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航空安全技術范文1
本文論述了我國民用飛機航空電子設備在試飛階段的安全性驗證技術。隨著ARJ21-700飛機試飛工作的不斷開展，在深入分析各航空電子設備特點的基礎上，緊密結合試飛階段的工作內容，形成航空電子設備試飛階段安全性驗證要求。通過針對各要求確定驗證方法，建立安全性驗證技術，為試飛階段的民用飛機航空電子設備安全性驗證提供理論依據和方法支撐。
【關鍵詞】航空電子設備 安全性驗證 人-機-環境
1 引言
隨著航空電子設備廣泛應用的同時，其逐漸取代了飛機上自動化程度較低的機械設備，在飛機上比重也越來越大；隨著發動機技術的不斷發展，飛機的續航能力得到了大幅度的提升，飛行的時間也在不斷增加，設備的運行環境也越來越復雜；航空電子設備數量和種類的增多，如保障飛行安全的新型航電設備交通咨詢與避撞系統、近地告警系統等不斷出現，也導致設備的失效模式越來越復雜，應力、電磁等影響因素引起的失效也越來越多。綜上所述，航空電子設備與飛機乃至人員之間的相互安全性影響也越來越大。
安全性驗證是飛機安全性工程中的一項重要內容，其目的是通過安全風險分析與驗證，識別、評價系統存在的危險，并根據危險的程度提出消除或控制危險的措施，避免重大安全事故的發生。目前在航空電子設備領域對安全性的應用主要停留在設計階段，而在試飛階段缺少相應的安全性驗證方法，裝備的安全性工作停留在較低的層次，因此，如何有效地驗證民用飛機航空電子設備安全性狀態成為急需解決的問題之一。
本論文通過對民機航空電子設備特點的研究，收集、分析航空電子設備安全性的相關規范等相關資料，確定航空電子設備的安全性驗證要求，研究安全性驗證技術（包括安全性驗證矩陣和建立安全性驗證方法），形成適用于試飛階段的民機航空電子設備的安全性驗證體系，為試飛階段的民用飛機航空電子設備安全性驗證提供理論依據和方法支撐。
2 問題解決方案
2.1 問題解決思路
本論文的解決思路如圖1所示。
2.2 民機試飛航空電子設備安全性驗證要求
為了更直觀、全面系統地給出航空電子設備與飛機和人員之間相互的安全影響，通過對航空電子設備與飛機、人員之間關系的研究，將“人-機-環境”系統理論應用到機載航空電子設備的安全性驗證中。
“人-機-環境”系統工程的研究可用圖2來形象的描述，它包括：人本身特性、機器特性、環境特性、人-機之間關系、人-環境之間關系、機器-環境之間關系、人-機器-環境之間關系共7項內容的研究。
本文中將航空電子設備作為“人-機-環境”系統中的“機器”、航空電子設備的載機作為系統中的“環境”，演變為基于“人-設備-載機”的安全性驗證體系，主要包括人-設備、設備-人、設備自身特性、設備-載機、載機-設備等5個方面。
隨著航空電子設備要完成的功能和組成也越來越復雜，由此帶來的安全性問題也越來越多，主要體現在航空電子設備對飛機正常飛行安全的影響，同時飛機工作狀態、所處的任務剖面環境也在持續影響著航空電子設備的正常工作。另外，航空電子設備自身具有的一些結構缺陷、功能問題也在無形中影響著其自身的安全工作。航空電子設備構成危險的主要來源有：產品或產品使用材料的固有危險；設計缺陷；制造缺陷，腐蝕性物質以及毒性物質等屬于使用材料的固有危險。一般而言，設計問題可能是上述諸因素中最重要的方面。設計人員不僅可能在設計產品時，引入了設計缺陷，形成產品自身的危險，還可能缺乏正確控制產品及其材料危險的能力。制造缺陷一般由不正確的生產工藝造成，常見例子有產品中的銳邊、棱角、尖端等。由使用或維修設備時的人為差錯造成的危險也是屢見不鮮的，也應給予足夠的重視。除了產品本身存在的危險以及人為差錯引起的危險外，會對系統安全產生直接影響的設備故障及有害環境也是造成危險不容忽視的因素。結合試飛特點，并對其他類似行業產品的安全性要求及特點進行研究，整理適用于民機機載航空電子設備安全性評估驗證的內容，建立基于“人-設備-載機”民機機載航空電子設備安全性評估要求。
2.3 安全性證技術
在民機型號合格審定過程中，用來表明與適用的適航條款的符合性的方法統稱為符合性驗證方法（Means of compliance，簡寫MOC）?，F在國際上MOC趨向統一，主要有10種。在適航管理程序AP-21-03R3《型號合格審定程序》附錄I中對這10種方式進行了簡單的說明，具體見表1。
本論文形成的方法通過將電子設備具體的安全性驗證要求納入到安全性驗證矩陣中，確定了每一條安全性驗證要求的驗證時機，并對驗證驗證要求具體采取的驗證方式，制定了針對性的驗證方法。由驗證矩陣和方法組成的驗證方案包括了試驗時機、驗證方式、技術狀態、試驗要求、試驗程序、結果處理等6個方面，可為民機航空電子設備安全性驗證提供直接有效的技術支持和方法保證。下面以某一驗證要求為例，對形成的驗證矩陣及方法進行說明：
驗證要求：電子設備產生的輻射值不得超過規定的人體所能接受安全輻射值。
試驗時機：試飛后期（在電子設備的技術狀態固化以后）。
驗證方式：MOC7。
技術狀態：
（1）飛機狀態良好，設備狀態良好，可正常通電；
（2）三級計量單位定標吻合的寬頻譜磁場測試儀。
試驗要求：
（1）飛機盡量停放在離外部輻射源較遠的地方，或在輻射源關閉的時間段進行，以減少外部環境的干擾與影響；
（2）測試時，與設備無交聯關系的系統不開機；
（3）關閉現場所有具有電磁輻射特性的設備（如手機、對講機等通訊設備）；
（4）以飛機上各人員所處的空間為位置點，每個位置點設三個測量點（對應人員坐姿狀態下眼部、胸部、下腹部），以測量儀器在測試部位所有方向上測得最大數值為準。
試驗程序：
