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航空安全發展前景范文1
關鍵詞：工時管理 民用航空 成本控制
一、引言
當前國內民用航空市場急速擴張，提高維修工作效率，控制并降低民用航空的維修成本正被越來越多的航空器運營人關注。在民用飛機爆發式引進，飛機維修業務成倍增長，運營人與MRO企業競爭日趨激烈的背景下，傳統的成本控制的模式已經不能有效適應當前行業發展需求，在工時管理的環境下加強成本控制就比較重要。通過從理論上探究工時管理下民用航空維修成本控制，對實際發展具有著積極意義。
二、民用航空維修特征體現和維修成本構成分析
（一）民用航空維修特征體現分析
隨著我國的科學技術的進一步發展，在民用航空領域的發展也有著很大的進步。民用航空維修行業作為資本和技術密集型的發展行業，加強其安全發展就比較關鍵。在這一領域的維修專業性比較強，在維修的特征上也比較顯著，在當前的民用航空維修方面，所進入的資本要求以及行業技術壁壘高的特征表現的比較突出。民航的飛機安全性對飛機部件精密性有著決定，這也使得民航的維修在專業性方面相對比較強，在應用的領域也比較多樣化。在民航公司的機對不斷更新的基礎上，在維修行業也逐漸的專業化，對新技術的應用要求也不斷增加。
民用航空維修的特征還體現在管理人員以及維修人員的要求高層面。在實際的民航維修管理過程中，必須要能夠在管理人員以及維修人員的素質上高標準化，這樣才能真正有利于民航維修的良好發展。對維修人員的外語素質要能達到相應要求，在全面專業知識以及熟練職業技能的綜合素質方面也要能達到相應要求。
再者，民用航空維修的特征還體現在行業許可證制度的嚴格化層面。由于民航飛機的安全性的要求比較高，所以在行業許可證制度方面也就相對比較嚴格化，要能結合相應的規定來進行建立質量管理的系統。從多個方面都體現出了行業許可證制度的嚴格。
（二）民用航空維修成本構成分析
對于民用航空維修成本來說，其主要是由多方面要素構成，維修成本是運營成本當中比較重要的部分，有著間接以及直接的維修成本，也要能夠在維修的經濟性方面得以綜合性的考慮。其中的直接維修成本主要就是飛機上維修檢查消耗的人工和材料費用，在這些項目上有著可比性。而在間接維修成本方面主要就是管理方面的費用，是機隊維修保障中的額外成本。對這一成本造成影響的因素主要就是運營商需要的保障水平。
三、工時管理下民用航空維修成本控制和發展前景探究
（一）工時管理下民用航空維修成本控制
民用航空維修成本控制的工時管理應用中，由于維修的單位希望在最少工作時間上完成更多工作從而追求利益的最大化，對航空安全矛盾能夠最大化的減少，在進行維修工作的開展過程中，就要能嚴格的遵循相應的管理制度。在維修單位的管理方面就要能夠將工時管理加以應用，從而將管理的水平進行有效提高。在生產管理的角度來說，維修生產計劃要能通過標準工時管理進行對維修的成本加以控制，在對工時管理的應用上也是維修單位未來的發展需要。
工時管理環境下的民用航空維修的成本控制要能從多方面進行充分注重，在對維修任務時間的評估方面是比較重要的，能夠對維修工作計劃時間得以有效優化，對人員合理化調配也比較有利，能從整體上將維修的效率水平得以提高。在維修單位初始標準的工時方面可結合廠家所推薦的工時標準以及實際維修單位情況加以合理化的調整。在進行評估方面有著多種方法可加以應用，其中的分析估算法是比較有效的評估方法。在具體的方法應用中，能將工作進行分解諸多小單元體，通過熟練人員標準估算對每單元體工作需要的工時進行完成。在進行應用中，不能將每項子任務計劃時間簡單的相加，需要進行綜合化的考慮，這樣才能有助于評估的科學性。
（二）工時管理下民用航空維修成本控制發展前景
