。按照組織方式，目前市場上主要有以下3種物流配送模式。
自營配送模式：企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。生產流通業或者大企業一般廣泛采用該模式，通過組建自己的車隊，自己的人員等，完成貨物采購、貨物配送、費用結算。
第三方配送模式：交易雙方把自己的配送業務委托給第三方完成的一種配送運作模式。該模式是物流專業化的一種形式，企業不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。目前，我國的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國內郵政體系（e郵寶）兩種。
共同配送模式：幾個企業為了各自的利益，聯合起來共同由一個配送企業或者約定的幾個配送企業提供配送服務，以實現整體合理化的協作型配送模式。該模式由多個企業聯合組織實施配送活動，通過作業活動的規?；档妥鳂I成本，提高物流資源的利用效率。
二、城鄉物流配送現狀
城市與鄉村的物流配送主要集中在“進城”物資和“下鄉”物資的配送?！跋锣l”物資配送是指城市向農村配送物資，進城”物資配送是指農村向城市配送物資。本文提到的城市與農村均是指狹義的城市（市、縣）和農村（鄉、鎮、村）。近年來國家越來越重視新農村經濟建設，農產品的品種多樣化和產量的規?；诓粩嘣黾?，同時伴隨著互聯網+電子商務的發展，農村線上電子商務也在蓬勃發展，“進城”物資與“下鄉”物資也在增加，而線下的物流配送則明顯滯后，仍停留在以前的自營模式為主，阻礙了農村經濟的發展。
1.“下鄉”物資配送
“下鄉”物資主要為工業產品、農業物資、日常生活用品等。“下鄉”物資物流配送過程：生產企業、銷售企業城市商、批發商、網點鄉村批發點、網點。生產企業通過飛機、輪船、火車、汽車等交通工具將產品配送到城市的商或批發商處或配送網點；城市的商或批發商大多通過貨車把產品配送到鄉村的批發點或網點。由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發商自有車輛、農民自有車輛等），目的地也不同，同時運輸車輛無法及時獲得“進城”物資的配送信息，所以完成計劃內的運輸任務后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，鄉村的配送網點多是自發形成，沒有合理規劃，配送過程迂回曲折，運輸路線重復，極大降低了配送的及時性。
2.“進城”物資配送
“進城”物資主要為農產品、手工品等?！斑M城”物資物流配送過程：農產品生產地農村集貨地、配送網點城市分貨地、配送中心、消費點。農產品生產地通過農用車將產品運送到鄉村的集貨地或者配送網點，回程時偶爾會運載些生活用品或者農業物資等，多數空車；鄉村集貨地通過貨車將產品運送到城市分貨地或者配送中心、消費點；農產品配送要求及時、保鮮，有時產品直接用貨車從農產品生產地直接運送到城市分貨地或者配送中心，不經過鄉村集貨地。同樣，由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發商自有車輛、農民自有車輛等），運輸車輛無法及時獲得“下鄉”物資的配送信息，所以完成計劃內的運輸任務后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，城市農產品分貨地有很多家，分散在各個片區，造成運輸路線雜亂，配送時間拉長，降低了配送的及時性。
城鄉物流配送的主要問題是自營自配送，配送模式以自營配送模式為主，沒有充分利用第三方物流，多為單向物流、空載運輸，加劇運輸成本的增加，降低了配送的及時性。
三、城鄉循環物流配送模式建設
隨著互聯網+電子商務的快速發展，2014年9月12日，國務院頒發《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》。該規劃把電子商務物流工程和城鄉物流配送工程作為重點物流工程，在物流資源整合、城鄉配送體系構建、物流服務平臺構建、配送車輛標準和通行管控措施等方面提出了要求。
基于城鄉物流配送存在的問題，提出了城鄉循環物流配送模式。城鄉循環物流配送模式指對“進城”物資與“下鄉”物資的物流資源進行整合，共享資源，實現雙向物流，循環配送貨物，以達到配送及時、成本低的綠色物流目標。
1.城鄉循環物流配送模式
循環物流配送借鑒于循環取貨。循環取貨也叫牛奶取貨，是英國牧場為解決牛奶運輸問題而發明的一種運輸方式。每天，卡車在牧場裝好牛奶，按照預先設計好的路線將牛奶送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。牛奶取貨的特點如下：
其一，牛奶取貨配送模式要規劃好線路。規劃好線路可以保證卡車的?b載率，運輸里程比比傳統方式大幅度減少，同時充分利用物流包裝器具的周轉效率。
其二，牛奶取貨配送模式是“多頻次、小批量、定時性”的物流網絡配送，以高頻次、小批量的配送降低庫存，以固定的窗口時間的及時性的保證卡車回程時的裝載率。
其三，牛奶取貨配送模式一般由第三方物流公司運作，利用公共服務平臺共享信息，實現目標化管理，及時保證貨物的配送，同時利用現代全球衛星定位系統，加強對運輸環節的監控，提高配送效率。
牛奶取貨模式通過裝載率的提高、信息的共享、物流容器的循環、優化的線路等方面的改善，避免了單向物流，空車返回的現象，提高配送效率，降低運輸成本。這種模式逐漸為企業所借鑒，并逐步發展成現在成熟的循環取貨模式。
城鄉循環物流配送模式借鑒于牛奶取貨模式：貨車從城市公共配送中心出發，通過公共服務平臺的信息，到指定的地方裝好貨物，按照設計好的線路，將貨物一一送到鄉村配送網點，甚至到貨物的最后一公里；待回程時通過城市公共服務平臺的信息，到鄉村配送網點裝好貨物，按照設計好的線路，返回城市配送中心；在鄉村配送網點A到鄉村配送網點B的時候依照設計好的線路，通過公共服務平臺的信息，可以裝載貨物，提高裝載率。