（1）利用檢測設備，對各位置點的磁場強度進行測量，以確定環境電磁的量值，記錄其測量結果；
（2）發動機啟動，設備及相關系統上電，進入正常飛行剖面時的正常工作狀態；
（3）依次進行各位置點的磁場強度測量，測量應進行3次，并記錄其測量結果。
結果處理：對3次測量結果進行算術平均，并與要求進行對比后給出驗證結果。
3 結論
上述方法是對相關設計規范、準則及適航規章中的條款等進行轉化，建立了基于“人-機-環境”的民機航空電子設備安全性驗證要求，充分考慮了航空電子設備與人員及飛機之間的安全性影響；針對安全性驗證手段缺乏等問題，通過研究試驗條件、要求及程序等因素，形成了基于適航MOC符合性驗證體系的民機航空電子設備安全性驗證技術，使得安全性驗證更具有操作性。該機載防撞系統的安全性驗證，通過符合性聲明、地面試驗、實驗室試驗和航空器檢查等方法進行了有效驗證，為民機航空電子設備安全性驗證提供了方法保證。后續可將本文形成的方法體系類推到民用飛機的其他設備（如發動機）以及飛機的安全性驗證中。
4 結束語
一直以來，對安全性驗證技術的研究往往陷入到失效概率的考核、尋找其他的定量指標中；在成熟的可靠性領域里，如MTBF等均可作為衡量可靠性水平的指標；然而對于安全性來說，如果存在隱患，則應不遺余力的去消除，而將安全性定量化并不能給操作者帶來參考。根據墨菲定律，事故總會發生，只是時機的不同而已。
飛行安全與人的因素、飛行管理、維修管理、航空裝備、氣象海況、地域環境等方面密切相關，因此安全性驗證應側重于發現危及人員和飛機的因素，制定相應的措施。在“人-機-環境”系統中，既要重視人的因素，又要注意人、機、環境諸多因素的關聯和綜合，以提高航空安全水平。本文通過研究試飛階段民機航空電子設備的安全性驗證技術，在此基礎上，也可為后期其他系統和整機安全性驗證技術的建立奠定理論基礎。
參考文獻
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航空安全技術范文2
關鍵詞：信息管理體系；民航；空管安全；研究
伴隨信息科技等在各領域中的發展與應用，信息已經遍布生活多個角落，尤其是空管系統有著更廣泛的應用。在保障民航空管的安全之下構建了信息系統以及管理體系，有力確保信息資源在較小風險之下實現較大收益目標，保護其信息資源的安全不遭受侵害。民航空管在信息服務、基礎以及保障設施上確保了完整、保密性以及應用的可控性，提升民航空管在信息安全方面的總水平。與此同時，使國家及其社會的安全得以穩定。
1民航空管在信息管理的體系之下存在的安全現狀
1.1缺少完善的管理體系
國內的民航空管在網絡構建及使用中應做好保護信息安全工作，這需要構建管理體系并作為基礎，盡管信息系統需要有安全技術保障其安全性，但同時更是控制信息系統安全的重要方式之一，若是僅依靠安全技術去實現保密與安全工作，就不需要有管理體系作為支撐。若安全技術為民航空管在信息系統中安全的主體，則其管理為輔助體，應更好貫徹相應管理體系，進而實現長期且穩定的安全管理。但是，國內民航空管還沒有構建出相對完善的信息管理安全體系。
1.2缺少足夠的研究力度
信息安全在網絡中有較廣的應用范圍，主要包含技術標準、對網絡的設計和規劃、管理有效措施、加密以及法規等?；谝陨项I域的應用，其對信息安全以及網絡等需要有充足的研究，要進行長期持久的堅持。由于安全的加入，在自身上就很難以直接的方式獲取可觀經濟效益。然而，卻能有效的降低由于不安全因素的存在而產生多種經濟損失。當前國內民航對信息安全依舊缺少充足研究力度，故國家和運營商及其對應企業實施長期且共同的堅持。
2研究民航空管構建完善的信息管理安全體系可行性路徑
2.1強化對安全文化的構建
在信息管理的體系之下強化對安全文化的構建，能夠調動其工作人員的管理積極性，進而強化了他們在安全方面的思想以及觀念的革新。在空管局中實施管理的工作者能通過運用典型性的示范去激發其他工作者的積極性，令所有工作者可以有效掌握安全相關政策和理念以及管理工作，并積極參與之安全文化的活動之中。此外，管理者應該組建相關活動，同時協調好其部門間管理關系，為實現安全空管創設良好的文化氛圍以及環境。針對一些長時間違反規定有關行為而言，要加強對現場監察的力度，必須嚴格執行生產相關安全制度。通過在生產中樹立安全模范，進而鼓勵工作者積極學習，尤其是要遵守管理手冊中的規章制度，增強他們在生產中安全觀念，為空管提供安全遵守規章制度的環境。
2.2提升管制工作者對新技術的適應能力
發展空管需要依附于通信和導航以及監視等技術，它們具有較快的變更速度。在民航發展中作為技術支持實現建設，研發和運用具有創新性技術在空管系統中，有力保障了航空飛行的安全，令空管設備在安全性、可靠性上得以提升，這挑戰著管制工作人員對新技術的適應能力。因此，需要及時培訓這些管制工作人員，并作出交流以及研討，令管制工作人員能夠較快適應具有創新性的技術，滿足民航事業發展的需求。堅持研發與運用具有創新性技術，能夠減輕管制工作人員的壓力，確保航空能夠快捷且安全的實現運行。增強應用新技術的力度以及使用新的方法，及時、有針對性的對管制員予以培訓，進而提升管制工作人員的自信以及對創新技術的適應能力。及時更新管制方式能夠緊跟構建安全文化的腳步，將其作為重要手段之一，為航空安全的飛行提供有力保障。
2.3設計安全技術相關體系
在設計安全技術相關體系之前要對安全管理的體系進行系統性設計，主要包含安全策略和組織體系。然而，民航空管在信息系統中對安全技術的體系展開設計，主要有監控體系以及具有支撐性的基礎設施。其中監控體系包含安全與網絡兩大管理平臺，安全管理的平臺主要對象是網絡的安全設備以及網絡。例如：入侵性的檢測和防火墻以及病毒的防御系統，而網絡管理的平臺主要對象是路由器和交換機以及服務器。其中安全管理平臺能夠采集到網絡管理平臺中的所有信息，并通過界面實現統一管理進行展示。在具有支撐性的基礎設施中主要涵蓋授權管理和身份鑒別以及數據的加密，進而確保數據信息在管理系統中的安全性。