我國的民航維修企業的發展中，自身的特征比較鮮明，這就要能夠從多方面對維修行業方式進行創新發展。在維修企業逐漸進入到國際市場后，對各項國際航空適航組織的規定以及規范的引導下，對維修企業自身的發展理念以及維修管理的模式優化也會起到積極作用。在工時管理的模式應用下，就能有助于民航維修成本的有效控制。在新的科學技術的進一步發展下，在生產數據庫以及適航部門維修人員資料等大數據庫的倆粘連接方面的目標也會逐步的實現。維修工作人員能夠結合實際工作計劃，提前到指定位置進行領取工作單卡以及工具設備等，這樣就能夠從整體上對航空維修成本控制的作用得以充分發揮。
對民航運營中的成本改進的措施實施也要能進行強化，制造方控制DMC主要工作是對飛機機隊在運營中的直接維修成本信息的收集，然后進行科學化的分析。為能對維修成本得以有效的控制，制造方對維修大綱的及時性改進也比較重要，按照動態化的方式對維修成本的控制方案加以完善化，對成本的控制目標實現也比較有利。
四、結束語
綜上所述，飛機的維修成本的管理控制是比較復雜化的工作，也是這一領域中的重要管理內容，對維修企業在市場中的進一步發展有著重要聯系，月來越多的航空運營商、MRO企業采用工時管理方式控制維修成本。對于工時管理下的民航維修成本的控制，要能從多方面得以充分重視，只有充分注重民航的維修成本的有效控制，才能有助于實現既定的目標。通過從理論層面對工時管理下的民航維修成本控制的研究，對實際的成本控制的目標實現就能起到一定啟示作用。
參考文獻：
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航空安全發展前景范文2
【關鍵詞】航空服務人才；專業技能；培訓探討
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-165-02
全球經濟發展一體化，國內外人事的往來也變得更加頻繁，因此航空服務專業發展前景廣闊，航空服務人才的缺口也越來越大。目前，我國的航空事業正處于一個關鍵的轉型期，中國正在實現由“民航大國”向轉向“民航強國”的偉大實踐中。截止2010年，民航航空服務人員中的空乘人員隊伍已經超過25萬，其發展規模還將成倍數增漲。優秀的航空服務人才不但是我國航空事業快速發展的一個重要窗口，而且對航空事業的進一步發展也起到了舉足輕重的作用。因此對航空服務人才的培養問題加以研究是十分具有現實意義的。航空服務人才主要是指機乘空務人員，如空乘人員、航空維修人員，本文的主要從空乘人員的角度出來，探討航空服務人才專業技能培訓。
一、航空服務人才的培養現狀及問題
目前我國培養航空服務人才的學校有中專、高職、本科院校，培養的目標也相應具有梯度，不同層次人才的培養有不同的要求。但是所有院校開設的課程大致相同，且都存在其他學科的課程開設不足及理論的教學課時比實踐教學課多得多的問題，其他學科諸如與航空服務人才相關的基礎的醫學學科、人文素質的培養學科，與人交際的社會學科等開設不足，而這些基本的其他學科正是航空服務人才培養不可缺少的重要養料。由重理論輕實踐而導致的根本的問題是培養出來的人才將理論運用于實踐的能力較為欠缺，不符合真正人才的標準。特別是在以技術性學習為主的航空服務人才的培養上，它的特點決定了實踐教學是人才培養的核心，理論學習應該服務于實踐要求并運用在實踐。與此要求相背地是在當前的航空服務人才的培養教育上，許多學校為了教學方便，減少教學成本，往往過多重視理論知識的學習，實踐教學的內容則相對欠缺許多，這樣的培養模式導致培養出來的學生普遍存在一種高分低能的通病，在航空服務中難以適應。。
雖然也有部分院校開展了實踐教學如學生進入航空單位或企業見習，但是發展成熟的航空事業單位或企業分工細致，在航空服務上，一般的見習生是很少有機會能一次性參與進去，更多的時候他們是在從事一般性的服務工作，導致專業見習的針對性難以到位。