2.公共服務平臺建設
城鄉循環物流配送模式由第三方物流公司運作，構建公共服務平臺，主要實現貨物信息化、車輛信息化，線路信息化。城鄉公共信息服務平臺建設按照“政府推動、政策配套、市場運作、企業經營”的模式開展，依托原有的城市公共信息服務平臺，不斷完善，逐步推進。城鄉公共信息服務平臺建設可以同步從三個方面分別開展：貨物信息化，利用商品編碼錄入系統，工作量大，而且更新很快；車輛信息化，將車輛的型號、載重、性質等信息錄入系統；線路信息化，主要將物流節點錄入系統，由系統規劃好線路。技術要求較高。城鄉公共信息服務平臺建設是一項長期、繁重、日趨完善的工作，而一旦建設好了，受益無數，從根本上解決單向物流、空載運輸的現象。
3.城市公共配送中心建設
城市公共配送中心是城鄉循環物流配送模式的主要節點之一，連接城市與農村貨物配送的中轉站，通過儲存、分揀、理貨、配載等將貨物配送到末端節點。政府作為物流基礎設施主要投資方，加上配送中心投資大，功能多，設計難度大，一旦建成之后就難以改動，要確實做好配送中心建設工作。第一步：明確配送中心的功能及類型。每個地區的城鄉經濟不一樣，在確定配送中心的功能和類型會不一致，有的側重農產品，有點側重工業品，可以建立一個，也可以建立幾個，可以單功能，也可以多功能，依據實際情況決定。第二步：明確配送中心的地址。配送中心選址主要從配送中心綜合效益角度考慮，方便城市外來貨物的配送，也要方便鄉村配送中心、網點、最終用戶的配送。一般選在城市周邊，先從東南西北四個方向考慮，優先選擇公路運輸方便的地點，因為汽車運輸能實現“門到門”，然后確定合理的配送圈和配送時間，避免反復裝卸，縮短配送時間，減少流通費用。
4.鄉村配送網點建設
鄉村配送網點是城鄉循環物流配送模式的主要節點之一，能實現鄉村最后一公里的配送。原來的鄉村配送網點多為自發形成，散、雜、亂，多為單一的大規模節點（鄉鎮點）和單一的小規模節點（村點），無法滿足需求。隨著電子商務的發展，“一帶多”末端節點模式更適合城鄉循環物流配送模式?！耙粠Ф唷钡摹耙弧笔侵冈O置一個位置相對偏僻但規模較大的貨物集散地（借助郵政物流點），“多”是指多個小型末端節點。每天，指派專門人員多次到小型末端節點收派貨并進行貨物再集散。可以借助郵政、申通、韻達等快遞公司在鄉村的物流節點，建設好鄉村配送網點。
農村物流配送范文3
不同的連鎖零售企業由于其戰略、規模、發展階段、供應鏈狀況等方面的差異，其物流配送體系的戰略定位和具備的功能會有所不同。定位一般分為四個層次：降低成本；提升服務；提升核心競爭力；企業戰略。我國中小規模的連鎖零售企業多數將配送體系定位在前兩個層次上，大型規模的企業常定位在提升企業核心競爭力上，少數以物流為主業繼而拓展連鎖零售的企業自然將配送定位在企業戰略的核心。戰略定位不同，對配送體系的投入和功能定位就差異很大。定位在提升核心競爭力及企業戰略的，一般建有完善的分層級的物流網絡，倉儲點、轉運站等節點功能完善，干線、支線等物流動線銜接有序，與企業ERP系統對接的物流信息系統功能齊全；配送體系涵蓋采購、倉儲、運輸、揀配、流通加工、包裝、裝卸搬運、信息傳遞、售后及退貨處理等較完備的物流配送功能，能較好地平衡企業、門店及用戶需求，為企業贏得長久的核心競爭力提供支撐。定位在較低層次的物流配送體系多數建有部分倉儲設施、運輸線路等，具備倉儲、運輸、裝卸搬運、揀貨包裝等部分物流功能，側重在某些關鍵環節降低成本或提升服務水平；有的連鎖零售企業主要依托社會化的配送中心、快遞公司、物流公司等，自身較少投入物流配送體系建設。除了硬件投入的不同，連鎖零售企業的物流配送策略也會有所不同。那些具有完善配送體系的企業根據用戶需求、商品銷售區域、銷售規律等制訂不同的配送支持策略，將配送渠道與營銷渠道適當分離，為每一個倉儲點、轉運點制訂詳盡的存儲品類及配送流程，將物流延遲、快速反應、聯合庫存管理等供應鏈策略應用于日常管理中。
2改進物流配送體系
2.1電子商務的戰略定位
連鎖零售企業借助電子商務進行轉型升級，首先要明確電子商務在企業戰略中的定位。目前我國連鎖零售企業將電子商務定位在四個層次：實體門店銷售的補充，電子商務主要為銷售展示、增加渠道；全渠道策略，開發基于電腦PC端、手機端等網上在線銷售渠道，線下門店與線上網店互為補充；轉型升級的主導方向，將網上在線銷售作為企業未來的主導方向，線下門店為補充；適應經濟新常態的創新引擎，借助“互聯網+”進行企業流程再造，創新商業模式。借助電子商務進行轉型升級，電子商務就不能僅僅為線下門店的補充，而應成為全渠道策略的重要方向或企業發展的主導方向。
2.2電子商務對物流配送的挑戰
相對于有限范圍的線下門店，網店用戶的分布區域大幅擴展，網店用戶的購買特點及對配送服務的高要求對原有配送體系及配送策略帶來新挑戰。如配送范圍的大幅擴展；小批量多品種購買導致物流“碎片化”，配送品類的擴展及多樣化組合要求，配送流量及成本控制變得更復雜；用戶對物流信息實時跟蹤的要求使信息化管理難度加大，成本提高；“雙11”促銷等短時間的爆發性需求突破配送量極限等。雖然國內涌現出多家快遞公司和專業物流公司，但其規模、服務模式和水平還無法滿足電子商務升級發展的高要求，這也是電商巨頭京東、阿里巴巴等近年來投巨資進行物流配送體系建設的重要緣由。具有一定物流配送設施和若干線下門店的連鎖零售企業，發展電子商務對其原有配送體系構成的挑戰有時是巨大的。一些連鎖超市曾嘗試將線下產品放到網上開辟新的銷售渠道，結果發現其配送成本高居不下，反倒擠壓了線下門店的盈利空間。
2.3基于連鎖門店的“O2O”物流配送體系重構
借助電子商務優化商業模式，連鎖零售企業必須進行物流配送體系的重構。大中型連鎖零售企業一般具備較大的門店規模及合理的空間布局，發展電子商務時充分拓展線下門店的物流功能，對企業內外的物流資源進行整合創新，使線下線上協同，構建“O2O”物流配送體系。