3結束語
在開放信息系統之時其安全性的保障十分重要，尤其是民航空管的工作需要有較高的信息安全實現高效管理。盡管構建了信息管理相關體系，但是卻缺少充足的研究以及完善性，因此需要做好導向去構建信息管理的系統以及體系。伴隨民航的空管系統在結構上產生的變化，及其網絡技術的提升和創新，其空管工作面臨著安全性威脅。構建安全的信息管理系統或是健全體系，能夠令民航空管實現理想的社會、經濟等綜合效益。結合安全技術的運用，保障了國內民航在空管方面服務的工作水平。
作者:王路 單位:民航廣西空管分局
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航空安全技術范文3
（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。
（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。
（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。
，對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會?！肮芾硪幏?、運作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，在日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結如下
（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。
（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。
（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。
在工作中，我虛心向領導和同事學習專業知識，尤其加深對航空保安知識的學習。無論是內務工作，還是傳統審計工作，同事們的工作作風、工作態度和一點一滴的工作細節中體現出來的敬業精神都需要我不斷的學習，并且讓我受益匪淺。我在學習工作上的收獲主要有：
1、恪盡職守、誠實守信的原則：在審計咨詢工作中（林芝機場項目），我認識到了做工作要做到一絲不茍，認真負責，按計劃辦事。因為每一個小細節都關系著機場方是否能通過最后的審計工作。
2、優秀的表達能力、溝通能力和團隊精神。對于一個集體、一個公司，甚至是一個國家，團隊精神都是非常關鍵性的。今天，當我們面對一個正在走向全面發展的時代時，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團結就是力量。實際工作：《航空安全部部門制度建設》和《航空安全部質量管理手冊》的修訂與完善工作。
3、給自己設定目標。在訂立目標方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設定一個更具挑戰性的標準，有準確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠。
4、進取的心：積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓，力求爭取更大的進步。生活經驗告訴我，一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進步，就要永遠保持一顆進取的心。
5、在工作的同時，我尋找到了幾位我特別尊敬的良師：他們不僅僅是傳授我專業技術知識，更教育我們如何做人、如何搞好人際關系。這些知識恐怕是在書本上學不到的，確實使我受益匪淺。他們除了可以在學識上教導我之外，在生活上對我無微不至地關懷之外，還在其他許多方面給我指點，包括為人處世，看問題的眼光，分析問題的角度，考慮問題的方法等等。使我成長的速度更快一些，使我更快地適應公司的發展。
6、對于工作的熱愛，比爾·蓋茨也曾有過非常精彩的闡述，他說：“每天早晨醒來，一想到所從事的工作和所開發的技術將會給人類生活帶來的巨大影響和變化，我就會無比興奮和激動?！彼^做一行，愛一行。看到同事們投入到工作的激情，使我深受感染，我同樣懷著一顆熱愛的心投入到工作中去。我希望能夠對自己選擇所從事的工作充滿激情和想象力，對前進途中可能出現各種艱難險阻無所畏懼。
一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是表現在專業知識掌握的還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，積極性和主動性還有些欠缺。在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。
（一）發揚吃苦耐勞精神。面對部門任務多、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。
（二）專業理論基礎還不夠扎實，動手實際操作能力還較差，實際和理論知識還沒有完全融合。