此外，航空服務人才培養存在的一個重大問題是學校航空教育與現實航空發展需要沒有實現有效對接，缺乏以市場為導向、以人才專業發展為目標的培養職能設定。例如在互聯網迅速發展的今天，航空服務人才要求在科技素養能力上進一步加強，而學校教育在這一方面的反應沒有那么靈敏。正處于轉型期的我國航空事業，其在不斷發展的過程中必定會有相應的調整，而大眾對其的期望也在逐步發生變化，對航空服務人才質量的把關，是實現我國航空事業偉大目標的重要方面。
二、航空服務人才專業技能培訓的內容
航空服務人才專業技能培訓是提高其實踐技能水平的一種有效途徑與方法，航空服務人才專業技能培訓的內容主要包括航空服務的基礎素養、第二外語的學習、人際溝通交流的學習，以空乘人員為例，空乘人員的基礎素養有空乘服飾禮儀、空乘舉止和妝容禮儀等。第二外語的學習在航空服務人才的培訓中十分重要，一方面是我國航空事業尤其是民航的國際化的發展趨勢，學習和掌握第二外語對于航空服務人才的成長意義重大。第二外語中尤其是英語，作為一門世界的通用語，能熟練運用英語進行人際交流溝通，對一名從事航空服務性質的人才來說是職業必修課。人際溝通交流能力是可以通過短期的培訓來獲得的，這主要是在社會競爭壓力越來越大的當代社會，與人的溝通交流已然成為一種藝術，能否實現與人之間的愉快交流在很大程度上決定著服務行業的業績和口碑，航空服務更是如此。需要注意地是航空服務人才的基本素養的培養其內涵應該是十分寬廣的，既包括思想政治素質、職業道德素質同時也包含身體素質等，它是該專業人才必須具備的專業素養之一。
此外，在航空專業技能的掌握上，航空服務人才的培訓內容有空乘客艙服務技能的培訓、航空安全救護的訓練以及對緊急突況的處理訓練?？粘丝团摲占寄軐嵱柺强粘巳藛T必須掌握的一門專業技能，其內容涉及到整個飛行過程流程服務技能的訓練，是航空服務人員的專業技能的核心，培訓過程中要在專職教師的指導下進行實訓操作并予以考核。航空安全救護技能的主要涉及倉內人員的救治問題，其對航空服務人員的專業技能要求較高，特別是逃生訓練一項，一般學校很難有專業的條件來進行。但是學習一些基礎的醫學救護或是對一些特殊旅客的護理是很有必要的，比如量血壓、跌打包扎、常見疾病的治療、心肺的復蘇等。
三、航空服務人才專業技能培訓的實現途徑
（一）明確培訓目的，建立科學培訓體系
在進行航空服務人才的培訓時，對人才培訓的目的要有清晰的認識。航空服務人才的培訓是為了培養高層次、適應社會現代化發展和市場需要的全面發展的人才。他們具有一定航空乘務管理基本理論和專業知識、擁有較強的崗位實踐能力、熟練的外語使用能力、良好的體能及健康心理素質并能在一定程度上對航空服務形成一種較為專業的認識。因此培訓的目標可總結為夯實基礎、提高素質及強化能力三個主要方面。從此目標出發，科學合理設置培訓課程，夯實航空服務基本理論和專業技術的學習基礎，加強服務人員必要具備的安全應急處理能力?，F實中，雖然航空用人單位的招生標準與實際錄用者的自身素質存在一定的差異，但是如果用人單位能明確所開展的培訓目的，并采取科學的方法，從強化培訓效果、提高受培訓人員的基本素質出發，注重其專業技能的不斷完善，則至少能保證整個培訓取得一定的效果，在此基礎上力爭培養出既有實力又能滿足社會需求的高級應用人才。
（二）加大實踐力度，探索實踐模式
目前，我國航空服務專業的實踐模式多種多樣，大致歸納有以下幾種。
1.依托學校背景建立培訓基地，近年來隨著對航空服務業的不斷發展，航空服務技能的培訓得到極大的重視，尤其是在民航系統所屬的航空高職院校，一些師資力量雄厚的院校依托這種行業背景建立了具有高水準的培訓基地，這類培訓基地給航空服務人才的培養提供了極大的便利，基本確保了所在在校學習的學生都有參與培訓的機會，而它所取得的效果也是較為理想的。