1)物流網絡規劃的調整。
確定新的物流配送體系的配送范圍、網點數及空間布局、層級劃分、節點功能等。如蘇寧易購在全國范圍調整構建了層次清晰、功能合理、配送區域銜接的龐大物流體系，支撐企業在不同發展階段的轉型升級要求，創新商業模式。
2)設施設備、信息軟件等技術升級。
電子商務銷售、配送常常面對諸多不確定性，這對企業的信息管理能力、快速反應能力、柔性配送能力等提出很高的要求。因此多數企業需要提升原有設備設施及信息系統的技術水平，如采用自動化存取及分揀設備、高效訂單處理系統、快速信息識別、處理及傳遞系統、先進的線下線上綜合管理系統、應對爆發性需求的柔性配送系統等。
3)配送策略創新與細分。
出于提升服務和市場競爭的需要，許多網店創新配送策略，將配送服務分為多種規格、多個檔次。如配送時限分為一周、48小時、24小時、半天、2小時、按指定時間配送到位等；配送費用分為用戶承擔和適當減免等類別；配送環境條件分為常溫配送、冷藏、冷凍恒溫配送等。據商品特性分為是否易碎品、是否貴重物品、是否危險品配送等?？傊髽I要從用戶視角、企業運營視角、監管視角等多維度制定細分的配送策略，平衡企業、用戶、線下線上門店的需求，為企業創新商業模式提供長久競爭優勢。
4)流程再造與融合。
部分具有前瞻性企業將電子商務作為適應經濟新常態的創新引擎，將企業戰略由“商務+互聯網”轉向“互聯網+商務”，創新重塑商業模式。這類企業以新常態下用戶需求為導向，對原有工作流程進行顛覆性的重塑和再造，改進組織結構和運營秩序，創新用戶響應系統和物流配送系統，提升企業運營效率和盈利空間，以持久的競爭優勢成為行業標桿式的先進企業。
5)關注“最后一公里”和“最后100米”問題。
電子商務突破了原有企業線下門店的布局邊界，縣域鄉鎮和農村地區成為電子商務的新領地。目前縣域農村地區的收入水平較低，物流配送發展相對滯后，少數開辟了縣域以下經營區域的快遞或物流企業由于流量少、費用高難以盈利。因此，解決“最后一公里”和“最后100米”問題需要企業慎重思考、科學籌劃。一些部委、知名電商、快遞企業開始布局推進涉農物流體系建設。國家郵政系統依托遍布鄉村的網絡優勢（加流動服務車）、政策優勢、業務優勢等，2014年初啟動“快遞下鄉”工程，增加鄉鎮服務點，開展多地區與交通運輸部門合作帶貨等。全國供銷社系統多年來以“新網工程”等推進農村地區雙向流通。阿里巴巴大力進軍農村電子商務，2014年10月啟動“千縣萬村”計劃，在3年至5年的時間內投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務站。京東加快縣級服務中心建設，并與“京東幫”互補推進農村電商發展，2014年上半年京東在農村的利潤增長比城市高了3倍。蘇寧于2013年將觸角伸向農村電商，將原建的三四級市場的代購點、售后服務網點等升級改造為集銷售、物流、售后、客服等功能為一體的蘇寧易購服務站，目前全國已建1000多家，未來規劃達到10000家。2015年蘇寧計劃除、新疆和青海以外，全國鄉鎮配送24小時送達。順豐速運、韻達、中通等少數大型快遞企業布局發達鄉鎮、季節性臨時村級點等，拓展農村地區快遞配送業務。連鎖零售企業拓展農村地區電子商務，可與部委、知名電商、快遞企業的農村物流戰略結合起來，在縣域農村地區多方合作，推進一網多用、雙向流通，減少重復建設，實現渠道優化和合作共贏。城市地區末端配送，連鎖零售企業發揮連鎖門店的布局優勢，將部分門店設為取貨點或轉運點。門店不足的區域，可考慮建設部分綜合服務店，或與順豐的“嘿客”、郵政系統的社區配送點等進行多方合作，合力解決末端配送問題。
3案例與啟示
農村物流配送范文4
[論文摘要]配送業在現代物流中處于關鍵地位，傳統農資供應物流存在許多問題。該文應用現代物流新理念，結合當前供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的戰略思路。
1農資供應物流業面臨新挑戰
物流配送業是指從事配送業務的組織，在經濟合理區域范圍內，將供貨方的貨物，通過各種作業，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結合體，是在某一經濟合理區域范圍內物流縮影[1]。國外從20世紀60年代起在物流配送研究方面已經起步。美國、日本和歐洲一些發達國家陸續構筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現代的流通形式已經取代了傳統的商品物流。我國自從20世紀80年代初逐漸關注和重視現代物流的研究。但目前物流配送業的發展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，城市配送業得到了很大的發展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務，改變了傳統的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發展相對于發達國家的物流配送業來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現出縮小的趨勢。然而，國內農村物流配送尚處于萌芽狀態，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農業大國，農民占全國人口的絕大多數，當前“三農”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發展農村物流配送，是增加農民收入的有效途徑，也是實現全面小康的有力保證。特別是農資流通直接關系到農業生產和農民收入，而目前傳統農資供應物流又存在許多問題，難以適應實際的要求。根據加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農資市場，我國的農資流通業環境將發生根本性變化，農資供應物流業的經營與發展將面臨前所未有的挑戰。本文探討在國際物流業快速發展的大背景下，如何應用現代物流理念創建農資配送新體系問題。