加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”；同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。要始終堅持多看、多聽、多想、多問、多做的方針，不斷提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，樹立優秀員工的良好形象。
（三）當好助手。對各項決策和出現的問題，及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考。
（四）提高主動性與積極性。不再只是被動地等待別人告訴我應該做什么，而是應該主動去了解自己要做什么，并且規劃它們，然后全力以赴地去完成。對待自己的學習和工作，要全力投入，不斷努力。這就是優秀員工應該有的工作作風，態度決定一切，態度至關重要。
（五）加強與同事的溝通，營造團隊協作氛圍。這段時期讓我深深體會到團隊協作精神才是工作取勝的要害。辦公室工作偶然會因同事之間缺乏溝通而導致工作出錯或效率低。在以后的工作中，我一定會主動加強與領導、同事的交流與溝通，在確保工作順利進行的同時提高工作效率。
（六）從細微工作入手，積極調整個人心態。作為一名新員工，要堅持踏踏實實做人，認認真真做事，堅信細節決定成敗。
航空安全技術范文4
近年來，工業生產的快速發展對危險品物流的需求量也越來越大。但是，危險品在儲存，運輸和使用的過程中存在著巨大的安全風險。最近幾年，危險品在物流中不斷發生安全事故，給國家和人民的生命財產造成了巨大的損失。如2000年，國內某公司將腐蝕性液體――草酰氯瞞報為8-羥基喹啉空運出國，在卸載時發現大量液體泄漏并強烈腐蝕了整架飛機。危險化學品經常發生事故的原因有很多，其中一個重要的原因，就是許多承運人或托運人不了解危險特性以及對使用者的健康(如毒性、致癌性等)可能產生的危害，危險品混同普通物品，致使操作人員誤將其按普通物品操作而導致事故發生。
何謂MSDS
MSDS(Material Safety Data Sheet)中文名稱為化學品安全技術說明書或化學品安全說明書，是化學品生產或銷售企業按法律要求向客戶提供的有關化學品安全、健康和環境保護等方面的一份綜合性說明文件。在一些國家，MSDS也稱作物質安全技術說明書(SDS)，ISO11014中采用SDS術語。
MSDS作為傳遞產品安全信息的最基礎的技術文件，是化學品登記管理的重要基礎和信息來源，其主要作用是使用戶明了危險物質的有關危害，在運輸、儲存、使用、處置的過程中能主動進行防護，從而減少職業危害、預防危害事故發生并減少對環境的負面影響。目前美國、日本、歐盟等發達國家已經普遍建立并實行了MSDS制度，要求危險化學品的生產廠家在銷售、運輸或出口其產品時，同時提供一份該產品的安全說明書。如果沒有MSDS，用戶可以拒收，運輸單位也可拒運。由于不能提供MSDS而導致在運輸、儲存、使用過程中出現問題，則完全由生產(經營)者負責。為與國際接軌，我國法規《危險化學品安全管理條例》、《工作場所安全使用化學品的規定》也明確規定生產、經營危險化學品時，一定要隨貨向用戶及儲存、運輸的單位提供符合標準的MSDS。并制定了相關的標準GB／T 16483―2008《化學品安全技術說明書內容和項目順序》。
貨物運輸條件鑒定
MSDS制度確保了用戶迅速地明了化學產品安全數據信息，避免了他們在運輸、儲存、使用、處置的過程中受到化學品的潛在危害，因此國外很多地方都將MSDS規范的編制和應用作為企業安全、職業健康和環境科學管理的重要內容。但在我國MSDS制度存在許多問題，如下列情況：
MSDS法規與標準的制定和實施時間不長，許多危險品生產廠家特別是中小企業廠家尚不清楚該制度，當用戶要求其提供MSDS或產品組分時，他們往往以技術保密為由拒不提供。
由于專業知識缺乏和儀器設備等硬件條件的制約，很多幾家不會編制MSDS，或者編制的MSDS不夠規范或不符合所出口國的法律法規要求，由此往往延誤商機，甚至遭到法律訴訟，從而造成重大損失。
雖然可以通過購買危險品獲得附帶的MSDS，從網站上搜索MSDS等，但由于危險品種類繁多，成分復雜，且各個地方的化學品管理及貿易的法律文件不一樣，甚至有的每個月都有變動，導致MSDS不正確或者信息不完傘。
少數生產廠家或貨物人誠信度不夠，為把貨物運輸出去，亂填寫MSDS甚至將危險品謊報為普通貨物，危害了承運人或用戶。
為解決由于MSDS內容不真實或不準確而帶來的不必要的經濟和物質損失，逐漸發展出由生產廠家委托第三方檢測機構進行化學品的MSDS編制或出具貨物運輸條件書。照理說，如果有了MSDS，就可以不用再做貨物運輸條件書。但由于我國化學品普遍存在MSDS殘缺不全的情況，所以，不管托運的貨物是否隨貨提供MSDS，為了自己的安全，承運人一般都要求貨主到指定的第三方檢測機構出具貨物運輸條件書，目的是了解并掌握承運貨物的危險特性等重要信息，在運輸的過程中能主動進行防護，保證了危險品的安全運輸，減少了危害、預防危害事故發生并減少對環境的負面影響。
貨物運輸條件鑒定的規則
貨物運輸條件鑒定書一般依據國內外有關危險貨物運輸的法規、標準，如聯合國《關于危險貨物運輸的建議書》、《國際航協危險品規則》、國際民航組織《危險物品航空安全運輸技術導則》、《國際海運危險貨物規則》、聯合國《化學品分類及標記全球協調制度》、《危險化學品安全管理條例》、《中國民用航空危險品運輸管理規定》、《鐵路危險貨物運輸管恥規則》、《GB12268危險貨物品名表》、《GB6944危險貨物分類和品名編號》、《TB／T2688鐵路危險貨物分類試驗方法》以及物質安全數據表(MSDS)等，對貨物的運輸安全性作出鑒定和建議。