2.校企合作，依托航空企業、這是航空服務人才培訓常見的培訓模式，校企合作，航空院校共同出資建立實訓基地、購買實訓設備，滿足部分實訓需要。例如校企共建模擬客艙、進行空乘人員實戰演練與測試等。培訓的模式是學生首先在學校接受專業基礎知識和技能的學習，即實行校內的技能培養，待考核成績達到一定的標準后，實行工學結合的培養模式，讓學生的專業技術能力得進一步的檢測和提高。此外，實行校企聯合教學也是加強人才培訓的一種重要方法，航空院校從企業聘請優秀的人員來校授課，由于他們本身既擁有豐富的實踐經驗，同時對專業的基礎理論知識有更貼近實踐的理解，這樣無疑能取得較為理想的培訓效果。
另一方面，擁有企業內部的自營實訓基地的航空企業也有可能只作為合作方來參與，為航空院校提供實訓的機會，每年在特定時間段招生航空院校的學生來企業進行專業技能的見習，這樣專業的學習更具針對性和實用性，實現了與職業的無縫對接，市場導向性明顯。而見習表現優異的學生甚至可以直接進入企業工作，為學生的快速成長提供了條件。在見習培訓過程中院校和企業可派專人對學生進行實踐指導，可以說這是目前比較流行的培訓模式而且總體效果較好。但是也不可否認，這種培訓也會由于航空企業政策的調整而受到某種程度的影響。
3.依靠培訓企業，進行人員培訓部分航空院校由于各種原因沒有專業實訓或培訓的條件，通常采取依靠校外培訓企業來時行相應的培訓教學，院校一般在專業理論學習的過程中，配合課程安排進度，集中選擇一個時間段將專業技能的訓練轉交給專業的培訓企業。這樣的培訓模式成本較高，課程安排往往受培訓企業的限制較多，培訓的效果很大程度上取決于培訓企業的資質水準。若選擇的培訓企業擁有良好的培訓資質則相應的培訓質量會得到一定的保障。
4.充分利用社會資源，突出專業實踐。從所周知，航空服務人才的培訓其內容是十分豐富的，如果僅僅是依靠學校或航空企業的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘務專業培訓來說，其具有與其他服務專業不同的地方，“高風險、高強度、高技能”是其主要的特點。但也有與其他行業相通的地方，如基本的職業禮儀、危機情況的應對。因此對航空服務人才的培訓技能可以充分利用社會的廣泛資源。航空院校應該有意識、有目的地組織學生利用課余時間或寒暑假參加一些大型的社會活動，讓學生和社會進行零距離的接觸，例如，組織學生承擔當地一些重大活動的志愿活動或禮儀活動，對航空服務專業人員來說是一次很好鍛煉機會。
此外，可以考慮利用相關課程的教學參與社會活動，比如結合外語的教學去歷史博物館、畫展開展現場雙語教學，結合服務禮儀課程教學去國際化酒店進行中西餐禮儀的實踐教學，結合航空專業知識的講解到國際機場進行實地認知，結合酒店管理課程教學到知名酒店等進行培訓。這種形式內容豐富的培訓模式，不但能充分調動學員的學習積極性而且對于他們整體的專業技能的學習是一個很好的補充。
5.積極開展專題講座，舉辦專業技能競賽。在航空服務人才的培訓中，定期或不定期舉行相關專業技能的競賽能有效激起學生的學習專業技能的積極性，促進學生專業技能的提高。同時，可針對航空服務人員的所應具備的職業素養及其專業技能需要，邀請行業內的優秀人才來校開展專題講座，專題講座一方面可以有效彌補系統理論教學的不足，另一方面。對學生具有很強的引導示范作用。在條件許可的情況下，將兩者有機結合，以賽促學，以賽促，過程中強化重點環節，完善理論知識結構，注重講座的針對性和對實踐的引導性，在舉辦技能競賽的同時開展相關的專題講座，促進更多人員參與進來，達到推廣競爭活動的目的，促進學生專業技能的提高，形成濃厚的學習氛圍。
四、結語
隨著航空事業的蓬勃發展尤其是民營航空業的不斷發展，航空服務人才的培訓問題已經得到越來越多的關注，盡管目前在航空服務人才的培養中仍存在這樣或那樣的問題，但是只要有市場就會有動力，航空服務人才的培訓也在時代變化的印記下不斷探索新的培訓模式。
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航空安全發展前景范文3