2傳統農資供應物流存在的問題
農資物流有農資供應物流、農資生產物流、農資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農資供應物流是以組織農業生產資料的物流為主要內容。農業生產資料主要是指種子、肥料、農藥、地膜、農機具以及農資生產需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統農資供應物流存在如下幾個的問題：
2.1流通環節過多，流通成本過高
傳統農資供應物流業大多是通過行政部門逐級調發的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農資供應物流業，其銷售的產品往往經過若干級經銷商最后才到農戶手里，這就造成了流通環節多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。
2.2配送率低，只“送”不“配”的現象十分普遍
配送的核心作用是服務?，F階段的農資供應物流業，基本上是由各專業公司獨自進行，經營范圍較窄，可提供物流配送服務的內容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。
2.3流通的方式陳舊，調度管理難度大
傳統農資供應物流業的運作模式基本上是倉儲基礎上的調撥，由于目前農資倉儲容量不足，庫點分布不科學、不合理，規模小，且倉型與機械裝備水平低，導致資源配備有限，有些農資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農用專用線配備欠缺。據估計，農村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2]，不能適應農資運輸的需要，這些狀況造成統一調度管理難度大。
2.4信息化、標準化程度低,降低了物流效益
目前，農資信息網絡不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態。農戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設明顯滯后，信息化手段不能適應需要。農資標準化程度低，不少產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，難以統一操作，給農資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。
2.5農資管理主體繁多，市場秩序混亂
農資管理主體分散，多頭操作，難以應對，滿足不了市場需求。隨著上世紀90年代末農資流通市場的逐步放開，國家原在農村建立的農用生產資料服務體系正逐步退出或轉變，個體經營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔憂。農村市場常常成為假冒偽劣農資的傾銷地和批發地，假種子、假農藥、假化肥等坑農害農的事件時有發生。因此，理順農資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。
3創建農資配送新體系的構思
在現代物流快速發展的大背景下，重構傳統農資供應物流業是十分必要的。本文應用現代物流新理念，結合當前農資供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的思路。
3.1以業務流程為中心，構建區域性農資物流配送中心
傳統農資供應物流業，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協調與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構建農資物流配送中心，可以突出業務流程，把原有農資供應物流涉及的多個部門的職能，統一由配送中心來完成。在特定區域范圍內，有效地組織物流活動，實現物流組織由職能化向過程化轉變。農資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業相連，形成簡捷的供應鏈。由于不同地域自然條件和農業發展水平的差異，造成對農資需求的不同。如東部和西部、沿海地區和內陸地區對農資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區氣溫高，病蟲害發生率高，農藥需要量大些；農膜需要量相對少些；該區農業發展水平高，復種指數高，水稻品種要求生產期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區氣溫低，病蟲害發生率較低，農藥需要量小些；農膜需要量多些；該區農業發展水平低，復種指數低，水稻品種要求生產期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區發展特色農業為主，閩北地區發展糧食作物為主，這又引發對農資需求更多的差異。凡此種種，都說明農資供應的時間、品種與數量區域性差異特別明顯。因此農資物流配送中心，必須突出區域性特征。根據農業區劃原則，考慮自然條件，農業生產特性和農業發展方向的相似性，建立區域性農資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉變，在功能上由漫散型向針對型轉變，大大提高了物流效益。3.2以需求拉動思想為動力，促進農資配送與技術配送迅速黏合