貨物運輸條件鑒定書是MSDS的簡化形式，它來源于MSDS，但又不完全同于MSDS。其主要內容一般都包括貨物名稱及其企業標識、主要理化特性、被運輸物的危險特性、鑒定所依據的法律法規、緊急處置方法等。目的是為運輸單位提供與運輸安全性直接相關的信息。
貨物運輸條件鑒定書是MSDS服務的一個具體應用特例，是具有中國社會主義特色的，與MSDS比較具有以下優點：MSDS一般依據GB16483進行編制，其有效期為5年，但貨物運輸條件鑒定書所依據的規則一般更新速度快，如空運貨物運輸條件鑒定書所依據的《危險品規則》每年更新一次，所以空運貨物運輸條件答定書一般有限期為1年。因此相對MSDS，貨物運輸條件鑒定書具有時效性，可以不斷跟進國內國際法律法規：MSDS編制時間長、費用高，但貨物運輸條件簽定書一般只需要三天、費用低：由于貨物運輸條件鑒定書是第三方檢測機構出具，并獲得了中國官方和各運輸方承認，相對于生產廠家自己編制MSDS更具有真實性和準確規范性。
MSDS及貨物運輸條件鑒定的展
在國際貿易中各國法律強制出口方必須提供MSDS。沒有MSDS，許多企業將面臨產品渠道難以打通和被追究法律責任等問題。編寫規范、準確且傘面的MSDS也將是衡量一個公司實力、形象以及管理水平的一個重要標志。因此國內MSDS未來將朝著以下方面發展：
GB16483規定MSDS的有效期為5年，但每年化學品的種類和數量在高速增長，國內國際法律法規也不斷更新和增加，務必導致MSDS的相對滯后，因此主管當局將縮短MSDS的有效期，使其符合不斷發展的需要：
為避免危險品所造成的巨大生命、財產和不良的社會影響，危險品主管當局將不斷加強MSDS的立法、完善MSDS制度、嚴格管理和執行MSDS規定、加大對MSDS的宣傳：
危險品生產廠家將不斷加強專業知識的學習，并在硬件等條件允許下進行高質量的MSDS編制：
航空安全技術范文5
關鍵詞：機場安全管理；風險管理措施
中圖分類號：V328 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0152-02
國際民航組織（ICAO）提出建設安全管理體系（SMS），加強機場安全管理，以提高航空安全運營的水平。安全管理體系（SMS）的“四大支柱”包括安全政策、風險管理、安全保證和安全促進等四部分。其中，風險管理是安全管理體系的核心功能之一。
機場作為客貨集散中心，是民航業最重要的重要載體，是民航安全的重要節點。據業內統計，有70%～80%的事故發生在機場或機場附近區域，說明機場對航空業安全健康地發展十分重要。隨著中國民航業的蓬勃發展，如何進一步提高機場的風險管理水平，是一個重要而且須要認真研究的課題。
1 機場安全風險管理現狀
1.1 機場SMS風險管理體系
①基本概念。機場安全風險管理是對所有影響機場安全運行的各種影響因素進行系統化管理，通過制定一系列相互配套的安全政策、管理制度、崗位職責和操作流程，對各種風險加以識別、分析、評價和控制，將風險降低到可接受的安全水平，從而提高機場的安全管理水平。②體系組成。一般而言，機場SMS中風險管理體系由系統和工作分析、危險源識別、風險分析、風險評價和風險控制等環節組成。③基本流程。機場風險管理的流程是通過全面、詳細的系統和工作分析，識別出機場運作系統或操作流程中各環節危險源，適用一定的標準，采用一定的方法對各種存在的或潛在的風險源進行分析和評價，由此針對性地制定出相應的風險控制措施。進而通過判斷風險控制措施的有效性，實現對風險的閉環管理。其流程如圖1所示。
1.2 機場SMS風險管理體系實施現狀評價
目前國內各大小機場均推行SMS的的總體情況來看，通過建立健全完善SMS，進行了大量有益的探索和嘗試，成績較明顯，主要體現在：建立健全各級安全監管體制和制度，建立安了一整套安全審計、安全評估、運行監察流程以及安全信息管理系統，確立了“系統安全管理”的科學管理思路，營造出良好的安全文化氛圍等等。但總體上來說，全國在探索實行SMS管理中仍處于初步階段。
在風險管理上，目前尚未形成一套行之有效的風險管控的方法，收效不是很明顯。主要是：①對危險源識別多為靜態管理，沒有實時進行動態更新，建立新的危險源信息庫，將SMS風險管理應用于日常的安全管理工作當中成為“守株待兔”。②對風險分析和評價沒有相對科學合理的評價標準，人為主觀因素影響較大。③風險控制手段不是很成熟全面，相對落后。④中國民航管理當局也沒有制定出一套可以讓各機場運行管理中能夠普遍借鑒或參照的風險管控模式，沒有總結歸納出成熟可靠的風險管控辦法。目前機場風險管理整體上尚處于探索階段。所以說，針對各種風險源，如何進行風險的綜合分析和評價，如何對風險進行有效管控，是各機場風險管理者需要解決和研究的重大難題。
1.3 實施SMS風險管理存在的主要問題
作為機場安全管理體系的核心要素，風險管理的重要性不言而喻。但就目前的機場風險管理水平而言，尚處于初級發展階段，主要是在風險辨識、風險評價和風險管控等方面存在一些不足，主要是：①風險辨識方面的問題主要體現在：機場全體管理和運作人員全體廣泛參與度不夠，僅僅是操作性崗位特別強調和重視，領導層和輔助管理崗位對此重視和參與程序不高；風險辨識缺乏動態識別和更新機制，危險源信息庫更新不及時；安全風險管理中的全員培訓力度和深度不夠，涉及層面少。②風險分析評價方面的問題主要體現在：缺少風險評價的量化和分析機制，如果某些方面的風險突然增加時，往往由于缺乏量化分析，沒辦法從根本上管控。③風險管控方面的問題主要體現在：風險管控的閉環管理機制沒有形成，很多風險能夠識別和評價，但在整改措施和力度上往往跟不上，導致“虎頭蛇尾”。
2 機場風險管理的實施要求