灣流在本次EBACE上的重要產品G650ER是G650的強化版本，該機型是灣流公司最大最快的公務機。擁有目前世界商用飛機中最長的航程――7500海里/13890千米（0.85馬赫）和6400海里/11853千米（0.9馬赫），G650ER的總航程比起它的前輩G650足足長了500海里/926千米。
“G650ER可以提供乘客更大的飛行靈活性，而且也是目前唯一一架航程達到7500海里（13890千米）的商務噴氣機。”灣流公司全球銷售和營銷部門資深副主席Scott Neal說：“這一性能會開啟諸多城市間不間斷飛行的先例，比如從紐約到香港、從迪拜到三藩市或德里。G650ER在迪拜的運營商能夠讓飛機不間斷飛行直達阿聯酋多數成員國，而香港運營商可讓飛機不間斷直達美國東海岸各地。有了G650ER，這個世界變得更小了。”
今年早些時候，灣流G650ER從洛杉磯國際機場飛行12866千米降落在澳大利亞墨爾本的塔拉梅林機場，平均航速為0.86馬赫，而且當時的逆風風速最高達到13節。飛行完成后，剩余燃油大大超過美國國家商業航空協會（NBAA）的儀表飛行規則（IFR）要求，飛行時間僅14小時58分鐘。
返回美國時，G650ER被運至香港，并由香港起飛，經過13879千米到達了美國新澤西州的泰特波羅機場。平均航速0.865馬赫，飛行了14小時7分鐘，飛機著陸時剩余燃油依然超過NBAA的IRF要求。
目前這兩項記錄正在等待美國國家航空協會的審核，一旦記錄通過審核，將遞交國際航空聯合會確認為世界記錄。
勞斯萊斯民間中小型引擎公司總裁Russel Buxton說：“新出的G650ER，其性能得益于BR725型雙引擎。這種引擎是目前BR700系列里最為先進的型號。BR725采用了領先市場的Trent寬體引擎技術，可實現出色的能耗節省和推力限度，這對G650ER出色的表現非常重要?！?/p>
G650ER與G650擁有相同的艙體設計、航空電子設備和操控系統，這在2012年G650正式服役時就已廣受好評。目前G650ER正在等待美國聯邦航空管理局（FAA）認證，然后是歐洲航空安全局（EASA）和中國民用航空局（CAAC）的認證。何時正式上市？如果你感興趣，那還得先排隊了！不過要是已經擁有G650，那可以升級到G650ER，差不多就在2015年第一季。
EUROPE’S PREMIER BUSINESS AVIATION SHOW POSTS GAINS EBACE在2014年的新機遇
第十四屆歐洲商務航空會展（EBACE2014）在經歷了前幾年的略微低迷后重新回暖，在本次會展中吸引了13000多名參展人數。
今年5月22日在日內瓦國際機場Palexpo會議中心結束的EBACE已經順利走過十四個年頭，它的成功不僅有賴于整個商務航空界的群策群力，也歸功于瑞士得天獨厚的地理環境。在日內瓦國際機場，你可以直接進入Palexpo會議中心，然后穿過一座小橋抵達靜態展覽區，這里就是各家飛機制造公司展示產品的舞臺了。
今年的會展共有40多架種類各異的飛機參與展出，在會展結束前就已全部售空。會展期間客人可自由拜訪將近190家參展商。同時由于參展內容都直接圍繞私人公務航空，并沒有軍用航空或民航服務內容，這次EBACE的定位與巴黎和法恩伯勒航空展明顯區分。再看會展內部設計，任何展示區域都可快速到達，沒有長長的通道把人弄得暈頭轉向；整個會展現場簡潔舒適，便捷而充滿人性化。難怪人氣度持續上升，參會人數比往年增加了7%，總數達到13000人次。這里面還包括550名新聞記者，他們來自全球各大媒體，促進了公務機制造商和各種消費群體相互間的了解。
必須強調，私人公務機的生命力就在于它脫離民航航班的那份獨特自由，這意味著你再也無需擔心航班延誤或其他諸多限制。人們也許會把公務機戲稱為“兩個遙遠地點之間最靈活的路線方案”，無論你是私人購買還是運營公務機，你最終都會領悟到NBAA（即美國國家商業航空協會，EBACE發起人）的那句口號：No Plane， No Gain（沒有飛機就沒有收獲）。