需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農資的使用有明顯的技術特征，像化肥、農藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環境。當前盲目施用化肥、農藥的現象十分普遍。據報導[4],一些地區使用農藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導[5],我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農民缺乏科學知識，所以技術指導成為農資客戶的急迫需求。隨著科學種田水平的提高，對生產資料的供應，不僅僅滿足于數量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術指導為核心。陳勇認為：我國農業與物流業本身就存在著一種共生性。在農業與物流業的“黏合效應”下，重構現代農產品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發展提供了一次難得的機遇[6]。面對農資客戶對技術指導的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農資銷售與農業技術推廣服務緊密地結合起來，發揮農資配送與技術配送的“黏合效應”，這應是重構傳統農資流通業的最好選擇。而且目前許多基層農業技術服務部門“不務正業”，沒有真正在推廣農業技術上下功夫[7]，這又是發揮基層農業技術人員作用的好作法，“一舉兩得”。據此，設計把鄉鎮農業技術服務部門作為農資配送的投遞站，面對轄區客戶，簽訂農資購銷合同，這種合同必定是技術含量很高的訂單，可以保證農資供應時間、品種、數量的準確性，體現出農資配送與技術配送的“黏合效應”。這樣可以在相似的農業區內，把分散農戶對農資的需求轉化成一定范圍內對農資的統一需求，形成大市場，取得規模效益。這一配送新體系的構思是：供應商區域性配送中心投遞站終端客戶。
3.3樹立快速反應思想，盡快建立配送管理信息系統
快速反應思想就是企業根據深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務的需要。現代信息技術在這方面起著非常重要的作用。據此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統，才能使配送中心的職能得以充分發揮，使現代物流管理成為現實。配送中心通過物流信息管理系統，一方面加強與上游企業即農資生產廠家的聯合合作，向供應商實現電子訂單，開放業務數據，共享庫存信息，更好地開展與上游企業信息溝通；另一方面通過物流信息快速、準確和實時的流動，能動地對市場作出快速的反應，及時地通過投遞站將經營觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網，實現商流、信息流、資金流的良性循環。如智農通物流配送管理系統v1.0致力于敏捷供應鏈的建設，強調“以要貨訂單驅動物流，隨時保持動態供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時準確地了解配送中心所需貨品的數量、時間，從而大大降低了庫存。這個系統還可以協助物流配送企業建立科學合理的物流配送業務流程和資源調度分配計劃，從而將客戶的需求、物流資源、業務過程和信息系統有機地結合在一個完整的業務模式中，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等業務暢通的基礎上，實現配送調度、客戶服務和訂單管理網絡化，從而提高企業生產效率，降低物資流通總成本，實現企業經濟效益最大化[8]。
3.4實施關注價值鏈的思想戰略，優化配送業發展的環境條件
關注價值鏈的思想戰略就是運用現代管理思想和方法，整合各方資源，最大限度地發揮各方優勢，從而實現系統整體效益，使其效益大于單個企業獨立經營物流所得效益之和。以這一戰略思想指導創建農資配送新體系，需要政府宏觀調控，加強物流相關部門和企業之間的戰略合作伙伴關系。政府在物流現代化上應明確定位，以創造良好的發展環境為著眼點，而不是行政干預[9]。區域性農資物流配送中心是物流配送技術創新重要成果的一種體現，發達國家已經推行。但鑒于我國對共同型配送的研究還處于初步階段，現在還沒有系統地分析研究出在我國發展的路徑[10]。在這探索過程中，政府要充分認識創建農資配送新體系的重要性，研究制定構建農資配送新體系的規劃方案和實施辦法，將建立農資配送新體系作為工作的重點，精心組織這項工作，不斷總結經驗，從典型推及全面。同時在法律、法規和政策上，鼓勵構建區域性農資物流配送中心，實現農資生產與市場的緊密對接。政府還要組織探究農資物流業變化發展規律，努力打造反應迅速、優質高效的管理服務平臺。建立高效的農資流通的運行監控體系，監測市場，把握市場動態，及時反饋企業。并采取行政和經濟手段，優化農村物流環境，調控和規范農村物流市場。
參考文獻
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[2]任登魁.現代農資物流與供應鏈管理[J].中國農業科技導報,2005,7(1):72─75.
[3]何阿毜，劉曉敏.建立現代配送中心提高連鎖店競爭力[J].福建地理,2006,21(1):23─27.
[4]使用化肥農藥要得當生產綠色無公害蔬菜[EB/OL].
[5]化肥農藥超量使用污染環境觸目驚心[EB/OL].
[6]陳勇.現代物流發展與我國農村物流體系的重構[J].農業經濟問題，2006（4）：74─76.
[7]李宗如.鄉鎮農技推廣體系存在的問題與對策[J].安徵農業科學,2005,33(4):738.
[8]智農通物流配送管理系統v1.0[EB/OL]..