為確保機場風險管理工作能夠有序地開展，針對風險管理的各個環節，筆者經過研究，在具體操作流程上提出如下要求。
2.1 系統與工作分析
系統和工作分析是風險管理的起始階段和重要基礎，其工作質量決定著后續風險管理工作的有效性。所謂的系統，是指保障飛機運營過程中涉及到相對獨立的部分，如飛行運行、運行控制、機務維修、客艙服務、地面保障、貨物運輸等系統。所謂的工作，是指為實現系統功能所設定的一系列流程。在系統和工作分析時必須應用“SHEL模型”，涉及到軟件（Software）、硬件（Hardware）、環境（Environment）和人員（Lifeware）等各種因素，評估上述要素的影響程度和相互影響。其結果體現為《運行流程分解表》及《系統和工作分析表》。
2.2 危險源識別
危險源“識別”是指在系統和工作分析的基礎上，使用一系列流程與SHEL要素編制的“網”，來查找機場運行過程中出現或可能出現的各種危險源，找出其特征及其相互聯系。除了關注所識別出危險源的數量和質量外，深層次、根源性的危險源要特別關注，還要注重研究危險源之間的關聯性。同時建立機場的危險源信息庫，并實時動態更新和維護。在危險源識別方法上，總體上可以采用“目標推導法”、“要素分析法”和“事件推導法”等，具體操作中要根據實際情況選用合適的方法。為應對不斷變化的風險因素，提高保障水平和危險源識別的準確性和有效性，急需開發和應用更多新的危險源識別方法。
2.3 風險分析
根據機場事先所確定的等級標準，對已識別出的有效危險源實施全面、系統的分析，確定有效危險源的風險等級。目前，大多數機場采用風險矩陣法、作業條件風險分析法（LEC法）等兩種方法分析危險源的風險等級。實施風險分析涉及到危險源的可能性、嚴重性、危險源在環境中的暴露程度等要素。風險分析的結果是風險評價的基礎，并為風險控制措施的制定提供參考依據。風險分析方法可以采用定性、定量的或半定量的。具體應用需依據實際應用情況、歷史數據及相關信息的可獲得性、工作經驗以及領導的價值取向來選定。為滿足不斷變化的風險管理工作的需要，需要進一步完善現行的風險分析方法，開發出更多新的風險分析方法。
2.4 風險評價
風險評價就是應根據風險矩陣明確的危險源風險分布狀況，確定風險控制優先等級，為進行有效的風險控制提供依據，其內容可概述為以下幾點：①明確機場各運行安全管理層級中風險的可接受標準、權限、責任和程序。②明確機場風險的分布狀況、責任分配狀況及風險控制的優先等級。③評價已實施風險控制措施的有效性。
2.5 風險控制
各機場一般會事先制定風險控制策略，如風險消除、風險減少、風險轉移和風險隔離等。在風險分析和評價的基礎上，針對識別出的有效危險源所可能產生的風險，采用相應的風險控制措施來控制和減少風險，盡可能地將風險降低到最低可接受范圍內。開展風險控制工作時，要綜合考慮時間、成本、效果和采取措施的難度等因素，以及有效性和可行性，確保在有限的資源條件下實現最大的風險控制效果。
3 提升機場風險管理水平的思路
針對目前機場風險管理中存在的問題，為了提高風險管理水平，要建立以周期性風險管理、系統風險管理、專項風險管理為主要內容的長效動態管理機制，提升機場風險管理水平。
3.1 周期性動態風險管理
一般而言，動態風險管理周期為6個月。每一周期結束，要分析危險源產生或消除的情況，及時更新機場危險源信息庫，分析機場危險源分布狀態、變化規律，明確各系統下一周期危險源的重點和關鍵點，并調整相關危險源的風險控制措施。
3.2 系統風險動態管理
風險管理的系統評價功能能夠反饋出機場運行過程中所存在的新的危險源以及無效的控制措施，通過開展相應的分析、識別和評價，確認新危險源的有效性，修改無效的控制措施，及時地開展后續的風險管理工作。
3.3 專項風險管理
當運行需求、運行技術、與運行相關的組織機構或關鍵人員發生變化，與運行相關的系統硬件、軟件發生變化，及運行政策發生變化等等情況下，從而有可能產生新的危險源，或使得現有危險源風險等級發生變化，此時需要啟動專項風險管理。
當出現專題風險項目時，首先應判斷是否需要啟動風險管理工作，以及實施風險管理的具體負責單位。將專題項目中的因素與相關系統和工作流程相結合開展系統和工作分析，開展危險源識別工作，在此基礎上開展后續的風險管理工作。
4 提升機場風險管理水平的配套措施
4.1 加強安全管理隊伍建設
機場風險管理水平的高低與員工隊伍素質密切相關，這些素質體現在：豐富的專業知識、嚴謹的工作作風、過硬的管理技能、強烈的責任心和良好的溝通協調能力等方面。加快建設技術過硬、結構合理的空管安全管理專業人才隊伍是當務之急，其主要出路在于：①完善科學的選人、用人機制，優化人才結構，建設結構合理、人員比例適宜的人才隊伍。②注重空管人員的培訓。特別是對關鍵崗位、特殊工種人員，更要進行強制性的安全意識教育和安全技術培訓。③提升各層級的執行力，增強隊伍的凝聚力和戰斗力。
4.2 建立并完善以風險管理為主線的管理體系
用高度流程化和系統化的方法規范機場機場安全運行，必須借助完善的管理文件體系。這個體系涉及到本機場的安全政策和方針、安全目標、組織機構以及相關的運行層面的一系列高效、易于操作的風險管理程序文件和操作規程，從而使機場員工能夠以文件為依據，指導實際作業。
4.3 加強風險管理效果監控
機場風險管理的效果必須定期評估風險控制措施，以確保風險管理的有效性。采用的風險管理程序貫穿系統、任務和活動的全部過程，通過持續監控和個別評估等方式對風險管理進行監控，用來保證機場的風險管理在機場管理層和各部門得到持續有效運行的執行，達到風險管理的目標。
參考文獻：
[1] 賈索.中小型機場安全風險管理研究[D].昆明：云南大學，2011.