NBAA總裁及首席執行官Ed Bolen總結說：“正如每一位參展者所期望的，我們都很欣喜地看到目前的發展。今年所有數據都在上升，歐洲商務航空會展繼續它一貫的使命，召集業內各家公司相聚一堂、為意向買家提品和服務的第一手信息。”
也許明年你會感興趣拜訪下新一屆的EBACE，到時候別忘了攀登在瑞士的阿爾卑斯山脈，或者至少品嘗下聞名遠近的瑞士手工巧克力、干奶酪和瓦拉伊斯葡萄酒。
BOMBARDIER BEGINS ASSEMBLY OF GLOBAL 7000 AND 8000龐巴迪正式啟動“環球7000/8000”生產
超長航程公務噴氣機環球7000（Gloabl7000）和環球8000（Global8000）是龐巴迪公司的里程碑產品，目前已投入初期生產。第一架試飛機型的主要部件也已進入緊鑼密鼓的裝配階段。像VistaJet和NetJets這樣的大客戶早已搶先排在購買這兩款型號的隊伍前列，而購買名單也越排越長，這不由讓我們為龐巴迪鼓掌。
環球7000和環球8000開發項目副總裁兼總經理Bassam Sabbagh說：“整個項目已順利走入后期的細節設計階段，大部分設計圖紙也已公布。第一批重要部件的組裝工作現已啟動，這是該項目成功推進的重要一步。”
從2013年12月24日起截至到2014年1月31日，龐巴迪的訂單數量已增至共66架“挑戰者”與“環球”系列公務機。據龐巴迪提供的確切數據，訂單具體記錄如下：
12/24 2013：3架挑戰者300，5架挑戰者605，共計2.8億美元
12/30/2013：10架挑戰者350，共計2.59億美元
12/31/2013：28架環球系列飛機，10架挑戰者605，共計22億美元
1/31/2014：3架環球6000，2架Global7000，3架Global 8000，共計5.37億美元
記得某位美國政府官員說過這么句話：“這里入賬一百萬，那里又進來一百萬，很快就堆成一筆巨額。”這份記錄中的多數買家都不愿透露身份，也只有在EBACE期間民生金融租賃股份有限公司亮了個相，宣布其在2013年12月30日購入10架全新挑戰者350型公務機。作為一筆花費2.59億美元的大客戶，民生公司成為本屆EBACE上的重要新聞。
CESSNA’S NEW CITATION LATITUDE SHINES IN FLIGHT TESTING塞斯納“獎狀緯度”未入服役卻表現搶眼
塞斯納具有革新者地位的中型公務機獎狀“緯度”（Citation Latitude）測試過程雖然還沒完全結束，但出色的表現證明它早已穩操勝券。事實上該機型早在第三次試飛中就已達到所有安全范圍要求。
獎狀“緯度”可容納兩名飛行員、8名乘客，配裝 Garmin G5000航空電子系統，以及普惠加拿大PW306D全權限數字式電子控制系統（FADEC）的渦扇發動機。飛機采用全新設計，機身長2.13米，客艙高1.83米，艙內為平直地板。它的滿油載荷量454公斤，最大巡航速度819公里/小時，最大航程是3704公里。所需跑道長度僅為1189米，最大飛行高度為13716米，在23分鐘內能直接爬升至13106米。
正如塞斯納總裁Scott Ernest所說：“獎狀緯度為塞斯納帶來許多個第一次：1.95米的最寬客艙，1.83米的艙高可完全直立行走，還有電子自動門和其他諸多大幅度改善的客艙設施與環境。這些特點都是直接聽取顧客需求后的成果，這讓獎狀緯度成為名副其實的新一代旗艦中型公務機?！?/p>
目前塞斯納旗下熱賣的型號有獎狀M2，獎狀X+，獎狀君主（Citation Sovereign），獎狀緯度，以及最大型且航程最長的獎狀經度（Citation Longitude）。而CJ3+型公務機的第一批生產也已在5月底正式開啟，并將在今年第三季度獲得FAA認證。
就在近期，獎狀X的加強版X+剛獲得美國FAA認證，現已開始交付。公務機通常在獲得FAA認證后都會等待歐洲EASA認證，在中國還有CAAC認證。目前另外兩個型號――獎狀君主與獎狀M2也已在數周內相繼獲得EASA認證。