農村物流配送范文5
[論文關鍵詞]配送業現代物流農業生產資料
[論文摘要]配送業在現代物流中處于關鍵地位，傳統農資供應物流存在許多問題。該文應用現代物流新理念，結合當前供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的戰略思路。
1農資供應物流業面臨新挑戰
物流配送業是指從事配送業務的組織，在經濟合理區域范圍內，將供貨方的貨物，通過各種作業，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結合體，是在某一經濟合理區域范圍內物流縮影[1]。國外從20世紀60年代起在物流配送研究方面已經起步。美國、日本和歐洲一些發達國家陸續構筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現代的流通形式已經取代了傳統的商品物流。我國自從20世紀80年代初逐漸關注和重視現代物流的研究。但目前物流配送業的發展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，城市配送業得到了很大的發展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務，改變了傳統的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發展相對于發達國家的物流配送業來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現出縮小的趨勢。然而，國內農村物流配送尚處于萌芽狀態，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農業大國，農民占全國人口的絕大多數，當前“三農”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發展農村物流配送，是增加農民收入的有效途徑，也是實現全面小康的有力保證。特別是農資流通直接關系到農業生產和農民收入，而目前傳統農資供應物流又存在許多問題，難以適應實際的要求。根據加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農資市場，我國的農資流通業環境將發生根本性變化，農資供應物流業的經營與發展將面臨前所未有的挑戰。本文探討在國際物流業快速發展的大背景下，如何應用現代物流理念創建農資配送新體系問題。
2傳統農資供應物流存在的問題
農資物流有農資供應物流、農資生產物流、農資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農資供應物流是以組織農業生產資料的物流為主要內容。農業生產資料主要是指種子、肥料、農藥、地膜、農機具以及農資生產需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統農資供應物流存在如下幾個的問題：
2.1流通環節過多，流通成本過高
傳統農資供應物流業大多是通過行政部門逐級調發的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農資供應物流業，其銷售的產品往往經過若干級經銷商最后才到農戶手里，這就造成了流通環節多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。
2.2配送率低，只“送”不“配”的現象十分普遍
配送的核心作用是服務。現階段的農資供應物流業，基本上是由各專業公司獨自進行，經營范圍較窄，可提供物流配送服務的內容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。
2.3流通的方式陳舊，調度管理難度大
傳統農資供應物流業的運作模式基本上是倉儲基礎上的調撥，由于目前農資倉儲容量不足，庫點分布不科學、不合理，規模小，且倉型與機械裝備水平低，導致資源配備有限，有些農資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農用專用線配備欠缺。據估計，農村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2]，不能適應農資運輸的需要，這些狀況造成統一調度管理難度大。
2.4信息化、標準化程度低,降低了物流效益
目前，農資信息網絡不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態。農戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設明顯滯后，信息化手段不能適應需要。農資標準化程度低，不少產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，難以統一操作，給農資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。
2.5農資管理主體繁多，市場秩序混亂
農資管理主體分散，多頭操作，難以應對，滿足不了市場需求。隨著上世紀90年代末農資流通市場的逐步放開，國家原在農村建立的農用生產資料服務體系正逐步退出或轉變，個體經營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔憂。農村市場常常成為假冒偽劣農資的傾銷地和批發地，假種子、假農藥、假化肥等坑農害農的事件時有發生。因此，理順農資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。
3創建農資配送新體系的構思
在現代物流快速發展的大背景下，重構傳統農資供應物流業是十分必要的。本文應用現代物流新理念，結合當前農資供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的思路。
3.1以業務流程為中心，構建區域性農資物流配送中心