航空安全技術范文6
Abstract： Frequent safety accidents in construction caused huge economic losses to the society and enterprise， and adversely affected the healthy and sustainable development of the industry. According to the safety accident causing theory， safety culture is the root cause of safety accident. Therefore， safety culture cultivating is the fundamental guarantee of lowing safety accidents rate. Based on the multiple-project hierarchy management mode of construction enterprise， the concept and the formation of construction enterprise safety culture were defined. And three-level incentive strategy of forming safety culture of construction enterprise was proposed to provide theoretical guidance for the formation of construction enterprise safety culture.
關鍵詞：安全事故；安全文化；安全激勵策略；文化建設；安全績效
Key word： safety accident；safety culture；safety stimulation strategy；culture building；safety performance
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0012-03
0 引言
建筑業是我國國民經濟的支柱產業，對國內經濟增長的貢獻在逐漸增加。建筑業總產值與GDP的比值從2004年的17.9%到2015年的26.2%，增加了近10個百分點，表明建筑業在國民經濟發展中的支柱地位不斷加強。然而，近年來建筑業安全事故頻發，2016年房屋市政工程安全生產事故數和死亡人數又大幅上升，2017年3月25日到28天短短四天時間內建筑業發生了5起安全事故，造成24人死亡，給國家和社會帶來巨大的生命財產損失，嚴重制約建筑業的健康可持續發展，因此，提高建筑施工安全管理水平迫在眉睫。
提高企業安全管理水平的根本在于安全事故的防范，有效預防安全事故應以安全事故指因理論作為指導。行為安全“2-4”模型[1]是我國在古典事故致因理論的基礎上，增加并細化管理因素的現代致因理論，該模型指出導致事故發生的直接原因為人的不安全行為和物的不安全狀態，間接因素則是員工個體的安全知識、意識和習慣，根本原因是企業的安全管理體系，而安全文化則是安全事故的根源因素。從國家安全生產治理的宏觀層面和建筑企I長遠健康發展的視角來看，安全文化的培育和塑造是首要之舉。鄒小偉等人[2]通過案例研究指出建筑業應樹立‘零事故’安全文化，且這種安全文化獲得建筑企業的所有管理人員和基層作業人員的承認，才能保證安全行為。王秉、吳超等人[3]研究指出安全文化具有基本、直接、深層外延等三個層次的功能，其中基本功能指滿足安全需要的功能；直接功能包括導向認同、情感與凝聚、認知教育和規范調控等功能；深層外延功能包括融合與守望功能，輻射、增譽、激發與躍遷功能，三大功能彼此影響、相互促進，為提高企業安全生產管理水平提供強勁動力。
實踐和理論證明，安全文化對于建筑企業提高安全生產管理水平起到舉足輕重的作用。然而，企業安全文化的培育和發展需以長效的激勵機制得以保障，田利軍等人[4]指出安全文化是企業文化的一部分，需要內部激勵的控制。因此，本文將在建筑企業安全文化形成過程的基礎上，探討企業安全激勵機制的運行策略。
1 建筑企業安全文化的形成機理
1.1 安全文化和安全氛圍的概念
根據《辭?！穼ξ幕辉~的解釋，廣義上文化是指人類在社會歷史實踐中所創造的物質財富和精神財富的總和，狹義上指社會意識形態以及與之相適應的制度和機構。隨著文化與社會生產各方面的結合，如企業文化、安全文化等，文化被賦予更強的功能。安全文化就是將文化與建筑企業施工安全相結合的典型，形成了一個整體的專業術語，但對其定義目前尚未形成統一的意見?？傮w而言，安全文化是指企業決策層、管理層和全體員工認可的關于安全的共識，這些共識滲透在企業各種活動中，是愿景、制度、理念、觀念、價值觀和行為方式等元素有序的綜合，體現了以人為本的核心觀念。因此，安全文化一般是指公司層面的安全文化，如企業層次的安全文化。
安全氛圍則是指組織內部關于安全的氣氛和情調。由于工程項目具有一次性和唯一性等特征，導致工程項目管理需要臨時組建一個職能完備的柔性組織，隨項目的開始而開始，項目的結束而結束。同理，施工班組也是隨分包工程的開始而開始，隨分包工程的結束而結束。因此，安全氛圍涉及項目級安全氛圍和班組級安全氛圍。
1.2 建筑企業多項目安全文化的形成機理
安全文化是導致安全事故的根源原因[5]，因而建筑企業建設良好的安全文化是保持建筑企業健康持續發展的關鍵因素。優秀的安全文化不是組織隨機自然形成的，需要正確的安全文化建設方法。根據建筑企業多項目分級管控模式，結合行為安全的傳播屬性，構建了建筑企業安全文化的形成機制。如圖1所示。