回過頭來繼續說說本期塞斯納的主角獎狀“緯度”。不久前美國FAA還為它頒發了型號檢查核準書（Type Inspection Authorization），這對仍處于測試階段的獎狀“緯度”至關重要，因為從現在起塞斯納就可獲準積累飛行小時，直到完成認證所需要求為止。至今獎狀“緯度”已經歷60多次無瑕疵飛行，飛行時間已累計達到130小時?！八邢到y表現都和預計一致，無論是原型還是首飛產品。”塞斯納公務機副總裁Chris Hearne說：“預計在今年夏季參與試飛的首批產品就進入最后組裝階段。我們預期將于2015年第二季度獲得FAA認證，緊接著就是首批交付。”
業內常說塞斯納善于開發小眾中的小眾產品，在獎狀家族強大的隊列里，究竟哪個型號適合你這是必須先要研究的。但無論怎樣，塞斯納的顧客都很贊賞這樣的開發力度，畢竟選擇越多越好。而塞斯納的目標顯而易見：顧客需求越高，他們就越愿意考慮獎狀家族中的某一型號。
VISTAJET ACCELERATES GROWTH， ADDING FIVE NEW BOMBARDIER JETS TO ITS LUXURY CHARTER FLEET VISTAJET如虎添翼，機隊又新增五架龐巴迪商務噴氣機
全新挑戰者350與挑戰者605加盟，VistaJet運營龐巴迪遠程公務機增至40架
龐巴迪是VistaJet唯一的公務機供應商，而VistaJet是龐巴迪最大的公務機客戶。目前兩家公司新交易的5架飛機總值超過2.5億美元。而據VistaJet透露，到今年年底公司將總計接收全新的挑戰者350與挑戰者605各10架。VistaJet創始人兼董事長Thomas Flohr說：“今年對我們很重要。按我們計劃，新的挑戰者系列公務機交付工作將從第三季度開始。在三月份后兩周里我們已經接收了4架龐巴迪環球系列公務機，這是史無前例的?！?/p>
據Flohr介紹，公司正在調整整個中等至遠程公務機陣容，計劃中的核心成員挑戰者605與挑戰者350均為全新引入，其中350將會替代以前的里爾60XR?！拔覀兊恼{整旨在建設最為高端的公務機機隊。有了這些年輕的機型，我們整個機隊平均年齡只有2年，這些飛機均由龐巴迪負責售后?！?/p>
為保證機隊高端定位，VistaJet為每架飛機配備接受專業培訓的客艙女服務長。挑戰者350的客艙內共有8個座位，廚房與主艙間有一道隔離門，盡可能為乘客提供寬敞的個人空間?！癡istaJet是唯一一個純豪華定位的商務及私人公務機運營商，我們專注于低調的定制型服務。”Flohr介紹說。
對VistaJet來說，“bespoke”（定制）這個英國詞匯是一個工作宗旨。僅在2013年，該公司就實現了11000次飛行，攜帶顧客約27000名。正如Flohr的總結：“選擇VistaJet飛行非常省心。我們提供富有創意的環球飛行方案，它為每位顧客度身定制，可保障最大限度的飛行安全。這種純粹的商業運營模式意味著整個VistaJet機隊是面對所有顧客開放的，這里面不存在定位差異上的額外費用?！蔽覀兿嘈胚@種模式對VsitaJet的發展前景是非常積極的。
當然，VistaJet的優勢還在于其豐富的航線，顧客可以籍此抵達世界上任何角落，包括自由進出那些最難接近的地方。值得一提的是，VistaJet會對每次飛行提供風險評估，縱使難度再大，安全永遠都是不變的首要服務。
BUSINESS/PRIVATE AVIATION SHOW AGENDA近期活動要覽
NBAA2014，10月21-23日，美國佛羅里達奧蘭多
美國商務航空協會簡稱NBAA，它是眾多公務機活動（如EBACE和ABACE）的發起人和標準制定者。這場盛會參會人數預計將達3萬人次。如果感興趣，記得提前預定機票與橘郡會議中心附近的酒店。如需垂詢，可直接登錄NBAA官網或致電+1 202-783-9000。