傳統農資供應物流業，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協調與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構建農資物流配送中心，可以突出業務流程，把原有農資供應物流涉及的多個部門的職能，統一由配送中心來完成。在特定區域范圍內，有效地組織物流活動，實現物流組織由職能化向過程化轉變。農資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業相連，形成簡捷的供應鏈。由于不同地域自然條件和農業發展水平的差異，造成對農資需求的不同。如東部和西部、沿海地區和內陸地區對農資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區氣溫高，病蟲害發生率高，農藥需要量大些；農膜需要量相對少些；該區農業發展水平高，復種指數高，水稻品種要求生產期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區氣溫低，病蟲害發生率較低，農藥需要量小些；農膜需要量多些；該區農業發展水平低，復種指數低，水稻品種要求生產期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區發展特色農業為主，閩北地區發展糧食作物為主，這又引發對農資需求更多的差異。凡此種種，都說明農資供應的時間、品種與數量區域性差異特別明顯。因此農資物流配送中心，必須突出區域性特征。根據農業區劃原則，考慮自然條件，農業生產特性和農業發展方向的相似性，建立區域性農資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉變，在功能上由漫散型向針對型轉變，大大提高了物流效益。
3.2以需求拉動思想為動力，促進農資配送與技術配送迅速黏合
需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農資的使用有明顯的技術特征，像化肥、農藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環境。當前盲目施用化肥、農藥的現象十分普遍。據報導[4],一些地區使用農藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導[5],我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農民缺乏科學知識，所以技術指導成為農資客戶的急迫需求。隨著科學種田水平的提高，對生產資料的供應，不僅僅滿足于數量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術指導為核心。陳勇認為：我國農業與物流業本身就存在著一種共生性。在農業與物流業的“黏合效應”下，重構現代農產品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發展提供了一次難得的機遇[6]。面對農資客戶對技術指導的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農資銷售與農業技術推廣服務緊密地結合起來，發揮農資配送與技術配送的“黏合效應”，這應是重構傳統農資流通業的最好選擇。而且目前許多基層農業技術服務部門“不務正業”，沒有真正在推廣農業技術上下功夫[7]，這又是發揮基層農業技術人員作用的好作法，“一舉兩得”。據此，設計把鄉鎮農業技術服務部門作為農資配送的投遞站，面對轄區客戶，簽訂農資購銷合同，這種合同必定是技術含量很高的訂單，可以保證農資供應時間、品種、數量的準確性，體現出農資配送與技術配送的“黏合效應”。這樣可以在相似的農業區內，把分散農戶對農資的需求轉化成一定范圍內對農資的統一需求，形成大市場，取得規模效益。這一配送新體系的構思是：供應商區域性配送中心投遞站終端客戶。
3.3樹立快速反應思想，盡快建立配送管理信息系統
快速反應思想就是企業根據深度了解顧客的需求，以最快的速度滿足顧客所需的商品或服務的需要。現代信息技術在這方面起著非常重要的作用。據此，要建立起以配送中心為樞紐的配送管理信息系統，才能使配送中心的職能得以充分發揮，使現代物流管理成為現實。配送中心通過物流信息管理系統，一方面加強與上游企業即農資生產廠家的聯合合作，向供應商實現電子訂單，開放業務數據，共享庫存信息，更好地開展與上游企業信息溝通；另一方面通過物流信息快速、準確和實時的流動，能動地對市場作出快速的反應，及時地通過投遞站將經營觸角伸向終端客戶，提高客戶的滿意程度，有利于銷售額的提高，從而形成一張高效的配送網，實現商流、信息流、資金流的良性循環。如智農通物流配送管理系統v1.0致力于敏捷供應鏈的建設，強調“以要貨訂單驅動物流，隨時保持動態供需平衡”，使得上游的供貨商能夠及時準確地了解配送中心所需貨品的數量、時間，從而大大降低了庫存。這個系統還可以協助物流配送企業建立科學合理的物流配送業務流程和資源調度分配計劃，從而將客戶的需求、物流資源、業務過程和信息系統有機地結合在一個完整的業務模式中，在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等業務暢通的基礎上，實現配送調度、客戶服務和訂單管理網絡化，從而提高企業生產效率，降低物資流通總成本，實現企業經濟效益最大化[8]。
農村物流配送范文6
關鍵詞：第三方物流配送；B2C；電子商務
隨著科學技術的迅猛發展，網絡進入了千家萬戶之中，淘寶網的出現也使得電子商務得到了快速發展。物流配送與電子商務處于同一條產業鏈上，電子商務的發展同時也帶動了物流配送的發展，而目前的物流配送現狀有些差強人意。選擇合適的物流配送模式有利于提高電子商務給消費者帶來的體驗，同時也能夠使得物流配送得到進一步發展，而如何選擇則是B2C電子商務商家需要思考的一個問題。
一、B2C電子商務第三方物流配送模式概述
1.B2C電子商務物流配送模式的概念
（1）B2C的概念B2C所指的是消費者通過網絡來直接購買自己所喜歡的產品，而不需要經過一些中間商的經手，這種購物方式能夠減少在商品因為經過的商家過多而提價的現象發生，讓消費者享受到最優的購物價格。（2）物流配送的概念物流配送所指的是物流配送員根據顧客的要求，通過分揀、運輸等流程，最終將貨品送到顧客指定的人手中的一個過程，這是物流中一個較為綜合的活動形式。因為我國進行網上購物的消費者遍布全國各地，所以在配送過程中如何合理分揀貨品是十分重要的。
2.第三方物流配送在B2C電子商務中的重要作用