建筑企業或項目部以安全宣傳、教育和設立安全獎勵基金等激勵方式，自上而下引導管理者和項目現場工人的安全行為。具體、實在的引導和刺激政策能夠促使管理者和工人個體產生安全行為的緊迫感和奮進感，從而塑造和固化組織成員個體的安全行為模式。根據行為傳播理論，組織成員個體的安全行為將在以自身為核心的影響范圍內傳播，產生持續的引領和示范效應，從而促使較小范圍內的安全氛圍的形成。我國的建筑施工現場大都以分包的勞務施工班組為單位，進行協同作業，因此，安全行為的傳播和示范效應首先在班組內出現，并逐漸在班組內形成良好的安全共識，逐步擴展到項目部的其他班組，形成班組級安全氛圍。
建筑施工專業協同、分工合作的過程中，級班組安全氛圍通過各種顯性、隱性的方式實現了安全氛圍的交融，如通過潛移默化的行為影響、安全技術交底、思想觀念的交流溝通等方式。隨著溝通交流不斷深入和滲透，班組內和班組間的安全氛圍逐漸形成新的安全共識，包括安全觀念、制度規章、流程等方面的共識，既項目級安全氛圍。項目級安全氛圍是班組級安全氛圍的延伸和擴充，能夠覆蓋沒有顧及到的班組間安全氛圍。
一般情況，大型施工總承包企業的業務涵蓋房屋建筑、市政、水利、道橋、港口等大型工程，不同性質的項目呈現不同的安全氛圍，最終形成分（子）和總公司的安全文化?？傊髽I需要依據各項目類型，綜合考慮地區因素，塑造符合客觀實際的企業安全文化。
2 建筑企業多項目安全文化營造的激勵策略
2.1 建筑企業多項目安全文化的總體激勵思路
根據建筑企業多項目安全文化的形成機理，提出建筑企業多項目安全文化的總體激勵思路。建筑企業多項目安全文化的營造應從內容和形成機理兩方面考慮。一方面，從企業安全文化的內容出發開展安全文化建設活動，安全文化包括了觀念、制度、安全教育和安全物態等文化內涵，其中觀念是安全文化的核心，安全物態文化是安全文化的表層，安全制度文化和安全教育培訓是中介層。另一方面，根據安全文化的形成機制進行安全文化的建設，層層遞推，環環相扣，營造有利于企業發展的安全文化。建筑企業安全文化的形成機制為：工人個體班組級安全氛圍項目級氛圍公司安全文化。
鑒于此，營造建筑企業安全文化的總體思路應從上述兩個維度綜合推進，利用差異化、多層級安全激勵策略促進企業安全文化體系的建設。
2.2 建筑企業多項目安全文化營造的激勵策略
2.2.1 班組級安全激勵策略
受“安全股票”和“隱患買賣”兩種針對一線工人的經濟激勵方法的啟發，提出基于危險源的班組級安全激勵策略。班組級安全激勵是指項目經理對施工班組采取的安全管理辦法。項目部的管理人員在項目經理的主持下，全面識別項目客觀存在的危險源并建立項目危險源庫，以班組為單位合理分配，實施班組長責任制。班組長責任制并不是傳統意義上的管理職能分配，班組長需要向項目部提交正式的安全承諾，最終按危險源管控的結果為評價依據，對班組長和工人進行獎勵和處罰。獎勵或懲罰的額度為危險源管控的成功數或失敗數與各危險源的價值量的乘積（其中危險源的價值量按實際管控難易程度來確定）。如圖2所示。
如圖2所示，上述激勵策略使得項目部與施工班組間建立起了激勵與被激勵關系，并催生了施工班組間在施工安全方面的競爭與合作關系，在極大程度激勵施工班組對安全的追求，增強了安全積極性而促進班組級安全氛圍的形成。
2.2.2 項目級安全激勵策略
項目級安全激勵是指企業級對項目部的激勵。一般情況下，建設工程項目的管理組織一般由質量、安全、成本、采購、技術等部門構成，受項目經理統一領導，其中項目的安全管理受到質量、成本、技術等因素的綜合影響，項目經理對安全問題的重視程度更是項目施工安全的決定性因素。因此，對項目級安全氛圍形成的激勵不能只以安全員和項目經理為對象，還要把相關聯的質量、成本、材料等部門加以考慮。賦予各部門明確的安全責任，按責任的落實情況進行獎懲。具體而言，將主體工程及分包工程、勞務分包項目的安全管理責任分配到各部門，而項目部的安全員負全面監督和指導職能，以效率為原則，根據事故發生情況以及安全投入考核評分進行獎懲。安全責任落實到每一個項目管理人員，而不只是安全部的責任，極大程度的促進了項目級安全氛圍的形成
2.2.3 企業級安全激勵策略
企業級安全文化的形成與項目級、班組級安全氛圍的形成稍有差異，差異的存在源于公司層面的安全管理與項目現場的安全管理存在巨大的差異。因此，項目現場的安全氛圍和公司安全文化的形成需要采取不同的策略。培育和發展總、分（子）公司安全文化的激勵應分為硬性激勵和軟性激勵兩個層次。硬性激勵是指分（子）公司必須實現預定的安全目標，根據目標達成情況進行一般性的獎勵。公司層安全目標如下：
①努力實現“五無”，即全年無死亡事故，無重大設備事故，無重大生產性火災事故，無中毒事故，無坍塌事故；②減少重傷和輕傷事故；③堅持一標四規范，現場自檢合格率100%，優良率82%以上，大型設備完好率90%以上；④文明安全工地。
現有理論和實踐都充分得證明了組織成員之間的非正式溝通交流、正式的安全會議均對促進安全文化的發展產生巨大影響。除此之外，安全活動日的舉辦、管理者對外交流學習以及提案和建議等方式均有利于公司安全文化的形成和發展。因溝通交流、會議、安全活動日、對外交流學習等投入不能量化其效益，故稱之為軟性激勵。對于公司安全總監、安全部門主管、分公司的安全管理人員的安全激勵，應側重軟性激勵，增加溝通交流、鼓勵建言獻策和主動學習。
3 結論
建筑企業安全文化的形成總體上分為三個過程，及班組級安全氛圍、項目級安全氛圍和企業級安全文化的營造，且各個過程由于組織分工的不同，而具有不同的特征，決定了建筑企業安全文化營造的三層級激勵策略。班組級安全氛圍是基于危險源的分配和管控績效進行激勵；項目級安全氛圍的形成依靠項目管理人員對施工班組的協同管控，依據協同管控的績效進行激勵；企業級安全文化的培育發展應以硬性激勵為基礎，增強軟性激勵。
本文提出了建筑企業安全文化形成的三層級激勵策略，但仍存在不足之處，如沒有考]各企業經營模式的差異性。
參考文獻：
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