在B2C的電子商務中，物流配送顯得極為重要，它能夠保證交易的完成，并且物流配送環節做得好的話，也能夠讓電子商務得到進一步的發展與壯大。在B2C的電子商務中，大部分的商品都是需要通過物流配送來完成最終交易的，僅有一小部分是全程在網絡中就能夠完成交易的。物流配送是在電子商務必不可少的一個重要環節，絕大多數的商品由賣家發貨，經由物流配送這一環節之后才算真正完成了商品交易。目前，隨著網絡的普及與網上購物的發展，電子商務得到了新的發展，但就目前實際情況來看，物流配送發展較慢影響了電子商務的發展速度，使其沒有辦法給消費者帶來良好的購物體驗。物流配送對于B2C電子商務來說是一項可以進行利用的有效資源，若能夠對其進行合理的開發，那么物流配送將成為B2C電子商務發展過程中一項十分有利的競爭因素，有利于企業的長遠發展。例如，當有一個客戶急需一樣產品時，其他商家沒有辦法讓物流按其指定時間將貨品送到，而你可以，這樣就能夠讓客戶對你產生一種信賴感與依賴感，從而讓自己的企業比別家的企業更加具有競爭力。因為網絡的普及，不論全國何地都有從事電子商務與進行網絡購物的人，在以往，過于偏遠的地方物流是不會進行配送的，若物流配送能夠擴大其配送范圍，這樣就能夠給電子商務提供更加廣闊的市場，從而得到更多消費者的青睞，有利于B2C電子商務的進一步發展。
二、第三方物流配送模式在B2C電子商務中的應用問題
第三方物流是目前我國B2C電子商務行業中使用最為廣泛的物流配送模式，但是因為第三方物流配送在目前尚不夠完善，仍存在著一些問題，導致許多消費者對第三方物流的滿意程度并不高。針對這個問題，B2C電子商務企業應該去尋找第三方物流配送模式到底存在著哪些不足之處，并針對所存在的問題來做出積極的應對措施，以這樣的手段與方法來促進第三方物流的發展，從而帶動我國B2C電子商務的進一步發展。
1.沒有獨立物流配送體系
物流配送的發展速度不及我國電子商務的發展速度，這導致我國許多B2C運營商沒有辦法找到適合他們需求的物流公司，在這種情況下，B2C運營商就需要與多地物流公司來進行合作。因為送往固定地區的貨品量并不會特別多，因此在與物流公司進行洽談時，B2C運營商嘗嘗會使自己陷入不利之地。而為了尋找更優質的服務，B2C運營商有時會不得不選擇那些并不能完全滿足自己需求的物流公司，而為了使得消費者拿到商品后能夠滿意，B2C運營商還會對物流配送過程進行監管，這樣會導致企業運營成本增加，增加B2C運營商的運營成本。
2.綜合實力較低
在我國目前的第三方物流中普遍存在的問題是物流公司的功能較為單一，并且在貨品的運輸與配送過程中都沒有能夠很好的為B2C電子商務企業來服務，沒有一套專門針對B2C電子商務的物流配送方案。與歐美國家對比，我國第三方物流所存在的問題就更加明顯，尤其是在服務質量與內容上，這樣就會導致我國第三方物流發展較為遲緩，并且也會在一定程度上影響電子商務行業的發展。
3.無法對物流配送公司進行有效管理
B2C電子商務企業并沒有辦法直接參與到第三方物流配送企業的管理中來，當發生配送問題時電子商務企業也沒有辦法及時進行處理。這主要是因為兩方知識一種合作關系，并沒有明確的從屬關系，所以電子商務企業僅僅只能制定一些條約來對物流配送企業進行約束，但這些條約的作用也是有限的。而發生物流配送問題時，消費者往往都會把過錯歸咎于電子商務企業而不會去找物流配送企業，這就使得物流配送質量對B2C電子商務企業的信譽造成了不利影響。
4.物流配送費用較高
因為是與第三方物流企業進行合作，因此B2C電子商務企業沒有辦法控制貨品的運輸成本，在物流配送這一塊需要支付的運費較高，不能很好的降低運費來使得自身的利益達到最大化。
三、改善B2C電子商務第三方物流配送模式現狀的措施
1.制定嚴格準入評估考核制度
第三方物流配送企業應該要制定一套嚴格的制度體系，對自身提出一定的物流配送要求，以此來滿足B2C電子商務企業對于第三方物流配送企業的要求，并尋求更多的合作共贏機會。例如，第三方物流企業可以要求B2C電子商務企業定期或不定期的對第三方物流企業的業務水平進行考核評價，如果發現問題就取消雙方的合作關系，選擇更好的合作伙伴。這樣的做法能夠提高消費者對于物流配送這一塊的滿意度，讓其對電子商務企業也感到滿意，并且也可以讓B2C電子商務企業對第三方物流配送企業感到更加安心。
2.加強與B2C電子商務企業的合作管理
第三方物流配送企業在與B2C電子商務企業建立了合作關系之后應該要簽訂合約，并且配送應該要嚴格按照B2C電子商務企業的要求來做。比如，當電子商務企業要求第三方物流配送企業必須在自己所所規定的時間內將貨品送到，并且需要保證貨品的完好無所，如若出現破損則第三方物流配送企業需要進行相應的賠償。并且，第三方物流企業還可以收集消費者的物流配送體驗，并將其反送給B2C電子商務企業，以此來增加彼此之間的信任，不斷提高自身的服務質量與實力，促使合作的長久進行。
3.建設第三方物流企業配送中心
為了能夠讓消費者更快地拿到貨品，第三方物流配送企業可以在一些物流配送的樞紐城市設立一個專門的配送中心，以這樣的方式來加快貨品配送的效率。而配送中心的設立需要考慮一下兩方面的內容：第一點是配送中心應該設立在何處，規模又該有多大等。第三方物流配送企業需要考慮配送中心周邊的交通是否便利，建設又需要多少費用等問題；第二點是配送中心建成之后的管理問題，第三方物流配送企業應該參與到配送中心的管理中來，將現代化的物流管理知識運用于配送中心的管理之中，讓其的物流配送技術與管理水平都達到最優程度。
4.組建第三方物流配送聯盟
為了能夠滿足B2C電子商務企業對于第三方物流配送的要求，第三方物流企業互相之間可以加強合作與溝通，在不斷的交流與互動中，學習彼此企業之間的先進思想與技術，組建起物流配送聯盟。這種聯盟的存在能夠降低彼此之間的物流運輸成本，縮短貨品的運輸時間，良好的服務質量還能夠改善第三方物流配送企業與B2C電子商務企業之間的關系，促進二者的共同發展。四、總結總而言之，第三方物流配送對B2C電子商務企業的發展是會造成一定的影響的，因此電子商務企業需要科學選擇適合自己的第三方物流企業，而第三方物流配送模式也需要根據目前現狀來做出一定的調整與改變，這樣才能夠讓二者得到共同發展與進步。
作者:榮玉偉 單位:常州機電職業技術學院經濟管理學院
參考文獻：
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